KR200439731Y1 - 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치 - Google Patents

Abstract

차체에 완전 고정된 의자는 차량 충돌시 운전자나 탑승자가 충돌력을 그대로 받아 충돌로 인한 충돌거리가 커서 인명피해가 날 수 있으나, 본 고안은 의자를 지지하는 강판이나 오일 또는 스프링이 내장된 댐퍼가 소량의 변위를 수용하여 운전자나 탑승자에게 미치는 영향을 감소시키는 역할을 하는 것이다.

의자, 충돌력, 감쇄, 강판, 피스톤, 스프링, 오일.

Description

차량용 의자의 충돌력 감쇄장치{Impact absorbing device for protecting a pedestrianfor a vehicle}

본 고안은 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치에 관한 것이다. 특히, 본 고안은 강판이나 오일 또는 스프링이 내장된 댐퍼로 차량 충돌시 의자에 앉아 있는 운전자나 탑승자에게 전달되는 충돌력을 감쇄시켜 운전자나 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 하는 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치에 관한 것이다.

생활수준의 향상 및 주5일 근무의 영향에 의해 개인 여가시간의 활용 및 생활의 편리성이 증대되고 있으며, 이러한 영향에 의해 차량 문화가 급속하게 형성되고 있다. 이제 차량 수의 급증은 우리가 이룬 경제성장의 과실뿐만 아니라 삶의 질을 나타내는 지표로 사용되고 있으며, 차량 내에서 머무르는 시간이 증가되어 차량은 단순한 교통수단을 넘어서 개인의 생활공간이라는 문화매체가 되고 있다.

이와 같이 차량을 이용하는 시간이 증대됨에 따라 차량 내에서 활동하는 탑승자의 신체적 부담감이 가중되고, 특히 노면으로부터 전달되는 진동은 차체를 거쳐 인체에 전달되게 되며, 노면 상태가 좋지 못한 지역을 주행할 때 발생되는 진동으로 인하여 인체의 진동폭로에 의한 육체나 신경계의 손상이 발생될 수 있으며, 이로 인해 피로, 두통, 어깨 결림, 시력저하 등의 증상이 발생되기도 한다.

의자 서스팬션(seat suspension)은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 즉, 의자에 앉은 사람의 승차감을 최대로 유지하면서 탑승자를 지지하기 위해 사용하는 것으로서 이러한 의자 서스팬션은 불균일한 도로를 주행할 때 발생되는 충격이나 흔들림을 최소 및 흡수하고 억제하여 승차감을 좋게 한다.

뿐만 아니라 차량용 의자에는 차량이 충돌하였을 때 의자에 앉아 있는 운전자나 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화하기 위한 장치가 구비되어 있는데, 이 예들은 아래와 같다.

대한민국 공개실용신안공보 공개번호 실1998-038525호의 '차량 의자의 충격 보호장치'는 의자의 바닥부에 등받이부가 힌지에 의해 접철 가능하게 결합되고, 상기 등받이부의 양측부에 고정된 스프링 지지핀에는 토션 스프링이 결합되며, 토션 스프링의 일단부는 등받이부의 양측부에 고정된 고정핀에 접촉됨과 아울러 타단부는 바닥부에 접촉된 구성으로 되어 있으며, 상기 등받이부의 하단부에 돌출부가 형성되고, 의자 프레임에는 스프링 지지부가 형성되며, 상기 등받이부의 돌출부와 스프링 지지부 사이에는 등받이부를 후방으로 탄력 지지하는 압축 스프링이 결합된 것으로서 차량 정면 충돌시 토션 스프링과 압축 스프링의 작용에 의해 등받이부와 운전자가 뒤로 젓쳐지면서 운전자가 핸들에 부딪히는 충격이 완화됨에 따라 상해가 감소된다.

대한민국 공개실용신안공보 공개번호 실1998-038570호의 '차량 의자의 충격 보호장치'는 의자 프레임에 힌지바가 일정 각도 범위에서 회동하도록 결합되고, 힌 지바의 단부에는 노브가 고정되며, 상기 힌지바에는 섹터기어와 연결레버가 고정되고, 상기 연결레버의 상단부는 의자 바닥부에 힌지핀에 의해 회전 가능하게 결합되며, 상기 섹터기어의 하단부는 의자 프레임에 고정된 축에 축착되어 폭발구동수단에 의해 회전하도록 구성된 것으로서 차량이 정면 충돌시 의자 바닥부의 앞부분이 폭약의 폭발력에 의해 순간적으로 들어 올려지면서 탑승자가 관성에 의해 앞으로 튕겨나가지 않도록 함에 따라 상해가 감소된다.

대한민국 등록실용신안공보 제20-0212329호의 '자동차용 의자'는 차량의 바닥에 고정 설치되는 레일과, 상기 레일에 삽입되어 레일 따라 전후로 이동되는 슬라이더와, 상기 슬라이더의 상면에 플레이트가 고정 설치되고, 슬라이더의 일측에 레일의측면에 형성된 다수 개의 걸림 홈에 선택적으로 걸리어지는 고정돌기를 구비하는 록킹 레바가 설치되며, 상기 슬라이더에 슬라이드의 이동을 제어하여 차량의 충돌력을 흡수 완충시킬 수 있게 하는 것에 있어서, 상기 플레이트에 통공을 형성시키고 통공의 양측에 원호형 가이드 홈을 구비하는 브라켓트를 형성시키며, 플레이트의 상면에 시트가 결합되는 슬라이드 판을 설치시키되, 슬라이드판의 후단 양측에 상기 가이드 홈에 삽입되는 가이드 롤러를 형성시키고, 슬라이드판의 선단과 접촉하는 플레이트의 상면 양측에 스프링을 설치시키고, 슬라이드 판의 선단에 플레이트를 관통하는 훅크가 걸리어지는 록킹홈을 형성시키며, 상기 훅크는 차량의 앞범퍼에 내장된 충격감지수단에 의해 동작되는 솔레노이드로서 제어되도록 구성시키고, 상기 록킹레바에 차량의 뒤범퍼에 내장된 충격감지수단의 신호에 의해 작동되는 솔레노이드를 연결시켜 구성되어 있다.

대한민국 등록실용신안공보 제20-0213236호의 '차량용 의자의 완충장치'는 의자의 하부에 장착되는 사각틀체 형상의 상부 및 하부프레임 사이에 'Ｘ'자형 링크가 장착되어 오일 댐퍼와 코일 스프링에 의하여 탄발적으로 지지되는 완충장치에 있어서, 상기 하부 프레임의 후방에는 토션 스프링의 끝단이 축설되고, 그 선단은 상부 프레임 전방에 축설된 캠 일측의 안내공에 삽입되며, 캠의 타측에 축설된 너트봉에는 상부프레임에 장착된 조절레버의 나사봉이 나사결합된 차량용 의자의 완충장치를 구성함으로써 상기 조절레버를 회전시키면서 착석자의 체중에 따라 토션 스프링의 비틀림 양이 적절하게 조절되어 탄성력의 강약이 조절되므로 몸무게의 가볍고 무거움에 관계없이 일정하게 진동을 흡수할 수 있는 동시에 비교적 간단한 구성으로 이루어진 토션 스프링은 그 설치작업이 매우 용이하므로 중소형 차량의 의자 하부에 장착되는 상부 및 하부프레임들 사이의 높이가 낮을 경우에도 간편하게 장착시켜 사용할 수 있다.

상기한 종래기술들은 차량 충돌시 운전자나 탑승자에게 가해지는 충격을 일부 줄여주고 있으나, 폭발수단이나 'Ｘ'자 링크 등과 같은 구조가 복잡한 구성을 필요로 하며, 신체의 일부만을 차량의 충돌방향으로 이동시킴으로써 상해가 오히려 더 커질 수도 있는 등의 문제점이 있다.

차체에 완전 고정된 의자는 차량 충돌시 운전자나 탑승자가 충돌력을 그대로 받아 충돌로 인한 충돌거리가 커서 인명피해가 날 수 있는 상기한 바와 같은 종래기술에서의 문제점을 극복하기 위한 본 고안은 의자를 지지하는 강판이나 오일 또는 스프링이 내장된 댐퍼가 소량의 변위를 수용하여 운전자나 탑승자에게 미치는 영향을 감소시키는 역할을 하는 데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치는, 차량의 바닥면이나 가이드와 한 쌍을 이루는 슬라이딩 판 위에 하판이 수평지게 결합되고, 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 직교되게 2개의 강판이 일정간격을 두고 나란히 배치되고 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 수평지게 2개의 강판이 일정간격을 두고 나란히 배치되도록 4개의 강판의 하단부가 상기 하판 위에 고정 설치되거나 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 수평지게 2개의 강판이 일정간격을 두고 나란히 배치되도록 2개의 강판의 하단부가 상기 하판 위에 고정 설치되며, 상기 4개 또는 2개의 강판의 상단부에 의자와의 결합을 위한 상판이 결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안에 있어서, 상기 4개 또는 2개의 강판은 양쪽 끝단이 하판에 고정될 수 있도록 성형된 하나의 강판으로 이루어진 것으로서 서로 마주보는 방향으로 경사지게 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 본 고안에 있어서, 상기 강판의 상단부는 별도의 고정 브라켓에 의해 상기 상판의 밑면에 고정 설치되어 강성의 탄발력을 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 본 고안에 의한 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치는, 차량의 바닥면이나 가이드와 한 쌍을 이루는 슬라이딩 판 위에 하판이 수평지게 결합되고, 상기 하판 위에 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 직교되게 2개의 댐퍼가 일정간격을 두고 나란히 설치되고 상기 댐퍼 위에 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 수평지게 2개의 댐퍼가 일정간격을 두고 나란히 설치되거나 상기 하판 위에 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 직교되게 2개의 댐퍼가 일정간격을 두고 나란히 설치되며, 상기 2개의 강판의 상단부에 의자와의 결합을 위한 상판이 결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 고안에 있어서, 상기 댐퍼는, 실린더의 중앙부위에 위치한 피스톤의 양측에는 스프링이 내설되고, 상기 피스톤의 양단에 피스톤 로드가 연장되어 실린더 블록 외부로 인출되며, 상기 피스톤 로드가 하판이나 다른 댐퍼 또는 상판과의 결합을 위한 상향 또는 하향지게 절곡되며, 상기 실린더의 상부 혹은 하부에는 하판이나 다른 댐퍼 혹은 상판과의 결합을 위한 지지 로드가 연장되는 것이 바람직하다.

또한, 본 고안에 있어서, 상기 실린더에는 피스톤 로드에 충격이 가해졌을 때 피스톤과 이에 연장된 피스톤 로드의 이동속도를 제한하기 위한 오일이 충진되고, 상기 피스톤에 의해 양측으로 분할된 실린더에는 피스톤 로드에 충격이 가해졌을 때 상기 실린더에 충진된 오일이 피스톤에 의해 분할된 실린더의 양측으로 상호 이동할 수 있도록 하는 이동 구멍이 형성되는 것이 바람직하다.

따라서 차체에 완전 고정된 의자는 차량 충돌시 운전자나 탑승자가 충돌력을 그대로 받아 충돌로 인한 충돌거리가 커서 인명피해가 날 수 있는 종래기술과는 달리 본 고안은 의자를 지지하는 강판이나 오일 또는 스프링이 내장된 댐퍼가 소량의 변위를 수용하여 운전자나 탑승자에게 미치는 영향을 감소시키는 효과가 있다.

이하, 본 고안을 상세히 설명한다.

도1 내지 도4는 강판을 이용한 본 고안에 의한 충돌력 감쇄장치의 하나의 실시예를 보인 것이고, 도5 내지 도9는 피스톤을 이용한 본 고안에 의한 충돌력 감쇄장치의 다른 하나의 실시예를 보인 것이다.

강판을 이용한 본 고안에 의한 충돌력 감쇄장치는 도1 및 도2에 도시한 바와 같이, 두 개의 가이드(10)가 차량의 바닥면에 일정간격을 두고 나란히 고정 설치되고, 이 가이드(10)의 상부에는 가이드(10)를 타고 차량의 전후방향으로 이동되는 슬라이딩 판(10)이 결합되며, 한 쌍을 이루는 가이드(11)와 슬라이딩 판(10)의 측면에는 슬라이딩 판(10)의 위치 조절을 위한 위치조절 레버(12)가 설치되어 있다.

따라서 운전자는 위치조절 레버(12)를 잡고 슬라이딩 판(10) 위에 위치한 의자를 가이드(11)의 길이방향으로 이동시켜 차량의 핸들과 의자와의 간격을 조절한 후 위치조절 레버(12)를 원위치로 하여 가이드(11) 위에 있는 슬라이딩 판(10)의 위치 즉, 의자를 고정할 수 있다.

두 개의 슬라이딩 판(10)의 상부에는 두 개의 슬라이딩 판(10)을 연결하면서 4개의 강판(14)을 지지하기 위한 하판(13)이 고정 설치된다. 슬라이딩 판(10)에 연동해서 가이드(11)의 길이방향으로 슬라이딩되는 하판(13)의 고정 설치는 다수개의 나사로 하판(13)을 슬라이딩 판(10)에 나사 결합하여 이루어지거나 하판(13)과 슬라이딩 판(10)을 일체형으로 용접하는 등의 방법에 의해 이루어진다.

하판(13)의 상부에는 4개의 강판(14) 하단부(17)가 고정되어 있다. 이때 하판(13)과 강판(14)과의 고정은 다수개의 나사로 강판(14) 하단부(17)를 하판(13)에 나사 결합하거나 하판(13)에 강판(14) 하단부(17)를 대고 용접하는 방법 등에 의해 이루어진다. 물론, 나사 결합을 위해서는 도면에서와 같이 강판(14)의 하단부(17)와 하판(13)에 각각 결합공(20a)(20b)이 형성되어야 한다.

여기서, 강판(14)은 원호형이나 반원형, ∩자형 등으로 성형된 하나의 강판으로서 하판(13)의 중심점을 중심으로 하판(13)의 이동방향의 전후좌우에 대칭되게 일정간격을 두고 배치되어 있으므로 강한 탄성을 가지면서도 의자(19)가 한쪽으로 기울어지지 않도록 한다. 특히, 4개의 강판(14)이 내측으로 경사지게 배치되어 있으므로 의자(19)와 이에 앉은 운전자의 중량이 가해짐에도 불구하고 변형되지 않는다.

하판(13) 위에 고정 설치된 강판(14)의 상단부(16)에는 의자(19)의 밑면에 부착되는 상판(18)이 결합된다. 이때 상판(18)과 이에 결합된 의자(19)가 수평상태를 유지하기 위해 강판(14)의 상단부(16)가 동일한 높이를 가짐을 당연하다. 즉, 가이드(11)와 슬라이딩 판(10), 하판(13), 강판(14)의 상단부(16), 상판(18) 등이 수평상태를 유지하는 것이 바람직하다.

여기서, 나사 결합이나 용접 등에 의해 강판(14)의 상단부(16)에 상판(18)의 밑면을 고정할 수도 있지만, 강판(14)이 탄성력이나 지지하는 힘을 유지할 수 있도록 도면에서와같이 별도의 고정 브라켓(15)에 의해 상판(18)의 밑면에 고정되는 것이 바람직하다. 다시 말해, 강판(14)의 상단부(16) 즉, 강판(14)의 직선부분을 고정 브라켓(15)으로 감싸서 상판(18)의 밑면에 대고 고정 브라켓(15)을 상판(18)의 밑면에 나사 결합함으로써 강판(14)을 상판(18)의 밑면에 고정할 수 있다.

이렇게 차량의 바닥면에 고정된 한 쌍의 가이드(11)와 이에 슬라이딩 가능하도록 결합된 슬라이딩 판(10) 위에 강판(14)을 이용하여 의자(19)를 고정 설치함으로써 차량의 정면 혹은 측면 충돌로 인해 차량에 충격이 가해졌을 때 도3 및 도4에서와 같이 충격방향과 반대방향으로 의자(19)가 이동되어 의자(19)에 앉아 있는 운전자나 탑승자에 가해지는 충격을 줄일 수 있다. 물론, 강판(14)이 경사지게 배치되어 있으므로 강판(14)은 상하로 형성된 진동도 잡아주는 역할도 한다.

즉, 의자(19)를 지지하고 있는 강판(14)은 차량 충돌시 차량에 가해지는 충돌력의 반대방향으로 휘면서 의자(19)에 앉아 있는 운전자나 탑승자게 가해지는 충격을 최소한으로 줄일 수 있다. 물론, 충돌력의 반대방향으로 휘었던 강판(14)은 자체 탄성에 의해 원래의 위치로 돌아온다.

위에서는 4개의 강판(14)으로 의자(19)를 지지하는 것으로 차량 충돌시의 충격을 최소한으로 줄이는 것을 예로 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되지 않고 차량 충돌이 전방 혹은 후방에서 주로 이루어진다 것을 감안하여 차량 충돌시 가해 지는 충돌력과 같은 방향으로 배치된 두 개의 강판(14)만으로 의자(19)를 지지하여도 차량 충돌시의 충격을 최소한으로 줄일 수 있다.

다음으로, 도5 내지 도9에 의해 댐퍼(21)를 이용한 본 고안에 의한 충돌력 감쇄장치를 설명하는데, 이하에서는 도1 내지 도4의 실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면번호를 부여하고 중복되는 설명은 생략한다.

본 고안은 도5 및 도6에 도시한 바와 같이, 두 개의 가이드(10)가 차량의 바닥면에 일정간격을 두고 나란히 고정 설치되고, 이 가이드(10)의 상부에는 가이드(10)를 타고 차량의 전후방향으로 이동되는 슬라이딩 판(10)이 결합되며, 한 쌍을 이루는 가이드(11)와 슬라이딩 판(10)의 측면에는 슬라이딩 판(10)의 위치 조절을 위한 위치조절 레버(12)가 설치되어 있다.

따라서 운전자는 위치조절 레버(12)를 잡고 슬라이딩 판(10) 위에 위치한 의자를 가이드(11)의 길이방향으로 이동시켜 차량의 핸들과 의자와의 간격을 조절한 후 위치조절 레버(12)를 원위치로 하여 가이드(11) 위에 있는 슬라이딩 판(10)의 위치 즉, 의자를 고정할 수 있다.

두 개의 슬라이딩 판(10)의 상부에는 두 개의 슬라이딩 판(10)을 연결하면서 4개의 강판(14)을 지지하기 위한 하판(13)이 고정 설치된다. 슬라이딩 판(10)에 연동해서 가이드(11)의 길이방향으로 슬라이딩되는 하판(13)의 고정 설치는 다수개의 나사로 하판(13)을 슬라이딩 판(10)에 나사 결합하여 이루어지거나 하판(13)과 슬라이딩 판(10)을 일체형으로 용접하는 등의 방법에 의해 이루어진다.

하판(13)의 상부에는 2개의 댐퍼(21a)와 2개의 댐퍼(21b)가 서로 직각을 이 루며 이중으로 겹쳐지게 고정되어 있다. 즉, 2개의 댐퍼(21a)는 슬라이딩 판(10)의 이동방향과 직교되게 그리고 2개의 댐퍼(21b)는 2개의 댐퍼(21b)와 직교되게 배치되어 있다.

다시 말해, 2개의 댐퍼(21a)의 피스톤 로드(22a)는 하향지게 절곡되어 피스톤 로드(22a)의 하단부(25a)가 하판(13)에 고정되고, 2개의 댐퍼(21b)의 피스톤 로드(22b)는 하향지게 절곡되어 피스톤 로드(22b)의 하단부(25b)가 댐퍼(21a)의 상면에 고정되며, 2개의 댐퍼(21b)의 상부에 상향지게 연장된 지지 로드(24)가 상판(18)의 밑면에 고정되어 있다.

물론, 거꾸로 댐퍼(21a)의 피스톤 로드(22a)의 하단부(25a)가 상판(18)에 그리고 댐퍼(21b)의 피스톤 로드(22b)의 하단부(25b)가 하상판(13)에 고정 설치될 수도 있다.

여기서, 하판(13)과 댐퍼(21a)의 피스톤 로드(22a)와의 결합이나 댐퍼(21b)의 피스톤 로드(22b)와 댐퍼(21a)와의 결합 또는 상판(18)과 댐퍼(21b)의 지지로드(24)와의 결합은 다수개의 나사로 피스톤 로드(22a)의 하단부(25a)를 하판(13)에 나사 결합하거나 피스톤 로드(22b)의 하단부(25b)를 댐퍼(21a)에 나사 결합하거나 또는 지지로드(24)의 상단부(23)를 상판(18)에 나사 결합할 수 있다. 또한 피스톤 로드(22a)의 하단부(25a)와 하판(13), 피스톤 로드(22b)의 하단부(25b)와 댐퍼(21a) 그리고 지지로드(24)의 상단부(23)와 상판(18)과의 결합이 용접에 의해 이루어질 수도 있다.

특히, 나사 결합을 위해서는 하판(12)과 피스톤 로드(22a)의 하단부(25a), 피스톤 로드(22b)의 하단부(25b), 지지로드(24)의 상단부(23) 및 상판(18)에 결합공(20a)(20b)(20c)이 형성되어야 한다.

의자(19)에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 4개의 댐퍼(21a)(21b)는 도7에 도시한 바와 같은 구조를 갖는다.

먼저, 댐퍼(21a)(21b)의 실린더 블록(27) 내부, 즉 실린더(28)의 중앙 부위에는 실린더(28)를 양측으로 분할하는 피스톤(26)이 내설되고, 이 피스톤(26)의 양단에 연장된 피스톤 로드(22a)(22b)가 실린더 블록(28)의 외부로 인출되어 하판(13)이나 다른 댐퍼 혹은 상판(18)과의 결합을 위해 상향 또는 하향지게 절곡되어 있다. 또한, 댐퍼(21b)의 경우에는 실린더 블록(28)의 상부에 상판(18)과의 결합을 위한 지지 로드(24)가 연장되어 있다.

피스톤(26)에 의해 두 개의 공간으로 분할된 실린더(28)에는 각각 스프링(29)이 내재되어 있는데, 이때 스프링(29)은 차량의 진동 등에 의해 가해지는 약간 충격을 잡아주는 동시에 차량 충돌과 같은 큰 충돌력을 최소화시켜 주는 역할을 한다.

물론, 실린더(28) 내부에는 스프링(29)과 함께 피스톤(26)과 피스톤 로드(22a)(22b)의 이동속도를 제한하기 위한 오일(30)이 채워질 수도 있는데, 이 경우 피스톤(26)에는 차량 충돌시 오일이 피스톤(26)에 의해 나누어진 양측으로 분할된 실린더(28)의 양측을 오갈 수 있도록 하는 이동 구멍(31)이 형성되어 있다.

이렇게 차량의 바닥면에 고정된 한 쌍의 가이드(11)와 이에 슬라이딩 가능하도록 결합된 슬라이딩 판(10) 위에 댐퍼(21a)(21b)를 이용하여 의자(19)를 고정 설 치함으로써 차량의 정면 혹은 측면 충돌로 인해 차량에 충격이 가해졌을 때 도8 및 도9에서와 같이 충격방향과 반대방향으로 의자(19)가 이동되어 의자(19)에 앉아 있는 운전자나 탑승자에 가해지는 충격을 줄일 수 있다.

즉, 의자(19)를 지지하고 있는 댐퍼(21a)(21b)는 차량 충돌시 차량에 가해지는 충돌력의 반대방향으로 피스톤(20)과 이에 연장된 피스톤 로드(22a)(22b)가 스프링(29)의 탄성을 이기며 이동하면서 의자(19)에 앉아 있는 운전자나 탑승자게 가해지는 충격을 최소한으로 줄일 수 있다. 물론, 충돌력의 반대방향으로 휘었던 피스톤(20)과 이에 연장된 피스톤 로드(22a)(22b)는 스프링(29)의 탄성에 의해 원래의 위치로 돌아온다.

위에서는 4개의 댐퍼(21a)(21b)으로 의자(19)를 지지하는 것으로 차량 충돌시의 충격을 최소한으로 줄이는 것을 예로 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되지 않고 차량 충돌이 전방 혹은 후방에서 주로 이루어진다 것을 감안하여 차량 충돌시 가해지는 충돌력과 같은 방향으로 배치된 두 개의 댐퍼(21a)만으로 의자(19)를 지지하여도 차량 충돌시의 충격을 최소한으로 줄일 수 있다.

도1은 본 고안에 의한 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치의 하나의 실시예를 보인 사시도이다.

도2는 본 고안에 의한 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치의 하나의 실시예를 보인 분해 사시도이다.

도3 및 도4는 도1 및 도2에 개시된 충돌력 감쇄장치의 작동상태를 보인 측면 및 정면도이다.

도5는 본 고안에 의한 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치의 다른 하나의 실시예를 보인 사시도이다.

도6은 본 고안에 의한 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치의 다른 하나의 실시예를 보인 분해 사시도이다.

도7은 도5 및 도6에 개시된 충돌력 감쇄장치의 주요부분을 나타낸 단면이다.

도8 및 도9는 도5 및 도6에 개시된 충돌력 감쇄장치의 작동상태를 보인 측면 및 정면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 슬라이딩 판 11 : 가이드

12 : 위치조절 레버 13 : 하판

14 : 강판 15 : 고정 브라켓

16, 23 : 상단부 17, 25a, 25b : 하단부

18 : 상판 19 : 의자

20a, 20b, 20c : 결합공 21a, 21b : 댐퍼

22a, 22b : 피스톤 로드 24 : 지지 로드

26 : 피스톤 27 : 실린더 블록

28 : 실린더 29 : 스프링

30 : 오일 31 : 이동 구멍

Claims (3)

1. 차량의 바닥면이나 가이드와 한 쌍을 이루는 슬라이딩 판 위에 하판이 수평지게 결합되고, 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 직교되게 2개의 강판이 일정간격을 두고 나란히 배치되고 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 수평지게 2개의 강판이 일정간격을 두고 나란히 배치되도록 4개의 강판의 하단부가 상기 하판 위에 고정 설치되거나 상기 슬라이딩 판의 이동방향과 수평지게 2개의 강판이 일정간격을 두고 나란히 배치되도록 2개의 강판의 하단부가 상기 하판 위에 고정 설치되며, 상기 4개 또는 2개의 강판의 상단부에 의자와의 결합을 위한 상판이 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 4개 또는 2개의 강판은 양쪽 끝단이 하판에 고정될 수 있도록 성형된 하나의 강판으로 이루어진 것으로서 서로 마주보는 방향으로 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치.
3. 제1항에 있어서,

   상기 강판의 상단부는 별도의 고정 브라켓에 의해 상기 상판의 밑면에 고정 설치되어 강성의 탄발력을 유지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 의자의 충돌력 감쇄장치.

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