KR200464233Y1 - The support structure of main shaft in waste tire shredder - Google Patents

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KR200464233Y1 KR2020100007958U KR20100007958U KR200464233Y1 KR 200464233 Y1 KR200464233 Y1 KR 200464233Y1 KR 2020100007958 U KR2020100007958 U KR 2020100007958U KR 20100007958 U KR20100007958 U KR 20100007958U KR 200464233 Y1 KR200464233 Y1 KR 200464233Y1
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Abstract

본 고안은 폐타이어를 잘게 파쇄시키는 파쇄장치에서 폐타이어를 파쇄하는데 필요한 동력을 전달하는 파쇄장치의 메인 샤프트(Main Shaft) 지지구조에 관한 것이다. 특히 본 고안은 샤프트가 첫단부, 파쇄날부, 동력전달부 및 끝단부로 구분되고, 상기 첫단부, 동력전달부 및 끝단부에 각각 하나씩의 베어링이 장착되며, 상기 동력전달부와 끝단부의 베어링은 기어 박스인 하우징내에 지지되어 샤프트가 전체적으로 연동운동이나 세차운동을 하지 않아, 안정적으로 회전될 수 있도록 함으로써, 보다 견고한 파쇄장치의 메인 샤프트가 될 수 있도록 구성된 폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조에 관한 것이다. The present invention relates to a main shaft support structure of a shredding device that transmits power required for shredding waste tires in a shredding device that shreds waste tires finely. In particular, the present invention, the shaft is divided into the first end, the crushing blade portion, the power transmission portion and the end portion, one bearing is mounted on the first end, the power transmission portion and the end portion, respectively, the power transmission portion and the end portion of the bearing gear The present invention relates to a shaft support structure of a waste tire shredding device, which is supported in a housing that is a box and is configured to be a main shaft of a more robust shredding device by allowing the shaft to rotate stably without performing a peristaltic or precessing motion as a whole.

Description

폐타이어 파쇄장치의 메인 샤프트 지지구조{THE SUPPORT STRUCTURE OF MAIN SHAFT IN WASTE TIRE SHREDDER } SUPPORT STRUCTURE OF MAIN SHAFT IN WASTE TIRE SHREDDER}

본 고안은 폐타이어를 잘게 파쇄시키는 파쇄장치에서 폐타이어를 파쇄하는데 필요한 동력을 전달하는 메인 샤프트(Main Shaft)의 지지구조에 관한 것이다. 특히 본 고안은 샤프트가 첫단부, 파쇄날부, 동력전달부 및 끝단부로 구분되고, 상기 첫단부, 동력전달부 및 끝단부에 각각 하나씩의 베어링(Bearing)이 장착되며, 상기 동력전달부와 끝단부의 베어링은 기어 박스(Gear Box) 내의 하우징(Housing)에 고정(Holding)되어 샤프트가 동력전달 및 파쇄과정의 부하로 인한 휨 모멘트(Moment) 등으로 인한 연동운동이나 세차운동을 하지 않고 안정적으로 회전될 수 있도록 함으로써, 보다 견고한 파쇄장치의 메인 샤프트가 될 수 있도록 구성된 폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a support structure of the main shaft (Main Shaft) for transmitting the power required to shred the waste tire in the shredding device for shredding the waste tire finely. In particular, the present invention, the shaft is divided into the first end, the crushing blade portion, the power transmission portion and the end portion, one bearing (Bearing) is mounted on the first end, the power transmission portion and the end portion, respectively, the power transmission portion and the end portion The bearing is held in the housing in the gear box so that the shaft can be stably rotated without interlocking motion or precession caused by bending moments caused by loads during power transmission and crushing. The present invention relates to a shaft support structure of a waste tire crusher configured to be a main shaft of a more crushing crusher.

일반적으로 폐타이어 파쇄기는 재활용을 위해서 폐타이어를 잘게 파쇄하는데 사용되는 기계이다. 요즘 들어 폐타이어를 파쇄하여 생긴 폐타이어 가루를 도로 등의 포장 공사에 사용하고 있는 추세이고, 분해되기 힘든 폐타이어를 재활용할 수 있는 다양한 사용처가 개발되고 있기에 이러한 기계의 사용은 더욱 늘어날 추세이다. Waste tire shredders are generally used to shred waste tires for recycling. These days, the waste tire powder generated by crushing waste tires is being used for pavement construction such as roads, and various uses for recycling waste tires that are difficult to disassemble are being developed, so the use of such machines is increasing.

종래 이러한 폐타이어 파쇄기에서, 폐기물, 특히 자동차의 폐타이어는 고무 부분을 포함하는 외에 고무 부분 내에 금속 와이어가 매립되어 있기 때문에, 폐타이어에서 그대로 고무 부분만을 사용하기 어려우므로 일단 폐타이어를 잘게 파쇄하여 고무와 금속 와이어를 분리시키는 작업을 하게 된다.In the conventional waste tire shredder, since the waste tires, particularly the waste tires of automobiles, contain rubber parts and metal wires are embedded in the rubber parts, it is difficult to use only the rubber parts as they are in the waste tires. It will work to separate the rubber and metal wires.

이와 같이 폐타이어를 파쇄하기 위한 장치는, 예컨대 대한민국 특허 등록번호 10-0485741 (2005년 4월 19일 등록) "폐기물의 처리 방법 및 그 처리장치" 의 공보에 개시된 바와 같은 폐타이어 파쇄장치로서 알려져 있고, 그 대체적인 외관이 본 명세서의 도 1에 도시되어 있다.Such a device for crushing waste tires is known as waste tire crushing apparatus as disclosed in, for example, the publication of Korean Patent Registration No. 10-0485741 (registered on April 19, 2005) "Method of treating waste and its processing apparatus". And an alternative appearance thereof is shown in FIG. 1 of the present specification.

종래 폐타이어 파쇄장치(1)에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 파쇄장치(1)의 일측면에서 경사지게 설치된 컨베이어 형태의 폐타이어 투입부(3)에 의하여 파쇄장치 상부로 폐타이어가 공급된다. 지지 프레임(Frame)(2)에 의하여 지지되는 파쇄부(4)의 상단에 투입된 폐타이어는 파쇄부(4) 내에서 파쇄커터에 의하여 잘게 파쇄된 후, 파쇄부(4) 하단에 마련된 파쇄물 이송부(5)의 컨베이어(Conveyor)에 의하여 배출된다.In the conventional waste tire shredding apparatus 1, as shown in FIG. 1, the waste tire is supplied to the top of the shredding apparatus by a waste tire inlet portion 3 of a conveyor type installed inclined from one side of the shredding apparatus 1. . The waste tire put on the top of the shredding part 4 supported by the support frame 2 is shredded finely by the shredding cutter in the shredding part 4, and then the shredded material conveying part provided at the bottom of the shredding part 4. Discharged by the conveyor (5).

이러한 종래의 폐타이어 파쇄장치(1)의 파쇄부(4)는, 이후 본 고안에 대한 설명에서 보다 명확하게 설명되는 바와 같이, 통상적으로 서로 반대방향으로 회전하는 한 쌍의 파쇄 커터를 이용하는데, 이 한 쌍의 파쇄 커터 사이에서 파쇄된 폐타이어 조각이 낙하하게 되고, 낙하된 폐타이어 조각들은 선별 스크린(Classifier)에 의해 적절한 크기로 선별되며, 규정된 사이즈(Size)를 통과하는 것은 배출되고, 규정된 사이즈를 통과하지 못하는 크기 이상의 것들은 다시 드럼 스크린(Drum Screen)을 통하여 상부로 재투입되어 파쇄 커터에 의하여 재 파쇄 되도록 되어 있다.
The shredding portion 4 of the conventional waste tire shredding device 1 uses a pair of shredding cutters that typically rotate in opposite directions, as described more clearly in the description of the present invention. The shredded waste tire pieces are dropped between the pair of shredding cutters, the dropped waste tire pieces are sorted to a suitable size by a sorting screen, and those passing through the prescribed size are discharged. Anything larger than the specified size may be reintroduced back through the drum screen and shredded by the shredding cutter.

그런데 이러한 종래 파쇄기의 문제점은 다음과 같은 것들이 있었다. 먼저 폐타이어 조각들을 적절하게 선별하기 위한 선별 스크린(Classifier)에 문제가 있었고, 또 폐타이어가 조각들로 파쇄되는 과정에서 동력을 전달하는 샤프트{도 2의 (a)에서 1A'}에 강한 부하가 걸려 샤프트가 파손되는 문제가 있었다. However, the problems of the conventional shredders were as follows. First, there was a problem with the sorting screen (Classifier) for properly sorting the waste tire pieces, and a strong load on the shaft (1A 'in Fig. 2 (a)) which transmits power in the process of breaking the waste tire into pieces. There was a problem that the shaft is damaged.

도시된 도 2의 (a)에는 이러한 샤프트의 구조를 도시하고 있는데, 폐타이어가 강한 경도를 갖는 것은 아니지만 고무 사이에 금속와이어가 매립되어 있어 그 재질이 질기고 쉽게 절단되기 힘들며, 설사 절단된 상태라 하더라도 서로 밀착할 경우, 탄성력에 의해 상호 응집될 수 있어 큰 부하가 작용하는 파쇄커터(2A)와 동력을 전달하는 메인기어부(3A)에 강한 응력이 발생된다. 즉, 절단된 폐타이어가 절단되어도 파쇄커터(2A)에 전달되는 반복부하의 힘이 크게 줄지 않고, 파쇄된 폐타이어들이 서로 엉키면서, 파쇄과정에서 발생되는 휨 모멘트(Moment) 등이 파쇄커터(2A)와 메인기어(3A)부가 회전할 때 큰 부하로 작용되어 피로파괴의 원인으로 작용 한다. 특히 메인기어(3A)부는 기어의 특성상 회전할 때 압력각(20°)만큼 치형(齒形)(Tooth Form)을 밀면서 회전하는 현상이 있으므로 더 큰 부하가 발생될 수 있다. Figure 2 (a) shows the structure of such a shaft, the waste tire is not a strong hardness, but the metal wire is embedded between the rubber, the material is tough and easy to cut, diarrhea cut state Even if they are in close contact with each other, strong stress is generated in the crushing cutter (2A) and the main gear portion (3A) for transmitting power can be agglomerated with each other by the elastic force to act a large load. That is, even when the cut waste tire is cut, the force of the repeating load transmitted to the shredding cutter 2A does not decrease significantly, and the broken waste tires are entangled with each other, and the bending moment generated during the shredding process is broken into shred cutters ( When 2A) and main gear (3A) part rotates, it acts as a heavy load and causes fatigue breakdown. In particular, the main gear 3A part rotates while pushing a tooth form by a pressure angle (20 °) when rotating due to the characteristics of the gear, so that a larger load may be generated.

이러한 폐타이어 탄성 및 응집, 또한 절단 부하에 따라 샤프트는 하나의 정해진 중심축을 기준으로 정원형으로 회전하지 못하고 약간 휨 상태에서의 연동 운동을(=그 중심축이 원형을 그리며 회전하는 세차운동)하는 결과를 가져와 샤프트와 그 면접부위 간에 큰 휨 모멘트(Moment)를 발생시킨다. 그리고 이러한 충격은 오랜 사용으로 인하여 메인기어(3A)의 피로도를 증가시키고 파쇄커터(2A)와 메인기어(3A)를 잇는 샤프트(1A') 부분이 깨지거나 파손되는 결과를 가져온다{도 2의 (a) 참조}. 또한 파쇄커터(2A)를 회전시키기 위해서 모터(Motor)의 동력을 전달하는 피니언기어(Pinion Gear)(4A)에 큰 무리를 가져온다(도 3 참조). According to this waste tire elasticity and agglomeration, and also the cutting load, the shaft does not rotate about a single central axis and performs peristaltic movement in a slightly curved state (= precession where the central axis rotates in a circular shape). The result is a large moment of bending between the shaft and its interface. And such a shock increases the fatigue of the main gear (3A) due to long use, and results in the broken or damaged portion of the shaft (1A ') connecting the crushing cutter (2A) and the main gear (3A) (Fig. 2 ( a) reference}. Also, in order to rotate the shredding cutter 2A, a large load is brought to the pinion gear 4A that transmits power of the motor (see FIG. 3).

도시된 도 2는 종래 샤프트 {도 2의 (a) 참조} {도 2의 (b)의 연장된 샤프트 부분(1A)과 베어링(70)이 없이 사용}를 사용한 결과 발생된 파쇄커터(2A)와 메인기어(3A)를 잇는 샤프트(1A') 부분이 깨진 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 모터(Motor)로부터 메인기어(3A)로 동력을 전달하는 피니언기어(4A')가 마모된 부위를 나타내는 도면이다. 또한 도 4의 경우는 종래 샤프트 {도 2의 (b)의 연장된 샤프트 부분(1A)과 베어링(70)이 없는 경우}가 장착된 모습을 도시한 단면도이다. 도 4에서 도면부호 "5A"는 베어링(Bearing)이다.
Figure 2 shows a fracture cutter 2A resulting from the use of a conventional shaft {see Fig. 2 (a)} {used without the extended shaft portion 1A and bearing 70 of Figure 2 (b)}. And the shaft 1A 'portion connecting the main gear 3A is broken, and FIG. 3 shows that the pinion gear 4A' transferring power from the motor to the main gear 3A is worn. It is a figure which shows a site | part. 4 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional shaft (when there is no extended shaft portion 1A and bearing 70 in FIG. 2 (b)) is mounted. In FIG. 4, reference numeral 5A denotes a bearing.

이렇게 종래에 파쇄커터(2A)와 메인기어(3A)를 잇는 샤프트(1A') 부분이 깨지거나 파손되는 종래 기술의 문제점은 폐타이어 파쇄장치에서 발생될 부하의 크기 및 휨 모멘트(Moment)를 정확하게 산정하지 못하였고 구조상 샤프트 직경과 베어링 사이즈(Bearing Size)를 키울 수 없는 구조에서 야기된 것이다. 또 장형(elongated shape)으로 형성되는 샤프트(1A')에 양 단부 2곳에만 베어링이 지지되어 있어 샤프트(1A')의 중간 부분인 파쇄날부(2A)에 강한 부하가 작용하는 경우 샤프트(3A)가 하나의 정해진 중심축을 중심으로 정원형으로 정확하게 회전하지 못하고 휘어져서 회전하는 것에 의해 발생된 것이다. 결국 종래에는 샤프트(1A')의 양단부 2곳에만 베어링이 지지되어 있어 파쇄날부(2A)에 강한 부하가 걸리는 경우 샤프트(1A')의 메인기어부와 파쇄날부 및 첫단부가 하나의 정해진 중심축을 중심으로 함께 동일한 시간에 동일한 각도만큼 회전을 진행하지 못하고, 샤프트(1A')가 전체적으로 연동운동(=세차운동 : 그 중심축이 측방에서 보았을 때 원형을 그리며 회전하는 것)을 함으로써 이로 인해 점차적으로 샤프트에 가해지는 충격 및 피로하중이 커지면서 샤프트의 축이 파손되었던 것이었다.
Thus, the problem of the prior art that the shaft 1A 'portion connecting the crushing cutter 2A and the main gear 3A is broken or broken is that the size and the bending moment of the load to be generated in the waste tire crushing device are accurately corrected. It was caused by a structure that could not be estimated and the shaft diameter and bearing size could not be increased due to the structure. In addition, when a bearing is supported only at two ends of the shaft 1A 'formed in an elongated shape, and a strong load is applied to the crushing blade portion 2A, which is the middle part of the shaft 1A', the shaft 3A It is caused by the rotation of the curved axis rather than the exact rotation about a predetermined central axis. As a result, the bearing is supported only at two end portions of the shaft 1A 'in the past, so that when a heavy load is applied to the fracture blade portion 2A, the main gear portion, the fracture blade portion, and the first end of the shaft 1A' are centered on a single central axis. As a result, the shaft 1A 'does not proceed to rotate at the same angle at the same time, and the shaft 1A' generally performs peristaltic movement (= precession: the circular axis when the central axis is viewed from the side), thereby gradually turning the shaft. The shaft of the shaft was damaged due to the increased impact and fatigue load.

따라서, 본 고안은 폐타이어를 잘게 파쇄시키는 파쇄장치에서 폐타이어를 파쇄하는데 필요한 동력을 전달하는 메인 샤프트(Main Shaft)의 지지구조에 관한 것이다. 특히 본 고안은 메인 샤프트가 첫단부, 파쇄날부, 동력전달부 및 끝단부로 구분되고, 상기 첫단부, 동력전달부 및 끝단부에 각각 하나씩의 3개의(종래의 2개) 베어링이 지지되며, 상기 동력전달부와 끝단부의 베어링이 기어 박스(Gear Box) 내의 하우징(Housing)에 고정(Holding)되어 샤프트가 전체적으로 연동운동이나 세차운동을 하지 않아, 안정적으로 회전될 수 있도록 함으로써, 보다 견고한 파쇄장치의 메인 샤프트가 될 수 있도록 구성된 폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조에 관한 것이다.
Accordingly, the present invention relates to a support structure of a main shaft that transmits power required for shredding waste tires in a shredding apparatus for shredding waste tires finely. In particular, the present invention is the main shaft is divided into the first end, the crushing blade portion, the power transmission portion and the end portion, the first end, the power transmission portion and the end of each of the three (two conventional) bearing is supported, The bearing of the power transmission part and the end part is fixed to the housing in the gear box so that the shaft can rotate stably without the interlocking or precessing motion as a whole. A shaft support structure of a waste tire shredding device configured to be a main shaft is provided.

본 고안에 따른 폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조는, 길이방향으로 차례로 첫단부(10), 파쇄날부(20), 동력전달부(30) 및 끝단부(40)로 구분되며 파쇄날부(20)의 외주면 둘레로 다수의 파쇄커터(21)가 체결된 특수강(SCM440)의 일체로 된 장형의 샤프트(100)와; 상기 파쇄날부(20)와 접하는 첫단부(10)의 외주면을 감싸도록 지지된 제1 베어링(50)과; 상기 파쇄날부(20)와 접하는 동력전달부(30)의 외주면을 감싸도록 지지된 제2 베어링(60)과; 및 상기 동력전달부(30)와는 반대쪽 끝단부(40)의 외주면을 감싸도록 지지된 제3 베어링(70)을 포함하며, 상기 첫단부(10)와 동력전달부(30) 및 끝단부(40)에 각각 하나씩의 베어링(50,60,70)이 장착된 샤프트(100) 지지구조를 형성함으로 동작시 파쇄날부(20)에서 발생되는 고부하에 의해서도 샤프트(100)의 양단이 휘어지지 않아 연동운동(=세차운동)이 발생하지 않음으로써 샤프트(100)의 파손이 방지된다. The shaft support structure of the waste tire shredding device according to the present invention is divided into the first end portion 10, the shredding blade portion 20, the power transmission portion 30 and the end portion 40 in the longitudinal direction, and the shredding blade portion 20. An elongated shaft 100 of a special steel (SCM440) to which a plurality of crushing cutters 21 are fastened around an outer circumferential surface of the; A first bearing (50) supported to surround an outer circumferential surface of the first end portion (10) in contact with the crushing blade portion (20); A second bearing 60 supported to surround the outer circumferential surface of the power transmission unit 30 in contact with the crushing blade unit 20; And a third bearing 70 supported to surround the outer circumferential surface of the end portion 40 opposite to the power transmission portion 30, wherein the first end portion 10, the power transmission portion 30, and the end portion 40 are supported. By forming a support structure for each shaft 100 having one bearing (50, 60, 70) mounted on the shaft) both ends of the shaft 100 are not bent due to the high load generated by the crushing blade 20 during operation. Since (= precession) does not occur, breakage of the shaft 100 is prevented.

또한 본 고안에 따른 폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조에서는, 파쇄날부(20)와 접하는 동력전달부(30)의 단턱부(31)에서, 동력전달부(30)의 외주면과 단턱부(31)와의 연결부위에 R10(곡률반경이 10mm인 것) 내지 R15(곡률반경이 15mm인 것)의 라운드면(32)을 형성하여 부하의 적응도를 향상시키고; 제3 베어링(70)은 동력을 전달하는 기어 박스(Gear Box)(71)내의 하우징(Housing)(72)에 고정(Holding)되고, 제3 베어링(70) 내부에 샤프트(100) 끝단부(40)의 일단이 긴밀하게 삽입되어 회전운동이 수행되며; 제2 베어링(60)의 외주면 둘레에 하우징(72)이 지지되고, 제1 베어링(50)이 샤프트(100)의 첫단부(10) 외주면에 지지되는 것에 의해, 제2 베어링에 인접한 샤프트(100) 상에 메인기어(73)를 장착하여 기어 박스(71)로부터 메인기어(73)를 거쳐 샤프트(100)로 힘이 전달될 경우, 샤프트(100)가 연동운동(=세차운동)을 하는 것이 방지되며, 이때 샤프트(100)의 외주면에는 다수의 오일 실링부(Oil Sealing 部)(80)를 형성하여 외부(外部)로부터의 불순물 유입을 최소화한다.
In addition, in the shaft support structure of the waste tire shredding device according to the present invention, in the step portion 31 of the power transmission portion 30 in contact with the shredding blade portion 20, the outer peripheral surface and the step portion 31 of the power transmission portion 30. A round surface 32 of R10 (with a radius of curvature of 10 mm) to R15 (with a radius of curvature of 15 mm) is formed at the connection portion with the to improve the adaptability of the load; The third bearing 70 is held in a housing 72 in a gear box 71 that transmits power, and an end portion of the shaft 100 inside the third bearing 70 is formed. One end of 40) is tightly inserted so that rotational movement is performed; The housing 72 is supported around the outer circumferential surface of the second bearing 60, and the shaft 100 adjacent to the second bearing is supported by the first bearing 50 being supported on the outer circumferential surface of the first end 10 of the shaft 100. When the main gear 73 is mounted on the shaft and the force is transmitted from the gear box 71 through the main gear 73 to the shaft 100, the shaft 100 performs the peristaltic movement (= precession). In this case, a plurality of oil sealing parts 80 are formed on the outer circumferential surface of the shaft 100 to minimize the inflow of impurities from the outside.

본 고안에 따라, 샤프트의 첫단부와 끝단부 및 동력전달부에 각각 별도의 베어링을 지지하여 안정적인 샤프트의 회전이 유지되고 폐타이어의 파쇄가 용이하다는 장점이 있다. 또한 본 고안에 따라, 샤프트가 고 부하를 받으면서 회전하여도 첫단부와 끝단부 및 동력전달부에서 별도의 베어링을 통해서 회전운동이 될 수 있도록 하기에 세차 운동을 하지 않고 샤프트가 하나의 정해진 중심축을 중심으로 회전할 수 있어서, 샤프트에 발생되는 응력과 충격량을 최소화시킬 수 있다는 장점이 있다. 또한 본 고안에 따라, 샤프트에서 발생되는 고부하에 의해서 샤프트가 피로도에 누적되어 파손이 되는 현상을 방지할 수 있다는 등의 장점이 있다.
According to the present invention, there is an advantage in that a stable shaft rotation is maintained and the waste tires are easily broken by supporting separate bearings respectively at the first end, the end, and the power transmission unit of the shaft. In addition, according to the present invention, even if the shaft rotates under a high load, the shaft can be rotated through a separate bearing at the first end, the end portion, and the power transmission unit, so that the shaft does not have a precession movement. Since it can rotate around the center, there is an advantage that the amount of stress and impact generated on the shaft can be minimized. In addition, according to the present invention, there is an advantage such that the phenomenon that the shaft is accumulated due to the fatigue load due to the high load generated in the shaft can be prevented from being damaged.

도 1은 종래 사용되던 폐타이어 파쇄기를 도시한 도면,
도 2는 종래 폐타이어 파쇄기에서 발생되는 샤프트의 파손된 부위를 도시한 도면,
도 3은 종래 폐타이어 파쇄기에서 발생된 피니언기어의 마모를 도시한 도면,
도 4는 종래 폐타이어 파쇄기에 지지된 샤프트의 지지구조를 도시한 도면,
도 5는 본 고안의 샤프트를 도시한 도면,
도 6은 본 고안에 따른 파쇄기의 샤프트 지지구조를 도시한 단면도,
도 7은 본 고안에 따른 파쇄기 샤프트 지지구조의 끝단부와 동력전달부를 확대한 상세도면,
도 8은 본 고안에 따른 파쇄기 샤프트 한쌍의 파쇄날부 단면도이다. 1 is a view showing a waste tire crusher used in the prior art,
2 is a view showing a broken portion of the shaft generated in the conventional waste tire crusher,
3 is a view showing the wear of the pinion gear generated in the conventional waste tire crusher,
4 is a view showing a support structure of a shaft supported by a conventional waste tire crusher;
5 is a view showing a shaft of the present invention,
Figure 6 is a sectional view showing a shaft support structure of the crusher according to the present invention,
Figure 7 is an enlarged detailed view of the end and the power transmission of the shredder shaft support structure according to the present invention,
8 is a cross-sectional view of a pair of crusher shaft in accordance with the present invention.

본 고안은 폐타이어를 파쇄하는 파쇄장치의 동력전달용 샤프트 지지구조에 관한 것이다. 따라서 본 고안의 구성과 그 작용을 도시된 도 5 내지 도 8과 함께 상세히 살펴본다. 도 5 및 도 6을 참조하면, 본 고안의 샤프트 지지구조는, 길이방향으로 첫단부(10), 파쇄날부(20), 동력전달부(30) 및 끝단부(40)로 구분되며 파쇄날부(20)의 외주면 둘레로 다수의 파쇄커터(21)가 체결된 일체로 된 장형의 샤프트(100)와; 상기 파쇄날부(20)와 접하는 첫단부(10)의 외주면을 감싸도록 결합된 제1 베어링(50)과; 상기 파쇄날부(20)와 접하는 동력전달부(30)의 외주면을 감싸도록 지지된 제2 베어링(60)과; 상기 동력전달부(30)와는 반대쪽 끝단부(40)의 일단부의 외주면을 감싸도록 지지된 제3 베어링(70)을 포함한다. 따라서 이들 제1, 제2, 제3 베어링(50, 60, 70)이 첫단부(10)와 동력전달부(30) 및 끝단부(40)에 각각 하나씩 장착되어, 장형의 샤프트(100) 지지구조를 형성함으로써 파쇄날부(20)에서 발생되는 고부하에 의해서도 샤프트(100)가 파손되지 않게 된다. The present invention relates to a shaft support structure for power transmission of a shredding device to shred waste tires. Therefore, the configuration of the present invention and its operation will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 8. 5 and 6, the shaft support structure of the present invention is divided into the first end 10, the crushing blade portion 20, the power transmission portion 30 and the end portion 40 in the longitudinal direction and the crushing blade portion ( An integral elongated shaft 100 having a plurality of shredding cutters 21 fastened around an outer circumferential surface of the 20; A first bearing 50 coupled to surround the outer circumferential surface of the first end portion 10 in contact with the crushing blade portion 20; A second bearing 60 supported to surround the outer circumferential surface of the power transmission unit 30 in contact with the crushing blade unit 20; The third bearing 70 is supported to surround the outer circumferential surface of one end of the end portion 40 opposite to the power transmission portion 30. Therefore, these first, second and third bearings (50, 60, 70) are mounted to the first end 10, the power transmission portion 30 and the end portion 40, respectively, to support the long shaft 100. By forming the structure, the shaft 100 is not damaged even by the high load generated by the crushing blade part 20.

즉, 본 고안은 기존의 폐타이어 파쇄기에 있는 샤프트(100)가 파손되는 문제점을 해결한 고안이다. 이를 위해서 본 고안에서는, 상기 샤프트를 4개의 구역으로 구분했다. 대부분의 종래의 파쇄기에서 사용하는 샤프트는 3개의 구역으로 구분되기에 본 고안의 4개의 구역으로 구분되는 본원 샤프트는 종래와는 다른 특이한 구성을 갖는다. 즉, 종래는 첫단부, 파쇄날부, 동력전달부로 구분되는데, 본 고안에서는 첫단부(10), 파쇄날부(20), 동력전달부(30) 및 끝단부(40)로 이루어진다. 종래의 샤프트는 사실상 끝단부와 동력전달부의 큰 구분없이 사용되어 왔음이 일반적이었다.That is, the present invention solves the problem that the shaft 100 in the existing waste tire crusher is broken. To this end, in the present invention, the shaft is divided into four zones. Since the shaft used in most conventional crushers is divided into three zones, the shaft of the present invention divided into four zones of the present invention has a unique configuration different from the conventional one. That is, the prior art is divided into a first end, a crushing blade portion, a power transmission portion, in the present invention consists of the first end 10, the crushing blade portion 20, the power transmission portion 30 and the end portion 40. Conventional shafts have generally been used without substantial distinction between the end and power transmission.

그러나, 본 고안의 샤프트는 도 5에서처럼, 길이방향으로 첫단부(10), 파쇄날부(20), 동력전달부(30) 및 끝단부(40)로 구분되며 일체로 된 장형으로 이루어진다. 그리고 상기 첫단부(10), 동력전달부(30) 및 끝단부(40)에 각각 별도의 베어링(50, 60, 70)을 지지하여 동작시 샤프트의 세차 운동을 방지하여 샤프트가 하나의 중심축을 중심으로 정원형으로 회전하도록 한다. 상기 동력전달부(30)에는 기어(Gear)가 체결되어 모터(Motor)의 회전력이 기어(Gear) 또는 체인(Chain)을 통해서 큰 힘이 전달되는 곳이다. 도 6에서처럼, 상기 파쇄날부(20)는 그 외주면에 다수의 파쇄커터(21)가 체결되어 있고, 하우징(Housing)의 내부에서 회전하면서 폐타이어와의 큰 절단력을 발생시키며 폐타이어를 파쇄시키는 것이다. 즉, 동력전달부(30)에서는 모터(Motor)로부터 큰 힘이 작용을 하고, 파쇄날부(20)에서는 폐타이어의 절단력 및 응집으로 인한 응력이 작용하여 양자의 힘이 충돌하는 것이다. 이러한 충돌은 상기 샤프트(100)가 하나의 정해진 중심축을 기준으로 정원형으로 회전하지 못하게 하고 이로 인해 크게 연동 운동(=그 중심축이 원형을 그리며 회전하는 세차 운동)을 초래하여 결국 샤프트가 파손하게 한다. 즉, 동력이 전달되는 동력전달부(30)와 파쇄날부(20)와는 일정한 거리가 떨어져 있어, 종래에는 모터로부터 동력전달부(30)로 전달된 힘이 폐타이어의 응력에 의해 상기 파쇄날부(20)에서는 불규칙한 방향으로 힘이 전달되기에 상기 회전하는 샤프트(100)는 폐타이어의 절단부하 및 응력으로 인해 그때그때 힘이 작용되는 방향으로 휨 모멘트를 받아 사실상 정회전이 아닌 연동운동(=세차운동)을 하게 된다. 만약 이때 상기 샤프트(100)의 끝단부(40)를 제3 베어링(70)이 지지하지 않으면, 파쇄된 폐타이어들이 서로 엉키면서, 파쇄과정에서 발생되는 휨 모멘트 등이 파쇄날부(2A)와 메인기어(3A)부가 회전할 때 큰 부하로 작용되어 피로파괴의 원인으로 작용 한다. 특히 메인기어(3A)부는 기어의 특성상 회전할 때 압력각(20°)만큼 치형(齒形)(Tooth Form)을 밀면서 회전하는 현상이 있으므로 파쇄날부(2A)와 메인기어(3A)부에는 더 큰 부하가 발생될 수 있다. However, the shaft of the present invention is divided into the first end 10, the crushing blade portion 20, the power transmission portion 30 and the end portion 40 in the longitudinal direction, as shown in FIG. In addition, the bearings 50, 60, and 70 are supported on the first end portion 10, the power transmission portion 30, and the end portion 40, respectively, to prevent precession of the shaft during operation. Rotate around the garden. Gear is fastened to the power transmission unit 30 is the rotational force of the motor (Motor) is a place where a large force is transmitted through the gear (Gear) or chain (Chain). As shown in Figure 6, the shredding blade portion 20 is a plurality of shredding cutter 21 is fastened to the outer peripheral surface, while rotating in the housing (Housing) to generate a large cutting force with the waste tire to break the waste tire . That is, a large force acts from the motor in the power transmission unit 30, and stress due to cutting force and agglomeration of the waste tire acts on the crushing blade unit 20 so that both forces collide with each other. Such a collision prevents the shaft 100 from rotating in a spherical shape about a predetermined central axis, which causes a peristaltic movement (= precession of the central axis rotating in a circular shape), which eventually causes the shaft to break. do. That is, a predetermined distance is apart from the power transmission unit 30 and the crushing blade unit 20 to which power is transmitted. In the related art, the force transmitted from the motor to the power transmission unit 30 is reduced by the stress of the waste tire. In 20, since the force is transmitted in an irregular direction, the rotating shaft 100 receives a bending moment in the direction in which the force is applied at that time due to cutting load and stress of the waste tire. Exercise). If the third bearing 70 does not support the end portion 40 of the shaft 100, the crushed waste tires are entangled with each other, and the bending moments generated during the crushing process are crushed by the crushing blade portion 2A and the main. When the gear 3A rotates, it acts as a large load and causes fatigue breakdown. In particular, the main gear 3A part rotates while pushing the tooth form by a pressure angle (20 °) when rotating due to the characteristics of the gear, so that the crushing blade part 2A and the main gear 3A part are further rotated. Large loads can be generated.

또한 많은 폐타이어를 쉬지 않고 파쇄하는 경우 종래 파쇄기의 샤프트 지지구조는 하우징 중 베어링의 폭방향의 단부로부터 강한 충격을 받으면서 부딪쳐 피로도를 상승시키게 된다. 물론 이러한 피로도는 계속해서 증가되고 결국은 계속 받은 충격으로 인하여 샤프트가 파손되는 것이다. 그런데 본 고안의 경우, 사실상 첫단부와 끝단부 및 동력전달부에 각각 별도의 베어링(50, 60, 70)을 장착하여 샤프트를 견고히 잡고 있기에 샤프트(100)가 연동운동(그 중심축이 원형을 그리며 이동하는 세차운동)을 하는 것이 완벽하게 차단되었다.
In addition, when crushing a lot of waste tires without break, the shaft support structure of the conventional crusher bumps while receiving a strong impact from the end of the width direction of the bearing in the housing to increase the fatigue. Of course, this fatigue continues to increase and eventually the shaft breaks due to continued shock. However, in the present invention, since the first end, the end end, and the power transmission unit are equipped with separate bearings 50, 60, and 70, respectively, to securely hold the shaft, the shaft 100 is interlocked (the central axis is circular. The movement of the car wash) is completely blocked.

이에 따라, 본 고안의 샤프트(100)의 첫단부에는 하나의 제1 베어링(50)이 장착되고, 또한 동력전달부(30)에도 제2 베어링(60)이 장착되며, 나아가 끝단부에도 제3 베어링(70)이 장착된다. 이런 샤프트 지지구조로 인해, 비록 파쇄날부(20)에서 큰 부하가 발생되어도 그 바로 측방인 동력전달부(30)의 제2 베어링(60) 내주면이 샤프트(100)의 외주면을 견고히 잡고 있으면서, 첫단부(10)에는 제1 베어링(50)의 내주면이 끝단부(40)에는 제3 베어링(70)의 내주면이 견고히 잡고 회전시키기에 샤프트(100)가 하나의 정해진 중심축을 기준으로 정원형으로 회전할 수 있어, 이에 전체적으로 그 중심축이 원형을 그리며 회전하는 연동(세차)운동을 하지 않는다. 결국 본 고안의 샤프트(100) 지지구조는 종래 샤프트에서 초래되는 세차운동을 일으키는 것을 베어링지지구조를 개선하여 제거함으로 종래 문제점을 원천적으로 해결하여 샤프트의 파손을 방지할 수 있었다. Accordingly, one first bearing 50 is mounted on the first end of the shaft 100 of the present invention, and a second bearing 60 is also mounted on the power transmission unit 30, and further, a third bearing on the end of the shaft 100. The bearing 70 is mounted. Due to this shaft support structure, even if a large load is generated in the crushing blade portion 20, the inner circumferential surface of the second bearing 60 of the power transmission portion 30, which is just to the side, firmly holds the outer circumferential surface of the shaft 100, At the end 10, the inner circumferential surface of the first bearing 50 is fixed to the end portion 40, and the shaft 100 is rotated in a circle shape based on one predetermined central axis to securely hold and rotate the inner circumferential surface of the third bearing 70. In this way, the entire central axis does not rotate in the interlocking (washing) motion. As a result, the support structure of the shaft 100 of the present invention was able to prevent the breakage of the shaft by fundamentally solving the conventional problem by improving and removing the bearing support structure that causes the precession caused by the conventional shaft.

다시 말해, 본 고안의 샤프트는 종래와는 달리 종래 동력전달부(30)로부터 샤프트의 길이를 연장시켜{도 2의 (b) 참조} 끝단부(40)를 추가로 형성하고(도 6 참조), 종래 샤프트의 첫단부와 동력전달부에 제1, 제2 베어링(50,60)을 장착{도 6 참조}하는 외에 본 고안에 따른 샤프트의 끝단부에 제3 베어링(70){도 2의 (b) 및 도 6 참조}을 더 장착하여 전술된 종래의 문제점을 해결한 것이다. In other words, unlike the related art, the shaft of the present invention extends the length of the shaft from the conventional power transmission unit 30 (see FIG. 2 (b)) to further form the end portion 40 (see FIG. 6). In addition, the first and second bearings 50 and 60 are mounted on the first end and the power transmission unit of the conventional shaft (see FIG. 6), and the third bearing 70 is mounted on the end of the shaft according to the present invention. (b) and FIG. 6 are further mounted to solve the above-mentioned conventional problem.

이러한 본 고안의 보다 상세한 구성을 도시된 도 6과 7을 통해서 살펴보면 다음과 같다. 즉, 본 고안은 상기 파쇄날부(20)와 접하는 동력전달부와(30)의 단턱부(31)에서, 동력전달부(30)의 외주면과 단턱부(31)와의 연결부위에 R10 내지 R15의 라운드면(32)을 형성하여 파쇄날부(20)에서 발생하는 부하에 대한 적응도를 향상시켰다. 종래의 샤프트(100)에서 가장 많이 파손되는 부분{도 2의 (a) 참조}이 상기 동력전달부(30)와 파쇄날부(20)의 사이였다. 이는 동력전달부(30)에서 전달하는 힘과 그 힘을 통해서 폐타이어를 분쇄하는 파쇄날부(20) 간의 힘이 일치하지 않아 그 연결부위가 파손되는 것이다. 이 단턱부(31)에서 부하를 가장 많이 받기 때문이다. 물론 이 연결부분이 라운드진 형태가 아니고 수직된 방향으로 절삭된다면 그 부분은 더욱 파손될 우려가 높다. 본 고안에서는 R10 내지 R15의 다소 큰 라운드면(32)(도 7)을 형성하여 이러한 문제점을 해결한 것이다. 보다 부드럽게 라운드진 연결부위는 충격이 모서리에 쏠리는 현상을 방지하여 그 내구성을 향상시킨 것이다. A more detailed configuration of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 and 7. In other words, the present invention is in the step portion 31 of the power transmission portion 30 and in contact with the shredding blade 20, the outer peripheral surface of the power transmission portion 30 and the connection portion of the step portion 31 of R10 to R15 The round surface 32 was formed to improve the adaptability to the load generated in the crushing blade portion 20. The most damaged portion of the conventional shaft 100 (see FIG. 2A) was between the power transmission portion 30 and the crushing blade portion 20. This is because the force transmitted from the power transmission unit 30 and the force between the crushing blade 20 to crush the waste tire through the force does not match the connection portion is broken. This is because the step portion 31 receives the most load. Of course, if the connection part is not rounded and is cut in the vertical direction, the part is more likely to be broken. In the present invention of R10 to R15 This problem is solved by forming a rather large round face 32 (FIG. 7). The smoother rounded connection prevents the impact from cornering and improves durability.

다음으로 제3 베어링(70)은, 동력이 전달되는 기어 박스(71) 내의 하우징(72)에 고정(holding)되고, 제3 베어링(70) 내부에 샤프트(100) 끝단부(40)의 일단이 긴밀하게 삽입되어 샤프트가 회전운동을 세차 운동 없이 할 수 있도록 한다. 본 고안은, 도시된 것처럼, 그 샤프트(100)를 직접적으로 회전시키기 위해 메인기어(73)(도 6, 도 7)를 사용하고 있다. 물론 본 고안과 같은 파쇄장치는, 파쇄커터(21)가 체결된 샤프트(100)만을 회전시키는 것이 아니라, 상기 샤프트 상단에 있는 폐타이어를 파쇄커터(21)부로 밀어 넣는 공급 로터(Feeding Rotor)도 동시에 회전시켜야만 한다. 따라서 샤프트(100)에는 모터(Motor)의 동력이 전달되는 메인기어(73)를 가지고 있다. 물론 이러한 메인기어(73)는 동력전달부(30)와는 별도의 하우징(72)에 수용되어 지지됨이 일반적인데, 본 고안에서는 이 하우징(72)에 상기 제3 베어링(70)과 메인기어(73)를 지지하고 있다. 이에 의해 제3 베어링(70)이 하우징 내에 견고하게 체결되어 샤프트(100)의 끝단부를 견고히 잡아주기에 샤프트가 연동운동이나 세차운동을 하지 않고 하나의 정해진 중심축을 기준으로 회전할 수 있어 더 큰 회전력을 전달할 수 있는 것이다. 따라서 본 고안의 샤프트 지지구조에 의하면 본 고안의 샤프트는 파손되지 않는다. Next, the third bearing 70 is held in the housing 72 in the gear box 71 to which power is transmitted, and one end of the end portion 40 of the shaft 100 inside the third bearing 70. This tight insertion allows the shaft to rotate without precession. The present invention uses a main gear 73 (FIGS. 6 and 7) to rotate the shaft 100 directly, as shown. Of course, the shredding device such as the present invention, not only to rotate the shaft 100 to which the shredding cutter 21 is fastened, but also a feeding rotor (Feeding Rotor) for pushing the waste tire on the top of the shaft into the shredding cutter (21) part. It must be rotated at the same time. Therefore, the shaft 100 has a main gear 73 to which the power of the motor is transmitted. Of course, the main gear 73 is generally accommodated and supported in a housing 72 separate from the power transmission unit 30, in the present invention, the third bearing 70 and the main gear ( 73). As a result, the third bearing 70 is firmly fastened in the housing to firmly hold the end portion of the shaft 100 so that the shaft can be rotated based on one predetermined central axis without peristaltic or precessing motion. Can be delivered. Therefore, according to the shaft support structure of the present invention, the shaft of the present invention is not damaged.

다음으로 본 고안의 상기 제2 베어링(60)은 파쇄날부(20)와 접하는 동력전달부(30)의 외주면 둘레에 하우징(72)이 체결되고, 제2 베어링 측단에 메인기어(73)를 장착하여 모터로부터 메인기어(73)를 거쳐 샤프트(100)로 힘이 전달될 경우, 샤프트(100)가 연동운동(=세차운동)을 하는 것이 방지되어 샤프트가 파손되는 것을 방지할 수 있다. 이 제2 베어링도 전술된 제3 베어링(70)의지지 방식과 같이 하우징(72)에 체결된다. 이는 베어링의 설치공간을 하우징(72)에 한정하여 하우징(72)과 보다 견고한 결합이 될 수 있도록 한 것이다. 제2 베어링과 제3 베어링을 하우징(72)에 체결함으로 제2 베어링과 제3 베어링이 넓게 연동하는 문제점을 해결하고 그에 따라 샤프트(100)가 세차운동을 하는 문제점을 원천적으로 차단한 것이다. 이러한 샤프트 지지구조에 의해서 본 고안의 샤프트(100)는 그 내구성이 더욱 증진되었으며, 그 파쇄성능은 더욱 향상되었다. Next, the second bearing 60 of the present invention has a housing 72 fastened around the outer circumferential surface of the power transmission unit 30 in contact with the crushing blade unit 20, and the main gear 73 is mounted on the second bearing side end. When the force is transmitted from the motor to the shaft 100 via the main gear 73, the shaft 100 is prevented from interlocking movement (= precession movement) can be prevented from being damaged. This second bearing is also fastened to the housing 72 in the same way as the supporting method of the third bearing 70 described above. This is to limit the installation space of the bearing to the housing 72 to be a more firm coupling with the housing 72. The second bearing and the third bearing are fastened to the housing 72 to solve the problem in which the second bearing and the third bearing are interlocked with each other, and accordingly, the problem of the precession of the shaft 100 is blocked. By the shaft support structure, the shaft 100 of the present invention has been further improved in durability, and its breaking performance is further improved.

마지막으로 상기 샤프트(100)의 특정 외주면, 즉 첫단부(80)와 동력전달부(30)의 외주면에는 다수의 오일 실링부(80)를 형성하여 외부로부터의 불순물 유입을 최소화한다. 본 고안의 지지구조는 강한 회전력을 발생시키면서, 큰 부하를 받을 수 있는 샤프트(100)를 포함한다. 따라서 이 샤프트를 오일 실링을 해두는 것이 그 회전력을 유지시키는데 유용할 수 있다. 본 고안에서는 첫단부에서 끝단부까지 필요한 부위에 다수의 오일 실링부(80)를 형성하여, 오일(Oil)을 투입하고 있다. 이러한 오일 실링은 먼지나 분진이 생길 수 있는 본 고안과 같은 파쇄장치에 적용되어 그 회전력을 전달할 때, 보다 안정적으로 작용할 수 있도록 돕는다.
Finally, a plurality of oil sealing parts 80 are formed on a specific outer circumferential surface of the shaft 100, that is, the first end 80 and the outer circumferential surface of the power transmission part 30, thereby minimizing the inflow of impurities from the outside. The support structure of the present invention includes a shaft 100 that can receive a large load while generating a strong rotational force. Therefore, oil sealing of the shaft may be useful to maintain the rotational force. In the present invention, a plurality of oil sealing parts 80 are formed at a required portion from the first end to the end, and oil is injected. This oil sealing is applied to a shredding device such as the present invention that dust or dust can be generated, helping to work more stably when transmitting the rotational force.

10 : 첫단부 20 : 파쇄날부
21 : 파쇄커터 30 : 동력전달부
31 : 단턱부 40 : 끝단부
50 : 제1 베어링 60 : 제2 베어링
70 : 제3 베어링 71 : 기어 박스
72 : 하우징 73 : 메인기어
80 : 오일 실링부 100 : 샤프트10: first end 20: shredding blade
21: crushing cutter 30: power transmission unit
31: stepped part 40: end part
50: first bearing 60: second bearing
70: third bearing 71: gear box
72: housing 73: main gear
80: oil sealing part 100: shaft

Claims (5)

폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조로서,
길이방향으로 순차적으로 첫단부(10), 파쇄날부(20), 동력전달부(30) 및 끝단부(40)로 구분되며, 파쇄날부(20)의 외주면 둘레로 다수의 파쇄커터(21)가 체결된 일체로 된 장형의 제 1 샤프트(100)와;
상기 제 1 샤프트(100)의 첫단부(10)의 외주면에 배치된 기어에 의해 회전 구동되고 첫단부(10), 파쇄날부(20), 및 지지부[제 1 베어링(50) 및 제 2 베어링(60)]로 구성되는 제 2 샤프트(200)와;
상기 제 2 샤프트(200)를 구동하는 상기 기어가 배치된 상기 제 1 샤프트(100)의 첫단부(10)의 외주면과 인접한 외주면을 감싸도록 결합된 제1 베어링(50)과;
상기 제 1 샤프트(100)의 파쇄날부(20)와 접하는 동력 전달부(30)의 외주면을 감싸도록 지지된 제2 베어링(60)과;
상기 제 1 샤프트(100)의 동력전달부(30) 반대쪽 상기 끝단부(40)의 외주면을 감싸도록 지지된 제3 베어링(70)을 포함하며,
상기 장형의 제 1 샤프트(100)를 구성하는 상기 첫단부(10), 파쇄날부(20), 동력전달부(30) 및 끝단부(40) 중에서 상기 동력전달부(30)는 구동 모터로부터 제일 먼저 힘을 전달받는 부재이고,
상기 동력전달부(30)에서 구동 모터로부터 제일 먼저 힘을 전달받기 위해 상기 동력전달부(30)에서 상기 제 2 베어링(60)에 의해 지지되는 외주면과 인접한 외주면에는 상기 구동 모터로부터 힘을 전달받는 메인 기어부(73)가 배치되고 상기 메인 기어부(73)는 메인 기어(3A)와 평행한 축을 가지는 피니언 기어(4A)와 맞물리며, 상기 피니언 기어(4A)는 기어 박스(71)를 거쳐 상기 구동 모터에 의해 구동되며,
상기 제 1 샤프트(100)의 첫단부(10)와 동력전달부(30)와 끝단부(40)에 각각 하나씩의 베어링(50, 60, 70)이 장착되어 장형의 제 1 샤프트(100) 지지구조를 형성함으로써 동작시 상기 구동 모터로부터 상기 기어 박스(71)를 거쳐 상기 피니언 기어(4A)를 통해 상기 제 1 샤프트(100)의 상기 메인기어부(73)로 힘이 전달될 경우 상기 제 1 샤프트(100)의 파쇄날부(20)에서 발생되는 고부하에 의해서도 제 1 샤프트(100)가 파손되지 않는 것을 특징으로 하는 폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조.
As the shaft support structure of the waste tire shredding device,
Sequentially divided into the first end portion 10, the crushing blade portion 20, the power transmission portion 30 and the end portion 40 in the longitudinal direction, a plurality of crushing cutters 21 around the outer peripheral surface of the crushing blade portion 20 An integral long elongated first shaft 100;
The first end portion 10, the crushing blade portion 20, and the support [ rotation drive by the gear disposed on the outer peripheral surface of the first end portion 10 of the first shaft 100 ( first bearing 50 and second bearing ( 60); and a second shaft 200 ;
A first bearing (50) coupled to enclose an outer circumferential surface adjacent to an outer circumferential surface of the first end portion (10) of the first shaft (100) on which the gear for driving the second shaft (200) is disposed;
A second bearing (60) supported to surround an outer circumferential surface of the power transmission unit (30) in contact with the crushing blade unit (20) of the first shaft (100);
And a third bearing 70 supported to surround the outer circumferential surface of the end portion 40 opposite to the power transmission portion 30 of the first shaft 100,
Among the first end 10, the crushing blade 20, the power transmission 30, and the end 40 constituting the elongated first shaft 100, the power transmission portion 30 is the first from the drive motor. First is a member that receives power
In order to receive force first from the driving motor in the power transmission unit 30, the power transmission unit 30 receives the force from the driving motor on an outer circumferential surface adjacent to the outer circumferential surface supported by the second bearing 60. the main gear section 73 is disposed above the main gear section 73 is a pinion gear (4A) and engaged with said pinion gear (4A) having an axis parallel to the main gear (3A) is a through the gearboxes 71 Driven by a drive motor,
One bearing (50, 60, 70) is mounted on the first end portion (10), the power transmission portion (30), and the end portion (40) of the first shaft (100) to support the long first shaft (100). by forming the structure when a force in the main gear section 73 of the first shaft 100 via the pinion gear (4A) via the gear box 71 is transmitted from the drive motor during operation of the first The shaft support structure of the waste tire shredding device, characterized in that the first shaft (100) is not damaged even by the high load generated by the shredding blade (20) of the shaft (100).
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 샤프트(100)의 파쇄날부(20)와 접하는 동력전달부(30)의 단턱부(31)에는 상기 동력전달부(30)의 외주면과 단턱부(31)와의 연결부위에 R10 내지 R15의 라운드면(32)이 형성되어 제 1 샤프트에 작용하는 부하에 대한 적응도를 향상시킨 것을 특징으로 하는 폐 타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조.
The method of claim 1,
The step portion 31 of the power transmission portion 30 in contact with the crushing blade portion 20 of the first shaft 100 is connected to the outer circumferential surface of the power transmission portion 30 and the step portion 31 R10 to R15. The round surface 32 of the shaft support structure of the waste tire shredding device, characterized in that to improve the adaptability to the load acting on the first shaft.
제 1 항에 있어서,
제3베어링(70)은 동력을 전달하는 기어 박스(71)의 하우징(72)내에 체결되고, 제3베어링(70) 내부에 제 1 샤프트(100)의 끝단부(40)의 일단이 긴밀하게 삽입되어 회전운동이 수행되는 것을 특징으로 하는 폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조.
The method of claim 1,
The third bearing 70 is fastened in the housing 72 of the gear box 71 that transmits power, and one end of the end portion 40 of the first shaft 100 is tightly inside the third bearing 70. The shaft support structure of the waste tire shredding device, characterized in that the rotational movement is inserted.
제 1 항에 있어서,
제2베어링(60) 및 제3베어링(70)의 외주면 둘레에는 하우징(72)이 체결되어, 제2베어링(60) 및 제3베어링(70)이 하우징(72)에 견고하게 고정됨으로써 동작시 제 1 샤프트(100)가 세차운동을 하는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 폐타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조.
The method of claim 1,
The second operation being firmly fixed to the bearing 60 and third bearing the word being entered, the housing 72 has an outer peripheral surface circumference (70) second bearing 60 and third bearing 70. The housing 72 Shaft support structure of the waste tire shredding device, characterized in that the first shaft 100 is prevented from precessing movement.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 샤프트(100)의 외주면에는 다수의 오일 실링부(80)가 형성되어 제 1 샤프트(100)의 회전시 외부로부터의 불순물 유입을 최소화한 것을 특징으로 하는 폐 타이어 파쇄장치의 샤프트 지지구조.The method of claim 1,
A plurality of oil sealing parts 80 are formed on the outer circumferential surface of the first shaft 100 to minimize the inflow of impurities from the outside during rotation of the first shaft 100. .
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