KR200424508Y1 - 시추선 내부의 메인 통로구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 해양 시추를 위한 특수 목적 선박의 선체의 밸러스트 탱크 일부를 메인 통로(main passageway)로 활용하여 작업자의 직선 이동을 실현할 수 있고, 작업자가 이동할 경우 낙하물에 의한 부상의 위험을 미연에 방지할 수 있고, 바다 위의 악천후 환경에 적극 대응할 수 있는 시추선 내부의 메인 통로구조에 관한 것이다.

본 고안의 시추선 내부의 메인 통로구조는 선체의 내부에 기 설치된 밸러스트 탱크(30, 31)를 활용한 것으로서, 상기 선체의 어퍼 데크 아래에 위치하며, 밸러스트 탱크(30, 31)의 웨브 또는 격판을 제거하여 케이블 및 파이프를 포함한 통로 주위 시설물을 통과시키도록 공간을 형성한 덕트 구조물(110)과; 상기 덕트 구조물(110)의 하부에 위치하며, 밸러스트 탱크(30, 31)의 웨브 또는 격판을 제거하여 작업자를 통행시키도록 일직선 형상의 통로 내부 형상을 갖는 통로 구조물(100)을 포함한다.

시추선, 통로, 밸러스트 탱크, 선체, 동반 통로

Description

시추선 내부의 메인 통로구조{Main passageway structure in Drilling vessel}

도 1a는 종래 기술에 따른 시추선의 특징을 설명하기 위해 개략화된 측면도이다.

도 1b는 도 1a에 도시된 시추선의 평면도이다.

도 2는 본 고안의 한 실시예에 따른 시추선의 측면도이다.

도 3은 도 2에 도시된 선 A-A를 따라 절단한 단면 확대도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 설명>

10 : 시추선 11 : 포트 웨브 프레임

12 : 스타보드 웨브 프레임 110 : 덕트 구조물

100 : 통로 구조물 101 : 통로 연결부

130 : 동반 계단 140 : 동반 출구 구조물

본 고안은 시추선 내부의 메인 통로구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 드릴쉽, 부유식 원유생산저장 설비(FPSO), 원유 시추선, 가스 시추선의 내부에 탈출 통로(escape route) 또는 작업자 이동 통로로 사용되는 시추선 내부의 메인 통로구조에 관한 것이다.

일반적으로, 석유회사는 해당 사업목적에 대응하게 수천 수만톤급 배에 시추설비를 구비하여 바다 위에서 원유를 시추할 수 있는 대형 시추선을 사용한다.

시추선은 일반 대형 선박의 선체(hull) 또는 이중 선체(double hull) 구조의 선박 몸체를 갖고 있고, 시추할 영역의 탄성파 탐사 연구를 위한 다운홀 측정실(downhole measurement room)과, 컴퓨터실, 전기실, 기계실, 엔진룸, 시추퇴적물 연구실을 갖는 다양한 형상 및 기능을 갖는 데크(deck) 구조물과, 각종 시추장비들이 시추선에서 바다 속으로 들어가는 공간에 해당하는 문풀(moon pool)을 갖고 있다.

일반적으로 데크 구조물은 메인 데크와 모듈 데크로 구분가능하며, 모듈 데크는 메인 데크의 상부에 놓여지는 시추선 설비를 위한 공간으로 사용될 수 있다.

도 1a와 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 시추선(1)에서 메인 데크(3) 또는 모듈 데크(4) 상의 메인 통로(5)는 데크의 상면에서 테라스(terrace) 형상으로 난간을 구비하여 외부에 노출된 상태로 형성되어 있다.

특히, 메인 데크(3) 또는 모듈 데크(4)에는 시추에 반드시 필요하고 특정 위치에 정확히 설치되어야할 만큼 설치 우선권을 갖는 각종 플랜트 구조물, 크레인, 드릴 설비, 문풀 등이 설치되어 있기 때문에, 통로 또는 배관 덕트 구조의 배 치(arrange)가 상기 설치 우선권을 갖는 구조물 또는 설비를 피해서 설계하는 것 자체가 매우 어려운 상황이다.

예컨대, 드릴 설비의 하단을 기준으로 시추선(1)의 중앙에서 하향으로 관통하게 형성된 문풀(2)과, 그 주위로 메인 데크(3) 또는 모듈 데크(4) 상에 설치될 각종 구조물 및 설비들에 의해서, 종래 기술의 메인 통로(5)는 각종 구조물을 피해 배치 또는 설치되기 때문에, 좌우방향 혹은 상하방향으로 구불구불하게 형성되어 있으며, 이에 따라 상대적으로 작업자의 이동 거리가 길어지는 단점을 갖고 있다.

또한, 종래 기술의 메인 통로(5)는 데크 상부에서 외부에 노출된 상태로 형성되어 있으므로, 작업자가 데크 상부 작업을 위해 메인 통로(5)를 통해 이동시, 각종 플랜트 구조물 또는 시설에서부터 발생 가능한 낙하물 등에 의한 부상의 위험이 존재한다.

또한, 종래 기술의 개방된 형태의 메인 통로는 앞서 언급한 바와 같이, 외부에 노출되어 있으므로, 비바람이나 추운 기온 등과 같이 악천후시에 작업자가 미끄러지거나 바람에 날려 다칠 수 있는 등, 작업상의 애로사항과 함께, 안전사고의 위험이 상시 존재하는 공간이다.

이와 같은 연유로, 일부 까다로운 선주는 데크(3, 4)상에 터널(tunnel)과 같은 별도의 구조물을 추가로 설치하여 메인 통로(5)의 안전성 확보를 요구하기도 하여, 시추선(1)에서 메인 통로(5)의 배치, 공간 확보, 별도 구조물 설치 등에 많은 어려움과 경제적 손실이 발생되고 있는 실정이다.

따라서, 본 고안은 앞서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 선체의 밸러스트 탱크 일부를 메인 통로(main passageway)로 활용하여 작업자의 직선 이동을 실현할 수 있고, 작업자가 이동할 경우 낙하물에 의한 부상의 위험을 미연에 방지할 수 있고, 바다 위의 악천후 환경에 적극 대응할 수 있는 시추선 내부의 메인 통로구조를 제공하고자 한다.

앞서 설명한 바와 같은 본 고안의 목적은, 선체의 내부에 기 설치된 밸러스트 탱크를 활용한 시추선 내부의 메인 통로구조에 있어서, 상기 선체의 어퍼 데크 아래에 위치하며, 밸러스트 탱크의 웨브 또는 격판을 제거하여 케이블 및 파이프를 포함한 통로 주위 시설물을 통과시키도록 공간을 형성한 덕트 구조물과; 상기 덕트 구조물의 하부에 위치하며, 밸러스트 탱크의 웨브 또는 격판을 제거하여 작업자를 통행시키도록 일직선 형상의 통로 내부 형상을 갖는 통로 구조물을 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선 내부의 메인 통로구조에 의해 달성된다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도면에서, 도 2는 본 고안의 한 실시예에 따른 시추선의 측면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 선 A-A를 따라 절단한 단면 확대도이다.

먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 시추선 내부의 메인 통로구조는 드릴쉽, 부유식 원유생산저장 설비(FPSO, Floating Production Storage Offloading), 원유 시추선, 가스 시추선 등과 같은 특수 목적 선박에 해당하는 시추선(10)의 내부에 적용된다.

여기서, 본 발명의 시추선 내부의 메인 통로구조에 해당하는 통로 구조물(100)은 시추선(10)의 내부에 기 설치된 선체의 밸러스트 탱크를 활용함에 따라, 기 설치된 밸러스트 탱크의 배열방향과 일치하게 일직선 형상을 갖게 된다.

이런 밸러스트 탱크를 이용한 통로 구조물(100)은 선체의 내부, 더욱 바람직하게 메인 데크의 내부에 설치됨에 따라, 데크 상부에 설치된 시추 플랜트 구조물 내지 기타 시설물에서부터 발생 가능한 낙하물이나, 악천후 날씨의 바람, 눈, 비, 바람, 풍랑 등으로부터 작업자를 안전하게 보호할 수 있고, 안전한 대피용 통로나 이동 통로로서 사용될 수 있다.

도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안의 시추선 내부의 메인 통로구조는 기본적으로, 복수열 및 복수단으로 시추선(10)의 선체, 즉 메인 데크의 내부에 기 설치된 밸러스트 탱크(30, 31) 일부를 이용한다.

여기서, 밸러스트 탱크(30, 31)는, 시추선(10)에서 문풀(20)을 기준으로 좌현과 우현에 배치된 포트 웨브 프레임(11, port web frame)과 스타보드 웨브 프레임(12, starboard web frame)에 각각 형성된 포트 밸러스트 탱크(30)와, 스타보드 밸러스트 탱크(31)로 이루어져 있다.

밸러스트 탱크(30, 31)는 세그먼트 형식으로 웨브(web) 또는 격판(bulkhead)에 의해 소정 공간 크기만큼 구획되어 있다.

이렇게 구획된 밸러스트 탱크(30, 31)는 포트 웨브 프레임(11)과 스타보드 웨브 프레임(12)에서 상하방향으로 적어도 하나의 열을 각각 형성하고 있는 것으로서, 상하방향을 따라 복수개로 각각의 탱크 세그먼트들이 적층되어서 복수개의 단을 이루고 있다.

또한, 밸러스트 탱크(30, 31)는 탱크간 저장수의 이동을 위해 관통된 통수 구멍(33, 34, 35, 36) 또는 배관을 갖는다. 통수 구멍(33, 34, 35, 36) 또는 배관은 포트 웨브 프레임(11) 및 스타보드 웨브 프레임(12)의 해당 설계 위치에 대응하게 상/하, 전/후, 좌/우 방향에 형성 또는 설치된다.

또한, 본 고안의 시추선 내부의 메인 통로구조는 덕트 구조물(110)을 갖는다.

덕트 구조물(110)은 선체의 선상 갑판을 의미하는 어퍼 데크 아래에 위치한 것으로서, 앞서 설명한 밸러스트 탱크(30, 31)들 중에서, 메인 데크의 상면에 가까운 곳에 위치한 밸러스트 탱크의 내부 공간에 있는 웨브 또는 격판을 제거함에 따라, 전선, 파이프, 전장 라인, 배관 라인, 케이블, 덕트관 등을 통칭하는 통로 주위 시설물을 통과시키도록 공간을 형성하고 있다.

또한, 본 고안의 시추선 내부의 메인 통로구조는 상기 덕트 구조물(110)의 하부에 위치한 밸러스트 탱크의 내부 공간에 있는 웨브 또는 격판을 제거하여 작업자를 통행시키도록 형성한 통로 구조물(100)을 갖는다.

예컨대, 통로 구조물(100)에서 일직선 형상의 통로 내부 형상을 확보하기 위해서, 기존 밸러스트 탱크(30, 31)의 배열방향을 따라 세그먼트 형식으로 구획된 탱크용 웨브 또는 격판이 통로 단면적에 대응하게 제거된다.

또한, 통로 구조물(100)의 바닥면에 형성된 기존의 밸러스트 탱크용 통수 구멍(35)은 용접 방식 등과 같이 통상의 부재 이음 방식을 이용하여, 구멍 직경에 일치하거나 상대적으로 큰 사이즈의 마감판으로 밀폐된다.

또한, 통로 구조물(100)의 바닥면에 형성된 기존의 밸러스트 탱크용 배관은 통상의 기구물 해체 방식을 이용하여 분리되거나, 해체 또는 제거되어 통행 방해가 되지 않게 된다.

또한, 통로 구조물(100)의 바닥면은 그의 상부에 우레탄 코팅재 등과 같이 시추선 기술 스팩에 부응한 바닥 시공재를 더 갖고 있다.

또한, 통로 구조물(100)의 천정면 또는 덕트 구조물(110)의 바닥면에 형성된 통수 구멍(36)도 역시 앞서 설명한 방식과 동일하게 마감 및 밀폐되거나, 또는 통로 구조물(100)의 전등 또는 소방 시설물 등의 설치 구멍으로 활용된다.

또한, 통로 구조물(100)의 천정면에는 공기 조화 설비, 전등, 환기구, 비상등, 비상등, 유도등, 가스/연기 탐지기, 소방전 등이 시추선의 해당 통로 기술 스팩에 대응하게 더 설치되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 통로 구조물(100)에는 그의 연직 상향에 위치한 메인 데크 상면이나, 또는 모듈 데크의 내부 공간으로 작업자를 이동시킬 수 있도록 관통되거나, 개폐 가능한 통로 연결부(101)가 더 형성되어 있다.

여기서, 통로 연결부(101)는 통로 구조물(100)과 연계된 동반 계단(130, companion stair), 동반 출구 구조물(140, companion door structure), 기타 통로 구조물(100)에 관통하게 연결되는 다른 동반 통로(companion passageway, 도시 안됨) 등과 같은 타 공간과 통로 구조물(100)의 사이에 형성된다.

더욱 상세하게 설명하면, 통로 구조물(100)의 내측면에 형성된 통로 연결부(101)는 통로 구조물(100)의 내부 공간을 동반 계단(130)이 형성된 공간 구조물쪽으로 연결시킨다.

여기서, 동반 계단(130)은 동반 출구 구조물(140)과 연결되고, 동반 출구 구조물(140)의 외측에는 개폐 가능한 출구가 형성되어 있다.

또한, 통로 구조물(100)의 내부에도 역시 소정의 계단 구조물(도시 안됨)을 더 형성할 수 있다. 또한, 통고 구조물(100)의 천정을 통해서 메인 데크의 외부로 빠져나가는 등과 같이, 어떠한 방식의 출구 또는 연결구 구조물이 통로 구조물(100)의 내, 외부에 더 설치 될 수 있음은 물론이다.

한편, 덕트 구조물(110)은 통로 구조물(100)의 상부에 형성되는 것으로서, 시추선에 필요하고 통로 구조물(100)의 내외에 설치된 통로 주위 시설물에 해당하는 각종 전기, 공조, 배관 설비용 파이프, 덕트관, 케이블, 이들의 연결 수단(예 : 커넥터, 연결관, 허브, 스위치 등)이 시추선의 해당 시설물 설치 기술 스팩에 대응한 규격 및 단면 크기를 갖는 것이 바람직하다.

따라서, 본 고안은 시추선 내부의 메인 통로구조는 기 설치된 일자형의 밸러스트 탱크를 활용하여, 데크 외부와 격리된 안전한 통로 공간으로 사용될 수 있고, 기존 구불구불한 것과 달리 일직선 형상으로서 짧은 이동 거리를 갖고, 외부의 날씨(악천후일 때 대략 -20℃ 혹은 비바람)와 무관하게 쾌적한 이동 통로로서 확보할 수 있고, 시추선 장비의 운용 중에도 안전한 이동 통로로 확보할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 고안의 시추선 내부의 메인 통로구조는 데크상에 터널(tunnel)과 같은 별도의 구조물을 추가로 설치할 필요 없이, 기존 구조물에 해당하는 밸러스트 탱크의 일부를 활용함으로써, 통로 배관 및 배치 문제를 용이하게 설계할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 고안의 시추선 내부의 메인 통로구조는 역시 밸러스트 탱크의 일부를 활용하여 통로 구조물의 상부에 각종 케이블, 파이프, 덕트관 등과 같은 시설물을 설치하기 위한 덕트 구조물을 확보함에 따라, 케이블, 파이프, 덕트 등과 관련된 배치 문제도 일소에 해결할 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 선체의 내부에 기 설치된 밸러스트 탱크를 활용한 시추선 내부의 메인 통로구조에 있어서,

   상기 선체의 어퍼 데크 아래에 위치하며, 밸러스트 탱크의 웨브 또는 격판을 제거하여 케이블 및 파이프를 포함한 통로 주위 시설물을 통과시키도록 공간을 형성한 덕트 구조물과;

   상기 덕트 구조물의 하부에 위치하며, 밸러스트 탱크의 웨브 또는 격판을 제거하여 작업자를 통행시키도록 일직선 형상의 통로 내부 형상을 갖는 통로 구조물을 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선 내부의 메인 통로구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 통로 구조물의 내측면에 형성되며 개폐 가능한 통로 연결부와; 상기 통로 연결부와 상기 어퍼 데크 사이에 배치된 동반 계단과; 상기 동반 계단의 상부에 위치하며, 상기 어퍼 데크에서 돌출되어 작업자가 통행 가능하도록 형성된 동반 출구 구조물을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시추선 내부의 메인 통로구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 통로 구조물의 바닥면에 형성된 밸러스트 탱크용 통수 구멍을 밀폐시키는 마감판과; 상기 통로 구조물의 바닥면의 상부에 설치된 바닥 시공재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 시추선 내부의 메인 통로구조.

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