KR200405141Y1 - Rubber Mounting Assembly for Vehicle - Google Patents

Rubber Mounting Assembly for Vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR200405141Y1
KR200405141Y1 KR2020050029097U KR20050029097U KR200405141Y1 KR 200405141 Y1 KR200405141 Y1 KR 200405141Y1 KR 2020050029097 U KR2020050029097 U KR 2020050029097U KR 20050029097 U KR20050029097 U KR 20050029097U KR 200405141 Y1 KR200405141 Y1 KR 200405141Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rubber mounting
pipe
vehicle
support
mounting assembly
Prior art date
Application number
KR2020050029097U
Other languages
Korean (ko)
Inventor
차동석
Original Assignee
동명통산(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 동명통산(주) filed Critical 동명통산(주)
Priority to KR2020050029097U priority Critical patent/KR200405141Y1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200405141Y1 publication Critical patent/KR200405141Y1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
    • B62D24/02—Vehicle body, not intended to move relatively to the vehicle frame, and mounted on vibration absorbing mountings, e.g. rubber pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/04—Connections between superstructure or understructure sub-units resilient
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

본 고안은 차체와 섀시프레임을 연결하는 차량용 러버마운팅 조립체에 관한 것으로서, 상단부에 반경방향으로 연장형성된 플랜지부를 통해 상기 차체를 지지하는 관통파이프와; 상기 관통파이프에 삽입되어 상기 플랜지부를 상방향으로 지지하는 상부러버마운팅과; 상기 관통파이프에 삽입되어 상기 상부러버마운팅과의 사이에 개재되는 상기 섀시프레임을 상기 상부러버마운팅과 함께 상하에서 지지하는 하부러버마운팅을 포함하고, 상기 상부러버마운팅은 상기 관통파이프의 플랜지부 측의 반경방향 두께에 비해 상기 하부러버마운팅 측의 반경방향 두께가 더 크게 형성된 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 차량의 진동 및 충격의 흡수 능력을 향상시키고 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있다.The present invention relates to a rubber mounting assembly for connecting a vehicle body and a chassis frame, the through pipe supporting the vehicle body through a flange portion radially extending at the upper end; An upper rubber mounting portion inserted into the through pipe to support the flange portion upward; A lower rubber mounting which is inserted into the through pipe and interposed between the upper rubber mounting and the upper and lower rubber mounting together with the upper rubber mounting, wherein the upper rubber mounting is formed at the flange portion of the through pipe. The radial thickness of the lower rubber mounting side is larger than the radial thickness. Thereby, it is possible to improve the ability to absorb vibrations and shocks of the vehicle and to improve the ride comfort of the occupants.

차량용 러버마운팅, 방진고무, 스프링강성(Spring Stiffness) Rubber mounting for vehicle, Anti-vibration rubber, Spring stiffness

Description

차량용 러버마운팅 조립체{Rubber Mounting Assembly for Vehicle}Rubber Mounting Assembly for Vehicle

도 1은 종래의 차량용 러버마운팅 조립체의 결합상태를 나타내는 단면도,1 is a cross-sectional view showing a coupling state of a conventional vehicle rubber mounting assembly,

도 2는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 러버마운팅 조립체의 결합상태를 나타내는 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling state of the vehicle rubber mounting assembly according to an embodiment of the present invention,

도 3은 도 2의 구성요소인 관통파이프, 상부러버마운팅 및 하부러버마운팅의 결합관계를 설명하기 위한 분해사시도,3 is an exploded perspective view for explaining a coupling relationship between the through pipe, the upper rubber mounting and the lower rubber mounting, which are the components of FIG.

도 4는 도 3의 관통파이프와 상부러버마운팅 간의 결합상태를 나타내는 단면도,4 is a cross-sectional view showing a coupling state between the through pipe and the upper rubber mounting of FIG.

도 5는 본 고안의 다른 실시예에 따른 관통파이프와 상부러버마운팅 간의 결합상태를 나타내는 단면도,5 is a cross-sectional view showing a coupling state between the through pipe and the upper rubber mounting according to another embodiment of the present invention,

도 6 및 도 7은 종래의 차량용 러버마운팅 조립체와 본 고안의 실시예에 따른 차량용 러버마운팅 조립체의 성능을 비교 도시한 그래프이다.6 and 7 are graphs comparing the performance of a conventional rubber mounting assembly for a vehicle and a rubber mounting assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

3 : 차체 4 : 섀시프레임  3: body 4: chassis frame

200 : 러버마운팅 조립체 210 : 상부러버마운팅200: rubber mounting assembly 210: upper rubber mounting

211 : 종방향지지부 212 : 횡방향지지부211: longitudinal support 212: transverse support

213 : 링부재 220 : 하부러버마운팅213: ring member 220: lower rubber mounting

230 : 마운팅볼트 240 : 너트230: mounting bolt 240: nut

250 : 관통파이프 251 : 플랜지부250: through pipe 251: flange

본 고안은 차량용 러버마운팅 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 하중에 대한 대응성이 향상된 차량용 러버마운팅 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a rubber mounting assembly for a vehicle, and more particularly, to a rubber mounting assembly for a vehicle having improved response to a load of a vehicle body.

일반적으로, 차량용 러버마운팅 조립체는 차체와 상기 차체를 지지하는 섀시프레임 간을 연결하는 부품으로서, 차량의 주행시 차체의 진동 및 충격을 흡수하는 역할을 한다.In general, the rubber mounting assembly for a vehicle is a part connecting the vehicle body and the chassis frame supporting the vehicle body, and serves to absorb vibrations and shocks of the vehicle body when the vehicle is driven.

종래의 차량용 러버마운팅 조립체(100)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상하로 위치된 차체(1)와 섀시프레임(2)의 사이에 개재된 복수의 러버마운팅(110, 120)을 포함한다. 복수의 러버마운팅(110, 120)은 마운팅볼트(130)와 너트(140)에 의해 차체(1)와 섀시프레임(2)에 체결된다. 이와 같은 러버마운팅 조립체(100)는 차량에 따라 적절한 수로 구비된다.Conventional vehicle rubber mounting assembly 100, as shown in Figure 1, includes a plurality of rubber mounting (110, 120) interposed between the vehicle body 1 and the chassis frame (2) positioned up and down. . The plurality of rubber mountings 110 and 120 are fastened to the vehicle body 1 and the chassis frame 2 by mounting bolts 130 and nuts 140. The rubber mounting assembly 100 is provided in an appropriate number depending on the vehicle.

이러한 구성에 의해 러버마운팅 조립체(100)는 차체(1)의 진동이나 상기 차체(1)로부터 가해지는 충격을 상당 부분 흡수함으로써 탑승자의 승차감이 향상될 수 있도록 하였다.By such a configuration, the rubber mounting assembly 100 absorbs a considerable portion of the vibration of the vehicle body 1 or the impact exerted from the vehicle body 1 so that the riding comfort of the occupant can be improved.

그러나, 상기의 러버마운팅 조립체(100)를 포함하여, 종래에는 러버마운팅(110, 120) 자체의 형상 개선을 통해 차체(1)의 진동 및 충격의 흡수 성능이 향상 될 수 있도록 한 고안은 제시된 바 없었다.However, a design including the rubber mounting assembly 100 described above has been proposed to improve the absorption performance of vibrations and shocks of the vehicle body 1 by improving the shape of the rubber mountings 110 and 120. There was no.

따라서, 본 고안의 목적은, 차체를 지지하는 러버마운팅의 형상을 개선함으로써 차량의 진동 및 충격의 흡수 능력을 향상시키고, 이를 통해 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 러버마운팅 조립체를 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a rubber mounting assembly which improves the ability of absorbing vibration and shock of a vehicle by improving the shape of the rubber mounting supporting the vehicle body, thereby improving the riding comfort of the vehicle. .

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 차체와 섀시프레임을 연결하는 차량용 러버마운팅 조립체에 있어서, 상단부에 반경방향으로 연장형성된 플랜지부를 통해 상기 차체를 지지하는 관통파이프와; 상기 관통파이프에 삽입되어 상기 플랜지부를 상방향으로 지지하는 상부러버마운팅과; 상기 관통파이프에 삽입되어 상기 상부러버마운팅과의 사이에 개재되는 상기 섀시프레임을 상기 상부러버마운팅과 함께 상하에서 지지하는 하부러버마운팅을 포함하고, 상기 상부러버마운팅은 상기 관통파이프의 플랜지부 측의 반경방향 두께에 비해 상기 하부러버마운팅 측의 반경방향 두께가 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 러버마운팅 조립체를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, a rubber mounting assembly for connecting the vehicle body and the chassis frame, the through pipe for supporting the vehicle body through a flange portion extending radially in the upper end; An upper rubber mounting portion inserted into the through pipe to support the flange portion upward; A lower rubber mounting inserted into the through pipe and interposed between the upper rubber mounting and the upper and lower rubber mounting together with the upper rubber mounting, wherein the upper rubber mounting comprises It provides a rubber mounting assembly for a vehicle, characterized in that the radial thickness of the lower rubber mounting side is larger than the radial thickness.

여기서, 상기 상부러버마운팅은, 상기 플랜지부를 지지하는 종방향지지부와; 상기 종방향지지부의 하부에 연장형성되어 상기 종방향지지부에 비해 더 큰 반경방향 두께를 가지고, 상기 관통파이프가 억지끼움 방식으로 삽입된 횡방향지지부를 포함할 수도 있다.Here, the upper rubber mounting, the longitudinal support portion for supporting the flange portion; It may be formed to extend in the lower portion of the longitudinal support portion has a greater radial thickness than the longitudinal support portion, and may include a transverse support portion inserted through the through-pipe in the interference fit method.

이 경우, 상기 종방향지지부는 상방향으로 테이퍼지도록 할 수도 있다.In this case, the longitudinal support may be tapered upward.

또한, 상기 횡방향지지부는 내주면에 상기 관통파이프에 밀착되는 돌출단이 형성되도록 할 수도 있다.In addition, the lateral support portion may be formed so that the protruding end in close contact with the through pipe on the inner peripheral surface.

또한, 상기 횡방향지지부는 내부에 횡방향 하중을 지지하는 링부재(Ring Body)가 삽입 설치되도록 할 수도 있다.In addition, the transverse support may be inserted into a ring member (Ring Body) for supporting the transverse load therein.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail for the subject innovation.

본 고안의 실시예에 따른 차량용 러버마운팅 조립체(200)는 도 2에 도시된 바와 같이, 플랜지부(251)를 통해 차체(3)를 지지하는 관통파이프(250), 관통파이프(250)에 삽입되어 플랜지부(251)를 지지하는 상부러버마운팅(210), 관통파이프(250)에 삽입되어 상부러버마운팅(210)과의 사이에 개재되는 섀시프레임(4)을 지지하는 하부러버마운팅(220)을 포함한다.The rubber mounting assembly 200 for a vehicle according to the embodiment of the present invention is inserted into the through pipe 250 and the through pipe 250 supporting the vehicle body 3 through the flange portion 251 as shown in FIG. 2. And the lower rubber mounting 220 for supporting the chassis frame 4 interposed between the upper rubber mounting 210 and the through pipe 250 to support the flange portion 251 and interposed between the upper rubber mounting 210 and the upper rubber mounting 210. It includes.

또한, 러버마운팅 조립체(200)는 관통파이프(250)와 이에 삽입된 상부러버마운팅(210) 및 하부러버마운팅(220)을 차체(3)와 섀시프레임(4)에 체결하기 위한 마운팅볼트(230)와 너트(240)를 포함한다. 마운팅볼트(230)는 차체(3)를 관통하여 관통파이프(250)의 축공(250H)에 삽입되며, 나사산이 형성된 하단부가 하부러버마운팅(220)의 하부로 돌출되어 너트(240)에 결합된다. 너트(240)는 상부러버마운팅(210)과 하부러버마운팅(220)에 소정의 상하방향의 압력이 가해지도록 일정한 회전토크로 조여진다.In addition, the rubber mounting assembly 200 is a mounting bolt 230 for fastening the through pipe 250 and the upper rubber mounting 210 and the lower rubber mounting 220 inserted into the vehicle body 3 and the chassis frame 4. ) And a nut 240. The mounting bolt 230 penetrates the vehicle body 3 and is inserted into the shaft hole 250H of the through pipe 250. The lower end portion of which the thread is formed protrudes below the lower rubber mounting 220 and is coupled to the nut 240. . The nut 240 is tightened with a constant rotational torque so that a predetermined upward and downward pressure is applied to the upper rubber mounting 210 and the lower rubber mounting 220.

관통파이프(250)의 상단부에 형성된 플랜지부(251)는 반경방향으로 연장형성되어 있으며, 이를 통해 차체(3)를 지지한다.The flange portion 251 formed at the upper end of the through pipe 250 extends in the radial direction, thereby supporting the vehicle body 3.

도 3에 도시된 바와 같이, 상부러버마운팅(210)과 하부러버마운팅(220)은 각각 중심부에 상하로 통공(210H, 220H)이 형성되어 있으며, 상기 통공(210H, 220H) 을 통해 관통파이프(250)가 삽입 결합된다. 따라서, 상부러버마운팅(210)은 플랜지부(251)를 상방향으로 지지하고, 하부러버마운팅(220)은 상부러버마운팅(210)을 상방향으로 지지하게 된다.As shown in Figure 3, the upper rubber mounting 210 and the lower rubber mounting 220 is formed through the through hole (210H, 220H) up and down in the center, respectively, through the through pipe (210H, 220H) 250 is inserted and coupled. Accordingly, the upper rubber mounting 210 supports the flange portion 251 in the upward direction, and the lower rubber mounting 220 supports the upper rubber mounting 210 in the upward direction.

상부러버마운팅(210)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 플랜지부(251)에 접촉한 측, 즉 상부의 반경방향의 두께(W1)에 비해 하부 측의 두께(W2)가 더 크게 형성된다. 즉, 상부러버마운팅(210)은 하방향으로 갈수록 점차 두께가 두꺼워지도록 형성된다.As shown in FIG. 4, the upper rubber mounting 210 has a larger thickness W2 at the lower side than the thickness W1 at the side in contact with the flange portion 251, that is, the upper radial thickness W1. . That is, the upper rubber mounting 210 is formed to gradually increase in thickness toward the downward direction.

그 결과, 같은 외력이 가해지는 경우, 상부러버마운팅(210) 중에서도 상부(211)의 탄성변형이 상기 상부러버마운팅(210)의 하부(212)의 탄성변형보다 더 커지게 된다. 여기서, 상부러버마운팅(210)의 상부(211)는 주로 차체(3)로부터 수직하중을 받는 부분에 해당되므로 이를 종방향지지부(211)라 하고, 상부러버마운팅(210)의 하부(212)는 주로 차체(3)로부터 수평하중을 받는 부분에 해당되므로 이를 횡방향지지부(212)라 한다.As a result, when the same external force is applied, the elastic deformation of the upper 211 among the upper rubber mounting 210 is larger than the elastic deformation of the lower 212 of the upper rubber mounting 210. Here, since the upper portion 211 of the upper rubber mounting 210 mainly corresponds to a portion receiving vertical loads from the vehicle body 3, this is called a longitudinal support 211, and the lower portion 212 of the upper rubber mounting 210 is Since it mainly corresponds to a portion that receives a horizontal load from the vehicle body 3 it is referred to as a lateral support (212).

따라서, 차체(3)는 종방향지지부(211)를 통해 차체(3)의 수직방향의 진동, 충격 등의 외력(P)이 흡수되고, 횡방향지지부(212)를 통해 차체(3)의 수평방향의 외력(Q)을 흡수한다.Accordingly, the vehicle body 3 absorbs external forces P such as vibrations and shocks in the vertical direction of the vehicle body 3 through the longitudinal support portion 211 and horizontally supports the vehicle body 3 through the lateral support portions 212. Absorbs external force Q in the direction.

차량의 주행시 수직방향의 외력(P)이 차체(3)에 가해지는 경우에는 상기 차량에 수직방향의 진동 및 충격이 가해져 승객에게 불편을 주게 되고, 심한 경우에는 사고발생의 우려가 있다. 따라서, 이러한 수직방향의 외력(P), 특히 충격을 용이하게 흡수하기 위해서는 도 4에서와 같이 종방향지지부(211)의 수직방향의 탄성 변형이 쉽게 이루어지도록 함이 바람직하다.When the external force P in the vertical direction is applied to the vehicle body 3 while driving the vehicle, vibration and shock in the vertical direction are applied to the vehicle, causing inconvenience to the passengers, and in severe cases, an accident may occur. Therefore, in order to easily absorb such external force P in the vertical direction, in particular, it is preferable to make the elastic deformation in the vertical direction of the longitudinal support 211 easily as shown in FIG. 4.

종방향지지부(211)의 형상은 도 4에 도시된 바와 같이, 상방향으로 점차 폭이 좁아지게 테이퍼지도록 할 수도 있다. 이 경우, 종방향지지부(211)의 탄성변형은 상단으로 갈수록 더 커짐을 알 수 있다.The shape of the longitudinal support portion 211 may be tapered to gradually narrow in the upper direction, as shown in FIG. In this case, it can be seen that the elastic deformation of the longitudinal support 211 becomes larger toward the top.

한편, 횡방향지지부(212)는 종방향지지부(211)에 비해 더 큰 두께(W2)를 가지도록 형성된다. 횡방향지지부(212)의 내경은 관통파이프(250)의 외경에 비해 더 작게 형성되어, 횡방향지지부(212)에는 관통파이프(250)가 억지끼움 방식으로 삽입된다. 횡방향지지부(212)와 관통파이프(250) 간의 결합을 견고하게 하기 위해 횡방향지지부(212)의 내주면에 하나 이상의 돌출턱(도면 미도시)을 형성할 수도 있다.On the other hand, the lateral support 212 is formed to have a greater thickness (W2) than the longitudinal support (211). The inner diameter of the transverse support 212 is smaller than the outer diameter of the through pipe 250, so that the through pipe 250 is inserted into the transverse support 212 in an interference fit manner. One or more protruding jaws (not shown) may be formed on the inner circumferential surface of the lateral support 212 to secure the coupling between the lateral support 212 and the through pipe 250.

따라서, 차체(3)에 가해지는 수평방향의 외력(Q)은 종방향지지부(211)에 비해 더 큰 두께(W2)를 가지는 횡방향지지부(212)에 의해 밀착지지된다. 또한, 횡방향지지부(212)는 관통파이프(250)에 밀착결합되어 있으므로, 이의 수평방향의 탄성변형량은 비교적 적게 나타난다.Accordingly, the horizontal force Q applied to the vehicle body 3 is closely supported by the lateral support 212 having a larger thickness W2 than the longitudinal support 211. In addition, since the lateral support 212 is tightly coupled to the through pipe 250, the amount of elastic deformation in the horizontal direction is relatively small.

차량이 커브길을 주행하는 경우와 같이, 차체(3)에 횡방향 하중(Q)이 가해지는 경우에는 이를 지지하는 횡방향지지부(212)의 변형량은 종래의 경우에 비해 더 적게 나타난다. 그 결과, 차체(3)의 좌우 쏠림 현상을 크게 감소시킬 수 있어 주행시의 안전에 이바지할 뿐 아니라 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있다.When the lateral load Q is applied to the vehicle body 3, such as when the vehicle travels on a curved road, the amount of deformation of the lateral support 212 supporting it appears less than in the conventional case. As a result, the left and right tilting phenomenon of the vehicle body 3 can be greatly reduced, which not only contributes to the safety at the time of driving, but also improves the riding comfort of the occupant.

횡방향지지부(212)의 수평방향 변형량을 더욱 최소화하기 위해 횡방향지지부(212)의 내부에 금속재질의 링부재(Ring Body, 213)를 삽입 설치할 수도 있다. 링부재(213)는 횡방향의 하중(Q)을 지지하여 이에 의한 횡방향지지부(212)의 내부 변 형이 반경방향으로 확산되는 것을 차단함으로써 횡방향지지부(212)의 전체 변형량을 축소시키는 기능을 한다.In order to further minimize the amount of horizontal deformation of the transverse support 212, a ring member (Ring Body) 213 made of metal may be inserted into the transverse support 212. The ring member 213 functions to reduce the total amount of deformation of the transverse support 212 by supporting the load Q in the transverse direction, thereby preventing the internal deformation of the transverse support 212 from spreading in the radial direction. Do it.

상부러버마운팅(210)이 관통파이프(250)에 삽입된 상태에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 섀시프레임(4)이 관통파이프(250)에 삽입되고, 섀시프레임(4)의 아래로 하부러버마운팅(220)이 관통파이프(250)에 삽입된다.With the upper rubber mounting 210 inserted into the through pipe 250, as shown in FIG. 2, the chassis frame 4 is inserted into the through pipe 250 and is lowered below the chassis frame 4. The rubber mounting 220 is inserted into the through pipe 250.

마지막으로, 마운팅볼트(230)가 차체(3)를 관통하여 관통파이프(250)의 축공(250H)에 삽입되고, 하부러버마운팅(220)의 아래로 돌출되어 나사산이 형성된 하단부에 너트(240)가 결합한다. 너트(240)를 일정 토크로 회전시켜 하부러버마운팅(220)과 상부러버마운팅(210)을 압축변형하여 차체(3)와 섀시프레임(4)에 밀착시킨다.Finally, the mounting bolt 230 penetrates the vehicle body 3 and is inserted into the shaft hole 250H of the through pipe 250 and protrudes below the lower rubber mounting 220 to form a nut 240 at the lower end of the thread. To combine. The nut 240 is rotated to a predetermined torque to compress the lower rubber mounting 220 and the upper rubber mounting 210 to be in close contact with the vehicle body 3 and the chassis frame 4.

따라서, 차체(3)는 상부 및 하부러버마운팅(210, 220)에 의해 관통파이프(250)의 플랜지부(251)에 밀착결합되고, 섀시프레임(4)은 상부러버마운팅(210)과 하부러버마운팅(220) 사이에 개재하여 상기 양자에 의해 밀착지지된다.Therefore, the vehicle body 3 is tightly coupled to the flange portion 251 of the through pipe 250 by upper and lower rubber mountings 210 and 220, and the chassis frame 4 is connected to the upper rubber mounting 210 and the lower rubber. Interposed between the mounting 220 is supported closely by both.

한편, 관통파이프(250)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 종방향지지부(211)에 대응하는 부분이 테이퍼를 이루도록 형성될 수도 있으나, 이러한 형상에 한정되는 것은 아니며, 도 5에 도시된 바와 같이 단순한 관 형상으로 형성될 수도 있다(250' 참조).On the other hand, the through pipe 250, as shown in Figure 4, the portion corresponding to the longitudinal support 211 may be formed to form a taper, but is not limited to this shape, as shown in Figure 5 Likewise, it may be formed in a simple tubular shape (see 250 ').

도 6 및 도 7은 동일한 실험조건에서 종래기술에 따른 러버마운팅 조립체(도 1의 100)와 상기 본 고안의 실시예에 따른 러버마운팅 조립체(도 2의 200)의 특성을 비교한 그래프이다.6 and 7 are graphs comparing the characteristics of the rubber mounting assembly (100 of FIG. 1) and the rubber mounting assembly (200 of FIG. 2) according to the embodiment of the present invention under the same experimental conditions.

도 6은 러버마운팅 조립체(200)에 수직하중(P)을 가한 경우를 도시한 그래프로서, 종래기술의 그래프(A)에 비해 본 고안의 실시예에 따른 측정 그래프(B)가 보다 완만하게 기울어져 있다. 여기서, 그래프의 기울기는 스프링강성(Spring Stiffness, K[kgf/mm])을 의미한다. 따라서, 본 고안에 따른 러버마운팅 조립체(200)의 스프링강성이 종래기술에 비해 더 작으므로, 수직방향 탄성변형능력 또한 종래기술에 비해 더 뛰어남을 알 수 있다. 따라서, 차체(3)의 수직하중에 대한 러버마운팅 조립체(200)의 진동 및 충격 흡수 능력이 종래기술의 경우보다 더 우수하다.FIG. 6 is a graph illustrating a case in which a vertical load P is applied to the rubber mounting assembly 200, and the measurement graph B according to the embodiment of the present invention is inclined more gently than the graph A of the prior art. Lost Here, the slope of the graph means spring stiffness (K [kgf / mm]). Therefore, since the spring stiffness of the rubber mounting assembly 200 according to the present invention is smaller than the prior art, it can be seen that the vertical elastic deformation capacity is also superior to the prior art. Thus, the vibration and shock absorbing ability of the rubber mounting assembly 200 against the vertical load of the vehicle body 3 is better than that of the prior art.

도 7은 러버마운팅 조립체(200)에 수평하중(Q)을 가한 경우를 도시한 그래프로서, 본 고안의 실시예에 따른 그래프(B)가 종래기술의 측정 그래프(A)에 비해 더 경사져 있으므로, 본 고안의 실시예에 따른 러버마운팅 조립체(200)의 스프링강성이 종래기술에 비해 더 큰 것을 알 수 있다. 이는 본 고안에 따른 러버마운팅 조립체(200)의 수평방향 변형저항능력이 종래기술의 경우에 비해 더 뛰어남을 의미한다. 따라서, 수평하중에 대한 종래의 차체의 횡방향 쏠림 현상은 본 고안에 의해 상당 부분 감소시킬 수 있게 되었다.7 is a graph illustrating a case in which the horizontal mounting Q is applied to the rubber mounting assembly 200. Since the graph B according to the embodiment of the present invention is more inclined than the measurement graph A of the related art, It can be seen that the spring stiffness of the rubber mounting assembly 200 according to the embodiment of the present invention is larger than the prior art. This means that the horizontal deformation resistance capability of the rubber mounting assembly 200 according to the present invention is superior to that of the prior art. Therefore, the lateral tilting of the conventional vehicle body with respect to the horizontal load can be substantially reduced by the present invention.

한편, 이상의 실시예와 같은 차량용 러버마운팅 조립체(200)에 있어서, 상부러버마운팅(210)은 도 4에 도시된 종방향지지부(211)와 횡방향지지부(212)의 형상에 한정되는 것은 아니며, 종방향지지부(211)의 단면이 좁고 횡방향지지부(212)의 단면이 넓은 경우, 예를 들면 상부러버마운팅(210)이 상방향으로 점점 좁아지는 단면을 가지도록 테이퍼진 경우도 본 고안의 개념에 포함된다.On the other hand, in the vehicle rubber mounting assembly 200 as described above, the upper rubber mounting 210 is not limited to the shape of the longitudinal support portion 211 and the transverse support portion 212 shown in FIG. In the case where the cross section of the longitudinal support portion 211 is narrow and the cross section of the transverse support portion 212 is wide, for example, the upper rubber mounting 210 is tapered so as to have a cross section gradually narrowing upward. Included in

이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 러버마운팅 조립체에 의하면, 상부의 반경방향 폭이 좁고 하부의 반경방향 폭이 넓은 형상적 특징을 가지는 상부러버마운팅에 의해 수직방향의 하중에 보다 탄력적으로 변형하고 수평방향의 하중에 보다 견고하게 대응할 수 있게 됨에 따라, 차량의 진동 및 충격의 흡수 능력을 향상시키고 탑승자의 승차감을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the vehicle rubber mounting assembly according to the present invention, by the upper rubber mounting having a narrow radial width of the upper portion and a wide radial width of the lower portion and more elastically deformed to the load in the vertical direction As it is possible to more firmly cope with the load in the horizontal direction, it is possible to improve the vehicle's ability to absorb vibration and shock and to improve the ride comfort of the occupant.

Claims (5)

차체와 섀시프레임을 연결하는 차량용 러버마운팅 조립체에 있어서,In the vehicle rubber mounting assembly connecting the body and the chassis frame, 상단부에 반경방향으로 연장형성된 플랜지부를 통해 상기 차체를 지지하는 관통파이프와;A through pipe supporting the vehicle body through a flange portion extending radially in an upper end portion thereof; 상기 관통파이프에 삽입되어 상기 플랜지부를 상방향으로 지지하는 상부러버마운팅과;An upper rubber mounting portion inserted into the through pipe to support the flange portion upward; 상기 관통파이프에 삽입되어 상기 상부러버마운팅과의 사이에 개재되는 상기 섀시프레임을 상기 상부러버마운팅과 함께 상하에서 지지하는 하부러버마운팅을 포함하고,A lower rubber mounting inserted into the through pipe to support the chassis frame interposed between the upper rubber mounting and the upper rubber mounting up and down; 상기 상부러버마운팅은 상기 관통파이프의 플랜지부 측의 반경방향 두께에 비해 상기 하부러버마운팅 측의 반경방향 두께가 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 러버마운팅 조립체.The upper rubber mounting assembly is a vehicle rubber mounting assembly, characterized in that the radial thickness of the lower rubber mounting side is larger than the radial thickness of the flange portion side of the through-pipe. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부러버마운팅은,The upper rubber mounting, 상기 플랜지부를 지지하는 종방향지지부와;A longitudinal support portion supporting the flange portion; 상기 종방향지지부의 하부에 연장형성되어 상기 종방향지지부에 비해 더 큰 반경방향 두께를 가지고, 상기 관통파이프가 억지끼움 방식으로 삽입된 횡방향지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 러버마운팅 조립체.The rubber mounting assembly of claim 1, further comprising a transverse support formed in a lower portion of the longitudinal support and having a greater radial thickness than the longitudinal support, wherein the through pipe is inserted in an interference fit manner. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 종방향지지부는 상방향으로 점점 좁아지는 단면을 가지도록 테이퍼진 것을 특징으로 하는 차량용 러버마운팅 조립체.And the longitudinal support portion is tapered to have a cross section that becomes narrower in the upward direction. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 횡방향지지부는 내주면에 상기 관통파이프에 밀착되는 돌출턱이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 러버마운팅 조립체.The rubber support assembly for a vehicle, characterized in that the transverse support is formed on the inner peripheral surface protruding jaw in close contact with the through pipe. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 횡방향지지부는 내부에 횡방향 하중을 지지하는 링부재(Ring Body)가 삽입 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 러버마운팅 조립체.The rubber support assembly for a vehicle, characterized in that the transverse support portion is inserted into a ring member (Ring Body) for supporting the transverse load therein.
KR2020050029097U 2005-10-12 2005-10-12 Rubber Mounting Assembly for Vehicle KR200405141Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020050029097U KR200405141Y1 (en) 2005-10-12 2005-10-12 Rubber Mounting Assembly for Vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020050029097U KR200405141Y1 (en) 2005-10-12 2005-10-12 Rubber Mounting Assembly for Vehicle

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050095987A Division KR20060043773A (en) 2005-10-12 2005-10-12 Rubber mounting assembly for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR200405141Y1 true KR200405141Y1 (en) 2006-01-11

Family

ID=41756892

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020050029097U KR200405141Y1 (en) 2005-10-12 2005-10-12 Rubber Mounting Assembly for Vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200405141Y1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4841923B2 (en) Strut mount
KR101528783B1 (en) Strut insulator assembly for suspension of vehicle
US6843352B2 (en) Two stage shock absorber mount
US20060083585A1 (en) Break-away cradle or sub-frame mount and retainer washer assembly
JP2010084791A (en) Vibration isolating device
KR200405141Y1 (en) Rubber Mounting Assembly for Vehicle
KR20060043773A (en) Rubber mounting assembly for vehicle
KR20070087536A (en) Rubber mounting assembly for vehicle
CN202560907U (en) Elastomer and metal composite automobile shock absorber spring
JP4963401B2 (en) Strut mount
KR101165050B1 (en) Upper mounting structure of a shock absorber
KR200406390Y1 (en) Rubber Mounting Assembly for Vehicle
KR102019905B1 (en) A spring pad formed integrally with the bumper and the boot
JP3852292B2 (en) Anti-vibration bush structure for automobiles
JP4017213B2 (en) Anti-vibration mechanism
KR100986085B1 (en) Insulator unit for suspension system
JP2003205720A (en) Elastic bush for suspension device
KR200311935Y1 (en) A front suspention system of a car
KR20070045715A (en) Bush fixing structure of aluminum lower arm for suspension in vehicle
WO2006006203A1 (en) Strut mount
CN220905151U (en) Suspension assembly and vehicle with same
JP4716388B2 (en) Vibration isolator
KR102544065B1 (en) Bush device for vehicle
KR100423309B1 (en) lower arm of front suspension system
KR100316930B1 (en) Suspension bush-mounting structure for autovehicle

Legal Events

Date Code Title Description
U107 Dual application of utility model
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121205

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131030

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee