KR200464509Y1

KR200464509Y1 - Low noise wheel

Info

Publication number: KR200464509Y1
Application number: KR2020100009416U
Authority: KR
Inventors: 이영제
Original assignee: 주식회사 에이브이티
Priority date: 2010-09-08
Filing date: 2010-09-08
Publication date: 2013-01-08
Also published as: KR20120001961U

Abstract

본 고안에 따른 방음 차륜은 차축에 결합되어 일체로 회전하면서 레일과 접촉하고 전술한 차축을 향하여 경사를 이루는 접촉면이 마련된 차륜 본체와, 전술한 차륜 본체와의 접촉 마찰을 통하여 전술한 차륜 본체로부터 발생되는 진동을 흡수하는 금속재로 이루어지며 전술한 접촉면에 대응하는 외주면을 형성하여 전술한 차륜 본체에 고정되는 링 댐퍼와, 전술한 링 댐퍼의 내주면을 따라 복수로 이격되게 장착되거나 전술한 차축으로부터 전술한 접촉면까지 연장되어 전술한 차륜 본체와 전술한 링 댐퍼 사이에 장착되어 소성 변형 및 점성 댐핑을 통하여 전술한 차륜 본체로부터 발생되는 진동을 흡수하는 댐핑 부재를 포함한다.The soundproof wheel according to the present invention is generated from the wheel body described above through contact friction with the wheel body and the wheel body provided with a contact surface coupled to the axle while contacting the rail and inclined toward the axle while integrally rotating. Ring dampers made of a metal material absorbing the vibrations to form the outer circumferential surface corresponding to the aforementioned contact surface and fixed to the wheel body described above, and are spaced apart from each other along the inner circumferential surface of the ring damper described above, or from the aforementioned axle. And a damping member extending to the contact surface and mounted between the above-described wheel body and the above-mentioned ring damper to absorb vibration generated from the above-described wheel body through plastic deformation and viscous damping.

Description

방음 차륜{LOW NOISE WHEEL}Soundproofing Wheels {LOW NOISE WHEEL}

본 고안은 방음 차륜에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 댐핑 부재에 의하여 차륜 본체로부터 발생되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 한 방음 차륜에 관한 것이다.
The present invention relates to a soundproof wheel, and more particularly to a soundproof wheel that can effectively reduce the vibration and noise generated from the wheel body by the damping member, in particular friction noise.

최근, 지하철과 경전철 및 고속철도의 건설이 활발하게 이루어지면서 소음진동의 저감 대책 또한 가장 큰 해결과제로 떠오르고 있다.Recently, as the construction of subways, light rail and high-speed railways has been actively carried out, measures to reduce noise and vibration have also emerged as the biggest challenges.

저속영역(시속 80km 이하)에서는 일반적으로 추진장치로부터 발생하는 소음이 가장 큰 소음의 원인 중 하나로 작용하며, 중속영역(시속 80km 내지 시속 250km)에서는 차륜 본체와 레일의 상호작용에 의한 소음이 가장 큰 소음의 원인 중 하나로 작용한다.In the low speed range (80 km / h or less), the noise generated from the propulsion system generally acts as one of the biggest sources of noise. In the medium speed range (80 km / h / 250 km / h), the noise generated by the interaction between the wheel body and the rail is the largest. It acts as one of the sources of noise.

이 중에서 추진장치에 의한 소음은 기기 자체에 대한 대책방안을 세워 효과적으로 저감시킬 수 있으나, 차륜 본체와 레일의 상호작용에 의한 소음은 발생원인이 매우 복잡하고 다양하므로 차륜 본체와 레일의 삭정을 조절하는 방법, 차륜답면 또는 레일답면에 윤활재를 공급하여 차륜 본체와 레일의 접촉에 의한 소음을 저감시키는 방법 등 다양한 저감방안이 적용되고 있다.Among them, the noise caused by the propulsion system can be effectively reduced by establishing countermeasures for the device itself, but the noise caused by the interaction between the wheel body and the rail is very complicated and diverse. Various reduction measures are applied, such as a method, a method of supplying lubricant to the wheel surface or the rail surface to reduce noise caused by the contact between the wheel body and the rail.

차륜 본체와 레일의 상호작용에 의한 소음은 발생메카니즘에 따라 직선구간에서 발생되는 전동음(rolling noise), 곡선구간에서 발생되는 마찰음(squeal noise) 및 차륜 하울링 소음(wheel howing noise)과, 분기기 및 레일의 이음부에서 발생하는 충격음(impact noise)로 크게 나누어진다.Noise caused by the interaction between the wheel body and the rail is caused by rolling noise generated in a straight section according to the generating mechanism, squeal noise and wheel howing noise generated in a curved section, a turnout and It is largely divided into impact noise generated at the joint of the rail.

이러한 소음 중에서도 특히 곡선레일의 구간이 많은 지하철 또는 경전철에서는 마찰음의 발생이 잦으므로, 이로 인한 이용자들의 불편함도 가중된다.Among these noises, especially in subways or light rail trains with a large number of sections of curved rails, friction noise is frequently generated, thereby increasing the inconvenience of users.

지하철 또는 경전철 등 곡선레일의 구간이 많은 곳에서 마찰음의 발생이 잦은 것은 차축의 양단에 일체로 고정되어 레일과 접촉하여 차축과 연동 회전하고, 내측에 소정의 측면구배가 마련된 차륜 본체의 결합 구조에 기인한다.Frequent occurrence of friction noise in a large section of curved rails such as subways or light rails is fixed to both ends of the axle, which is in contact with the rails and interlocks with the axles, and the inner structure of the wheel body is provided with a predetermined side slope. Is caused.

즉, 레일에 접촉하는 차륜 본체의 답면(踏面)은 곡선레일의 주행이 가능하도록, 차축의 중심으로부터 레일에 접하는 차륜 본체의 접점까지의 거리가 조정될 수 있게 경사지게 형성된다.That is, the step surface of the wheel body in contact with the rail is inclined so that the distance from the center of the axle to the contact of the wheel body in contact with the rail can be adjusted so that the curved rail can travel.

그러나, 차축과 차륜 본체는 유동을 허용하지 않도록 견고하게 고정된 상태로 일체 회전하므로, 곡선레일 상에서 차륜 본체는 구조적인 특성상 부드러운 곡선 주행을 하기 힘들다.However, since the axle and the wheel body are integrally rotated in a firmly fixed state so as not to allow flow, the wheel body on the curved rail is difficult to perform smooth curve running due to its structural characteristics.

즉, 차륜 본체는 소정의 구배를 가지는 답면 형상으로 인하여 레일의 답면에서 횡방향으로 미끄러지면서 계속적인 스틱슬립(stick-slip) 상태를 거치면서 차륜 본체의 고유모드가 여기(勵起)되어 고체전달소음(structure-borne noise)이 공기전달소음(air-borne noise)으로 변하게 되고, 그 결과 매우 큰 진동과 소음이 발생하게 되는 것이다.That is, the wheel body slides in the transverse direction on the rail surface of the rail due to the shape of the answer surface having a predetermined gradient, and the inherent mode of the wheel body is excited while passing the stick-slip state. Structure-borne noise turns into air-borne noise, resulting in very large vibrations and noise.

전술한 진동 및 소음은 제동시 차륜 본체와 브레이크와의 마찰에 의해서도 발생될 수 있다.
The vibration and noise described above may also be generated by friction between the wheel body and the brake during braking.

상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 안출된 본 고안은 차륜 본체로부터 발생되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 하는 것과 관련된다.The present invention devised to improve the above problems relates to effectively reducing vibrations and noises generated from the wheel body, in particular, friction sounds.

그리고, 본 고안은 댐핑 부재가 차륜 본체에 용이하게 설치될 수 있도록 하는 것과 관련된다.
In addition, the present invention relates to the damping member to be easily installed in the wheel body.

본 고안에 따른 방음 차륜은 차축에 결합되어 일체로 회전하면서 레일과 접촉하고 전술한 차축을 향하여 경사를 이루는 접촉면이 마련된 차륜 본체와, 전술한 차륜 본체와의 접촉 마찰을 통하여 전술한 차륜 본체로부터 발생되는 진동을 흡수하는 금속재로 이루어지며 전술한 접촉면에 대응하는 외주면을 형성하여 전술한 차륜 본체에 고정되는 링 댐퍼와, 전술한 링 댐퍼의 내주면을 따라 복수로 이격되게 장착되거나 전술한 차축으로부터 전술한 접촉면까지 연장되어 전술한 차륜 본체와 전술한 링 댐퍼 사이에 장착되어 소성 변형 및 점성 댐핑을 통하여 전술한 차륜 본체로부터 발생되는 진동을 흡수하는 댐핑 부재를 포함하는 구조를 적용할 수 있다.
The soundproof wheel according to the present invention is generated from the wheel body described above through contact friction with the wheel body and the wheel body provided with a contact surface coupled to the axle while contacting the rail and inclined toward the axle while integrally rotating. Ring dampers made of a metal material absorbing the vibrations to form the outer circumferential surface corresponding to the aforementioned contact surface and fixed to the wheel body described above, and are spaced apart from each other along the inner circumferential surface of the ring damper described above, or from the aforementioned axle. A structure including a damping member extending to the contact surface and mounted between the wheel body and the ring damper described above to absorb vibration generated from the wheel body through plastic deformation and viscous damping may be applied.

전술한 바와 같이 본 고안에 따른 방음 차륜은 아래와 같은 이점을 갖는다.As described above, the soundproof wheel according to the present invention has the following advantages.

우선, 차륜 본체에 장착되는 링 댐퍼와 함께 댐핑 부재를 포함하는 구조에 따라 차륜 본체로부터 발생하는 진동 및 전술한 진동으로 인한 소음을 근본적으로 차단할 수 있다.First, according to a structure including a damping member together with a ring damper mounted to the wheel body, it is possible to fundamentally block the noise generated by the above-described vibration and the vibration generated from the wheel body.

그리고, 링 댐퍼의 내주면을 따라 이격되게 장착하거나, 링 댐퍼와 차륜 본체 사이에 장착된 댐핑 부재가 고정되는 구조에 따라 숙련도에 관계없이 체결 작업을 용이하게 실시할 수 있다.
In addition, according to the structure in which the damping member mounted between the ring damper and the wheel body is fixed to be spaced apart along the inner circumferential surface of the ring damper, the fastening operation can be easily performed regardless of skill.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도
도 2는 본 고안의 다른 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도
도 4는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구조를 나타낸 정면 개념도
도 5 및 도 6은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도
도 7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 방음 차륜의 주요부인 댐핑 부재의 일부 구조를 나타낸 사시도1 is an exploded perspective view showing the overall structure of a sound insulation wheel according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is an exploded perspective view showing the overall structure of the sound insulation wheel according to another embodiment of the present invention
Figure 3 is an exploded perspective view showing the overall structure of the sound insulation wheel according to another embodiment of the present invention
Figure 4 is a front conceptual view showing the overall structure of the sound insulation wheel according to another embodiment of the present invention
5 and 6 is a cross-sectional conceptual view showing the overall structure of the sound insulation wheel according to another embodiment of the present invention
7 is a perspective view showing a partial structure of a damping member which is a main part of a sound insulation wheel according to another embodiment of the present invention

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

이는 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.This is intended to be illustrative in nature to enable those skilled in the art to readily implement the invention, and this does not mean that the technical idea and scope of the invention is limited.

또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 고안의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.In addition, the size or shape of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description, terms specifically defined in consideration of the configuration and operation of the present invention will vary depending on the intention or custom of the user or operator The definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing the overall structure of a sound insulation wheel according to an embodiment of the present invention.

본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜은 도시된 바와 같이 차륜 본체(100), 링 댐퍼(200), 댐핑 부재(300)를 포함하는 구조임을 파악할 수 있다.Soundproof wheel according to an embodiment of the present invention can be seen that the structure including the wheel body 100, the ring damper 200, the damping member 300 as shown.

차륜 본체(100)는 차축(400)에 결합되어 일체로 회전하면서 레일(500)과 접촉하고, 차축(400)을 향하여 경사를 이루는 접촉면(110)이 마련된 것으로, 전체적으로 차축(400)을 지지하는 축받이부(101)와, 레일(500)에 접하는 답면부(103), 그리고 축받이부(101)와 답면부(103) 사이를 연결하는 보강부(102)로 이루어진다.The wheel body 100 is coupled to the axle 400 to rotate integrally in contact with the rail 500, the contact surface 110 is inclined toward the axle 400 is provided, which supports the axle 400 as a whole The bearing portion 101, the answer surface portion 103 in contact with the rail 500, and the reinforcement portion 102 that connects between the bearing portion 101 and the answer surface portion 103.

링 댐퍼(200)는 전체적으로 링 형상을 이루도록 스테인리스 스틸과 같은 내구성이 뛰어난 금속재로 제작되어 차륜 본체(100)와의 접촉 마찰을 통하여 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 하며, 접촉면(110)에 대응하는 외주면(210)을 형성하여 차륜 본체(100)에 고정되는 것이다.Ring damper 200 is made of a durable metal material such as stainless steel to form a ring shape as a whole to absorb the vibration generated through contact friction with the wheel body 100, the outer peripheral surface corresponding to the contact surface 110 Form 210 is to be fixed to the wheel body (100).

댐핑 부재(300)는 링 댐퍼(200)의 내주면(220)을 따라 이격되게 장착되는 복수의 것으로, 탄성 변형 및 점성 댐핑을 통하여 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 한다.Damping member 300 is a plurality of spaced apart along the inner circumferential surface 220 of the ring damper 200, and serves to absorb the vibration generated from the wheel body 100 through the elastic deformation and viscous damping.

본 고안은 상기와 같은 실시예에 의하여 적용이 가능하며, 보다 상세한 설명을 위하여 본 고안의 주요부에 대하여 더욱 자세히 살펴보기로 한다.The present invention can be applied by the embodiment as described above, will be described in more detail for the main part of the present invention for a more detailed description.

차륜 본체(100)는 전술한 바와 같이 차축(400)과 결합하여 일체로 회전하면서 레일(500)에 접촉하는 것으로 링 댐퍼(200)와 댐핑 부재(300)가 장착되는 공간을 제공한다.As described above, the wheel body 100 is coupled to the axle 400 to contact the rail 500 while integrally rotating to provide a space in which the ring damper 200 and the damping member 300 are mounted.

링 댐퍼(200)는 전술한 바와 같이 차륜 본체(100)와의 접촉 마찰을 통하여 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 하며, 렌치 볼트와 같은 체결 부재(600)에 의하여 차륜 본체(100)의 접촉면(110)에 고정되고, 스테인리스 스틸과 같은 금속재로 이루어진 질량체이므로 차륜 본체(100)와 차축(400)의 질량을 증가시키게 됨에 따라 고유진동수를 변화시킨다.The ring damper 200 serves to absorb vibration generated through contact friction with the wheel body 100 as described above, and the contact surface 110 of the wheel body 100 by a fastening member 600 such as a wrench bolt. It is fixed to the), and because it is a mass body made of a metal material such as stainless steel changes the natural frequency as the mass of the wheel body 100 and the axle 400 is increased.

즉, 물체의 고유진동수는 강성의 제곱근에 비례하고 질량의 제곱근에 반비례하므로, 링 댐퍼(200)가 장착된 차륜 본체(100)는 기존의 차륜 본체보다 낮은 고유진동수를 가진다.That is, since the natural frequency of the object is proportional to the square root of stiffness and inversely proportional to the square root of mass, the wheel body 100 equipped with the ring damper 200 has a lower natural frequency than the existing wheel body.

따라서, 본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜의 차륜 본체(100)는 전술한 바와 같은 고유진동수의 변화에 의하여 차륜 본체(100)의 진동 모드가 마찰음 발생이 저감되게 변화될 수 있다.Therefore, the wheel body 100 of the soundproof wheel according to the exemplary embodiment of the present invention may be changed so that the vibration mode of the wheel body 100 is reduced in the generation of friction sound by the change of the natural frequency as described above.

한편, 댐핑 부재(300)는 전술한 바와 같이 링 댐퍼(200)와 함께 차륜 본체(100)로부터 발생하는 진동을 흡수하는 역할을 하는 것으로, 도 1 내지 도 4를 참고로 하면 지지블럭(310)과, 댐핑 패드(320)와 마감 패드(330)를 포함하는 구조임을 알 수 있다.Meanwhile, the damping member 300 serves to absorb the vibration generated from the wheel body 100 together with the ring damper 200 as described above. Referring to FIGS. 1 to 4, the support block 310 may be used. And, it can be seen that the structure including the damping pad 320 and the finishing pad 330.

지지블럭(310)은 링 댐퍼(200)의 내주면(220) 형상에 대응하며 링 댐퍼(200)의 형성 방향에 따른 단면이 원호 형상인 면을 형성하여 링 댐퍼(200)의 내주면(220)을 따라 상호 대면되게 고정되고 금속재로 이루어진 것으로, 진동의 고정단 역할을 하는 부분이라 할 수 있다.The support block 310 corresponds to the shape of the inner circumferential surface 220 of the ring damper 200, and forms a surface having an arc-shaped cross section along the forming direction of the ring damper 200 to form the inner circumferential surface 220 of the ring damper 200. Accordingly, it is fixed to face each other and made of a metal material, it can be said to be a part that serves as a fixed end of the vibration.

댐핑 패드(320)는 지지블럭(310)의 표면에 장착되어 차륜 본체(100)로부터 발생하는 진동을 흡수하는 탄성재로 이루어진 것으로, 진동의 자유단 일부가 된다.Damping pad 320 is made of an elastic material that is mounted on the surface of the support block 310 to absorb the vibration generated from the wheel body 100, and becomes part of the free end of the vibration.

마감 패드(330)는 댐핑 패드(320)에 대응하는 형상으로 댐핑 패드(320)에 장착되어 지지블럭(310)의 표면을 마감하는 금속재로 이루어진 것으로, 진동의 자유단 일부가 되면서 댐핑 패드(320)를 외부에서 가해지는 물리, 화학적인 충격으로부터 보호한다.The closing pad 330 is made of a metal material that is mounted to the damping pad 320 and closes the surface of the support block 310 in a shape corresponding to the damping pad 320, and becomes a part of the free end of the damping pad 320. ) To protect against external physical and chemical shocks.

여기서, 댐핑 패드(320)와 마감 패드(330)는 적어도 일회 이상 지지블럭(310)의 표면으로부터 순차적으로 반복하여 적층되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the damping pad 320 and the finishing pad 330 are sequentially stacked on the surface of the support block 310 at least once or more times.

또한, 본 고안의 일 실시예에 따른 방음 차륜은 링 댐퍼(200)를 차륜 본체(100)의 접촉면(110)이 형성된 방향을 따라 적어도 하나 이상 원호 형상으로 분할하여 조립되도록 함으로써 차축(400)과 차륜 본체(100)가 상호 체결된 상태에서도 추가적인 조립과 교체 및 점검이 가능하도록 할 수도 있을 것이다.In addition, the sound insulation wheel according to an embodiment of the present invention is to be assembled by dividing the ring damper 200 into at least one circular arc shape in the direction in which the contact surface 110 of the wheel body 100 is formed and the axle 400 and Even if the wheel body 100 is fastened to each other, it may be possible to enable additional assembly, replacement and inspection.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 방음 차륜은 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같은 제1 보조 댐핑 부재(300')를 적용할 수 있다.Meanwhile, the soundproof wheel according to another exemplary embodiment of the present invention may apply the first auxiliary damping member 300 ′ as shown in FIGS. 3 to 6.

제1 보조 댐핑 부재(300')는 차축(400)측으로부터 접촉면(110)측까지 연장되어 차륜 본체(100)와 링 댐퍼(200) 사이에 장착되고, 탄성 변형 및 점성 댐핑을 통하여 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 한다.The first auxiliary damping member 300 ′ extends from the axle 400 side to the contact surface 110 side and is mounted between the wheel body 100 and the ring damper 200, and the wheel body (through elastic deformation and viscous damping). It serves to absorb the vibration generated from 100).

참고로, 차륜 본체(100)와 링 댐퍼(200) 및 댐핑 부재(300)에 관하여는 전술한 실시예와 대동소이하므로 편의상 생략한다.For reference, the wheel body 100, the ring damper 200, and the damping member 300 are substantially the same as the above-described embodiment, and thus are omitted for convenience.

제1 보조 댐핑 부재(300')는 전술한 바와 같이 차축(400)이 결합되는 축받이부(101)의 외주면에서부터 접촉면(110)까지 연장되어 차륜 본체(100)와 링 댐퍼(200) 사이에 장착되는 구조를 지닌 것이다.As described above, the first auxiliary damping member 300 ′ extends from the outer circumferential surface of the bearing portion 101 to which the axle 400 is coupled to the contact surface 110 to be mounted between the wheel body 100 and the ring damper 200. It has a structure that becomes.

제1 보조 댐핑 부재(300')는 댐핑 부재(300)와 함께 소성 변형 및 점성 댐핑을 통하여 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 하는 것으로, 바람직하게는 적어도 하나 이상 부채꼴로 분할되게 장착되고, 도 7과 같이 커버 플레이트(340)와 댐핑 패드(350)를 포함한다.The first auxiliary damping member 300 ′ serves to absorb vibration generated from the wheel body 100 through plastic deformation and viscous damping together with the damping member 300. Preferably, the first auxiliary damping member 300 ′ is divided into at least one fan shape. 7, the cover plate 340 and the damping pad 350 are included.

즉, 제1 보조 댐핑 부재(300')는 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동 흡수를 통하여 소음을 차단하는 차음벽의 역할 또한 하게 된다.That is, the first auxiliary damping member 300 ′ also serves as a sound insulation wall that blocks noise by absorbing vibration generated from the wheel body 100.

커버 플레이트(340)는 축받이부(101)의 외주면과 접촉면(110) 사이의 공간을 마감하는 금속재로 이루어지는 한 쌍의 것이며, 댐핑 패드(350)는 커버 플레이트(340) 사이에 개재되어 탄성 변형 및 점섬 댐핑을 허용하면서 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 탄성재로 이루어진 것이다.The cover plate 340 is a pair of metal materials for closing the space between the outer peripheral surface of the bearing portion 101 and the contact surface 110, the damping pad 350 is interposed between the cover plate 340 and elastically deformed and It is made of an elastic material that absorbs the vibration generated from the wheel body 100 while allowing the damping damping.

커버 플레이트(340)는 댐핑 패드(350)를 외부에서 가해지는 물리, 화학적인 충격으로부터 보호한다.The cover plate 340 protects the damping pad 350 from external physical and chemical shocks.

여기서, 댐핑 부재(300)는 차축(400)과 평행한 방향으로 가해지는 압력에 의하여 링 댐퍼(200)의 외주면(210)이 차륜 본체(100)의 접촉면(110)에 압착됨에 따라 댐핑 패드(350)도 연동하여 압착되는 구조임을 알 수 있다.Here, the damping member 300 is a damping pad (A) as the outer circumferential surface 210 of the ring damper 200 is pressed against the contact surface 110 of the wheel body 100 by a pressure applied in a direction parallel to the axle 400. 350 can also be seen that the structure is pressed together.

한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 방음 차륜은 도 1 내지 도 3, 도 5 및 도 6과 같이 링 댐퍼(200)의 외주면(210)과 접촉면(110) 사이에 탄성재의 제2 보조 댐핑 부재(200')가 개재되어 소성 변형 및 점성 댐핑을 통하여 차륜 본체(100)로부터 발생되는 진동을 흡수하는 역할을 수행하게 된다.Meanwhile, the soundproof wheel according to another embodiment of the present invention has a second auxiliary damping of elastic material between the outer circumferential surface 210 and the contact surface 110 of the ring damper 200 as shown in FIGS. 1 to 3, 5, and 6. The member 200 ′ is interposed to serve to absorb vibration generated from the wheel body 100 through plastic deformation and viscous damping.

제2 보조 댐핑 부재(200')는 일체로 고리 형상을 이루는 것으로 도시되어 있으나, 체결 및 분리, 점검을 위하여 접촉면(110)의 형성 방향을 따라 적어도 하나 이상 원호 형상으로 분할되도록 하는 것이 바람직하다.Although the second auxiliary damping member 200 ′ is illustrated as being integrally formed in an annular shape, the second auxiliary damping member 200 ′ may be divided into at least one arc shape along the forming direction of the contact surface 110 for fastening, separating, and checking.

이를 위하여, 링 댐퍼(200)는 외주면(210)을 따라 제2 보조 댐핑 부재(200')가 고정되는 안착홈(211)이 형성되도록 하며, 제2 보조 댐핑 부재(200')는 안착홈(211)에 고정되어 안착홈(211)의 형성 방향을 따라 돌출된다.To this end, the ring damper 200 has a seating groove 211 to which the second auxiliary damping member 200 ′ is fixed along the outer circumferential surface 210, and the second auxiliary damping member 200 ′ is a seating groove ( It is fixed to 211 and protrudes along the forming direction of the mounting groove 211.

제2 보조 댐핑 부재(200')는 천연고무, 합성고무 또는 합성수지 중 어느 하나를 이용하여 제작할 수 있을 것이다.The second auxiliary damping member 200 ′ may be manufactured using any one of natural rubber, synthetic rubber, or synthetic resin.

한편, 링 댐퍼(200)는 전술한 바와 같이 렌치 볼트와 같은 체결 부재(600)에 의하여 차륜 본체(100)의 접촉면(110)에 고정되며, 체결부재(600)는 도 6과 같이 차축(400)의 길이 방향에 평행을 이루며 링 댐퍼(200)와 결합되고, 링 댐퍼(200)를 차륜 본체(100)에 고정시키는 것임을 알 수 있다.Meanwhile, the ring damper 200 is fixed to the contact surface 110 of the wheel body 100 by a fastening member 600 such as a wrench bolt as described above, and the fastening member 600 is axle 400 as shown in FIG. 6. Parallel to the longitudinal direction of the) is coupled to the ring damper 200, it can be seen that to fix the ring damper 200 to the wheel body (100).

이때, 체결부재(600)의 단부, 즉 렌치 볼트의 머리와 링 댐퍼(200)에 형성된 체결홈(201) 사이에는 도 6과 같이 전술한 렌치 볼트의 머리측을 향하여 경사지게 탄성 지지하는 스프링 와셔(610)가 개재되는 것이 바람직하다.At this time, between the end of the fastening member 600, that is, between the head of the wrench bolt and the fastening groove 201 formed in the ring damper 200, as shown in Figure 6 spring washer elastically inclined toward the head side of the wrench bolt ( 610 is preferably interposed.

또한, 본 고안은 전술한 바와 같은 구조 외에도 특별히 도시하지는 않았으나, 링 댐퍼(200)와 제1 보조 댐핑 부재(300') 및 제2 보조 댐핑 부재(200')를 보강부(102)를 기준으로 답면부(103)의 일측 가장자리에만 장착할 수도 있음은 물론, 답면부(103)의 양측 가장자리에 각각 장착하여 진동 및 충격의 흡수량과 소음 저감도를 배가시킬 수 있을 것이다.In addition, although the present invention is not particularly illustrated in addition to the above-described structure, the ring damper 200, the first auxiliary damping member 300 ′, and the second auxiliary damping member 200 ′ are based on the reinforcing part 102. It may be mounted only on one side edge of the answer surface portion 103, as well as mounted on both edges of the answer surface portion 103 may double the absorption and vibration reduction of the vibration and shock.

이상과 같이 본 고안은 차륜 본체로부터 발생되는 진동 및 소음, 특히 마찰음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 댐핑 부재가 차륜 본체에 용이하게 설치될 수 있도록 하는 방음 차륜을 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, it is a basic technical idea that the present invention provides a soundproof wheel that can effectively reduce vibrations and noises generated from the wheel body, in particular, a friction sound, so that the damping member can be easily installed on the wheel body. Able to know.

이상에서 본 고안에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although embodiments according to the present invention have been described above, these are merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent ranges of the embodiments are possible.

따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

100...차륜 본체 101...축받이부
102...보강부 103...답면부
110...접촉면 111...제1 접촉면
112...제2 접촉면 200...링 댐퍼
200'...제2 보조 댐핑 부재 210...외주면
211...안착홈 220...내주면
300...댐핑 부재 300'...제1 보조 댐핑 부재
310...지지블럭 320...댐핑 패드
330...마감 패드 340...커버 플레이트
350...댐핑 패드 400...차축
500...레일 600...체결 부재
610...스프링 와셔 700...제1 링 댐퍼
710...외주면 800...제2 링 댐퍼
810...외주면100 ... wheel body 101 ... bearing
102 Reinforcement part 103
110 ... contact surface 111 ... first contact surface
112 ... 2nd contact surface 200 ... ring damper
200 '... 2nd auxiliary damping member 210 ... Outer peripheral surface
211 Seating grooves 220
300 ... damping member 300 '... first auxiliary damping member
310 ... support block 320 ... damping pad
330 ... finish pad 340 ... cover plate
350 ... damping pad 400 ... axle
500 ... rail 600 ... fastening member
610 ... spring washer 700 ... 1st ring damper
710.Outer peripheral surface 800 ... Second ring damper
810.Outer surface

Claims

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차축과 일체로 회전되면서 레일과 접촉하고 차축을 향해 경사진 접촉면을 형성하는 차륜 본체와, 상기 차륜 본체의 진동을 흡수하는 금속재이며 상기 접촉면과 대응하는 외주면을 형성하여 차륜 본체에 고정되는 링 댐퍼와, 상기 링 댐퍼의 내주면을 따라 이격되게 장착되어 소성 변형 및 점성 댐핑을 통해 차륜 본체의 진동을 흡수하는 복수의 댐핑 부재와, 소성 변형 및 점성 댐핑을 통해 차륜 본체의 진동을 흡수하는 탄성재로 이루어지며, 상기 링 댐퍼의 외주면과 접촉면 사이에 개재되는 제2 보조 댐핑 부재를 포함하는 방음차륜에 있어서,
상기 차륜 본체에는, 차축측으로부터 접촉면까지 연장되어 차륜 본체와 링 댐퍼 사이에 하나 이상 부채꼴로 분할되게 장착되고, 탄성 변형 및 점성 댐핑을 통해 차륜 본체의 진동을 흡수하며, 차축과 접촉면 사이를 마감하는 금속재로 이루어지는 한쌍의 커버 플레이트와, 상기 커버 플레이트의 사이에 개재되어 탄성 변형 및 점성 댐핑을 허용하면서 차륜 본체의 진동을 흡수하는 탄성재로 이루어진 댐핑 패드로 구성되어 차축과 평행한 방향으로 가해지는 압력에 의하여 상기 링 댐퍼의 외주면이 차륜 본체의 접촉면에 압착되면서 상기 댐핑 패드가 연동하여 압착되도록 제1 보조 댐핑 부재를 설치하여 된 것을 특징으로 하는 방음차륜.
A wheel body which is integrally rotated with the axle and contacts a rail and forms a contact surface inclined toward the axle, a ring damper which is a metal material absorbing vibration of the wheel body and forms an outer circumferential surface corresponding to the contact surface and is fixed to the wheel body; And a plurality of damping members mounted spaced apart along the inner circumferential surface of the ring damper to absorb vibration of the wheel body through plastic deformation and viscous damping, and an elastic material absorbing vibration of the wheel body through plastic deformation and viscous damping. In the sound-proof wheel including a second auxiliary damping member interposed between the outer peripheral surface and the contact surface of the ring damper,
The wheel body extends from the axle side to the contact surface and is mounted to be split at least one between the wheel body and the ring damper, absorbs vibration of the wheel body through elastic deformation and viscous damping, and closes the axle and the contact surface. A pair of cover plates made of metal and damping pads interposed between the cover plates and elastic materials absorbing vibrations of the wheel body while allowing elastic deformation and viscous damping to be applied in a direction parallel to the axle. The outer peripheral surface of the ring damper is pressed by the contact surface of the wheel body by the first sound damping member, characterized in that the damping pad is interlocked in the interlocking manner is provided.

제 2 항에 있어서,
상기 링 댐퍼 및 제2 보조 댐핑 부재는 접촉면의 형성 방향을 따라 적어도 하나 이상 원호 형상으로 분할되고, 상기 링 댐퍼의 외주면을 따라 상기 제2 보조 댐핑 부재가 고정되는 안착홈이 형성되며, 상기 제2 보조 댐핑 부재는 상기 안착홈에 고정되어 안착홈의 형성 방향을 따라 돌출되도록 구성한 것을 특징으로 하는 방음차륜.
The method of claim 2,
The ring damper and the second auxiliary damping member may be divided into at least one arc shape along a direction in which the contact surface is formed, and a seating groove in which the second auxiliary damping member is fixed is formed along the outer circumferential surface of the ring damper, and the second Auxiliary damping member is fixed to the seating groove, characterized in that configured to protrude along the forming direction of the seating groove.

제 2 항에 있어서,
상기 댐핑 부재는,
상기 링 댐퍼의 내주면 형상에 대응하는 면을 형성하여 상기 링 댐퍼의 내주면을 따라 상호 대면되게 고정되고 금속재로 이루어진 지지블럭과,
상기 지지블럭의 표면에 장착되어 상기 차륜 본체로부터 발생하는 진동을 흡수하는 탄성재로 이루어진 댐핑 패드와,
상기 댐핑 패드에 대응하는 형상으로 상기 댐핑 패드에 장착되어 상기 지지블럭의 표면을 마감하는 금속재로 이루어진 마감 패드를 포함하며,
상기 댐핑 패드와 상기 마감 패드는 적어도 일회 이상 상기 지지블럭의 표면으로부터 순차적으로 반복 적층되는 방음 차륜.

The method of claim 2,
The damping member is,
A support block formed of a metal material and fixed to face each other along the inner circumferential surface of the ring damper by forming a surface corresponding to the shape of the inner circumferential surface of the ring damper;
A damping pad mounted on a surface of the support block and made of an elastic material absorbing vibration generated from the wheel body;
A closing pad made of a metal material attached to the damping pad in a shape corresponding to the damping pad and closing the surface of the support block;
The damping pad and the finishing pad are repeatedly stacked sequentially from the surface of the support block at least one or more times.

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