KR200459943Y1 - Structure for fixing the rear engine compartment and the hatch in the bus - Google Patents

Structure for fixing the rear engine compartment and the hatch in the bus Download PDF

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KR200459943Y1 KR2020090015526U KR20090015526U KR200459943Y1 KR 200459943 Y1 KR200459943 Y1 KR 200459943Y1 KR 2020090015526 U KR2020090015526 U KR 2020090015526U KR 20090015526 U KR20090015526 U KR 20090015526U KR 200459943 Y1 KR200459943 Y1 KR 200459943Y1
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Abstract

본 고안은 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스의 실내 후미측에 설치되는, 엔진룸의 덮개 역할을 하는 해치부를 통해 버스 실내로 전달되는 엔진 소음과 열을 방지하기 위한, 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of the rear compartment and the hatch of the bus, and more particularly, the engine noise transmitted to the inside of the bus through a hatch serving as a cover of the engine room, which is installed at the rear end of the bus. It relates to a coupling structure of the rear compartment portion and the hatch portion of the bus for preventing heat.

본 고안의 바람직한 실시예에 따른, 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조는 고정된 컴파트먼트부(20)에 해치부(10)가 개폐되되, 컴파트먼트 몸체(21)의 끝단에 브라켓(25)이 결합되고, 컴파트먼트 몸체(21)와 브라켓(25) 사이에 스폰지(22)가 형성되며, 상기 브라켓(25)에 체결용 브라켓(26)이 별도로 부착되어 스크류볼트(15)와 체결되며, 상기 스폰지(22)의 하부로 막음용 철판(30)이 형성되어 스폰지(22)의 하부를 봉쇄하고, 상기 막음용 철판(30)의 하부와 컴파트먼트 몸체(21)의 하부에는 부직포(32)가 형성되며, 상기 막음용 철판(30)의 끝단에는 벨로우즈(27)가 형성되어 상기 벨로우즈(27)는 상기 해치부(10)의 하부와 맞닿는 것을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention, the coupling structure of the rear compartment portion and the hatch portion of the bus is the hatch portion 10 is opened and closed to the fixed compartment portion 20, the end of the compartment body 21 A bracket 25 is coupled to the sponge 25, and a sponge 22 is formed between the compartment body 21 and the bracket 25, and a fastening bracket 26 is separately attached to the bracket 25 so that the screw bolt ( 15 is fastened to the lower portion of the sponge 22, the blocking iron plate 30 is formed to seal the lower portion of the sponge 22, the lower portion of the blocking iron plate 30 and the compartment body 21 The lower portion of the non-woven fabric 32 is formed, the bellows 27 is formed at the end of the blocking iron plate 30 is characterized in that the bellows 27 is in contact with the lower portion of the hatch (10).

버스, 컴파트먼트 Bus, compartment

Description

버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조{STRUCTURE FOR FIXING THE REAR ENGINE COMPARTMENT AND THE HATCH IN THE BUS}STRUCTURE FOR FIXING THE REAR ENGINE COMPARTMENT AND THE HATCH IN THE BUS}

본 고안은 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스의 실내 후미측에 설치되는, 엔진룸의 덮개 역할을 하는 해치부를 통해 버스 실내로 전달되는 엔진 소음과 열을 방지하기 위한, 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조에 관한 것이다. The present invention relates to a coupling structure of the rear compartment and the hatch of the bus, and more particularly, the engine noise transmitted to the inside of the bus through a hatch serving as a cover of the engine room, which is installed at the rear end of the bus. It relates to a coupling structure of the rear compartment portion and the hatch portion of the bus for preventing heat.

버스의 리어 엔진 컴파트먼트(rear engine compartment)부는 엔진룸과 버스 실내를 격리하고, 엔진의 열기와 소음이 실내로 전달되지 않도록 차단하는 역할을 한다. 리어 엔진 컴파트먼트는 실내 마감재를 부착하기 위한 몸체라고 할 것이다. 고정된 컴파트먼트부에는 해치부가 개폐된다. 해치부는 엔진룸의 뚜껑 또는 마개 역할을 한다고 볼 수 있다. The rear engine compartment of the bus isolates the engine compartment from the interior of the bus and blocks the engine's heat and noise from getting into the room. The rear engine compartment will be a body for attaching interior finishes. The hatch section opens and closes to the fixed compartment section. The hatch acts as a lid or a stopper for the engine compartment.

도 1 및 도 2는 종래의 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 일 단면도로서, 도 1은 컴파트먼트부와 해치부가 닫힌 모습을 도시하며, 도 2는 해치부가 열린 모습을 도시한다. 1 and 2 are cross-sectional views of a rear compartment portion and a hatch portion of a conventional bus, and FIG. 1 shows a state in which the compartment portion and the hatch portion are closed, and FIG. 2 shows a state in which the hatch portion is opened.

도 1 및 도 2를 참조하면, 상부측은 버스 실내에 해당하며, 하부측은 리어 엔진 룸에 해당된다. 고정된 컴파트먼트부(20)에 해치부(10)가 개폐된다. 해치부(10)는 하부에서부터 마블칩(11), 차음시트(12), 나무판(13), 매트(14) 등으로 다층을 이루며 형성되고, 컴파트먼트부(20)는 컴파트먼트 몸체(21)와 그 상부에 나무판(23)이 형성된다. 1 and 2, the upper side corresponds to the bus interior, and the lower side corresponds to the rear engine room. The hatch part 10 is opened and closed by the fixed compartment part 20. The hatch part 10 is formed in a multi-layered form from the bottom of the marble chip 11, the sound insulation sheet 12, the wooden board 13, the mat 14, etc., the compartment 20 is a compartment body 21 and a wooden board 23 is formed thereon.

컴파트먼트 몸체(21)에 브라켓(25)이 결합되고, 컴파트먼트 몸체(21)와 브라켓(25) 사이에 스폰지(22)가 형성된다. The bracket 25 is coupled to the compartment body 21, and a sponge 22 is formed between the compartment body 21 and the bracket 25.

브라켓(25)의 끝단에는 벨로우즈(27)이 형성되어 있으며, 상기 벨로우즈(27)는 상기 해치부(10)의 하부와 맞닿는다. 벨로우즈(27)는 엔진룸의 열과 소음이 컴파트먼트부와 해치부 사이의 틈을 통해서 버스 실내로 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. A bellows 27 is formed at the end of the bracket 25, and the bellows 27 is in contact with the lower portion of the hatch 10. The bellows 27 is for preventing heat and noise of the engine room from entering the bus interior through the gap between the compartment part and the hatch part.

벨로우즈(17) 이외에도, 해치 브라켓(16)의 하부와 나무판(13)의 하부에 위치하는 고무판(17)는 열과 소음의 유입을 방지할 수 있다. 즉, 해치 브라켓(16)의 하부와 나무판(13)의 하부에 위치하는 고무판(17)은 컴파트먼트부(20)에 해치부(10)를 닫았을 때 발생되는 충격을 흡수하는 역할을 할 뿐만 아니라, 엔진룸의 열과 소음이 버스 실내로 유입되는 것을 방지하는 역할을 수행한다. In addition to the bellows 17, the rubber plate 17 located at the bottom of the hatch bracket 16 and the bottom of the wooden board 13 can prevent the inflow of heat and noise. That is, the rubber plate 17 positioned at the lower part of the hatch bracket 16 and the lower part of the wooden board 13 serves to absorb the shock generated when the hatch part 10 is closed to the compartment part 20. In addition, it serves to prevent heat and noise from the engine compartment from entering the interior of the bus.

브라켓의 하부에 설치되는 체결용 브라켓(26)에는 체결용 홈(26a)이 형성되는 데, 체결용 홈(26a)에 스크류 볼트(15)가 체결되어 해치부(10)는 컴파트먼트부(20)에 단단히 고정되는 것이다. 엔진 룸의 정비가 필요한 경우 등 해치부(10)를 분리할 경우에는 스크류 볼트(15)를 풀어서 해치부(10)를 컴파트먼트부(20)에서 분리할 수 있으며, 다시 해치부(10)를 체결하고자 할 때는, 스크류볼트(15)를 체결 용 브라켓(26)에 나사결합시켜, 해치부(10)를 컴파트먼트부(20)에 단단히 고정시키게 된다. A fastening groove 26a is formed in the fastening bracket 26 installed at the lower part of the bracket, and the screw bolt 15 is fastened to the fastening groove 26a so that the hatch part 10 is a compartment part ( 20) is firmly fixed. When the hatch section 10 is to be removed, such as when the engine room needs to be maintained, the hatch section 10 can be removed from the compartment section 20 by loosening the screw bolt 15, and again the hatch section 10. In order to fasten the screw bolt 15 is screwed to the fastening bracket 26 to secure the hatch 10 to the compartment 20.

이와 같은 종래의 컴파트먼트부(20)와 해치부(10)의 결합 구조는 하부의 스폰지와 컴파트먼트 몸체 사이의 틈을 통해서 엔진룸의 열과 소음이 유입되어 버스 실내로 전달되기 때문에 효과적인 방열, 방음의 효과를 달성하지 못한다는 단점이 있었다. The combined structure of the conventional compartment 20 and the hatch 10 is effective heat dissipation because heat and noise of the engine room is transmitted to the interior of the bus through the gap between the sponge and the lower body of the compartment. However, there was a disadvantage that the soundproofing effect could not be achieved.

또한, 스폰지는 장시간 사용하는 경우에 구멍이 발생하는 등의 문제가 있음으로, 이를 통해 엔진룸의 열과 소음이 버스 실내로 유입되는 문제가 있었다. In addition, the sponge has a problem that a hole is generated when used for a long time, through which heat and noise of the engine room is introduced into the bus room.

본 고안은 상기의 문제점을 개선하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조를 개선하여, 버스의 후미측에 설치된 엔진룸에서부터 버스 실내로 엔진 소음과 엔진에서 발생된 열이 유입되는 것을 방지하기 위한, 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조를 제공하는 것이다. The present invention is to improve the above problems, an object of the present invention is to improve the coupling structure of the rear compartment and the hatch of the bus, the engine noise and engine from the engine room installed in the rear side of the bus to the bus room It is to provide a coupling structure of the rear compartment portion and the hatch portion of the bus to prevent the generated heat is introduced.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위한 것으로서, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른, 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조는 고정된 컴파트먼트부(20)에 해치부(10)가 개폐되되, 컴파트먼트 몸체(21)의 끝단에 브라켓(25)이 결합되고, 컴파트먼트 몸체(21)와 브라켓(25) 사이에 스폰지(22)가 형성되며, 상기 브라켓(25)에 체결용 브라켓(26)이 별도로 부착되어 스크류볼트(15)와 체결되며, 상기 스폰지(22)의 하부로 막음용 철판(30)이 형성되어 스폰지(22)의 하부를 봉쇄하고, 상기 막음용 철판(30)의 하부와 컴파트먼트 몸체(21)의 하부에는 부직포(32)가 형성되며, 상기 막음용 철판(30)의 끝단에는 벨로우즈(27)가 형성되어 상기 벨로우즈(27)는 상기 해치부(10)의 하부와 맞닿는 것을 특징으로 한다. The present invention is to achieve the above object, according to a preferred embodiment of the present invention, the coupling structure of the rear compartment portion and the hatch of the bus hatch portion 10 is fixed to the fixed compartment portion 20 Is opened and closed, the bracket 25 is coupled to the end of the compartment body 21, the sponge 22 is formed between the compartment body 21 and the bracket 25, fastening to the bracket 25 The bracket 26 is attached separately and fastened to the screw bolt 15, and a blocking iron plate 30 is formed under the sponge 22 to seal the lower portion of the sponge 22, and the blocking iron plate ( The lower portion of the 30 and the lower portion of the compartment body 21 is formed with a non-woven fabric 32, the bellows 27 is formed at the end of the blocking iron plate 30 is formed, the bellows 27 is the hatch portion ( 10) characterized in that the contact with the lower portion.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 고안의 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조는 종래의 결합구조를 개선하여, 막음용 철판을 이용하여 스폰지의 하부를 막음과 동시에, 막음용 철판의 하부와 컴파트먼트 몸체의 하부에는 부직포 를 형성하여 소음과 열의 이동을 막음으로써, 엔진룸에서 발생된 엔진 열과 소음이 버스 실내로 유입되는 것을 원천적으로 막을 수 있다는 장점이 있다. As described above, the coupling structure of the rear compartment portion and the hatch portion of the bus of the present invention improves the conventional coupling structure to prevent the lower portion of the sponge using the blocking plate, and at the same time, the lower portion of the blocking plate By forming a non-woven fabric on the lower part of the compartment and to prevent the movement of noise and heat, there is an advantage that the engine heat and noise generated in the engine room can be prevented from entering the interior of the bus.

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여, 본 고안의 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조를 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the coupling structure of the rear compartment and the hatch of the bus of the present invention will be described in more detail.

도 3 및 도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른, 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 일 단면도로서, 도 3은 컴파트먼트부와 해치부가 결합된 모습을 도시하며, 도 4는 분리된 모습을 도시한다. 3 and 4 are cross-sectional views of a rear compartment part and a hatch part of a bus according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a state in which the compartment part and the hatch part are coupled, and FIG. It shows the appearance.

도 3 및 도 4를 참조로 하여, 본 고안의 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조를 고찰해 보면, 버스의 몸체(필라)에 고정된 컴파트먼트부(20)에 해치부(10)가 부착 또는 탈착된다. 본 고안의 해치부(10) 또한 도 1 및 도 2와 같이, 엔진룸의 뚜껑 또는 마개 역할을 하여, 엔진룸을 개폐하게 된다. 컴파트먼트부 몸체(21)는 PE 섬유(polyester fiber)가 주로 사용된다. Referring to FIGS. 3 and 4, when considering the coupling structure of the rear compartment and the hatch of the bus of the present invention, the hatch (to the compartment 20 fixed to the body (pillar) of the bus) 10) is attached or detached. 1 and 2, the hatch part 10 of the present invention also serves as a lid or a stopper of the engine room, thereby opening and closing the engine room. Compartment part body 21 is mainly used PE fiber (polyester fiber).

컴파트먼트 몸체(21)의 끝단에 브라켓(25)이 결합되고, 브라켓(25)의 상부에 체결용 브라켓(26)이 부착되어 있다. 체결용 브라켓(26)은 스크류볼트(15)와 체결된다. 이에 따라, 도시된 바와 같이, 스크류볼트(15)의 하부끝단은 막음용 철판(30)과 해치부(10)의 사이에 위치하게 된다.The bracket 25 is coupled to the end of the compartment body 21, the fastening bracket 26 is attached to the upper portion of the bracket 25. The fastening bracket 26 is fastened to the screw bolt 15. Accordingly, as shown, the lower end of the screw bolt 15 is located between the blocking iron plate 30 and the hatch portion (10).

브라켓의 하부에 설치되는 체결용 브라켓(26)에는 체결용 홈(26a)이 형성되며, 체결용 홈(26a)에 스크류 볼트(15)가 체결 또는 분리됨으로써, 해치부(10)가 컴파트먼트부(20)에 단단히 고정되거나 분리가능하다. 엔진룸의 정비가 필요한 경우에는 스크류 볼트(15)를 풀어서 해치부(10)를 컴파트먼트부(20)에서 분리하며, 다시 해치부(10)를 체결하고자 할 때는 스크류볼트(15)를 체결용 브라켓(26)에 나사결합시켜, 해치부(10)를 컴파트먼트부(20)에 단단히 고정시키게 된다. A fastening groove 26a is formed in the fastening bracket 26 installed at the lower part of the bracket, and the screw bolt 15 is fastened or detached from the fastening groove 26a, so that the hatch 10 is compartmentalized. It is firmly fixed to or detachable from the part 20. If maintenance of the engine room is necessary, loosen the screw bolt 15 to separate the hatch 10 from the compartment 20, and if you want to fasten the hatch 10 again, tighten the screw bolt 15. It is screwed to the bracket 26 for fixing the hatch part 10 to the compartment part 20 firmly.

브라켓(25)과 컴파트먼트 몸체(21) 사이의 스폰지(22) 하부에는 막음용 철판(30)이 설치되어 스폰지(22)의 하부를 봉쇄한다. 막음용 철판(30)은 스폰지의 하부에 설치되어 스폰지로 들어오는 엔진 열과 소음을 막는 역할을 한다. 막음용 철판(30)의 끝단은 브라켓(25)의 끝단과 밀착 결합된다. A blocking iron plate 30 is installed in the lower portion of the sponge 22 between the bracket 25 and the compartment body 21 to block the lower portion of the sponge 22. Blocking iron plate 30 is installed in the lower portion of the sponge serves to prevent engine heat and noise coming into the sponge. End of the blocking iron plate 30 is in close contact with the end of the bracket (25).

막음용 철판(30)의 하부와 컴파트먼트 몸체(21)의 하부에는 부직포(32)가 형성된다. 부직포(32)는 외관의 미관을 깨끗하게 하기 위함과 동시에, 종래에 스폰지로 유입되는 엔진의 열과 소음을 막는 역할을 하게 되는 것이다.  A nonwoven fabric 32 is formed below the blocking iron plate 30 and below the compartment body 21. The nonwoven fabric 32 serves to clean the appearance of the exterior and at the same time serves to prevent heat and noise of the engine introduced into the sponge.

한편, 막음용 철판(30)의 끝단에 벨로우즈(27)가 형성되어 상기 벨로우즈(27)는 상기 해치부(10)의 하부와 맞닿게 된다. On the other hand, the bellows 27 is formed at the end of the blocking iron plate 30 so that the bellows 27 is in contact with the lower portion of the hatch (10).

본 고안은 상기와 같은 구조로 인하여, 엔진룸의 엔진에서 발생된 소음과 열을 완벽하게 차단하여, 즉, 종래에 해치부와 컴파트먼트부의 틈을 통해서 유입되던 소음과 열을 차단할 수 있다는 효과가 있다.The present invention, due to the structure as described above, completely blocks the noise and heat generated in the engine of the engine room, that is, the effect that can block the noise and heat introduced through the gap between the hatch portion and the compartment portion in the past There is.

이상에서 전술한 내용은 바람직한 실시예에 따른 예시들에 불과할 뿐이며, 상기의 실시예들에 본 고안의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 본 고안의 기술적 범위는 실용신안등록청구범위에서 나타나며, 당해 기술분야의 당업자에 의해 실용신안등록청구범위에서 기술한 고안의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능하다 할 것이다. The foregoing descriptions are merely examples according to preferred embodiments, and the scope of the present invention is not limited to the above embodiments. The technical scope of the present invention is shown in the utility model registration claims, and various changes, substitutions, and changes can be made by those skilled in the art without departing from the spirit or scope of the invention described in the utility model registration claims. will be.

도 1 및 도 2는 종래의 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 일 단면도로서, 도 1은 컴파트먼트부와 해치부가 결합된 모습을 도시하며, 도 2는 분리된 모습을 도시함. 1 and 2 are cross-sectional views of a rear compartment part and a hatch part of a conventional bus, and FIG. 1 shows a state in which the compartment part and the hatch part are coupled, and FIG. 2 shows a separated state.

도 3 및 도 4는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른, 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 일 단면도로서, 도 3은 컴파트먼트부와 해치부가 결합된 모습을 도시하며, 도 4는 분리된 모습을 도시함. 3 and 4 are cross-sectional views of a rear compartment part and a hatch part of a bus according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a state in which the compartment part and the hatch part are coupled, and FIG. Shows the appearance.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10: 해치부 11: 마블칩10: hatch unit 11: marble chip

12: 차음시트 13: 나무판12: Sound insulation sheet 13: Wooden board

14: 매트 15: (체결용) 스크류볼트14: Mat 15: Screw bolt

16: 해치 브라켓 17: 고무판16: hatch bracket 17: rubber plate

20: 컴파트먼트부 21: 컴파트먼트부 몸체20: compartment part 21: compartment part body

22: 스폰지 23: 나무판22: sponge 23: wooden board

24: 매트 25: 브라켓24: Mat 25: Bracket

26: 체결용 브라켓 26a: 체결용 홈26: fastening bracket 26a: fastening groove

27: 벨로우즈 30: 막음용 철판27: bellows 30: iron plate

32: 부직포32: nonwoven fabric

Claims (1)

버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조에 있어서, In the coupling structure of the rear compartment and hatch of the bus, 고정된 컴파트먼트부(20)에 해치부(10)가 개폐되되, 컴파트먼트 몸체(21)의 끝단에 브라켓(25)이 결합되고, 컴파트먼트 몸체(21)와 브라켓(25) 사이에 스폰지(22)가 형성되며, 상기 브라켓(25) 상에 체결용 브라켓(26)이 별도로 부착되어 스크류볼트(15)와 체결되며, 상기 스폰지(22)의 하부로 스폰지를 보호하기 위해 막음용 철판(30)이 형성되어 스폰지(22)의 하부를 봉쇄하고, 상기 막음용 철판(30)의 하부와 컴파트먼트 몸체(21)의 하부에는 부직포(32)가 형성되며, 상기 막음용 철판(30)의 끝단에는 벨로우즈(27)가 형성되어 상기 벨로우즈(27)는 상기 해치부(10)의 하부와 맞닿으며, 상기 스크류볼트(15)의 하부끝단은 상기 막음용 철판(30)과 상기 해치부(10)의 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 버스의 리어 컴파트먼트부와 해치부의 결합구조. The hatch part 10 is opened and closed to the fixed compartment 20, and the bracket 25 is coupled to the end of the compartment body 21, between the compartment body 21 and the bracket 25. Sponge 22 is formed on the fastening bracket 26 is attached on the bracket 25 is fastened with the screw bolt 15, for blocking the sponge to protect the lower portion of the sponge 22 Iron plate 30 is formed to seal the lower portion of the sponge 22, non-woven fabric 32 is formed on the lower portion of the blocking iron plate 30 and the compartment body 21, the blocking iron plate ( A bellows 27 is formed at the end of 30 so that the bellows 27 abuts with the lower portion of the hatch 10, and the lower end of the screw bolt 15 is the blocking plate 30 and the hatch. Coupling structure of the rear compartment part and the hatch part of the bus which are located between the part 10.
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