KR200449902Y1 - Muffler for Automobile - Google Patents

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Abstract

본 고안은 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 제1, 제2, 제3 격벽(206, 207, 208)이 순차로 구비되고, 제1 격벽(206)은 격벽구멍(206a)이 구비되고, 제3 격벽(208)에는 제3 격벽구멍(208a)이 구비되고; 전부머플러로부터 배기가스가 유입되는 흡입관(202)은 제1 공간(211), 제2 공간(212), 제3 공간(213)을 순차로 거쳐 출구(202-Out)가 제4 공간(214)과 연통되고, 제3 공간(213)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍2(202b)가 구비되고; 바이패스관(204)은 제3 공간(213)과 제2 공간(212)를 연통시키고; 입구(203-In)가 제1 격판(206)에 의해 고정되어 제1 공간(211)과 연통되고, 제2공간(212), 제3 공간(213), 제4 공간(214)를 거치는 "U"자형 곡관으로 구성되는 배출관(203)이 구비되는 후부머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.에 관한 것이다.The present invention relates to a muffler for an automobile composed of a total muffler and a rear muffler, and more specifically, the first, second, and third partition walls 206 inside the rear muffler body 201 provided with end plates 221 and 222. 207 and 208 are provided in this order, the 1st partition 206 is provided with the partition hole 206a, and the 3rd partition 208 is provided with the 3rd partition hole 208a; The suction pipe 202 through which the exhaust gas flows from the total muffler is sequentially passed through the first space 211, the second space 212, and the third space 213, and the outlet 202-Out is the fourth space 214. A suction pipe hole 2 (202b) is provided on an outer circumferential surface of the suction pipe 202 which is in communication with and is located in the third space 213; The bypass pipe 204 communicates the third space 213 and the second space 212; The inlet 203-In is fixed by the first diaphragm 206 to communicate with the first space 211, passing through the second space 212, the third space 213, and the fourth space 214. And a rear muffler (200) provided with a discharge pipe (203) composed of a U "-shaped curved pipe.

소음기, 머플러, 흡입관, 배출관 Silencer, Muffler, Suction Tube, Discharge Tube

Description

자동차용 소음기 { Muffler for Automobile }Car Muffler {Muffler for Automobile}

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile silencer, and more particularly, to an automobile silencer that is easy to manufacture and maintains a long service life while providing an excellent noise reduction effect by a combination configuration of all mufflers and rear mufflers.

내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다. 현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다. 즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.In an engine of an automobile using an engine of an internal combustion engine as a power source, since high-temperature, high-pressure exhaust gas is discharged with severe noise, a silencer is used as a means for reducing the exhaust noise and pressure of the exhaust gas. At present, the demand level of the demand for the silencer of automobiles is increasing day by day, and the composition of the silencer is becoming more and more complicated. The more complicated the configuration, the better the noise effect of the desired bar, but the more This difficult and costly production cost, and also has a number of vulnerable parts to the high-temperature, high-pressure exhaust gas, and the problems are frequent, such as the failure and shorten the service life. That is, the conventional silent silencers are relatively simple and easy to manufacture is difficult to achieve the required level of noise effect, and the good noise effect is too complicated and difficult to manufacture due to the complicated configuration and expensive manufacturing cost. There were frequent problems with short lifespans.

본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.The present invention has been devised in this background, and its purpose is to show excellent noise reduction effect through acoustic tuning of the internal structure of the silencer, and without difficulty in terms of manufacturability and manufacturing cost, and also an efficient and durable configuration. The purpose is to provide a silencer for a car with a long service life.

본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,Automobile silencer according to the present invention, in the silencer for automobile composed of all muffler and rear muffler,

엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 제1, 제2, 제3 격벽(206, 207, 208)이 순차로 구비되고, 제1 격벽(206)은 격벽구멍(206a)이 구비되고, 제3 격벽(208)에는 제3 격벽구멍(208a)이 구비되고; The first, second, and third partition walls 206, 207, and 208 are sequentially provided inside the rear muffler main body 201 having the end plates 221 and 222, and the first partition wall 206 has a partition hole ( 206a, and the third partition 208 is provided with a third partition hole 208a;

흡입관 입구(202-In)과 배출관 출구(203-Out)이 구비되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(206) 간에 제1 공간(211)이 구비되고, 상기 제1 격벽(206)과 제2 격벽(207) 간에 제2 공간(212)이 구비되고, 상기 제2 격벽(207)과 상기 제3 격벽(208) 간에 제3 공간(213)이 구비되고, 상기 제3 격벽(208)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제4 공간(214)이 구비되고;A first space 211 is provided between the one end plate 221 and the first partition 206 having the suction pipe inlet 202 -In and the discharge pipe outlet 203 -Out, and the first partition 206 and A second space 212 is provided between the second partition walls 207, and a third space 213 is provided between the second partition wall 207 and the third partition wall 208, and the third partition wall 208 is provided. A fourth space 214 is provided between the second end plate and the other end plate;

상기 전부머플러로부터 배기가스가 유입되는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(211), 제2 공간(212), 제3 공간(213)을 순차로 거쳐 출구(202-Out)가 제4 공간(214)과 연통되고, 제3 공간(213)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구 멍2(202b)가 구비되고;The suction pipe 202 into which the exhaust gas flows from the all muffler is sequentially passed through the first space 211, the second space 212, and the third space 213, and the outlet 202-Out is the fourth space ( A suction pipe hole 2 202b is provided on an outer circumferential surface of the suction pipe 202 which is in communication with 214 and is located in the third space 213;

바이패스관(204)은 제3 공간(213)과 제2 공간(212)를 연통시키고;The bypass pipe 204 communicates the third space 213 and the second space 212;

입구(203-In)가 제1 격판(206)에 의해 고정되어 제1 공간(211)과 연통되고, 제2공간(212), 제3 공간(213), 제4 공간(214)를 거치며, "U"자형 곡관이 포함된 배출관(203)이 구비되는 후부머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The inlet 203-In is fixed by the first diaphragm 206 to communicate with the first space 211, through the second space 212, the third space 213, and the fourth space 214, It characterized in that it comprises a rear muffler 200 is provided with a discharge pipe 203 is a "U" shaped curved pipe.

본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.According to the present invention solves the problems of the prior art, according to the present invention is easy to manufacture and maintain a long service life while providing excellent noise reduction effect by the combination of all the muffler and the rear muffler as described above An automobile silencer is provided.

복수의 소용량 머플러를 조합 구성함으로써 차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 큰 배기량을 갖는 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.By combining a plurality of small capacity mufflers, there is provided an automobile silencer that can effectively reduce exhaust noise of a vehicle having a large displacement while using a limited space at the bottom of the vehicle. A high performance automotive silencer is provided which is excellent in noise attenuation, productive and has only a moderate level of back pressure loss.

본 고안에 따르는 경우, 소용량 머플러안에서 특유한 구조의 격벽 배치와 흡입, 배출관, 바이패스관, 흡음재의 배치에 의해 효율적인 배기소음 감쇄 경로를 구성하고, 배출관의 길이를 길게 함으로써 배압이 크지 않으면서 소음감쇄 효과를 증대 시킬수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.According to the present invention, an efficient exhaust noise attenuation path is formed by the arrangement of the bulkhead and the arrangement of the suction, discharge, bypass, and sound absorbing materials in a small-capacity muffler, and the length of the discharge pipe is increased to reduce noise without increasing the back pressure. Automotive silencers are provided to increase the effectiveness.

이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성 및 작용을 첨부도 면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도이고, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 격벽의 구성도이다.Hereinafter will be described in detail with reference to the accompanying drawings the configuration and operation of the vehicle silencer according to an embodiment of the present invention. 1 is a block diagram of an all-muffler of an automobile silencer according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a block diagram of a partition provided in all mufflers according to an embodiment of the present invention.

도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 전부머플러(100)는, 양단이 엔드플레이트(121, 122)로 마감되고 내부 공간에 제1 격벽(104)이 세로로 구비되는 전부머플러 본체(101)와, 전부머플러 본체(101) 내부의 공간에 채워지는 흡음재(105)와, 상기 전부머플러 본체(101)를 관통하고 외주면에 흡·배출관 구멍(103a, 103a')이 형성된 흡·배출관(103)과, 상기 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 감싸는 메시(103b, 103b')로 구성된다. 메시는 스테인리스 재질이 바람직하다.As shown in FIG. 1 or FIG. 2, the total muffler 100 has both ends closed with end plates 121 and 122 and a total muffler main body 101 in which the first partition 104 is vertically provided in the inner space. And a sound absorbing material 105 filled in the space inside the total muffler main body 101, and a suction / discharge pipe 103 formed through the total muffler main body 101 and having suction and discharge pipe holes 103a and 103a 'formed on an outer circumferential surface thereof. And meshes 103b and 103b 'surrounding the suction and discharge tube holes 103a and 103a'. The mesh is preferably made of stainless steel.

전부 머플러(100)는, 제1 격벽(104)에 격벽구멍(104a)이 구비되어, 제1 공간(106)과 제2 공간(107)이 연통되고, 전부 머플러(100)에서, 흡·배출관(103)을 통과하는 배기소음은 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 통해 상기 공간(106) 및 공간(107)으로 확산되어 감쇄되고, 상기 공간(106) 및 공간(107)으로 진입한 소음의 고주파 성분은 흡음재(105)에 의해 또 감쇄되는 것을 특징이다.As for all muffler 100, the partition wall hole 104a is provided in the 1st partition 104, the 1st space 106 and the 2nd space 107 are communicated, and all the muffler 100 is a suction and discharge pipe | tube. Exhaust noise passing through the 103 is diffused and attenuated into the space 106 and the space 107 through the intake and discharge pipe holes 103a and 103a ', and enters the space 106 and the space 107. The high frequency component of the noise is further attenuated by the sound absorbing material 105.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러 구성도, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제1 격벽 구성도, 도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제2 격벽 구성도이고, 도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러 의 제3 격벽 구성도이다.Figure 3 is a configuration of the rear muffler according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a configuration of the first partition wall of the rear muffler according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a rear muffler according to an embodiment of the present invention Second partition wall configuration, Figure 6 is a third partition wall configuration of the rear muffler according to an embodiment of the present invention.

후부머플러(200)는 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201), 제1, 제2, 제3 격벽(206, 207, 208), 흡입관(202), 바이패스관(204, 205), "U"자형 곡관이 포함된 배출관(203)을 포함하여 구성된다. The rear muffler 200 includes a rear muffler main body 201 having first end plates 221 and 222, first, second and third partition walls 206, 207, and 208, suction pipes 202, and bypass pipes 204. , 205), and a discharge pipe 203 including a "U" shaped curved pipe.

도 3에 도시된 바와 같이, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 제1, 제2, 제3 격벽(206, 207, 208)이 순차로 구비된다. 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 격벽(206)은 격벽구멍(206a)이 구비되고, 제3 격벽(208)에는 제3 격벽구멍(208a)이 구비된다.As illustrated in FIG. 3, first, second, and third partition walls 206, 207, and 208 are sequentially provided in the rear muffler main body 201 having the end plates 221 and 222. As shown in FIGS. 4 and 6, the first partition 206 is provided with a partition hole 206a, and the third partition 208 is provided with a third partition hole 208a.

흡입관 입구(202-In)과 배출관 출구(203-Out)이 구비되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(206) 간에 제1 공간(211)이 구비되고, 상기 제1 격벽(206)과 제2 격벽(207) 간에 제2 공간(212)이 구비된다. 제2 격벽(207)과 상기 제3 격벽(208) 간에 제3 공간(213)이 구비되고, 상기 제3 격벽(208)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제4 공간(214)이 구비된다.A first space 211 is provided between the one end plate 221 and the first partition 206 having the suction pipe inlet 202 -In and the discharge pipe outlet 203 -Out, and the first partition 206 and The second space 212 is provided between the second partition walls 207. A third space 213 is provided between the second partition wall 207 and the third partition wall 208, and a fourth space 214 is provided between the third partition wall 208 and the other end plate 222. .

전부머플러로부터 배기가스가 유입되는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(211), 제2 공간(212), 제3 공간(213)을 순차로 거쳐 출구(202-Out)가 제4 공간(214)과 연통되고, 제3 공간(213)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍2(202b)가 구비된다.The suction pipe 202 through which the exhaust gas flows from the all muffler is sequentially passed through the first space 211, the second space 212, and the third space 213, and the outlet 202-Out is the fourth space 214. ), The suction pipe hole 2 (202b) is provided on the outer circumferential surface of the suction pipe 202 located in the third space (213).

제2 공간(212)에 위치하는 흡입관(202)의 외주면에는 흡입관 구멍1(202a)이 구비되어, 흡입관 구멍1(202a)과 제1공간(211) 및 그와 연통된 제2공간(212)의 작용으로 특정주파수 소음이 감쇄되고, 상기 흡입관 구멍1(202a)들에 의해 형성된 개방면적은 흡입관 단면적의 0.01 ~ 0.1 배인 것이 바람직하다. 개방면적이 너무 크면 특정주파수 효과가 떨어지며, 개방면적이 너무 작아도 특정주파수 소음저감 효과가 떨어진다.An outer circumferential surface of the suction pipe 202 located in the second space 212 is provided with a suction pipe hole 1 202a, and the suction pipe hole 1 202a and the first space 211 and the second space 212 in communication therewith. The specific frequency noise is attenuated by the action of, and the opening area formed by the suction pipe holes 1 (202a) is preferably 0.01 to 0.1 times the cross-sectional area of the suction pipe. If the open area is too large, the effect of the specific frequency is reduced, and if the open area is too small, the effect of reducing the specific frequency noise is reduced.

바이패스관(204)은 제3 공간(213)과 제2 공간(212)를 연통시킨다. 바이패스관(204)은 제2 격벽(207)에 2개가 구비되는 것이 바람직하다. 생산성, 소음특성, 및 배압특성을 고려하여 바이패스 파이프의 갯수는 1~2개가 바람직하다. The bypass pipe 204 communicates the third space 213 and the second space 212. It is preferable that two bypass pipes 204 are provided in the second partition 207. The number of bypass pipes is preferably 1 to 2 in consideration of productivity, noise characteristics, and back pressure characteristics.

배출관(203)은 입구(203-In)가 제1 격판(206)에 의해 고정되어 제1 공간(211)과 연통되고, 제2공간(212), 제3 공간(213), 제4 공간(214)를 거치며, "U"자형 곡관이 포함되어 구성된다.In the discharge pipe 203, the inlet 203-In is fixed by the first diaphragm 206 to communicate with the first space 211, and the second space 212, the third space 213, and the fourth space ( 214) is configured to include a "U" curved pipe.

배출관(203)은 제2공간(212) 및 제3 공간(213)을 거치는 직선형 배출관 상류부(251)와, 제4공간에 위치한 곡관부(253)와, 제3 공간(213)과 제2 공간(212)와 제1 공간(211)을 거치는 직선형 배출관 하류부(255)로 구성된다.The discharge pipe 203 includes a straight discharge pipe upstream part 251 passing through the second space 212 and the third space 213, a curved pipe part 253 located in the fourth space, the third space 213 and the second space. It consists of a straight discharge pipe downstream part 255 through the space 212 and the first space 211.

본 고안의 자동차용 소음기는, 흡입관의 입구(202-In)를 통해 유입된 배기가스의 소음은 흡입관 구멍2(202b)를 통해 제3 공간(213)으로 확산되면서 감쇄되고 또한, 출구(202-Out)을 통해 제4 공간(214)로 확산되면서 감쇄된다. 제3공간(213)의 배기가스의 소음은 바이패스파이프(204)를 통과하여 제2 공간(212)으로 확산되면서 감쇄된다. 제2 공간의 배기가스는 제1 격벽(206)을 통과하여 제1 공간으로 이동한 후, 배출관 입구(203-In)을 통해 배출관(203)으로 유입되어 관을 따라 외부로 배출된다.The silencer for automobiles of the present invention is attenuated while the noise of the exhaust gas introduced through the inlet 202-In of the suction pipe is diffused into the third space 213 through the suction pipe hole 2 202b, and the outlet 202- Attenuates while being diffused into the fourth space 214 through Out). Noise of the exhaust gas of the third space 213 is attenuated while passing through the bypass pipe 204 and diffused into the second space 212. After the exhaust gas of the second space passes through the first partition 206 and moves to the first space, the exhaust gas flows into the discharge pipe 203 through the discharge pipe inlet 203 -In and is discharged to the outside along the pipe.

격벽의 변형을 방지하기 위해 격벽 간에 지지봉(209, 210)이 구비되고, 배기가스의 유동 소음을 줄이기 위해 바이패스 파이프(204)의 입구는 단부가 확장형성된 벨 마우스(204a, 205a) 형인 것이 바람직하다.Support rods 209 and 210 are provided between the barrier ribs to prevent deformation of the barrier ribs, and the inlet of the bypass pipe 204 is of the bell mouth 204a or 205a type having an extended end portion to reduce the flow noise of the exhaust gas. Do.

이하에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성에 따른 작용을 상세히 설명한다. 본 고안은 자동차 배기 소음 감쇄 부품인 머플러에 관한 것으로 전부 머플러와 후부 머플러로 구성되어 있다. 전부와 후부 머플러 각각은 직관, 다공형 튜브, 레조레이터, 바이패스 파이프, 곡관 등으로 구성되어 있고 엔진에서 발생한 배기가스가 전부와 후부 소음기를 통과함으로서 소음의 감쇄가 이루어진다. 자동차의 성능이 발달하고 그에 따라 소비자들이 요구하는 소음 및 진동에 관한 풀질 또한 높아짐에 따라 머플러 내부는 다양하고 복잡한 구조로 그 품질을 맞춰가고 있다.Hereinafter will be described in detail the operation according to the configuration of the vehicle silencer according to an embodiment of the present invention. The present invention relates to a muffler which is an automobile exhaust noise attenuation component, and is composed entirely of a muffler and a rear muffler. Each of the front and rear mufflers consists of straight pipes, porous tubes, regulators, bypass pipes, curved pipes, etc., and noise is attenuated by exhaust gas from the engine passing through the front and rear silencers. As the performance of automobiles develops and the quality of noise and vibration demanded by consumers increases, the interior of the muffler is being matched with various and complicated structures.

본 고안의 자동차용 소음기는, 흡입관의 입구(202-In)를 통해 유입된 배기가 스의 소음은 흡입관 구멍2(202b)를 통해 제3 공간(213)으로 확산되면서 감쇄되고 또한, 출구(202-Out)을 통해 제4 공간(214)로 확산되면서 감쇄된다. 제3공간(213)의 배기가스의 소음은 바이패스파이프(204)를 통과하여 제2 공간(212)으로 확산되면서 감쇄된다. 제2 공간의 배기가스는 제1 격벽(206)을 통과하여 제1 공간으로 이동한 후, 배출관 입구(203-In)을 통해 배출관(203)으로 유입되어 관을 따라 외부로 배출된다.The muffler for automobiles of the present invention is attenuated while the noise of the exhaust gas introduced through the inlet 202-In of the suction pipe is diffused into the third space 213 through the suction pipe hole 2 202b, and also the outlet 202. Attenuates while spreading to the fourth space 214 through -Out). Noise of the exhaust gas of the third space 213 is attenuated while passing through the bypass pipe 204 and diffused into the second space 212. After the exhaust gas of the second space passes through the first partition 206 and moves to the first space, the exhaust gas flows into the discharge pipe 203 through the discharge pipe inlet 203 -In and is discharged to the outside along the pipe.

본 고안의 머플러는 전부 머플러(100)를 통과하면서 음의 감쇄를 한 후 후부 머플러(200)에서 한번 더 음의 감쇄를 시켜 대기로 배기가스를 방출하도록 하고 있는데, 전부 머플러 본체(101) 내부의 흡, 배출관 구멍(102a)을 통하여 공간(105, 106)으로 배기음이 팽창되어 음압이 낮아짐과 동시에 공간(105, 106)에 들어있는 흡음재(104)가 고주파수 영역의 소음을 감쇄 시켜주고 있으며 흡음재(104)의 방사를 막기 위해서 흡, 배출관 구멍(102a)에 스테인리스 메시(102b)를 사용하였다. 격벽(103)은 내부 흡, 배출관(102)과 전부 머플러 본체(101)를 고정하며 방사노이즈를 저감하고, 본체(102)의 공간(105,106)을 최대한 활용하기 위하여 격벽구멍(103a)을 극대화하였다.The muffler of the present invention is to attenuate the sound while passing through the muffler 100, and then to further attenuate the negative in the rear muffler 200 to discharge the exhaust gas to the atmosphere, all of the muffler main body 101 inside Exhaust sound expands to the spaces 105 and 106 through the suction and discharge pipe holes 102a to lower the sound pressure, and at the same time, the sound absorbing material 104 contained in the spaces 105 and 106 attenuates the noise in the high frequency region. In order to prevent the radiation of 104, the stainless steel mesh 102b was used for the intake and discharge pipe holes 102a. The partition 103 secures the internal suction and discharge pipes 102 and the entire muffler main body 101 to reduce radiation noise, and maximizes the partition hole 103a in order to make the best use of the spaces 105 and 106 of the main body 102. .

후부 머플러 본체(201)에서는 흡입구(202)를 통해 들어간 고온 고압의 배기가스가 우선 흡입구멍(202a)를 통해 공간(212)로 들어가면서 특정 주파수 소음의 감쇄가 되고, 흡입구멍(202b)를 통해 공간(213)으로 들어가면서 동시에 노이즈 감 쇄가 된다. 마지막 공간(214)로 들어온 배기가스는 확산에 의해 노이즈가 감쇄된 후 격벽(208)의 격벽 구멍(208a)을 통해 공간 (213)으로 이동하면서 특정 주파수의 음을 상쇄시키고, 두 개의 바이패스 파이프(204, 205)를 통해 다음 공간(212)로 이동하면서 소음의 감쇄를 시킨다. 이렇게 공간(211)로 모인 배기가스는 배출관(203)을 통하여 대기 중으로 나가게 되는데 배출관의 길이가 길고 U자 관을 사용한 것은 배기가스가 긴 통로를 통해 빠져나가면서 점차적으로 압력 감쇄로 인한 소음 감쇄를 일으키도록 하였기 때문이며, 마지막으로 공명기(203b)를 통과함으로써 고주파 영역의 소음을 감쇄 시켰다.In the rear muffler main body 201, the high temperature and high pressure exhaust gas that enters through the suction port 202 first enters the space 212 through the suction hole 202a, whereby a specific frequency noise is attenuated, and the space through the suction hole 202b. Entering (213), noise reduction is performed at the same time. The exhaust gas entering the final space 214 cancels the sound of a specific frequency while moving to the space 213 through the partition hole 208a of the partition 208 after the noise is attenuated by the diffusion, and the two bypass pipes Moving to the next space 212 through 204 and 205 to attenuate the noise. The exhaust gas collected in the space 211 goes out into the atmosphere through the discharge pipe 203. The length of the discharge pipe is long and the U-pipe is used to gradually reduce the noise due to the pressure drop as the exhaust gas is passed through the long passage. Finally, the noise was reduced in the high frequency region by passing through the resonator 203b.

본 고안의 지지봉(209, 210)은 머플러 제작 중 격벽의 변형을 방지하기 위함이며, 바이패스 파이프의 벨 마우스(204a,205a)는 배기가스의 유동 소음을 줄여주는 중요한 역할을 한다.The support rods 209 and 210 of the present invention are intended to prevent deformation of the partition wall during the manufacture of the muffler, and the bell mouths 204a and 205a of the bypass pipe play an important role in reducing the flow noise of the exhaust gas.

본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the above-mentioned preferred embodiments, the scope of the present invention is not limited to these embodiments, the scope of the present invention is defined by the claims below and equivalent scope of the present invention It will include various modifications and variations belonging to.

아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.The reference numerals set forth in the claims below are merely to aid the understanding of the invention and do not affect the interpretation of the scope of the claims, and the scope of the claims should not be construed narrowly.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도.1 is a schematic diagram of an all-muffler of an automobile silencer according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 격벽 구성도.Figure 2 is a partition configuration diagram provided in all mufflers according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러 구성도.Figure 3 is a rear muffler configuration according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제1 격벽 구성도. Figure 4 is a first partition wall configuration of the rear muffler according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제2 격벽 구성도. 5 is a second partition wall configuration of the rear muffler according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제3 격벽 구성도. Figure 6 is a third partition wall configuration of the rear muffler according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 전부 머플러 101 : 전부 머플러 본체100: all muffler 101: all muffler body

102 : 흡·배출관 102a: 흡·배출관 구멍102: suction and discharge pipe 102a: suction and discharge pipe hole

102b: 스테인리스 메시 103 : 격벽-1102b: stainless steel mesh 103: bulkhead-1

103a: 격벽구멍 104 : 흡음재103a: partition hole 104: sound absorbing material

105, 106 : 공간105, 106: space

200 : 후부 머플러 201 : 후부 머플러 본체200: rear muffler 201: rear muffler body

202 : 흡입관 202a : 흡입관 구멍1202: suction pipe 202a: suction pipe hole 1

202b : 흡입관 구멍2 203 : 배출관202b: Suction tube hole 2 203: Drain tube

203a : 배출관 구멍 203b : 배출관 공명기203a: discharge pipe hole 203b: discharge pipe resonator

203c : 흡음재 204 : 바이패스 파이프1203c: Sound absorbing material 204: Bypass pipe 1

205 : 바이패스 파이프2 204a, 205a : 벨 마우스205: Bypass pipe 2 204a, 205a: Bell mouse

206, 207, 208 : 제1, 제2, 제3 격벽 206a, 208a : 격벽구멍206, 207, and 208: first, second and third partition walls 206a and 208a partition wall holes

209, 210 : 지지봉 209, 210: support rod

211, 212, 213, 214 : 제1, 제2, 제3, 제4 공간211, 212, 213, 214: first, second, third, and fourth spaces

Claims (7)

전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,In the silencer for automobile composed of all muffler and rear muffler, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 제1, 제2, 제3 격벽(206, 207, 208)이 순차로 구비되고, 제1 격벽(206)은 격벽구멍(206a)이 구비되고, 제3 격벽(208)에는 제3 격벽구멍(208a)이 구비되고; The first, second, and third partition walls 206, 207, and 208 are sequentially provided inside the rear muffler main body 201 having the end plates 221 and 222, and the first partition wall 206 has a partition hole ( 206a, and the third partition 208 is provided with a third partition hole 208a; 흡입관 입구(202-In)과 배출관 출구(203-Out)이 구비되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(206) 간에 제1 공간(211)이 구비되고, 상기 제1 격벽(206)과 제2 격벽(207) 간에 제2 공간(212)이 구비되고, 상기 제2 격벽(207)과 상기 제3 격벽(208) 간에 제3 공간(213)이 구비되고, 상기 제3 격벽(208)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제4 공간(214)이 구비되고;A first space 211 is provided between the one end plate 221 and the first partition 206 having the suction pipe inlet 202 -In and the discharge pipe outlet 203 -Out, and the first partition 206 and A second space 212 is provided between the second partition walls 207, and a third space 213 is provided between the second partition wall 207 and the third partition wall 208, and the third partition wall 208 is provided. A fourth space 214 is provided between the second end plate and the other end plate; 상기 전부머플러로부터 배기가스가 유입되는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(211), 제2 공간(212), 제3 공간(213)을 순차로 거쳐 출구(202-Out)가 제4 공간(214)과 연통되고, 제3 공간(213)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍2(202b)가 구비되고;The suction pipe 202 into which the exhaust gas flows from the all muffler is sequentially passed through the first space 211, the second space 212, and the third space 213, and the outlet 202-Out is the fourth space ( A suction pipe hole 2 (202b) is provided on an outer circumferential surface of the suction pipe 202 which is in communication with 214 and is located in the third space 213; 바이패스관(204)은 제3 공간(213)과 제2 공간(212)를 연통시키고;The bypass pipe 204 communicates the third space 213 and the second space 212; 입구(203-In)가 제1 격판(206)에 의해 고정되어 제1 공간(211)과 연통되고, 제2공간(212), 제3 공간(213), 제4 공간(214)를 거치며, "U"자형 곡관이 포함된 배출관(203)이 구비되는 후부머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.The inlet 203-In is fixed by the first diaphragm 206 to communicate with the first space 211, through the second space 212, the third space 213, and the fourth space 214, Silencer for a vehicle, characterized in that it comprises a rear muffler (200) is provided with a discharge pipe (203) containing a "U" shaped curved pipe. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 전부머플러(100)는,The all muffler 100, 양단이 엔드플레이트(121, 122)로 마감되고 내부 공간에 제1 격벽(104)이 세로로 구비되는 전부머플러 본체(101)와, 상기 전부머플러 본체(101) 내부의 공간에 채워지는 흡음재(105)와, 상기 전부머플러 본체(101)를 관통하고 외주면에 흡·배출관 구멍(103a, 103a')이 형성된 흡·배출관(103)과, 상기 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 감싸는 메시(103b, 103b')로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.Both ends are finished with end plates 121 and 122, and the main muffler body 101 having the first partition wall 104 vertically provided in the inner space, and the sound absorbing material 105 filled in the space inside the all muffler body 101. ), A suction / exhaust tube 103 which penetrates the main muffler main body 101 and has suction and discharge tube holes 103a and 103a 'formed on an outer circumferential surface thereof, and a mesh surrounding the suction and discharge tube holes 103a and 103a'. 103b, 103b '). 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 바이패스관(204)은 제2 격벽(207)에 2개가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.The bypass pipe 204 is provided with two silencers for the second partition wall (207), characterized in that. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 배출관(203)은 제2공간(212) 및 제3 공간(213)을 거치는 직선형 배출관 상류부(251)와, 제4공간에 위치한 곡관부(253)와, 제3 공간(213)과 제2 공간(212)와 제1 공간(211)을 거치는 직선형 배출관 하류부(255)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.The discharge pipe 203 includes a straight discharge pipe upstream part 251 passing through the second space 212 and the third space 213, a curved pipe part 253 located in the fourth space, and a third space 213 and a third space. A silencer for automobiles, comprising a straight discharge pipe downstream portion 255 passing through two spaces 212 and a first space 211. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 격벽의 변형을 방지하기 위해 격벽 간에 지지봉(209, 210)이 구비되고, Support rods 209 and 210 are provided between the partition walls to prevent deformation of the partition walls. 배기가스의 유동 소음을 줄이기 위해 바이패스 파이프(204)의 입구는 단부가 확장형성된 벨 마우스(204a, 205a) 형인 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.Muffler for automobiles, characterized in that the inlet of the bypass pipe (204) is of the bell mouth (204a, 205a) type of the end is expanded to reduce the flow noise of the exhaust gas.
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