KR200425255Y1 - 탄성폴리머를 이용한 신축이음 - Google Patents

Abstract

본 고안은 신축이음부와 구조물 사이의 바닥면 접착 강도를 줄이고 측면에 신축성 접착테이프를 부착하여 신축이음부의 수축이나 팽창시 벽면의 신장을 자유롭게 함으로써 측면 탈락을 방지할 수 있도록 하는 탄성폴리머를 이용한 신축이음에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안의 탄성폴리머를 이용한 신축이음은, 서로 이격 설치되어 공간부가 형성된 콘크리트 구조물과 상기 콘트리트 구조물 사이에 형성된 신축이음부와 상기 공간부에 끼워진 백업제와 상기 신축이음부 바닥면에 설치된 지지철판 및 신축이음부에 충진된 신축이음부재로 이루어지는 신축이음에 있어서, 상기 신축이음부재와 상기 신축이음부가 형성된 콘트리트 구조물 벽면에 고무아스팔트계 테이프가 더 부착되는 것이다.

신축이음, 바닥면, 벽면, 고무시트, 접착, 탈락

Description

탄성폴리머를 이용한 신축이음{THE EXPANSION JOINT USING ELASTICITY POLYMER}

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음의 단면도.

도 2는 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음의 단면도.

도 3은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음의 단면도.

도 4a 내지 도 4c는 본 고안의 일실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음 설치 방법을 순차로 나타낸 공정 단면도.

도 5a 내지 도 5c는 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음 설치 방법을 순차로 나타낸 공정 단면도.

도 6a 내지 도 6d는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음 설치 방법을 순차로 나타낸 공정 단면도.

도 7a 및 도 7b은 종래 기술의 일례에 따른 신축이음 설치 방법을 설명하기 위한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

1 : 콘크리트 구조물

11 : 포장재, 12 : 공간부, 13 : 백업제

2 : 신축이음부

21 : 고무 시트, 22 : 고무아스팔트계 테이프, 23 : 신축이음 부재

24 : 지지철판, 25 : 지지못, 26 : 프라이머층, 27 : 컬러 규사층

본 고안의 신축이음에 관한 것으로, 보다 상세하게는 신축이음부와 구조물 사이의 바닥면 접착 강도를 줄여 바닥면과 벽면의 접촉 면적을 고르게 하기 위하여 고무시트를 부착하고, 측면에 신축성 접착제를 부착하여 신축이음부의 수축이나 팽창시 벽면의 신장을 자유롭게 함으로써 측면 탈락을 방지할 수 있도록 하는 탄성폴리머를 이용한 신축이음에 관한 것이다.

일반적으로 교량이나 구조물에는 온도변화에 의한 신축, 콘크리트의 크리프와 건조 수축 및 지반의 부동 침하, 지진에 의해 응력이 작용하여 균열이나 파손이 발생할 우려가 있다.

따라서 교량의 경우 상판은 온도 변화에 따라 수축되거나 팽창되므로 교량의 상판의 수축과 팽창을 고려하여 이웃하는 상판과 소정의 간격을 두고 설치된다.

이러한 교량의 상판 간에는 상판들을 상호 연결하는 장치를 설치하여 아울러 상판의 수축과 팽창에 유연하게 대처할 수 있고 차량의 안전운행을 도모할 수 있으 며, 이물질이나 빗물이 내부로 유입되는 것을 막기 위한 신축이음 장치가 설치된다. 교량에서의 신축이음 장치는 유간 틈새를 보상하여 차량의 통행을 안전하게 하고, 또한 우수 등이 하부구조물로 유입되는 것을 방지하는 역할을 하므로, 신축이음 장치나 방수, 배수층의 성능이 완벽하지 못한 경우에는 교각이나 구조물에 물이 흘러들어가 교량이나 구조물이 파괴되어 위험을 초래하는 원인이 된다.

도 7a 및 도 7b은 종래 기술의 일례에 따른 신축이음 설치 방법을 설명하기 위한 단면도로, 고무아스팔트계 신축이음을 이용하였다.

도 7a를 참조하면, 우선 콘크리트 구조물위에 설치되는 포장재(110)로 이루어지는 신축 구조물은 신축이음부(200)가 일정한 간격을 두고 설치되어 있다,

도 7b를 참조하면, 일정 간격을 두고 설치된 콘트리트 구조물(100) 사이 공간부에 고무아스팔트계 바인더의 누출이나 또는 누수를 방지하기 위한 백업제(300)를 설치하고, 백업제(300)의 상부에 지지철판(400)을 설치한다.

그런 다음, 신축이음부(200)의 벽면과 바닥면에 고무아스팔트를 발라준 후 신축이음부(200)에 골재와 고무아스팔트계 바인더 혼합물을 포장재(500)와 같은 높이로 채워 넣어 신축이음을 완성한다.

그런데, 이러한 종래 기술에 따른 신축이음 설치 방법에서는 벽면에 바르는 고무아스팔트계 바인더가 액체로 되어 있기 때문에 공사중에 아랫 방향으로 흘러내려 바닥면에는 흥건하게 고이게 되고, 벽면에는 흘러내려 얇은 두께만 남게 된다.

이러한 상태에서 골재와 고무아스팔트계 바인더 혼합물로 이루어지는 신축이음 부재를 채워 넣으면 여름철 및 겨울철의 온도 변화에 의한 교량 상판의 팽창 또 는 수축시 콘크리트 구조물 사이의 거리가 멀어지게 되어, 신축이음 부재의 벽면이 탈락하는 문제점이 발생한다.

즉, 도면에 도시된 바와 같이 고무아스팔트계 바인더가 공사시에 바닥면에 고이게 되어 신축이음 부재의 바닥면은 단단하게 고정되어 있게 되고, 벽면에는 바인더가 적게 도포되기 때문에 신축이음의 수축팽창시 측면에서 균열이 쉽게 발생한다.

뿐만 아니라, 신축이음 부재의 바닥 접촉면 S1이 벽면 접촉면 S2보다 더 크기 때문에 바닥면 접촉력이 벽면 접촉력보다 커 바닥면에 비하여 벽면 탈락이 더 쉽게 발생한다.

결국, 온도 변화에 따라 상판간의 거리가 멀어지면 벽면 탈락이 쉽게 발생하게 되어 신축이음 불량이 발생하는 것이다.

또한, 고무아스팔트계 바인더의 연화점이 100℃ 근처인데, 여름철 지표면의 온도가 60℃를 상회하며 과적된 차량의 타이어의 온도가 100℃가 훨씬 넘기 때문에, 타이어 온도가 상승한 차량이 신축이음부에 정지하는 경우 차량의 바퀴 온도에 의하여 신축이음부의 표층이 밀려나가는 현상이 발생하게 된다.

이러한 신축이음부의 열에 의한 밀림 현상을 방지하기 위해서 고무아스팔트계 바인더와 골재를 혼합한 후 콤펙타로 다짐 공정을 진행하는 설치 방법을 적용하고 있다.

다시 말해, 골재의 입도가 작아지면 고무아스팔트계 바인더와 골재의 접착 강도가 증가하므로, 신축이음부 표층에 잔골재와 고무아스팔트계 바인더를 혼합하 여 살포한 후 콤펙타로 다지는 설치 방법을 적용하고 있다.

그런데, 이러한 종래 기술에 따르면 다짐 공정에 이용되는 콤펙타의 표면에 고무아스팔트계 바인더가 달라붙어 시공이 어려운 단점이 있었다.

상기 종래 기술에 따른 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 신축이음 바닥면에 고무 시트를 설치하여 신축 이음 부재와 콘크리트 구조물의 바닥 접촉면적과 벽면 접폭면적을 균일하게 하여, 바닥면과 벽면에 작용하는 응력을 고르게 함으로써, 신축이음부의 수축 팽창시 벽면 탈락을 방지하며, 신축이음부재 벽면에 고무아스팔트계 테이프를 부착하여 벽면 신장을 자유롭게 할 수 있도록 하는 탄성폴리머를 이용한 신축이음을 제공함에 있다.

또한, 본 고안은 신축이음 표층 코팅을 함에 있어서 신축이음부에 신축이음 부재를 채워 넣은 후에 표층에 잔골재와 아스팔트 바인더를 혼합한 후 플라이애시를 뿌리고 나서 컴펙타로 다짐 공정을 진행함으로써, 아스팔트계 바인더가 컴펙타에 달라붙지 않는 다짐 공정을 통해 표층의 골재 입도를 작게 하여 표층의 바인더와의 접착강도를 증가시킴으로써 여름철 차량 바퀴에 의해 신축이음부재 표층이 밀려나지 않도록 하는 탄성폴리머를 이용한 신축이음을 제공하기 위한 것이다.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 고안의 탄성폴리머를 이용한 신축이음은, 서로 이격 설치되어 공간부가 형성된 콘크리트 구조물과 상기 콘트리트 구조물 사이에 형성된 신축이음부와 상기 공간부에 끼워진 백업제와 상기 신축이음부 바닥 면에 설치된 지지철판 및 신축이음부에 충진된 신축이음부재로 이루어지는 신축이음에 있어서, 상기 신축이음부재와 상기 신축이음부가 형성된 콘트리트 구조물 벽면에 고무아스팔트계 테이프가 더 부착되는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 실시예에 따라 상기 신축이음에서 상기 지지철판 상부에는 신축이음부와 콘크리트 구조물의 바닥면과 벽면 접촉 면적을 고르게 하기 위한 고무 시트가 더 설치될 수 있다.

또한, 상기 신축이음 부재 상부에는 컬러 규사층이 더 코팅될 수 있다.

본 고안은 첨부된 도면을 참조하여 후술하는 바람직한 실시예를 통하여 더욱 명백해질 것이다. 이하에서는 본 고안의 실시예를 통해 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음의 단면도이다.

도면을 참조하면, 우선 코팅된 콘크리트 구조물(1)위에 포장재(12)가 서로 이격 설치되어 공간부(12)가 형성되며 공간부(12) 상부에 신축이음부(2)가 형성되어 있다.

상기 콘크리트 구조물(1)은 골조 위에 설치된 것으로, 이 콘크리트 구조물 위에는 포장재가 포설되어 있다. 이하에서는 이에 대한 설명은 생략하도록 한다.

그리고, 콘트리트 구조물(1)의 사이 즉 공간부(12)에는 백업제(13)가 끼워져 있다.

상기 백업제(13)는 후술하는 고무아스팔트계 바인더가 교각 아래로 흘러 내 리는 것을 방지할 뿐 아니라, 강우시 누수를 방지하기 위하여 설치하는 것으로, 고무아스팔트계 바인더의 시공온도가 180℃ 정도이므로, 250℃ 정도의 온도에서 녹지 않는 성질을 가져야 한다.

또한, 상기 백업제(13)는 겨울철 시공 후에 수분을 빨아들여 얼게되면 부피가 팽창하여 교량을 파손시킬 수 있으므로 수분 흡수가 없는 재질로 이루어져야 하며 교량의 수축 팽창시 이탈되지 말아야 하므로 신축성이 큰 재질로 이루어져야 한다.

상기 공간부(12)의 상부 즉 상기 신축이음부(2)의 바닥면에는 상기 공간부(12)를 폐쇄하기 위한 고무 시트(21)가 설치된다.

또한, 상기 고무 시트(21)는 후술하는 신축이음 부재(23)와 신축이음부(2)의 바닥면의 접촉 강도를 저하시켜 후술하는 신축이음 부재의 수축 팽창시에 벽면의 신장을 자유롭게 하기 위하여 설치되는 것이다.

상기 신축이음부(2) 벽면에는 탄성 폴리머가 되는 고무아스팔트계 테이프(22)가 부착되며, 상기 신축이음부(2)에는 신축이음 부재(23)가 채워지며, 상기 신축이음 부재(23)는 고무아스팔트계 바인더와 골재가 혼합되어 이루어진다.

<표 1> 골재의 입도

골재입도	깊이 8㎝ 미만인 경우	깊이 8㎝ 이상인 경우
26㎜ 통과		100%
19㎜ 통과	100%	85~100%
13㎜ 통과	85~100%	0~30%
9㎜ 통과	0~30%	0~5%
6㎜ 통과	0~5%
공극률	40%	40%

상기 표 1은 시공 깊이에 따른 신축이음 부재로 이용되는 골재의 입도의 통 과율을 나타낸 것으로, 신축이음의 깊이가 8㎝ 미만인 경우와 8㎝ 이상인 경우로 구별하였다.

표 1을 참조하면, 신축이음의 깊이가 깊어질수록 입도가 큰 골재를 사용하여야 차량의 통과시 하중을 신축이음이 견딜 수 있으므로 신축이음의 강도를 증가시키기 위해서는 입도가 큰 골재를 선택하여 내하중을 증가시키도록 하며, 일정 공극을 만들어 주어 강도 증가 역할은 골재가하고, 신축 작용 역할을 고무아스팔트계 바인더가 하도록 하기 위한 부피 비율은 골재 : 고무아스팔트계 바인더=6:4 정도를 유지하여 고무아스팔트계 바인더가 채워질 수 있는 공극률을 만들어 줌이 바람직하다.

상기 본 고안의 일 실시예의 부가적인 양상에 따르면, 상기 신축이음부(2) 벽면과 상기 고무아스팔트계 테이프(22) 사이에는 부착 능력을 향상시키기 위한 프라이머층(26)이 더 코팅될 수 있다.

이와 같이 본 고안의 일실시예에 따르면, 신축이음부(2)의 바닥면에 고무 시트(21)를 설치하여, 신축이음부(2)의 바닥면과 콘크리트 구조물(1) 사이의 접착면적을 줄여 신축이음부(2) 벽면의 접착 면적과 유사하게 만들어줌으로써, 벽면에 과도한 응력 작용을 방지하여 벽면의 경계면 탈락을 방지할 수 있다.

다시 말해, 기존의 경우 신축이음 부재의 바닥면과 콘크리트 구조물 접착 면적이 크기 때문에 벽면에 큰 응력이 작용하여 벽면 경계부에서의 탈락 가능성이 높았으나, 본 고안에서는 바닥면의 접착 면적을 줄여 벽면 경계부에서의 탈락 가능성을 감소시킬 수 있는 것이다.

또한, 신축이음부(2) 벽면에 접착성 및 신축성이 우수한 고무아스팔트계 테이프(22)를 부착함으로써, 교량의 신축 작용을 흡수하도록 하여 신축이음부(2) 경계면에서의 탈락을 방지하도록 하고, 고무아스팔트계 바인더와 골재가 혼합된 신축이음 부재(23)가 일부의 신축 작용, 방진, 방수, 및 탄성 기능을 하도록 하는 것이다.

도 2는 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음의 단면도로, 상기 본 고안의 일실시예와 동일한 구성은 동일한 도면 번호를 적용하였으며 그에 대한 구체적인 작용 설명은 생략하도록 한다.

도 2를 참조하면, 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음은, 서로 이격 설치되어 공간부(12)가 형성되며 공간부(12) 상부에 신축이음부(2)가 형성된 콘크리트 구조물(1)과, 상기 공간부(12)에 끼워지는 백업제(13)와, 상기 공간부(12)를 충진하도록 상기 신축이음부(2)의 바닥면에 설치되는 지지철판(24)과, 상기 지지철판(24) 및 백업제(13)를 관통하여 상기 백업제(13)와 지지철판(24)을 고정시키는 지지못(25)과, 상기 지지철판(24) 상부에 구비되는 고무 시트(21)와, 상기 신축이음부(2) 벽면에 코팅되는 고무아스팔트계 테이프(22)와, 상기 신축이음부(2)에 채워진 신축이음 부재(23)를 포함하여 이루어진다.

이러한 본 고안의 다른 실시예에 따른 신축이음에 따르면, 지지철판(24)에 의해 차량의 통과시에 받는 충격으로부터 상기 신축이음 부재(23)가 보호된다.

또한, 본 고안의 다른 실시예에서도 고무 시트(21)를 이용하여 신축이음 부재(23) 바닥면과 콘크리트 구조물(1)간의 접착 면적을 벽면 접착 면적보다 크지 않 게한다.

즉, 벽면과 바닥면의 접촉 면적을 고르게 하여 바닥면과 벽면에 작용하는 응력을 균일하게 분산할 뿐만 아니라, 벽면에 탄성폴리머인 고무아스팔트계 테이프(22)를 부착하여 벽면 접촉력을 향상시켜, 신축이음 부재의 수축 팽창시 벽면의 신장을 자유롭게 함으로써, 신축 작용에 의해 벽면 경계면에서의 탈락 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

상기 본 고안의 다른 실시예의 부가적인 양상에 따르면, 상기 신축이음부(2) 벽면과 상기 고무아스팔트계 테이프(22) 사이에는 부착 능력을 향상시키기 위한 프라이머층(26)이 더 코팅될 수 있다.

도 3은 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음의 단면도로, 상기 본 고안의 일실시예 및 다른 실시예와 동일한 구성은 동일한 도면 번호를 적용하였으며 그에 대한 구체적인 작용 설명은 생략하도록 한다.

도 3을 참조하면, 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음은, 서로 이격 설치되어 공간부(12)가 형성되며 공간부(12) 상부에 신축이음부(2)가 형성된 콘크리트 구조물(1)과, 상기 공간부(12)에 끼워지는 백업제(13)와, 상기 공간부(12)를 폐쇄하도록 상기 신축이음부(2)의 바닥면에 설치되는 지지철판(24)과, 상기 지지철판(24) 및 백업제(13)를 관통하여 상기 백업제(13)와 지지철판(24)을 고정시키는 지지못(25)과, 상기 지지철판(24) 상부에 구비되는 고무 시트(21)와, 상기 상기 신축이음부(2) 벽면에 코팅된 프라이머층(26)과 상기 신축이음부(2) 벽면에 코팅되는 고무아스팔트계 테이프(22)와, 상기 신축이음부(2)에 채 워진 신축이음 부재(23)와, 상기 신축이음 부재(23) 상부에는 컬러 규사층(27)으로 이루어진다.

이때, 도면에는 도시되지 않았으나 상기 신축이음 부재(23)의 표층에는 고무아스팔트계 바인더가 1㎜ 정도 코팅되고, 그 상부에 컬터 규사층(27)이 도포될 수 있다.

이하, 상술한 본 고안의 다양한 실시예들에 의한 신축이음 설치 방법에 대하여 설명하도록 한다.

도 4a 내지 도 4c는 본 고안의 일실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음 설치 방법을 순차로 나타낸 공정 단면도이다.

도 4a를 참조하면, 서로 이격 설치되어 공간부(12)가 형성되며 공간부(12) 상부에 신축이음부(2)가 형성된 콘크리트 구조물(1)의 상기 공간부(12)에 백업제(13)를 끼워 넣는다.

그리고 나서, 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 공간부(12)를 폐쇄하도록 상기 신축이음부(2)의 바닥면에 고무 시트(21)를 설치한다.

이어서, 도 4c에 도시된 바와 같이 상기 신축이음부(2)의 벽면에 고무아스팔트계 테이프(22)를 부착하고 상기 신축이음부(2)에 신축이음 부재(23)를 채워 넣는다.

도 5a 내지 도 5c는 본 고안의 다른 실시예에 따른 신축이음 설치 방법을 순차로 나타낸 공정 단면도이다.

도 5a를 참조하면, 서로 이격 설치되어 공간부(12)가 형성되며 공간부(12) 상부에 신축이음부(2)가 형성된 콘크리트 구조물(1)의 공간부에 백업제(13)를 끼워 넣는다.

그리고 나서, 도 5b에 도시된 바와 같이 상기 공간부(12)를 폐쇄하도록 상기 신축이음부(2)의 바닥면에 지지철판(24)을 설치하고, 상기 지지철판(24) 및 백업제(13)를 관통하여 상기 백업제(13)와 지지철판(24)을 고정시키는 지지못(25)을 설치하고, 상기 지지철판(24)의 상부에 고무 시트(21)를 설치한다.

이어서, 도 5c에 도시된 바와 같이 상기 신축이음부(2)의 벽면에 프라이머층(26)을 코팅한 후 탄성폴리머인 고무아스팔트계 테이프(22)를 부착하고, 상기 신축이음부(2)에 신축이음 부재(23)를 채워 넣는다.

도 6a 내지 도 6d는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 탄성폴리머를 이용한 신축이음 설치 방법을 순차로 나타낸 공정 단면도이다.

도 6a를 참조하면, 서로 이격 설치되어 공간부(12)가 형성되며 공간부(12) 상부에 신축이음부(2)가 형성된 콘크리트 구조물(1)의 공간부에 백업제(13)를 끼워 넣는다.

그리고 나서, 도 6b에 도시된 바와 같이 상기 공간부(12)를 폐쇄하도록 상기 신축이음부(2)의 바닥면에 지지철판(24)을 설치하고, 상기 지지철판(24) 및 백업제(13)를 관통하여 상기 백업제(13)와 지지철판(24)을 고정시키는 지지못(25)을 설치하고, 상기 지지철판(24)의 상부에 고무 시트(21)를 설치한다.

이어서, 도 6c에 도시된 바와 같이 상기 신축이음부(2)의 벽면에 프라이머층(26)을 코팅한 후 고무아스팔트계 테이프(22)를 부착하고, 상기 신축이음부(2)에 신축이음 부재(23)를 채워 넣는다.

이후, 도 6d에 도시된 바와 같이 상기 신축이음 부재(23) 상부에 컬러 규사층(27)를 도포한다.

상기 컬러 규사층(27)을 도포하는 방법은 신축이음 부재 상부에 고무아스팔트계 바인더를 코팅한 후 칼라 규사를 도포하고 플라이애시를 뿌린 다음 다짐 공정을 진행하여 도포하거나, 상기 신축이음 부재 상부에 고무아스팔트계 바인더와 칼라 규사를 혼합하여 도포하고 플라이애시를 뿌리면서 다짐 공정을 진행하여 실시하는 도포할 수 있다.

이와 같이 표층을 시공하는 이유는 골재와 고무아스팔트계 바인더의 혼합물로 형성된 신축이음은 신축작용을 해야 하는 특성상 바인더의 함량이 높아지게 되는데, 고무아스팔트계 바인더의 물성은 아스팔트에 비해 내열성이 매우 우수한 특성을 가지고 있지만 바인더의 함량이 AP-5 아스팔트를 바인더로 사용하는 일반 아스팔트 콘크리트 포장에 비해 연성이 매우 높아 여름철 고무아스팔트계 바인더와 골재로 형성된 신축이음 부재가 밀려나기 쉽다.

따라서, 본 고안의 실시예에 따라 신축이음부(2)를 신축이음 부재(23)로 채운 후 그 표층에 칼라 규사와 아스팔트 바인더를 도포한 후 플라이애쉬를 뿌리고 다짐 공정을 진행하면 표층이 밀려 나지 않고, 시공시 컴펙타 표면에 아스팔트계 바인더가 달라붙는 문제점을 해결할 수 있다.

결과적으로, 다짐 공정을 용이하게 진행하여 적은 입도를 가지는 골재로 표층을 형성함으로써, 여름철 차량에 의해 루터링이나 표층 밀림 현상이 나타나지 않 도록 하여 신축이음을 오랜 시간 유지할 수 있게 되는 것이다.

이와 같은 본 고안의 다양한 실시예에 따르면, 콘크리트 구조물(1) 사이의 공간부를 폐쇄하는 고무 시트(21)를 설치하여 상판의 수축시 신축이음부가 유연하게 적응하도록 하고, 고무시트를 이용하여 신축이음 부재(23) 바닥면과 콘크리트 구조물(1) 사이의 접착 면적을 감소시켜 접착 강도를 줄일 뿐만 아니라, 신축이음부의 측면에 고무아스팔트계 테이프를 부착하여 신축이음 부재의 수축이나 팽창시 벽면의 신장을 자유롭게 함으로써, 벽면 경계면 탈락을 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따르면 신축이음 바닥면에 고무 시트를 설치하여 신축이음부 바닥면에서의 신축이음 부재와 콘트리트 구조물 접촉면적 줄여 부착 강도를 줄여 신축이음부의 수축, 팽창시 벽면의 신장을 자유롭게 하고, 신축이음부재 벽면에 프라이머층과 고무아스팔트계 테이프를 설치하여, 신축이음 부재 벽면 탈락을 방지함으로써 신축이음부의 불량을 방지하여 안전성을 확보할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 고안은 신축이음 표층 코팅을 함에 있어서 신축이음부에 신축이음 부재를 채워 넣은 후에 표층에 컬러 규사와 아스팔트 바인더를 혼합한 후 플라이애시를 뿌리고 나서 컴펙타로 다짐 공정을 진행하여, 아스팔트계 바인더가 컴펙타에 달라붙지 않아 다짐 공정을 통해 표층의 골재 입도를 작게할 수 있게됨에 따라 표층 강도를 높여 여름철 표층이 밀리지 않도록 할 수 있는 이점이 있다.

본 고안은 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 중심으로 기술되었지 만 당업자라면 이러한 기재로부터 본 고안의 범주를 벗어남이 없이 많은 다양하고 자명한 변형이 가능하다는 것은 명백하다. 따라서 본 고안의 범주는 이러한 많은 변형예들을 포함하도록 기술된 실용신안등록청구범위에 의해서 해석되어져야 한다.

Claims (3)

1. 서로 이격 설치되어 공간부(12)가 형성된 콘크리트 구조물(1)과 상기 콘트리트 구조물(1) 사이에 형성된 신축이음부(2)와 상기 공간부(12)에 끼워진 백업제(13)와 상기 신축이음부 바닥면에 설치된 지지철판(24) 및 신축이음부(2)에 충진된 신축이음부재(23)로 이루어지는 신축이음에 있어서,

   상기 신축이음부재(23)와 상기 신축이음부(2)가 형성된 콘트리트 구조물(1) 벽면에는 고무아스팔트계 테이프(22)가 더 부착된 것을 특징으로 하는 탄성폴리머를 이용한 신축이음.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 지지철판(24) 상부에는 신축이음부(2)와 콘크리트 구조물(1)의 바닥면과 벽면 접촉 면적을 고르게 하기 위한 고무 시트(21)가 더 설치된 것을 특징으로 하는 탄성폴리머를 이용한 신축이음.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 신축이음 부재(23) 상부에는 컬러 규사층(27)이 더 코팅된 것을 특징으로 하는 신축이음.

Images