KR200409353Y1 - 자동차용 와이퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 윈드실드에 눈과 빗물을 제거하는 자동차용 와이퍼에 관한 것으로 원호형의 판스프링(8)에 길이방향으로 세로공간부(9)를 성형하고 클립(2)을 판스프링(8)의 중간에 고정한 다음 블레이드고무날(12)을 세로공간부(9)에 삽탈하면서 교환 가능 할 수 도있도록한 것이다.

이상과 같은 본고안에서 원호형 판스프링(8)을 사용함으로써 블레이드고무날(12) 길이 전체에 걸쳐서 일정하고 고르게 작용하여 덜닦임 부분이 없이 골고루 닦이게 된다.

클립(2)은 판스프링(8)에 직접 고정함에의해 구조가 극히 단순하고 공기저항이 매우 적고 공기마찰 소음이 없으며 와이퍼가 들뜨는 현상이 없다

또한 기존 와이퍼아암(1) 끝단 U형 훅과 클립(2)의 연결체(3)가 상호 체결 호환가능하여 기존 와이퍼아암(1)을 교체하지 않고 사용가능하며 마모된 블레이드고무날(12)은 스토퍼(17)의 탈착만으로 간단히 교체할 수 도있어 매우 경제적인 자동차용 와이퍼블레이드를 제공할 수 있다.

와이퍼. 와이퍼블레이드.

Description

자동차용 와이퍼{WIPER}

도 1은 본고안의한 자동차용 와이퍼의 사시도

도 2는 본고안의한 판스프링의 사시도

도 3는 본고안의한 블레이드고무날의 사시도

도 4는 본고안의한 클립 사시도

도 5는 본고안의한 도1의 A - A' 선 확대 단면도

도 6은 본고안의한 도1의 B - B' 선 확대 단면도

도 7은 본고안의한 도1의 C - C' 선 확대 단면도

도 8은 본고안의한 판스프링에 블레이드고무날이 결합된 상태의 개구부 부위로 스토퍼와의 분리 확대 사시도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호설명〉

2; 클립 5; 바닥세로홈 6; 발 7;클립바닥 8; 판스프링

9; 세로공간부 10; 연결단부 11; 개구부 12; 블레이드고무날

13; 상부지지대 14; 하부지지대 15; 목 16; 닦임날 77; 스토퍼

본고안은 자동차의 윈드실드에 빗물과 눈, 기타 오물을 제거하여 운행중 운전자의 시야를 확보해주는 자동차용 와이퍼에 관한 것이다.

본고안에 의하면 원호형 밴드 판스프링(8)의 중간을 일정한 폭으로 길이 방향으로 절단하여 세로공간부(9)를 성형한 다음 판스프링(8)의 중간에 클립(2)을 고정하고 세로공간부(9)의 개구부(11)를 통하여 블레이드고무날(12)을 삽탈 교환 가능하게하고 삽입된 블레이드고무날(12)은 스토퍼(17)에 의해 흘러내리지 않도록한 자동차용 와이퍼에 관한 것이다.

종래의 자동차용와이퍼는 구조가 복잡하고 부품수가 많으며 그로인하여 운행중 공기마찰로 인하여 소음이 심하고 고속 운행중 와이퍼 작동을하면 와이퍼블레이드가 뜨는 고질적인 문제가 있어왔다.

또한 다수의 부품을 다수의 관절마디로 연결함으로써 와이퍼 작동시 여러 관절에 의한 자체 흔들림이 심하다.

이 흔들림은 와이퍼 사용빈도가 많을 수록 크져서 윈드실드와 직접 마찰하는 와이퍼블레이드고무날(12)의 진동을 유발시키고 마찰 소음을 발생 시키면서 유리면을 잘게 썰어놓은 듯한 닦임 현상이 나타나고 그결과 블레이드고무날(12)의 수명을 매우 단축시키는 요인이 되어왔다.

뿐만아니라 다수의 관절마디들에 의한 흔들림은 와이퍼아암(1)의 동력 전달 효율을 떨어뜨리고 특히 작동시 와이퍼 자체 관절 흔들림 충격에 의한 자체소음도 매우 심하다.

따라서 다수의 부품을 다수의 관절 구조로 조립한 현재의 와이퍼구조에서는 공기 마찰로인한 소음과 와이퍼 들뜸, 와이퍼자체 흔들림과 그로인한 동력전달 효율감소와 소음발생, 유리면과 와이퍼블레이드의 닦임날(16) 간의 진동에의한 소음과 닦임 효율 저하, 그로인한 와이퍼블레이드 닦임날(16) 코팅의 급격한 이상 마모로인한 블레이드고무날(12) 수명 단축등이 발생되고 있다.

따라서 본고안은 상기의 문제점들을 해결하기 위한 것으로 본고안의 목적은 원호형 밴드 판스프링(8)의 중간부분에 길이 방향으로 절단하여 세로공간부(9)를 성형하되 일측단은 막힌 상태의 연결단부(10)를, 반대편 일측단은 세로공간부(9)가 연장된 상태의 오픈된 개구부(11)를 성형하며, 클립(2)은 판스프링(8)에 체결했을 때 바닥이 상부지지대(13)가 통과가능한 크기로 바닥세로홈(5)을 성형해서 블레이드고무날(12)이 개구부(11)를 통하여 삽탈 교체 가능할 수 있도록 하는 것이다.

또한 클립(2)을 판스프링(8)에 직접 고정시킴으로써 와이퍼아암(1)에서 닦임날(16)까지의 적신 거리를 최대한 짧게하고, 둘째; 기존 와이퍼에 있는 다수의 연결아암을 완전히 없애 와이퍼 블레이드 구조체를 일체화시키고 흔들리지 않도록하며 셋째; 구조를 극히 단순화 시키고, 넷째; 판스프링(8)을 사용함으로써 탄성이 블레이드고무날(12)에 전체에 걸쳐시 골고루 작용하도록하고, 다섯째; 기존 와이퍼아암(1) 끝단 U형 훅과 클립(2)의 연결체(3)가 상호체결 호환되도록 하는 자동차용 와이퍼를 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본고안은 기존 와이퍼아암(1) 끝단 U형 훅과 상호 체결 되는 연결체(3)가 내설된 클립(2)을 원호형 밴드 판스프링(8)의 중간부분에 결합한 와이퍼에 있어서 원호형 밴드 판스프링(8)의 중간부분에 길이방향으로 일정한 폭으로 절단해서 빈 상태의 세로공간부(9)를 성형하되 일측단은 절단하지 않은 상태로 두어 연결단부(10)로한다.

이 연결단부(10)는 세로공간부(9)의 좌우측 판스프링(9)을 연결함과 동시에 개구부(11)로 삽입된 블레이드고무날(12)이 닿아 구속되는 스토퍼 역할을 하며, 세로공간부(9)의 폭을 기본적으로 유지시키는 기능을 한다.

또한 연결단부(10)의 반대편 일측 단은 개구부(11)로써 세로공간부(9)가 연장된 상태로 오픈되어있으며 블레이드고무날(12)을 개구부(11)를 통하여 삽탈 가능하도록한다.

이상과 같은 구성에서 밴드 판스프링(8)은 원호형의 긴 ㄷ 형의 형상이 된다.

클립(2)은 기존 와이퍼아암(1) 끝단부 U형훅과 체결되는 연결체(3)가 내설되고 클립(2)의 바닥면은 블레이드고무날(12)의 상부지지대(13)가 통과가능한 크기로 바닥세로홈(5)을 성형하고 클립바닥(7) 양단의 연장면 좌우측에 각각 발(6)을 성형한다.

발(6)은 ㄷ형으로 접어 클립(2)과 판스프링(8)을 결합한다.

블레이드고무날(12)은 목(15)이 판스프링(8)의 개구부(11)를 통하여 세로공간부(9)에 삽입 가능하도록 성형하고 목(15)의 윗부분에는 상부지지대(13)를 아랫 부분에는 하부지지대(14)를 성형하며 하부지지대(14)의 아래에 닦임날(16)을 성형 한다.

스토퍼(17)는 제8도에서와 같이 블레이드고무날(12)을 세로공간부(9)에 삽입 완료하면 개구부(11) 부분에서 판스프링(8)의 끝부분이 돌출되고 돌출된 판스프링(8)에 삽착 고정하여 블레이드고무날(12)이 흘러내리지 않도록한다.

이하 본고안에의한 자동차용 와이퍼를 첨부도면에의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본고안에의한 자동차용 와이퍼의 사시도이고, 도 2는 본고안에의한 판스프링(8)의 사시도이다

도 3는 본고안에의한 블레이드고무날(12)의 사시도이며, 도 4는 본고안에의한 클립(2)의 사시도이다.

도 5는 본고안에의한 도1의 A - A' 선 확대 단면도이고, 도 6은 본고안에의한 도1의 B - B' 선 확대 단면도이며, 도 7은 본고안에의한 도1의 C - C' 선 확대 단면도이다.

도 8은 본고안에의한 판스프링(8)에 블레이드고무날(12)이 결합된 상태의 개구부(11)부위로 스토퍼(17)와의 분리 확대 사시도이다.

이상과 같은 본고안의 구성은 클립(2)을 세로공간부(9)가 성형된 판스프링(8)의 중간 부위에 놓고 발(6)을 ㄷ 형으로 접어 도 1에서와 같이 판스프링(8)에 클립핑하면 클립(2)은 세로공간부(9)의 간격을 유지하면서 판스프링(8)에 고정된다.

이상과 같이 판스프링(8)에 클립(2)이 고정되면 개구부(11)를 통하여 블레이 드고무날(12)을 삽입하는데, 블레이드고무날(12)의 목(15)이 개구부(11)를 통하여 세로공간부(9) 삽입되도록하여 계속 밀어넣으면 상부지지대(13)가 클립(2)의 바닥세로홈(5)을 통과해서 연결단부(10)에 닿아 멈추게 된다.

이상태에서 개구(11)는 도 8에 도시된 바와 같이 판스프링(8)의 끝이 돌출하게 되는데 이 돌출된 판스프링(8)의 끝에 스토퍼(17)를 삽착하면 블레이드고무날(12)이 흘러내리지 않게된다.

이렇게 삽입된 블레이드고무날(12)은 자체 상부지지대(13)와 하부지지대(14) 그리고 연결단부(10)와 스토퍼(17)에 의해 완전히 구속되어 와이퍼 작동시 블레이드고무날(12)이 전혀 흔들림이 없이 안정적으로 작동하게된다.

이상과 같이 구성된 본고안에서 마모되어 수명을 다한 블레이드고무날(12)을 교체하고자 할 때는 먼저 스토퍼(17)를 판스프링(8)에서 빼내고 이어서 마모된 블레이드고무날(12)을 세로공간부(9)로부터 빼낸 다음 새로운 블레이드고무날(12)을 개구부(11)를 통하여 세로공간부(9)에 삽입하고 제 8도에 도시된 바와같이 스토퍼(17)를 돌출된 판스프링(8)의 끝에 삽착하면 간단히 블레이드고무날(12) 교체가 완료된다.

이상의 와이퍼 구성체를 기존 와이퍼아암(1)의 U형훅과 탈착하는 방법은 기존의 방법과 동일하다.

이상과 같은 본고안에서 원호형 밴드 판스프링(8)을 사용함으로써 판스프링(8)의 탄성이 블레이드고무날(12) 길이 전체에 걸쳐서 일정하고 고르게 작용하여 덜닦임 부분이 없이 골고루 닦이게 되며 와이퍼아암의 압력이 골고루 분산되어 블레이드고무날(12)의 수명이 연장된다.

클립(2)은 양단에 구성한 발(6)을 이용하여 판스프링(8)에 직접 고정함으로써 다수의 아암과 다수의 관절로 구성된 기존의 와이퍼블레이드 구조에 비해서 구조가 극히 단순하고 또 와이퍼의 높이가 현저히 낮아져서 공기저항이 매우 적고 공기마찰 소음이 없으며 운행중 와이핑시에 와이퍼가 들뜨는 현상이 없다

또 클립(2)에서 블레이드고무날(12) 까지 직선 거리가 짧고 일체화되어 와이퍼 작동시 흔들림이 전혀없어 와이퍼 아암(1)의 동력전달이 매우 효율적이고 흔들림에의한 자체 충격소음이 없다.

세로공간부(9)에 삽입된 블레이드고무날(12)은 자체의 상부지지대(13)와 하부지지대(14) 목(15) 그리고 연결단부(10)와 스토퍼(17)에 의해 판스프링(8)에 완전히 구속되어 블레이드고무날(12)의 어떠한 운동에도 흔들림이 없이 완벽하게 작동할 수 있으며, 기존 와이퍼아암(1) 끝단 U형 훅과 클립(2)의 연결체(3)가 상호 체결 호환가능하여 기존 와이퍼아암(1)을 교체하지 않고 사용가능하다.

마모된 블레이드고무날(12)은 스토퍼(17)의 탈착만으로 간단히 교체할 수있어 매우 경제적인 자동차용 와이퍼블레이드를 제공할 수있다.

Claims (3)

1. 기존 와이퍼아암(1) 끝단 U형 훅과 상호 체결 되는 연결체(3)가 내설된 클립(2)을 원호형 밴드 판스프링(8)의 중간부분에 결합한 와이퍼에 있어서 원호형 밴드 판스프링(8)은 중간에 길이방향으로 절단한 세로공간부(9)와 절단하지 않은 연결단부(10)를 성형한 다음 바닥세로홈(5)이 성형된 클립(2)을 판스프링(8) 중간 부위에 고정시 킨 후 블레이드고무날(12)을 개구부(11)와 바닥세로홈 (5)을 통하여 세로공간부(9)에 삽입해서 스토퍼(17)를 판스프링(8) 돌출부에 삽입 고정한 것으로써 마모된 블레이드고무날(12)을 스토퍼(17)의 삽탈에의해 교환가능할 수 도있는 것을 특징으로하는 자동차용 와이퍼.
2. 제 1항에있어서 밴드형 판스프링(8)은 중간 부분에 길이 방향으로 절단하여 일정한 폭의 세로공간부(9)를 성형하되 일단은 절단하지 않은 상태로 두어 연결단부(10)로 하고 연결단부(10)는 세로공간부(9)의 좌우측 판스프링(8)을 연결함과 동시에 블레이드고무날(12)이 닿아 구속되게하며, 세로공간부(9)의 폭을 기본적으로 유지시키도록하고, 다른쪽 일단은 세로공간부(9)가 연장된 상태의 오픈된 개구부(11)로 블레이드고무날(12)을 삽탈 가능 수도 있도록 성형한 것으로 원호형의 긴 ㄷ형상을 한 것을 특징으로하는 자동차용 와이퍼.
3. 제 1항에있어서 클립(2)은 블레이드고무날(12)이 개구부(11)를 통하여 세로 공간부(9)에 삽입되었을 때 상부지지대(13)가 통과 가능한 크기의 바닥세로홈(5)을 성형하고 클립바닥(7) 양단 연장면 좌우측에 각각의 발(6)을 성형한 것을 특징으로하는 자동차용 와이퍼.

Images