KR200450138Y1 - 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로 - Google Patents

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본 고안은 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 주파수변환기 및 여기유니트의 전원피딩을 2개의 전압 배전반에 분배함으로써 전기추진시스템의 리던던시를 확보할 수 있는 기술에 관한 것이다.
본 고안에 의하면, 제1 저전압 배전반(110)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제1 주파수변환기(210)의 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 일단과 제2 여기유니트(420)의 일단에 각각 접속되어 연결되고, 상기 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 추진변환기(510a)는 제1 고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되며, 제1 추진변환기(510b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되어 있으며; 제2저전압 배전반(130)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제2 주파수변환기(220)의 제2 추진모터(320)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 타단과 제2 유기유니트(420)의 타단에 접속되어 연결되고, 상기 제2 추진모터(320)와 연결된 제2 추진변압기(520a)는 제1고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단와 스위칭 연결되며, 제2 추진변환기(520b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단과 스위칭 연결되어 구성된 것을 특징으로 하는 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로를 제시한다.
Figure R2020080006621
전기추진시스템, 리던던시, 주파수변환기, 유기유니트, 전원피딩

Description

선박 전기추진시스템의 리던던시 회로{Redundancy circuit of electric propulsion system for ships}
본 고안은 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 주파수변환기 및 여기유니트의 전원피딩(power feeding)을 2개의 전원배전반에 분배함으로써 전기추진시스템의 리던던시를 확보할 수 있는 기술에 관한 것이다.
통상의 선박들은 그 후미에 장착된 프로펠러를 회전 구동시키기 위한 동력추진장치를 구비하고 있다. 동력추진장치로는 여러 종류의 것이 있으나, 대표적으로는 스팀터빈시스템(Steam Turbine System)과 전기추진시스템(Electric propulsion system)이 있다.
상기 스팀터빈시스템은 회전식 증기력 원동기로써 보일러에서 발생한 고압의 증기를 노즐로부터 분출시켜 고속의 증기분류를 만들고, 이를 회전하는 날개 차에 분사함으로써 동력을 얻는 외연기관의 일종이다.
이러한 스팀터빈시스템은 진동이 적고 능률이 좋을 뿐만 아니라 고속, 대마력을 얻을 수 있기 때문에 화력발전은 물론 선박의 추진기관에 널리 채용되고 있다. 그러나 소음이 심할 뿐만 아니라 그 크기가 거대하여 선박에 불필요한 무게를 증가시키는 단점이 있다.
이러한 단점을 개선하여 스팀터빈시스템에 비해 대체로 소음이 적을 뿐만 아니라 오염을 적게 시키며 추진력이 강한 전기모터를 이용한 전기추진시스템이 적용되고 있다.
그러나 전기추진시스템의 경우 LNG를 저장하고 있는 카고 탱크 내에서 발생한 자연기화가스(Natural boil off gas)를 소각시키는 별도의 가스소각 수단을 구비해야만 한다.
도 1은 종래 기술로서 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로구성도이다.
도 1을 살펴보면, 종래의 전기추진시스템은 발전기(도시 안됨); 제1 및 제2 저전압(low voltage)/고전압(high voltage)배전반(110)(120)(130)(140); 제1 및 제2 주파수변환기(frequency converter)(210)(220); 제1 및 제2 추진모터(propulsion motor)(310)(320); 제1 및 제2 여기유니트(excitation unit)(410)(420); 및 제1 및 제2 추진변압기(propulsion transformer)(510a)(510b)(520a)(520b)로 구성되어 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 상기 제1 저전압 배전반(110)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제1 주파수변환기(210)의 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 일단과 타단에 각각 접속되어 연결되고, 상기 제1 추진모터(310) 와 연결된 한 쌍의 제1 추진변압기(510a)(510b)의 일단과 타단은 각각 제2 고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL)와 스위칭 연결되어 있다.
또한, 상기 제1 저전압 배전반(130)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제2 주파수변환기(220)의 제2 추진모터(320)와 연결된 제2 여기유니트(420)의 일단과 타단에 접속되어 연결되고, 상기 제2 추진모터(320)와 연결된 한 쌍의 제2 추진변압기(520a)(520b)의 일단과 타단은 각각 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL)와 스위칭 연결되어 있다.
이때, 상기 제1 및 제2 고전압 배전반(120)(140)은 제1 및 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)에 각각 전원을 공급하며, 상기 제1 및 제2 여기유니트(410)(420)는 제1 및 제2 추진모터(310)(320)를 여자시키기 위하여 제1 및 제2 저전압 배전반(110)(130)으로부터 전원을 공급받게 된다.
상기 제1 및 제2 여기유니트(410)(420)의 경우 하나의 모터당 2세트로 이루어지며, 그 중 하나는 동작하고 나머지 다른 하나는 대기상태(stand-by)를 유지하게 된다.
상술한 바와 같이, 상기 제1 및 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)의 입력단 전원부는 하나의 제1 및 제2 고전압 배전반(no.1 or 2 AC 6.6kV HVMSB)(120)(140)에서 전원공급을 전담하도록 되어있다.
또한, 상기 제1 및 제2 여기유니트(410)(420)의 입력단 전원부는 하나의 제1 및 제2 저전압 배전반(no.1 or 2 AC 440V/220V LVMSB)(110)(130)에서 전원공급을 전담하도록 되어있다.
이와 같은 종래의 기술은 제1 및 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)의 전원피딩(power feeding)을 제1 및 제2 고전압 배전반(120)(140) 중 어느 한쪽에서 수행하는 것으로 구성되어 있으므로 한쪽의 배전반에서 결선이 발생할 때 두 개의 제1 및 제2 추진모터(310)(320) 중 하나의 추진 모터는 구동하지 못하였다.
상기 제1 및 제2 여기유니트(410)(420)의 경우도 마찬가지로　 제1 및 제2 저전압 배전반(110)(130) 중 어느 한쪽에서 각각의 제1 및 제2 추진모터(310)(320)를 여자시켜 동작하도록 구성되어 있으며, 만약 한쪽의 배전반에 결선이 발생할 때 해당 배전반에 연결되어 있는 제 1 및 제2 여기유니트(410)(420)는 동작을 멈추며 그와 더불어 해당 추진모터 역시 구동하지 못하였다.
따라서 선박의 전기추진 시스템의 구성은 일반적으로 주파수 변환기 및 여기유니트의 전원피딩을 하나의 전압 배전반에서 전담을 하게 구성되어 있으므로, 어느 하나의 배전반에서 문제가 발생 시에는 관련 추진모터의 운용이 불가하였다.
이에, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 주파수변환기 및 여기유니트의 전원피딩(power feeding)을 2개의 전압 배전반에 분배함으로써 전기추진시스템의 리던던시를 확보할 수 있는 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서 본 고안에 의하면, 제1 저전압 배전반(110)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제1 주파수변환기(210)의 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 일단과 제2 여기유니트(420)의 일단에 각각 접속되어 연결되고, 상기 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 추진변압기(510a)는 제1 고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되며, 제1 추진변압기(510b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되어 있으며;
제2저전압 배전반(130)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제2 주파수변환기(220)의 제2 추진모터(320)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 일단과 제2 유기유니트(420)의 일단에 각각 접속되어 연결되고, 상기 제2 추진모터(320)와 연결된 제2 추진변압기(520a)는 제1고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단와 스위칭 연결되며, 제2 추진변환기(520b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단과 스위칭 연결되어 구성된 것을 특징으로 하는 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로를 제시한다.
이상에서와 같이, 본 고안은 주파수변환기 및 여기유니트의 전원피딩을 각각 2개의 전압 배전반에 분배함으로써 하나의 전압 배전반(no.1 or 2 AC 6.6 kV HVMSB / no.1 or 2 AC 440V/220V LVMSB)에서 결선이 발생할 경우에도 관련 추진모터는 나 머지 전압 배전반에 연결된 전원피딩에 의하여 50%로 운용이 가능함으로써 선박의 전기추진시스템의 안정적인 운영을 도모할 수 있다.
이하, 본 고안의 실시 예에 대한 구성 및 그 작용을 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 고안에 따른 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안은 제1 저전압 배전반(110)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제1 주파수변환기(210)의 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 일단과 제2 여기유니트(420)의 일단에 각각 접속되어 연결되고, 상기 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 추진변환기(510a)는 제2 고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되며, 제1 추진변환기(510b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되어 있다.
또한, 상기 제1 저전압 배전반(130)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제2 주파수변환기(220)의 제2 추진모터(320)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 타단과 제2 유기유니트(420)의 타단에 접속되어 연결되고, 상기 제2 추진모터(320)와 연결된 제2 추진변압기(520a)는 제1고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단와 스위칭 연결되며, 제2 추진변환기(520b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단과 스위칭 연결되어 있다.
이때, 상기 제1 및 제2 고전압/저전압 배전반(110)(120)(130)(140)은 제1 및 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)에 각각 전원을 공급하며, 상기 제1 및 제2 여기유니트(410)(420)는 제1 및 제2 추진모터(310)(320)를 여자시키기 위하여 제1 및 제2 고전압/저전압 배전반(110)(120)(130)(140)으로부터 전원을 공급받게 된다.
상기 제1 및 제2 여기유니트(410)(420)의 경우 하나의 모터당 2세트로 이루어지며, 그 중 하나는 동작하고 나머지 다른 하나는 대기상태(stand-by)를 유지하게 된다.
상기와 같은 본 고안의 구성은 제1 및 제2 주파수변환기(210)(220)에 전원을 공급하기 위한 변환기의 입력 전원부분을 2개의 전압 배전반(no.1 and 2 AC 6.6 kV HVMSB)에서 전담하도록 구성하였다.
또한, 상기 제1 및 제2 여기유니트(410)(420)의 입력 전원부를 2개의 전압 배전반(no.1 and 2 AC 440V/220V LVMSB)에서 전담하도록 구성하였다.
즉, 본 고안은 각 제1 및 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)의 전원피딩(power feeding)은 각각의 제1 및 제2 고전압 배전반(120)(140)에서 수행하도록 구성되어 있으므로, 한쪽의 배전반에 결선이 발생시에도 해당 제1 또는 제2 추진모터(210)(220)의 50%로 동작 가능하게 된다.
다시 말해, 본 고안의 제1 추진모터(310)를 동작시키기 위한 주변 장비는 제1 및 제2 고전압 배전반(120)(140) 및 제1 및 제2 저전압 배전반(110)(130)(two sets), 제1 및 제2 주파수변환기(210)(220)(two sets), 제1 및 제2 유기유니트(410)(420)으로 구성되며, 제1 고전압 배전반(120)의 결선 시 제2 고전압 배전 반(140)에서 하나의 제1 혹은 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)에 전원피딩(power feeding)을 할 수 있으므로 하나의 제1 또는 제2 주파수변환기(210)(220)가 동작하며 제1 또는 제2 추진모터(210)(220)의 50%가 동작하게 된다.
그리고, 상기 제1 및 제2 유기유니트(410)(420)의 경우 역시 각 제1 및 제2 추진모터(310(320)의 여자를 위한 전원피딩(power feeding)은 제1 및 제2 저전압 배전반(110)(130)에서 각각 수행하도록 구성되어 있으므로, 한쪽의 배전반에 결선이 발생시에도 해당 제1 또는 제2 추진모터(210)(220)의 50%가 동작하게 된다.
따라서, 본 고안은 제1 및 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)와 제1 및 제2 유기유니트(410)(420)의 전원피딩을 교차로 접속되게 연결함으로써 전원 피딩 리던던시 회로를 구성할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시 예에 대해 설명하였으나, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 실용신안등록청구범위 기재의 기술적 범위 내에 포함된다 할 수 있다.
도 1은 종래 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로구성도이다.
도 2는 본 고안에 따른 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로구성도이다.
<　도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
110,120,130,140: 제1 및 제2 저전압/고전압 배전반
210,220: 제1 및 제2 주파수변환기
310,320: 제1 및 제2 추진모터
410,420: 제1 및 제2 여기유니트
510a,510b,520a,520b: 제1 및 제2 추진변압기

Claims (3)

  1. 제1 저전압 배전반(110)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제1 주파수변환기(210)의 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 일단과 제2 여기유니트(420)의 일단에 각각 접속되어 연결되고, 상기 제1 추진모터(310)와 연결된 제1 추진변환기(510a)는 제1고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되며, 제1 추진변환기(510b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 일단과 스위칭 연결되어 있으며;
    제1 저전압 배전반(130)의 피더패널(FEEDER PANEL)이 제2 주파수변환기(220)의 제2 추진모터(320)와 연결된 제1 여기유니트(410)의 타단과 제2 여기유니트(420)의 타단에 접속되어 연결되고, 상기 제2 추진모터(320)와 연결된 제2 추진변압기(520a)는 제1고전압 배전반(120)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단와 스위칭 연결되며, 제2 추진변압기(520b)는 제2 고전압 배전반(140)의 피더패널(FEEDER PANEL) 타단과 스위칭 연결되어 구성된 것을 특징으로 하는 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 고전압 배전반(120)의 결선 시 제2 고전압 배전반(140)에서 제1 혹은 제2 추진변압기(510a)(510b)(520a)(520b)에 전원피딩되도록 하여 제1 또는 제2 주파수변환기(210)(220)가 동작하며, 제1 또는 제2 추진모 터(310)(320) 중 어느 하나가 동작하는 것을 특징으로 하는 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 유기유니트(410)(420)의 제1 및 제2 추진모터(310)(320) 여자를 위한 전원피딩은 제1 및 제2 저전압 배전반(110)(130)에서 각각 수행하도록 구성되어 한쪽의 배전반에 결선이 발생시에도 해당 제1 또는 제2 추진모터(310)(320) 중 어느 하나가 동작하는 것을 특징으로 하는 선박 전기추진시스템의 리던던시 회로.
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