KR200407711Y1 - Hydraulic clutch for vessel - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진측과 선미추진기측 사이의 동력을 단속하는 유압식다판클러치에 관한 것이다. The present invention relates to a hydraulic multi-plate clutch that regulates power between the engine side and the stern propeller side.

본 고안은 기본적으로 유압식다판클러치의 출력측 높이를 낮춰 상대적으로 선미추진기의 입력측 높이도 낮아지도록 한 것으로서, 이를 위하여 유압식다판클러치의 출력축으로부터 일정거리를 유지하면서 아래쪽에 나란하게 위치되는 보조 출력축을 구비하고, 이것을 이용하여 동력을 최종적으로 출력할 수 있도록 함으로써, 선미추진기의 입력측 높이를 배 밑바닥쪽으로 대폭 낮출 수 있으며, 이에 따라 선미추진기의 전체적인 규모를 작고 콤팩트하게 구성할 수 있어 물에 의한 저항을 최소화할 수 있는 등 동력손실을 크게 줄일 수 있는 한편, 선미추진기의 입력측과 출력측 간의 상하 거리가 짧아짐에 따라 추진기축의 길이를 단축할 수 있는 등 내부의 전동구조를 보다 단순하고 효과적으로 구성할 수 있는 선박용 유압식다판클러치를 제공한다. The present invention basically lowers the height of the output side of the hydraulic multi-plate clutch so that the input side height of the stern propeller is also lowered. For this purpose, it is provided with auxiliary output shafts positioned side by side while maintaining a constant distance from the output shaft of the hydraulic multi-plate clutch. By using this, it is possible to finally output the power, so that the height of the input side of the stern propeller can be drastically lowered to the bottom of the ship. Accordingly, the overall size of the stern propeller can be made compact and compact, thereby minimizing the resistance by water. It can greatly reduce the power loss, and shorten the vertical distance between the input side and the output side of the stern propeller, so that the length of propulsion shaft can be shortened. Provide multi-plate clutch.

선박, 유압식다판클러치, 선미추진장치, 보조 출력축, 체인전동방식 Ship, hydraulic multi-plate clutch, stern propulsion device, auxiliary output shaft, chain drive type

Description

선박용 유압식다판클러치{Hydraulic clutch for vessel}Hydraulic clutch for vessel

도 1은 일반적인 선박용 유압식다판클러치를 나타내는 단면도1 is a cross-sectional view showing a general marine hydraulic multi-plate clutch

도 2는 본 고안에 따른 유압식다판클러치를 나타내는 정단면도Figure 2 is a front sectional view showing a hydraulic multi-plate clutch according to the present invention

도 3은 도 2의 요부확대도3 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 2;

도 4는 본 고안에 따른 유압식다판클러치에서 스프로킷 일체형 샤프트 및 체인의 구조를 보여주는 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing the structure of the sprocket integrated shaft and chain in a hydraulic multi-plate clutch according to the present invention

도 5는 본 고안에 따른 유압식다판클러치의 다른 실시예를 나타내는 단면도Figure 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the hydraulic multi-plate clutch according to the present invention

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10 : 마찰부 11 : 구동부10: friction part 11: driving part

12 : 피동부 13 : 역전축12: driven part 13: reverse axis

14 : 출력축 15 : 클러치 하우징14 output shaft 15 clutch housing

16 : 플랜지 17 : 유니버설 조인트16: flange 17: universal joint

18 : 체인 19 : 보조 출력축18: chain 19: auxiliary output shaft

20 : 홈부 21 : 스프로킷 치형부20: groove 21: sprocket teeth

22 : 텐셔너22: tensioner

본 고안은 엔진측과 선미추진기측 사이의 동력을 단속하는 유압식다판클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유압식다판클러치의 출력축으로부터 일정거리를 유지하면서 아래쪽에 나란하게 위치되는 보조 출력축을 이용하여 동력을 최종적으로 출력할 수 있도록 함으로써, 선미추진기의 입력측 높이를 배 밑바닥쪽으로 대폭 낮출 수 있으며, 이에 따라 선미추진기의 전체적인 규모를 콤팩트하게 구성할 수 있고, 또 선미추진기 내의 전동구조를 보다 효율적으로 구성할 수 있는 선박용 유압식다판클러치에 관한 것이다. The present invention relates to a hydraulic multi-plate clutch that regulates the power between the engine side and the stern propeller side, and more particularly, by using the auxiliary output shaft located side by side while maintaining a constant distance from the output shaft of the hydraulic multi-plate clutch. By finally outputting, the height of the input side of the stern propeller can be drastically lowered to the bottom of the ship. Accordingly, the overall size of the stern propeller can be compactly constructed, and the transmission structure in the stern propeller can be more efficiently constructed. The present invention relates to a marine hydraulic multi-plate clutch.

일반적으로 선박은 선체의 내측에 설치된 엔진의 동력이 유압식다판클러치를 거쳐 한번 가공된 후, 동력전달 샤프트 및 프로펠라 샤프트를 통해 프로펠라에 전달되면 프로펠라가 회전하면서 물을 밀어내게 하는 방식으로 전진과 후진을 할 수 있도록 되어 있다. In general, the ship is processed once the power of the engine installed inside the hull through the hydraulic multi-plate clutch, and then transmitted to the propeller through the power transmission shaft and the propeller shaft to move forward and backward in a way to push the water as the propeller rotates. I can do it.

여기서, 상기 유압식다판클러치는 엔진측과 선미추진기측 사이에 설치되어 선미추진기에 제공되는 동력을 단속하는 역할을 하게 되며, 도 1에 도시한 바와 같이, 엔진측과 접하는 마찰부(10), 내부 전동을 위한 구동부(11) 및 피동부(12), 역전을 위한 역전축(13), 선미추진기측으로 동력을 최종 출력하는 출력축(14) 등으로 구성된다. Here, the hydraulic multi-plate clutch is installed between the engine side and the stern propeller side to serve to control the power provided to the stern propeller, as shown in Figure 1, the friction part 10, the inner side in contact with the engine side, It consists of a drive unit 11 and driven portion 12 for transmission, a reverse shaft 13 for reversing, an output shaft 14 for finally outputting power to the stern propeller side, and the like.

따라서, 엔진의 동력이 마찰부(10)를 통해 입력되면 소정의 내부전동을 거친 다음, 출력축(14)을 통해 최종 출력되고, 이렇게 출력된 동력은 외부의 유니버설 조인트(17)에 의해 선미추진기의 드라이브 유니트측으로 전해지게 되며, 계속해서 프로펠라의 가동에 따라 추진과 후진이 이루어지면서 선박이 움직일 수 있게 되는 것이다. Therefore, when the power of the engine is input through the friction part 10, and after passing through the predetermined internal transmission, and finally output through the output shaft 14, the output power is output by the external universal joint 17 of the stern propeller It will be delivered to the drive unit and the ship will be able to move as the propeller is driven and driven back.

그러나, 기존의 거의 대부분의 선박은 선체 후미측에 설치되는 선미추진기의 지상고, 예를 들면 배 밑바닥으로부터의 높이가 매우 높게 설정되어 있어서 선미추진기 본체의 부피나 상하 높이가 커질 수 밖에 없고, 이로 인해 물에 의한 저항을 많이 받게 되는 등 상당한 동력손실을 감수해야 하는 단점이 있다. 특히, 2톤 미만의 경량용 선박에서는 동일한 동력을 얻으면서도 선미추진기의 부피를 최소화하는게 관건이므로, 기존 유압식다판클러치의 출력구조로는 이를 구현할 수가 없다. However, almost all existing ships have a ground height of the stern propeller installed on the rear side of the hull, for example, the height from the bottom of the ship is very high, which inevitably increases the volume or height of the stern propeller body. There is a drawback of having to suffer considerable power loss, such as being subjected to a lot of water resistance. In particular, it is important to minimize the volume of the stern thruster while obtaining the same power in light-weight vessels of less than 2 tons, so the output structure of the existing hydraulic multi-plate clutch cannot be implemented.

이에, 선미추진기의 입력측과 출력측 간의 상하 거리가 길어짐에 따라 그 사이에 수직 설치되는 추진기축을 필히 2단으로 연결해야 하는 등 구성부품들의 부피가 커지거나 많아지면서 구조가 복잡해지는 단점이 있다. Therefore, as the vertical distance between the input side and the output side of the stern propeller increases, the propulsion shaft installed vertically between them must be connected in two stages, such that the volume of the components increases or increases, resulting in a complicated structure.

이렇게 기존 경량 선박들이 갖고 있는 단점들은 선미추진기측에 동력을 제공하는 유압식다판클러치의 구조적 특성, 예를 들면 동력을 최종 출력하는 출력축의 높이가 정해져 있는 특성으로부터 기인된 것으로, 선미추진기의 보다 효율적인 구성이나 배치관계를 위해서는 유압식다판클러치와의 상호 연계적인 구조개선이 필요함을 알 수 있다. The shortcomings of existing lightweight ships are due to the structural characteristics of the hydraulic multi-plate clutch that provides power to the stern propeller side, for example, the height of the output shaft that finally outputs power. However, it can be seen that the structural improvement of the interconnection with the hydraulic multi-plate clutch is necessary for the arrangement relationship.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 기본적으로 유압식다판클러치의 출력측 높이를 낮춰 상대적으로 선미추진기의 입력측 높이도 낮아지도록 한 것으로서, 이를 위하여 유압식다판클러치의 출력축으로부터 일정거리를 유지하면서 아래쪽에 나란하게 위치되는 보조 출력축을 구비하고, 이것을 이용하여 동력을 최종적으로 출력할 수 있도록 함으로써, 선미추진기의 입력측 높이를 배 밑바닥쪽으로 대폭 낮출 수 있으며, 이에 따라 선미추진기의 전체적인 규모를 작고 콤팩트하게 구성할 수 있어 물에 의한 저항을 최소화할 수 있는 등 동력손실을 크게 줄일 수 있는 한편, 선미추진기의 입력측과 출력측 간의 상하 거리가 짧아짐에 따라 추진기축의 길이를 단축할 수 있는 등 내부의 전동구조를 보다 단순하고 효과적으로 구성할 수 있는 선박용 유압식다판클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.  Therefore, the present invention has been devised in view of such a point, and basically, the height of the output side of the hydraulic multi-plate clutch is lowered so that the input side height of the stern propeller is also lowered. For this purpose, a constant distance from the output shaft of the hydraulic multi-plate clutch is maintained. By having a sub output shaft positioned side by side and using this to finally output the power, the input side height of the stern propeller can be significantly lowered to the bottom of the ship, thereby making the overall size of the stern propeller small and compact. Power loss can be greatly reduced by minimizing the resistance by water, and the length of propulsion shaft can be shortened as the vertical distance between input and output side of stern propeller is shortened. Organize your structure more simply and effectively To provide a marine hydraulic multi-plate clutch that it is an object.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 선박용 유압식다판클러치에 있어서, 출력축으로부터 일정거리를 유지하면서 아래쪽에 나란하게 배치되고, 클러치 하우징의 전후면 사이에 회전가능한 구조로 양단 지지되면서 바깥쪽으로 연장되는 후단부의 플랜지를 통해 유니버설 조인트와 연결되며, 상기 출력축과의 사이에 연결 설치되는 체인을 통해 전동되면서 선미추진기측으로 동력을 최종 출력하게 되는 보조 출력축을 더 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention for achieving the above object is in the marine hydraulic multi-plate clutch, arranged side by side while maintaining a constant distance from the output shaft, the rear end portion extending outward while being supported both ends in a rotatable structure between the front and rear surfaces of the clutch housing. It is connected to the universal joint through the flange, characterized in that it further comprises an auxiliary output shaft that is the final output of power to the stern propeller side while being transmitted through a chain that is connected between the output shaft and installed.

또한, 상기 출력축과 보조 출력축의 체인 연결부는 샤프트 원주면을 따라 샤 프트 직경보다 작은 직경을 갖는 홈부를 형성하고, 상기 홈부의 바닥면을 따라 스프로킷 치형부를 형성하여 홈부 내의 스프로킷 치형부에 체인이 연결 설치될 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다. Further, the chain connecting portion of the output shaft and the auxiliary output shaft forms a groove portion having a diameter smaller than the shaft diameter along the shaft circumferential surface, and forms a sprocket tooth portion along the bottom surface of the groove portion to connect the chain to the sprocket tooth portion in the groove portion. It is characterized by consisting of a structure to be installed.

또한, 상기 체인은 고동력에 의한 고속회전이 가능한 2열 또는 3열 체인인 것을 특징으로 한다. In addition, the chain is characterized in that a two-row or three-row chain capable of high speed rotation by high power.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 유압식다판클러치를 나타내는 정단면도이고, 도 3은 도 2의 요부 확대도이다. Figure 2 is a front sectional view showing a hydraulic multi-plate clutch according to the present invention, Figure 3 is an enlarged view of the main portion of FIG.

도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 유압식다판클러치의 본체를 구성하는 클러치 하우징(15)의 내부에는 종전과 마찬가지로 마찰부(10), 구동부(11), 피동부(12), 역전축(13), 출력축(14) 등이 설치되어 제기능을 수행하게 되며, 다만 상기 출력축(14)의 경우 유니버설 조인트(17)측에 직접 동력을 전달하지 않게 된다. As shown in Fig. 2 and Fig. 3, the clutch housing 15 constituting the main body of the hydraulic multi-plate clutch, as before, the friction portion 10, the drive portion 11, the driven portion 12, the reverse shaft ( 13), the output shaft 14 and the like is installed to perform a function, but the output shaft 14 does not transmit power directly to the universal joint 17 side.

상기 클러치 하우징(15)의 내부 아래쪽 공간, 예를 들면 역전축(13)이 있는 위치보다 아래쪽인 하우징의 바닥쪽 공간에는 클러치 하우징(15)의 전후면에 양단 지지되는 보조 출력축(19)이 설치된다. An auxiliary output shaft 19 which is supported on both front and rear surfaces of the clutch housing 15 is installed in an inner lower space of the clutch housing 15, for example, a bottom space of the housing below the position where the reverse shaft 13 is located. do.

이때의 보조 출력축(19)은 출력축(14)으로부터 일정거리를 유지하면서 아래쪽에 나란하게 배치되고, 그 양단부는 베어링 등을 매개로 하여 회전가능하게 지지되며, 연전축(13)과는 서로 위치상 간섭을 피하도록 설치된다. At this time, the auxiliary output shaft 19 is arranged side by side while maintaining a constant distance from the output shaft 14, both ends thereof are rotatably supported through a bearing or the like, and the position of the auxiliary output shaft 13 mutually Installed to avoid interference.

특히, 보조 출력축(19)의 한쪽 끝부분, 즉 후단부는 클러치 하우징(15)의 후면부를 관통하면서 바깥쪽으로 길게 연장되며, 이렇게 연장되는 부분에는 플랜지 (16)가 장착된다.In particular, one end of the auxiliary output shaft 19, ie, the rear end, extends outward while penetrating the rear portion of the clutch housing 15, and the flange 16 is mounted to the extended portion.

이에 따라, 보조 출력축(19)과 유니버설 조인트(17)가 연결되어 서로간의 전동이 가능하게 되면서 보조 출력축(19)→유니버설 조인트(17)→조인트 입력축→바조인트→선미추진기측으로 동력이 전달될 수 있게 된다. As a result, the auxiliary output shaft 19 and the universal joint 17 are connected to each other to allow electric power to be transmitted to the auxiliary output shaft 19 → universal joint 17 → joint input shaft → bar joint → stern propeller side. Will be.

상기 보조 출력축(19)과 출력축(14)은 체인전동방식에 의해 전동된다.The auxiliary output shaft 19 and the output shaft 14 are driven by a chain transmission method.

이를 위하여, 윗쪽과 아랫쪽에서 수평으로 나란하게 배치되는 출력축(14)과 보조 출력축(19) 사이에는 수직방향의 작동궤적을 갖는 체인(18)이 연결 설치된다. To this end, a chain 18 having a vertical operation trajectory is connected between the output shaft 14 and the auxiliary output shaft 19 arranged horizontally in the upper and lower sides.

또한, 이때의 체인(18)의 주변에는 그 작동궤적상에 위치되는 다수 개의 텐셔너(22)가 클러치 하우징(15)상에 지지되는 구조로 설치된다. In addition, at this time, a plurality of tensioners 22 positioned on the operation trajectory in the periphery of the chain 18 are installed in a structure that is supported on the clutch housing 15.

이러한 텐셔너(22)들은 체인(18)의 장력을 적당하게 유지시켜주는 역할을 하게 되며, 체인(18)의 길이를 고려하여 적절한 수를 적절한 위치에 설치하는 것이 바람직하다. These tensioners 22 serve to properly maintain the tension of the chain 18, it is preferable to install the appropriate number in the proper position in consideration of the length of the chain (18).

특히, 상기 체인(18)은 다수열, 즉 적어도 2열 또는 3열 체인이나 그 이상의 열을 갖는 체인으로 이루어져 있으며, 따라서 고동력 및 고속회전의 특성을 갖는 선미추진장치에 적용될 경우 보다 효과적으로 전동기능을 발휘할 수 있게 된다. In particular, the chain 18 is composed of a plurality of rows, that is, a chain having at least two rows or three rows of chains or more, and thus the transmission function more effectively when applied to a stern propulsion device having high power and high speed rotation characteristics. Be able to exert.

또한, 본 고안에서는 출력축(14)과 보조 출력축(19)에 각각 체인(18)을 연결 설치할 때 보다 효율적으로 연결 설치할 수 있는 구조를 제공한다. In addition, the present invention provides a structure that can be connected and installed more efficiently when the chain 18 is connected to the output shaft 14 and the auxiliary output shaft 19, respectively.

즉, 통상적으로 샤프트에 장착되는 스프로킷을 이용하여 체인을 연결 설치하는 구조를 배제하고, 샤프트에 직접 체인을 걸어서 설치하는 구조를 제공함으로써, 공간적인 측면이나 크기 등을 보다 효율적으로 구성할 수 있는 특징을 제공한다.In other words, by eliminating the structure of connecting the chain by using a sprocket which is usually mounted on the shaft, and providing a structure by hanging the chain directly on the shaft, it is possible to more efficiently configure the spatial aspect and size, etc. To provide.

이를 위하여, 도 4에 도시한 바와 같이, 샤프트의 직경보다 작은 직경을 갖는 홈부(20)를 샤프트 원주면을 따라가면서 연속 형성하고, 이렇게 형성한 홈부(20)의 바닥면에는 체인(18)과 동일한 피치를 갖는 스프로킷 치형부(21)를 형성함으로써, 홈부(20) 내의 스프로킷 치형부(21)에 체인(18)을 걸 수 있고, 따라서 통상의 스프로킷없이 샤프트측에 직접 체인(18)을 연결 설치할 수 있게 된다. To this end, as shown in Figure 4, the groove portion 20 having a diameter smaller than the diameter of the shaft is formed continuously along the shaft circumferential surface, and the chain 18 and the bottom surface of the groove portion 20 formed in this way By forming the sprocket teeth 21 having the same pitch, the chain 18 can be hooked to the sprocket teeth 21 in the groove 20, thus connecting the chain 18 directly to the shaft side without the usual sprocket. You can install it.

이때의 홈부(20)의 깊이는 체인(18)이 높이보다 다소 깊게 형성하여 체인(18)이 홈부(20) 내에 완전히 수용된 상태로 안착될 수 있게 하는 것이 바람직하며, 홈부(20)의 폭은 체인의 사양, 즉 2열 또는 3열 등의 체인폭보다 다소 넓게 형성하여 체인구동시의 간섭 등을 배제하는 것이 바람직하다. At this time, the depth of the groove portion 20 is preferably formed so that the chain 18 is somewhat deeper than the height so that the chain 18 can be seated in a completely accommodated state in the groove portion 20, the width of the groove portion 20 It is desirable to form the chain rather wider than the specifications of the chain, i.e., two rows or three rows, to eliminate interference during chain driving.

이와 같이 샤프트상에 체인(18)을 직접 연결 설치함에 따라 스프로킷이 차지하는 공간이나 샤프트 및 스프로킷이 구성하는 전체적인 규모 등을 대폭 축소할 수 있으므로, 샤프트 및 체인 전동구조와 관련한 전체적인 레이아웃을 보다 단순하게 구성할 수 있게 된다. As the chain 18 is directly connected and installed on the shaft, the space occupied by the sprocket and the overall size of the shaft and the sprocket can be greatly reduced. Thus, the overall layout related to the shaft and the chain transmission structure can be simplified. You can do it.

따라서, 이와 같이 구성된 본 고안의 유압식다판클러치에서 동력이 전달되는 과정을 살펴보면 다음과 같다. Therefore, looking at the process of transmitting power in the hydraulic multi-plate clutch of the present invention configured as described above are as follows.

엔진의 가동에 따른 동력은 유압식다판클러치의 입력측인 마찰부(10)를 통해 들어오게 되고, 계속해서 통상의 내부전동을 거치면서 출력축(14)까지 전달된다. The power according to the operation of the engine enters through the friction part 10 which is an input side of the hydraulic multi-plate clutch, and is then transmitted to the output shaft 14 through normal internal transmission.

이렇게 출력축(14)까지 전달된 동력은 체인(18)을 통해 보조 출력축(19)으로 전달되고, 보조 출력축(19)에서 최종 출력되는 동력은 보조 출력축(19)과 플랜지(16)에 의해 연결되어 있는 유니버설 조인트(17)로 전해지게 되며, 결국 조인트 입 력축, 바조인트, 선미추진기의 입력측, 추진기축, 프로펠라축으로 차례로 전달되어 최종적으로 프로펠라가 작동되면서 선체의 추진 및 후진이 이루어진다. The power transmitted to the output shaft 14 is transmitted to the auxiliary output shaft 19 through the chain 18, the power output from the auxiliary output shaft 19 is connected by the auxiliary output shaft 19 and the flange 16 It is transmitted to the universal joint 17, which is eventually passed to the joint input shaft, the bar joint, the input side of the stern propeller, the propulsion shaft, the propeller shaft, and finally the propeller is activated, the propulsion and retraction of the hull is made.

이와 같이, 유압식다판클러치측에서 최종 출력되는 동력이 종전의 출력축 위치보다 아래쪽에 위치되는 보조 출력축에 의해 출력됨에 따라 그 만큼 높이를 낮출 수 있으며, 즉 보조 출력축, 조인트 입력축, 바조인트, 선미추진기 입력축으로 이루어진 전동라인을 배 밑바닥쪽으로 최대한 낮출 수 있으며, 이에 따라 선미추진기의 전체적인 규모, 특히 상하 높이를 축소할 수 있게 된다. Thus, as the final power output from the hydraulic multi-plate clutch side is output by the auxiliary output shaft located below the previous output shaft position, the height can be lowered, that is, the auxiliary output shaft, joint input shaft, bar joint, stern propeller input shaft It is possible to lower the electric line consisting of as much as possible to the bottom of the ship, thereby reducing the overall size of the stern propeller, in particular the vertical height.

여기서, 선미추진기의 하단부에 있는 프로펠러의 위치는 배 밑바닥에서부터 수면 아래로 최소한 잠기는 정도로 정해져 있게 되는데, 선미추진기의 상단부인 입력측 부분을 아래로 낮추면 그 만큼 입력측과 출력측(프로펠라) 사이 거리가 짧아지게 되므로, 선미추진기의 전체적인 상하 높이를 크게 줄일 수 있게 되는 것이다. Here, the position of the propeller at the bottom of the stern propeller is determined to be at least submerged from the bottom of the ship to the bottom of the surface. As a result, the overall vertical height of the stern propeller can be greatly reduced.

상기 본 고안의 실시예에서는 본 고안의 바람직한 일 실시예를 설명하고 있는 것에 불과하며 본 고안의 기술범위를 한정하는 것은 아니다. 즉, 본 고안은 도 5에 도시한 바와 같이, 클러치 하우징(15) 외측으로 커버(25)를 구성하고 이에 출력축(14)과 보조출력축(19)을 연장하여 회전가능하게 결합시키며, 커버(25) 내측 각 출력축(14) 및 보조 출력축(19)의 연장부에 상기 체인(18)을 걸어 구성함으로써, 사용 후 고장시 커버를 열어 간편하게 보수할 수 있는 장점이 있다. 본 고안은이러한 기술사상 내에서 여러 변형이 가능한 것이고 이러한 변형이 본 고안의 권리범위에 속하는 것임은 당연한 것이라 하겠다. In the embodiment of the present invention is only to describe a preferred embodiment of the present invention is not limited to the technical scope of the present invention. That is, as shown in FIG. 5, the cover 25 is formed outside the clutch housing 15, and the output shaft 14 and the auxiliary output shaft 19 are extended to be rotatably coupled to the cover 25. ) By hooking the chain 18 to the extension of each of the inner output shaft 14 and the auxiliary output shaft 19, there is an advantage that can be easily repaired by opening the cover in case of failure after use. The present invention is capable of various modifications within these technical ideas and it is natural that such modifications fall within the scope of the present invention.

이상과 같이 본 고안은 유압식다판클러치의 출력축보다 일정거리 아래쪽에 설치되는 보조 출력축을 이용하여 동력을 최종적으로 출력할 수 있도록 함으로써, 선미추진기의 입력측 높이를 배 밑바닥쪽으로 대폭 낮출 수 있는 효과가 있으며, 따라서 선미추진기의 전체적인 규모를 작고 콤팩트하게 구성할 수 있어 물에 의한 저항을 최소화할 수 있는 등 동력손실을 크게 줄일 수 있는 장점이 있다. As described above, the present invention enables the final output of power by using an auxiliary output shaft installed below a certain distance from the output shaft of the hydraulic multi-plate clutch, thereby effectively reducing the input side height of the stern propeller to the bottom of the ship. Therefore, the overall size of the stern propeller can be configured to be small and compact, which has the advantage of greatly reducing the power loss, such as minimizing the resistance by water.

또한, 선미추진기의 입력측과 출력측 간의 상하 거리를 짧게 구성할 수 있으므로, 추진기축의 길이를 분할됨이 없이 단축할 수 있는 등 내부의 전동구조를 보다 단순하고 효과적으로 구성할 수 있는 장점이 있다. In addition, since the vertical distance between the input side and the output side of the stern propeller can be configured to be short, there is an advantage that the internal transmission structure can be configured more simply and effectively, such that the length of the propeller shaft can be shortened without being divided.

Claims (4)

선박용 유압식다판클러치에 있어서,In the marine hydraulic multi-plate clutch, 출력축(14)으로부터 일정거리를 유지하면서 아래쪽에 나란하게 배치되고, 클러치 하우징(15)의 전후면 사이에 회전가능한 구조로 양단 지지되면서 바깥쪽으로 연장되는 후단부의 플랜지(16)를 통해 유니버설 조인트(17)와 연결되며, 상기 출력축(14)과의 사이에 연결 설치되는 체인(18)을 통해 전동되면서 선미추진기측으로 동력을 최종 출력하게 되는 보조 출력축(19)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 유압식다판클러치. Universal joint 17 via a rear end flange 16, which is disposed side by side while maintaining a certain distance from the output shaft 14, and is supported both ends in a rotatable structure between the front and rear surfaces of the clutch housing 15 and extends outward. ) Is connected to the output shaft 14, and the hydraulic hydraulic plate for the ship further comprises a secondary output shaft 19 for outputting power to the stern propeller side while being driven through the chain 18 is installed between the output shaft (14) clutch. 청구항 1에 있어서, 상기 출력축(14)과 보조 출력축(19)의 체인 연결부는 샤프트 원주면을 따라 샤프트 직경보다 작은 직경을 갖는 홈부(20)를 형성하고, 상기 홈부(20)의 바닥면을 따라 스프로킷 치형부(21)를 형성하여 홈부(20) 내의 스프로킷 치형부(21)에 체인(18)이 연결 설치될 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 선박용 유압식다판클러치. The method according to claim 1, wherein the chain connecting portion of the output shaft 14 and the auxiliary output shaft 19 forms a groove portion 20 having a diameter smaller than the shaft diameter along the shaft circumferential surface, and along the bottom surface of the groove portion 20 A hydraulic multi-plate clutch for ships, characterized in that the sprocket teeth 21 are formed so that the chain 18 can be connected to the sprocket teeth 21 in the groove 20. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 체인(18)은 고동력에 의한 고속회전이 가능한 2열 또는 3열 체인인 것을 특징으로 하는 선박용 유압식다판클러치. The marine multi-plate clutch according to claim 1 or 2, wherein the chain (18) is a two-row or three-row chain capable of high-speed rotation by high power. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 클러치 하우징(15) 외측으로 커버(25)를 구성하고 이에 출력축(14)과 보조출력축(19)을 연장하여 회전가능하게 결합시키며, 커버(25) 내측 각 출력축(14) 및 보조 출력축(19)의 연장부에 상기 체인(18)을 걸어 구성하는 것을 특징으로 하는 선박용 유압식다판클러치. 3. The cover 25 of claim 1, wherein the cover 25 is formed outside the clutch housing 15, and the output shaft 14 and the auxiliary output shaft 19 are rotatably coupled to each other, and the respective output shafts inside the cover 25. A hydraulic multi-plate clutch for ships, characterized by hooking the chain (18) to an extension of the (14) and auxiliary output shafts (19).

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