KR200450985Y1 - 콤바인 운반용 트레일러 - Google Patents

Abstract

본 고안은 콤바인 운반용 트레일러에 관한 것으로, 이 트레일러는 전방에 운송수단과 연결되는 견인바가 설치됨과 아울러 ㄷ자형의 프레임을 이루면서 장비의 하부를 구성하는 기대와, 상기 기대의 하부에서 일정간격을 두고 좌우에 각각 설치된 차축을 통해 쌍을 이루면서 설치되는 바퀴와, 상기 기대의 상부에 선회레버축을 매개로 회동가능하게 설치됨과 아울러 외곽의 주프레임과 그 내측의 적재상판으로 이루어져 콤바인을 싣을 수 있도록 된 적재대 및, 상기 기대의 전방과 상기 적재대의 전방을 연결하는 상태로 설치되어 그 신축작용을 통해 적재대를 승강시킬 수 있도록 된 실린더를 포함하여 구성된다.

따라서, 적재대의 높이를 낮게 설계함으로써 콤바인의 싣고 내림을 편리하게 하고, 트레일러의 바퀴가 소형을 이루면서 적재대의 폭 안쪽으로 설치되기 때문에 좁은 농로에서도 여유있게 지나다닐 수 있으며, 트레일러의 적재대가 저중심으로 설계되어 콤바인을 트레일러에 싣고 내릴 때의 하중이 안정적으로 분산되게 하는 장점이 있다.

콤바인, 트레일러, 적재대

Description

콤바인 운반용 트레일러{A trailer for transporting combine}

본 고안은 콤바인을 운반하는 트레일러에 관한 것으로, 특히 콤바인을 간편하게 싣고 내림으로써 작업의 효율성을 향상시킴과 아울러 좁은 농로에서도 주행이 용이하여 콤바인의 운반을 효과적으로 수행할 수 있도록 된 콤바인 운반용 트레일러에 관한 것이다.

일반적으로 콤바인은 농토 위를 주행하면서 벼, 보리, 밀, 목초종자 등을 동시에 탈곡 및 선별 작업을 하는 수확기계로 농가에서 많이 사용되고 있는 기계 중 하나이다.

상기 콤바인은 농토의 특성상 이동수단이 무한괘도로 형성되어 있기 때문에 기동성이 없어 농기계가 보관된 장소에서 농토까지 이동하기 위해서는 너무 많은 시간이 소요되기 때문에 주로 트랙터의 후미에 트레일러를 고정하고, 상기 트레일러에 콤바인을 싣고 농기계가 보관된 장소에서 수확을 해야될 농토까지 이동하면서 사용하였다.

그런데, 상기와 같이 트랙터의 후미에 연결되는 트레일러가 지면과 일정한 높이로 고정되어 있기 때문에 콤바인을 싣기 위해서는 트레일러에 사다리를 고정하 여 지면과 트레일러를 연결하고, 콤바인이 사다리를 통과하면서 지면에서 트레일러로 이동되면 다시 사다리를 제거한 뒤 트랙터로 이동해야만 하기 때문에 불편했으며, 콤바인을 다시 트레일러에서 내리기 위해서는 사다리가 다시 필요하므로 좁은 트레일러에 콤바인과 함께 항상 사다리를 휴대하고 다녀야 하는 문제점이 있었다.

또한, 콤바인이 통과하기 위해서는 사다리를 금속제로 형성해야만 하기 때문에 사다리가 너무 무거워 사다리의 설치시 사용자의 부주의로 트레일러에 걸쳐진 사다리가 떨어져 사고를 당하는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 트레일러는 바퀴가 커서 바퀴축의 높이가 높은 관계로 콤바인을 싣고 내리고 하는 것이 여간 불편할 뿐만 아니라 양측 바퀴가 차폭 보다 외측으로 돌출된 관계로 폭 좁은 농로를 주행하기 어렵다. 종래의 트레일러는 콤바인 하중이나 바퀴의 외측 돌출로 인한 충돌로 그 충격부에 의해 바퀴축이 손상될 수 있는 문제가 있었다.

이에 본 고안은 종래의 콤바인 운반용 트레일러가 갖는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 콤바인을 간편하게 싣고 내림으로써 작업의 효율성을 향상시킴과 아울러 좁은 농로에서도 주행이 용이하여 콤바인의 운반을 효과적으로 수행할 수 있도록 된 콤바인 운반용 트레일러를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 전방에 운송수단과 연결되는 견인바가 설치됨과 아울러 ㄷ자형의 프레임을 이루면서 장비의 하부를 구성하는 기대와, 상기 기대의 하부에서 일정간격을 두고 좌우에 각각 설치된 차축을 통해 쌍을 이루면서 설치되는 바퀴와, 상기 기대의 상부에 선회레버축을 매개로 회동가능하게 설치됨과 아울러 외곽의 주프레임과 그 내측의 적재상판으로 이루어져 콤바인을 싣을 수 있도록 된 적재대 및, 상기 기대의 전방과 상기 적재대의 전방을 연결하는 상태로 설치되어 그 신축작용을 통해 적재대를 승강시킬 수 있도록 된 실린더를 포함하여 콤바인 운반용 트레일러를 구성한다.

또한, 상기 적재대의 주프레임 전방에 고정 브라켓트가 설치되고, 상기 기대의 전방에 상기 고정 브라켓트를 걸어 고정하는 걸쇠와 이 걸쇠를 회전가능하게 하는 링크 및 스프링으로 이루어져 상기 적재대를 기대에 수평되게 고정할 수 있도록 된 적재대 고정장치를 더 포함한다.

또한, 상기 적재대는 그 후방쪽 선단부에 야광도료가 도포된 탄성체의 받침판이 각각 설치된다.

또한, 상기 기대는 그 후방쪽 선단부에 경사면이 형성되어 승강된 상기 적재대의 주프레임과 접촉됨으로써 적재대를 안정되게 지지할 수 있도록 된 이다.

또한, 상기 바퀴는 소폭을 이루는 상기 차축에 좌우로 한 쌍식 각각 설치되어 좌우측 차축 사이에 공간부가 형성되는 것이다.

또한, 상기 적재대는 상기 바퀴의 최상점이 상기 주프레임상에 고정된 적재상판의 저면에 근접되도록 저중심으로 설계된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 콤바인 운반용 트레일러에 의하면, 적재대의 높이를 낮게 설계함으로써 콤바인의 싣고 내림을 편리하게 하고, 트레일러의 바퀴가 소형을 이루면서 적재대의 폭 안쪽으로 설치되기 때문에 좁은 농로에서도 여유있게 지나다닐 수 있으며, 트레일러의 적재대가 저중심으로 설계되어 콤바인을 트레일러에 싣고 내릴 때의 하중이 안정적으로 분산되게 하는 장점이 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 고안의 실시예에 대하여 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 고안은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 고안을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.

다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어 들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.

사시도를 참조하여 설명된 본 고안의 실시예는 본 고안의 이상적인 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형, 예를 들면 제조 방법 및/또는 사양의 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다. 예를 들면, 편평하다고 도시되거나 설명된 영역은 일반적으로 거칠거나/거칠고 비선형인 특성을 가질 수 있다. 또한, 날카로운 각도를 가지는 것으로 도시된 부분은 라운드질 수 있다. 따라서 도면에 도시된 영역은 원래 대략적인 것에 불과하며, 이들의 형태는 영역의 정확한 형태를 도시하도록 의도된 것이 아니고, 본 고안의 범위를 좁히려고 의도된 것이 아니다.

본 고안에 따른 콤바인 운반용 트레일러의 구조를 도 1과 도 2를 참조로 설명하면, 상기 트레일러(1)는 크게 기대(10), 바퀴(20), 적재대(30) 및 실린더(40)로 구성되어 콤바인을 싣거나 내릴 수 있도록 된 것이다.

상기 기대(10)는 전방에 운송수단과 연결되는 견인바(11)가 설치됨과 아울러 ㄷ자형의 프레임을 이루면서 장비의 하부를 구성한다.

상기 바퀴(20)는 기대(10)의 하부에서 일정간격을 두고 좌우에 각각 설치된 차축(21)을 통해 쌍을 이루면서 설치된다.

상기 적재대(30)는 기대(10)의 상부에 선회레버축(31)을 매개로 회동가능하게 설치됨과 아울러 외곽의 주프레임(32)과 그 내측의 적재상판(33)으로 이루어져 콤바인을 싣을 수 있도록 된 것이다.

상기 실린더(40)는 기대(10)의 전방과 상기 적재대(30)의 전방을 연결하는 상태로 설치되어 그 신축작용을 통해 적재대(30)를 승강시킬 수 있도록 된 것이다.

즉, 상기의 구조로 이루어진 트레일러(1)는 상기 견인바(11)를 갖는 기대(10)가 구비되고, 상기 기대(10)의 상부에는 콤바인을 싣기 위한 상기 적재대(30)가 선회레버축(31)을 통해서 축연결되어 있으며, 상기 기대(10)와 적재대(30)의 전방부 사이에 상기 실린더(40)가 연결설치된다.

상기 실린더(40)는 유압 또는 공압식 실린더 등으로 구성되거나 혹은 쇼바식 실린더로도 구성될 수 있다.

그리고, 상기 적재대(30)의 주프레임(32) 전방에 고정 브라켓트(34)가 설치되고, 상기 기대(10)의 전방에 상기 고정 브라켓트(34)를 걸어 고정하는 걸쇠(51)와 이 걸쇠(51)를 회전가능하게 하는 링크(52) 및 스프링(53)으로 이루어져 상기 적재대(30)를 기대(10)에 수평되게 고정할 수 있도록 된 적재대 고정장치(50)가 설치된다.

그러므로, 상기 적재대 고정장치(50)를 이용하여 상기 걸쇠(51)로 적재대(30)의 고정 브라켓트(34)을 걸어 적재대(30)를 기대(10)에 수평된 상태로 고정할 수 있고, 상기 적재대 고정장치(50)의 걸쇠(51)를 회전시켜 상기 고정 브라켓트(34)가 이탈되면 상기 적재대(30)가 회전하여 상승할 수 있는 것이다.

또한, 상기 적재대(30)는 그 후방쪽 선단부에 야광도료가 도포된 탄성체의 받침판(35)이 각각 설치되어 콤바인을 편리하게 적재대(30)에 싣을 수 있고, 상기 받침판(35)에 야광도료가 도포되어 야간 운행시 트레일러(1)의 시인성을 향상시킴과 아울러 받침판(35)을 통해 안내판 기능을 수행할 수도 있는 것이다.

또한, 상기 기대(10)는 그 후방쪽 선단부에 경사면(12)이 형성되어 승강된 상기 적재대(30)의 주프레임(32)과 접촉됨으로써 적재대(30)를 안정되게 지지할 수 있도록 된 이다.

그리고, 상기 트레일러(1)의 적재대(30)는 그 전방과 좌우측부에 각각 난간(36)이 설치되어 콤바인의 이탈을 막아줄 수 있고, 상기 기대(10)의 전방에는 별도로 기대 거치대(60)를 설치하여 기대(10)를 걸어 고정할 수 있도록 된 것이다.

한편, 상기 콤바인 운반용 트레일러(1)의 하부구조를 도 3과 도 4를 참조로 설명하면, 상기 바퀴(20)는 소폭을 이루는 차축(21)에 좌우로 한 쌍식 각각 설치되어 좌우측 차축(21) 사이에 공간부가 형성되는 것이다.

또한, 상기 적재대(30)는 상기 바퀴(20)의 최상점이 상기 주프레임(32)상에 고정된 적재상판(33)의 저면에 근접되도록 저중심으로 설계된다.

즉, 상기 트레일러(1)는 좁은 농로에도 여유있게 지나가면서 초저상형 트레일러가 될 수 있도록 작은 직경의 바퀴(20)와 지면에 가까운 소폭의 차축(21)이 설치된다.

그리고, 상기 트레일러(1)의 기대(10) 하부에는 소형의 바퀴(20)를 갖는 차축(21)이 장착되되, 상기 기대(10) 하부의 좌우 양측에는 별도로 소폭의 차축(21)이 각각 장착되고, 이에 따라 좌우측 차축(21) 사이에는 공간부가 형성되어 농로바닥에 장애물이 있더라도 걸리지 않고 트레일러(1)가 주행할 수 있다.

상기 기대(10) 하부의 좌우측에 별도로 각각 장착된 좌우측 차축(21)은 기대(10)를 구성하는 사각프레임에 각 한 쌍의 축받이(22)가 체결 고정되고, 베어링이 내재된 각 한 쌍의 축받이(22) 사이에는 차축(21)이 설치되며, 상기 차축(21)에는 하나 이상의 소형 바퀴(20)가 설치된다.

그러므로, 상기 차축(21)에 있는 바퀴(20)는 한 쌍의 축받이(22) 사이의 차축(21)에 바로 고정되어 있기 때문에 트레일러(1)의 적재대 높이를 낮게 해주고, 또한 상기 차축(21)에 설치된 바퀴(20)의 최상점이 적재대(30)의 주프레임(32) 바닥면 가상선을 지나 주프레임(32) 상면에 얹혀 고정된 적재상판(33)의 저면에 근접되게 구성함으로써 적재대(30)의 높이를 더욱 낮게 설계하는 것이다.

여기서, 상기의 구조로 이루어진 콤바인 운반용 트레일러(1)의 작동구조를 도 5와 도 6을 참조로 설명하면, 상기 기대(10)에 설치된 실린더(40)가 신장하면서 기대(10) 상부의 상기 적재대(30)를 밀어 올리게 되며, 상기 적재대(30)가 회전하면서 그 전방부가 들려 승강하게 되고, 이 때 상기 기대(10)에 형성된 경사면(12)에 상기 적재대(30)의 주프레임(32)이 접촉되어 적재대(30)를 안정되게 지지한다.

즉, 상기 기대(10)의 후방쪽 선단에 상기 경사면(12)이 형성되어 상기 실린더(40)에 의해서 선회레버축(31)을 중심으로서 승강하는 적재대(30)의 주프레임(32) 저면과 경사면(12)이 면접촉하게 되어 적재대(30)에 실린 콤바인의 하중을 골고루 분산시켜 준다.

이에 따라, 콤바인을 상기 트레일러(1)에 싣고 내릴 때의 하중이 선회레버축(31)에만 가해지지 않고 기대(10)의 경사면(12)에도 함께 분산되어 상기 바퀴(20) 및 축받이(22)에서의 부하를 최소화할 수 있는 것이다.

따라서, 상기와 같이 콤바인을 트레일러(1)에 손쉽게 싣고 내릴 수 있기 때문에 작업자의 작업성을 향상시키고, 트레일러(1)의 기능이 향상되어 좁은 농로에서도 편리하게 콤바인을 운반할 수 있는 것이다.

상기에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니고 실용신안등록청구범위와 고안의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 고안의 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 본 고안에 따른 콤바인 운반용 트레일러를 나타낸 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 트레일러의 적재대가 회동되는 상태를 나타낸 측면도,

도 3은 본 고안에 따른 트레일러의 적재대를 지지하는 하부구조를 나타낸 상태도,

도 4는 도 3의 요부를 확대한 요부 확대도,

도 5는 본 고안에 따른 콤바인 운반용 트레일러가 작동되기 시작하는 상태를 나타낸 상태도,

도 6은 본 고안에 따른 콤바인 운반용 트레일러가 작동되어 적재대가 기울어진 상태를 나타낸 상태도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 트레일러 10 : 기대

11 : 견인바 12 : 경사면

20 : 바퀴 21 : 차축

22 : 축받이 30 : 적재대

31 : 선회레버축 32 : 주프레임

33 : 적재상판 34 : 고정 브라켓트

35 : 받침판 36 : 난간

40 : 실린더 50 : 적재대 고정장치

51 : 걸쇠 52 : 링크

53 : 스프링 60 : 기대 거치대

Claims (6)

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5. 전방에 운송수단과 연결되는 견인바가 설치됨과 아울러 ㄷ자형의 프레임을 이루면서 장비의 하부를 구성하는 기대와, 상기 기대의 하부에서 일정간격을 두고 좌우에 각각 설치된 차축을 통해 쌍을 이루면서 설치되는 바퀴와, 상기 기대의 상부에 선회레버축을 매개로 회동가능하게 설치됨과 아울러 외곽의 주프레임과 그 내측의 적재상판으로 이루어져 콤바인을 싣을 수 있도록 된 적재대 및, 상기 기대의 전방과 상기 적재대의 전방을 연결하는 상태로 설치되어 그 신축작용을 통해 적재대를 승강시킬 수 있도록 된 실린더를 포함하여 구성된 콤바인 운반용 트레일러에 있어서,

   상기 바퀴는 소폭을 이루는 상기 차축에 좌우로 한 쌍식 각각 설치되어 좌우측 차축 사이에 공간부가 형성되는 것을 특징으로 하는 콤바인 운반용 트레일러.
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