KR200410081Y1 - 터널 등기구의 열차폐막 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 고속도로 또는 일반도로의 터널 천정이나 측벽에 일정한 간격으로 설치되는 터널등기구의 열의 차폐막 구조에 관한 것으로, 상세하게는 램프의 점등시 고온의 발열로 인하여 안정기의 수명을 보존하기 위하여, 램프의 열을 차단하기 위한 열차폐막 구조에 관한 것이다.

본 고안은, 램프, 안정기, 차폐판 등의 관련부품들이 설치되는 본체와, 상기 본체와 결합되어 개폐되는 커버로 이루어지는 터널 등기구의 차폐막 구조에 있어서, 상기 본체는 램프의 열기를 차단하기 위한 차폐판이 구비되고 상기 차폐판과 결합하기 위한 차폐판 수용돌기가 본체의 벽면과 바닥을 가로질러 구성되되 다이캐스팅 방법으로 본체와 함께 주물되며, 상기 차폐판 수용돌기에 차폐판의 하단부가 삽입되어 차폐판이 본체의 바닥에 밀착되는 구성을 보인다.

터널등기구, 차폐판, 안정기, 차폐판 수용돌기

Description

터널 등기구의 열차폐막 구조{HEAT SHIELDING CURTAIN STRUCTURE OF TUNNEL LIGHT}

도 1은 본 고안의 일실시예를 보여주는 분해 사시도이며,

도 2는 본 고안의 차폐판 수용돌기를 설명하기 위한 분해 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 본체 20 : 커버

30 : 차폐판 31 : 차폐판 수용돌기

41 : 패킹부재 51 : 안정기

52 : 램프 53 : 투명부재

본 고안은 고속도로 또는 일반도로의 터널 천정이나 측벽에 일정한 간격으로 설치되는 터널등기구의 열의 차폐막 구조에 관한 것으로, 상세하게는 램프의 점등시 고온의 발열로 인하여 안정기의 수명을 보존하기 위하여, 램프의 열을 차단하기 위한 열차폐막 구조에 관한 것이다.

터널 등기구의 램프는 하루 종일, 일년 열두달 장시간 계속해서 점등되어 있는 관계로 고온의 열기가 발생하게 되고 이런 열기가 안정기 등의 수명을 현저하게 단축시켜, 안정기 등의 교체주기가 잦아지는 문제점과 아울러 잔 고장의 원인이 되고 있다. 즉 램프에서 발생한 많은 열이 장기간 지속되어 램프와 연결된 회로기판, 전선, 안정기 등에 손상을 주어 수명이 짧아지는 문제점이 있다.

대한민국 등록실용신안 제0377203호에서는 본체와 커버에 다수개의 돌조를 형성하여 방열 단면적을 늘리는 방법을 써서 일부를 개선하고 있으나 늘어난 정도가 미비하여 그 효과가 충분하지 않아 여전히 다른 부품의 수명을 유지시키지 못하며 등록실용신안 제20-0313767호에서는 격판을 설치하여 램프의 열이 안정기 등에 전달되는 것을 막고 있어 일부 효과가 있으나 그 격판은 본체와 완전 밀착되는 것이 아니라 본체의 바닥과 일정부분 떨어진 상태로 하여 본체의 바닥에 나사공 부분을 설치하여 나사결합시킴으로써 여전히 격판과 본체의 바닥사이에는 열린 공간이 존재한다. 터널등기구의 경우 본체가 위로 향하고 열은 위쪽을 향하게 되므로 여전히 램프의 열기가 본체의 바닥과 격판 사이를 통하여 안정기 등에 대부분 노출되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 본체와 차폐판을 완전 밀착시켜 램프의 열이 안정기 등에 미치지 않도록 열차폐막 구조를 개선시켜 터널 등기구의 내구성을 도모함을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 램프, 안정기, 차폐판 등의 관련부품들이 설치되는 본체와, 상기 본체와 결합되어 개폐되는 커버로 이루어지는 터널 등기구의 열차폐막 구조에 있어서, 상기 본체는 램프의 열기를 차단하기 위한 차폐판이 구비되고 상기 차폐판과 결합하기 위한 차폐판 수용돌기가 본체의 벽면과 바닥을 가로질러 구성되되 다이캐스팅 방법으로 본체와 함께 주물되며, 상기 차폐판 수용돌기에 차폐판의 하단부가 삽입되어 차폐판이 본체의 바닥에 밀착되는 것을 특징으로 하며 필요에 따라 상기 차폐판 수용돌기는 2 이상 구비될 수 있으며, 본체와 커버를 알루미늄 다이캐스트 주물로 제조함으로써 제조의 간편성과 열전도성, 내구성 등을 추구할 수 있다.

이하 본 고안에 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세히 설명하기로 한다. 우선, 도면들 중, 동일한 구성요소들은 가능한 한 동일한 참조부호를 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 고안의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.

도 1은 본 고안의 일실시예를 보여주는 분해 사시도이다. 본체(10)는 차폐판 (30), 안정기(51), 램프(52), PCB기판, 반사판 등의 여러 가지 장치를 수용하는 곳이며 커버(20)는 본체(10)와 결합하여 상기 장치들을 보호하며 램프(52)의 빛을 투명부재(53)을 통하여 조명하는 기능을 한다. 등기구는 본체(10)가 위쪽에 위치하고 커버(20)가 아래쪽에 위치하는 상태로 터널의 천정이나 측벽에 설치되므로 본체(10)와 커버(20)의 결합은 매우 중요하다. 일반적으로는 별도의 힌지장치를 써서 본체와 커버에 천공하여 결합하는데, 천공하여 결합하는 부분에 대해 부식이 잘 일어나는 문제가 있다. 겨울철의 제설제인 염화칼슘(CaCl₂)의 염소이온은 금속을 심히 부식시키며, 자동차의 매연에 포함되어 있는 황산화물은 공기중의 수분과 반응하여 황산방울로 맺혀 힌지부분에 부착되는 경우 부식을 더욱 빨리 진행시킨다. 더욱이 터널에서는 자동차의 운행 등으로 인한 와류가 빈번하여 등기구에 많은 압력이 가해지기 때문에 커버가 분리되는 경우에는 큰 사고로 이어질 수 있다. 본 고안에서는 별도의 힌지장치를 써서 결합하는 것이 아니라 본체(10)에 힌지 결합수용부(A)를 일체로 주물제조하고, 커버(20)에 힌지 결합삽입부(B)를 일체로 주물제조하여 부식등에 의해서 힌지부분이 훼손되는 일이 발생하지 않는 장점이 있게 된다. 본 고안의 힌지 결합수용부(A)와 힌지 결합삽입부(B)는 그 결속이 매우 용이하게 이루어질 수 있어서 작업의 편이성과 신속성을 도모할 수 있고 그 안전성도 뛰어나다.

도 2는 본 고안의 차폐판 수용돌기를 설명하기 위한 분해 사시도이다. 본체(10)는 램프 및 램프와 직렬로 연결하여 전류의 증가를 방지하는 안정기(51) 등을 수용하게 된다. 그런데 안정기의 내부온도가 8 내지 10℃ 상승하면 그 수명은 반으로 줄어든다. 이는 터널 등기구의 관리 주기를 앞당겨 빈번한 작업을 하여야 하며터널내에서의 이러한 작업은 용이한 일이 아니기에 터널등기구의 내구성을 갖게하는 것은 매우 중요한 일이다. 안정기와 램프를 분리하여 램프의 열원이 안정기(51)에 미치지 않도록 차폐판(30)을 설치하고 있으나, 차폐판(30)의 아래부분과 본체(10)의 바닥부분이 떨어진 상태로 설치하여 오고 있다. 이는 램프가 반사판 위에 설치되는 등의 이유로 이러한 차폐판(30)의 설치로도 충분히 램프의 열원이 차단될 것으로 생각하고 있지만 실제로는 그러하지 않다. 밀폐된 상태로 존재할 뿐만 아니라 종일 램프를 켜놓으므로 그 열원은 상당할 뿐만 아니라 본체(10)의 바닥면이 윗부분을 향하게 설치되므로 뜨거운 열원이 차폐판(30)과 본체(10)바닥의 떨어진 공간을 통하여 직접적으로 이동하게 되므로 수명단축의 결과는 그대로 일어난다. 따라서 본 고안에서는 차폐판(30)을 수용할 수 있는 차폐판 수용돌기(31)를 본체(10)의 바닥을 따라서 도면과 같이 구성하여 차폐판(30)과 본체(10)를 결합시켜 빈 공간을 허용하지 않았다.

경우에 따라서 또 다른 차폐판 수용돌기(32)를 더 만들어 놓을 수 있다. 사용되는 램프의 종류에 따라 그 크기가 다르고, 수용되는 관련부품의 종류와 크기가 다양하므로 차폐판(30)이 설치되는 위치를 적절히 조절할 수 있도록 하기 위함이다. 차폐판 수용돌기의 경우 돌기쌍을 형성하여 그 속에 차폐판(30)을 삽입하는 경우 뿐만 아니라 돌기의 높이를 조금 높여 이에 차폐판을 대고 고무실링을 생각할 수도 있을 것이다.

또한 차폐판 수용돌기(31)에 결합되는 부분의 차폐판(30) 부분에 고무로 패킹하는 방식등을 써서 그 실링(sealing)작업을 보다 완벽하게 할 수도 있을 것이다.

한편, 터널등기구의 열을 충분히 방출하여 본체내의 여러가지 관련 부품들을 보호하고 그 수명이 단축되는 것을 막는 것이 중요하다. 이를 위해서 본 고안에서는 본체와 커버의 재질을 알루미늄 다이캐스팅 주물로 한다. 온도가 20℃를 기준으로 할 때 알루미늄은 스테인레스에 비하여 열전도율이 14배가 좋을 뿐만 아니라 비중에 있어서도 2.5배 이상 가볍기 때문에 내구성과 안전성이 뛰어나게 된다. 또한, 본체와 커버를 전체적으로 코팅처리하는 것이 바람직하다.

이상에서 설명한 본 고안은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.

본 고안은 차폐판의 설치구조를 개선함으로써 터널등기구 내의 안정기 및 여러가지 관련 부품의 수명을 연장시키는 효과가 있으며, 이로써 터널등기구의 내구성을 증가시켜 등기구의 관리주기 및 교체주기를 연장시킨다.

Claims (3)

1. 램프, 안정기, 차폐판 등의 관련부품들이 설치되는 본체와, 상기 본체와 결합되어 개폐되는 커버로 이루어지는 터널 등기구의 열차폐막 구조에 있어서,

   상기 본체는 램프의 열기를 차단하기 위한 차폐판이 구비되고 상기 차폐판과 결합하기 위한 차폐판 수용돌기가 본체의 벽면과 바닥을 가로질러 구성되되 다이캐스팅 방법으로 본체와 함께 주물되며, 상기 차폐판 수용돌기에 차폐판의 하단부가 삽입되어 차폐판이 본체의 바닥에 밀착되는 것을 특징으로 하는 터널 등기구의 열차폐막 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 차폐판 수용돌기는 2 이상 구비되는 것을 특징으로 하는 터널 등기구의 차폐막 구조.
3. 제 1항 또는 제 2항의 어느 하나에 있어서,

   상기 본체와 커버는 알루미늄 다이캐스트 주물인 터널 등기구의 차폐막 구조.

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