KR20040111035A - Compressor of turbo machine and its compressor wheel - Google Patents
Compressor of turbo machine and its compressor wheel Download PDFInfo
- Publication number
- KR20040111035A KR20040111035A KR1020040043447A KR20040043447A KR20040111035A KR 20040111035 A KR20040111035 A KR 20040111035A KR 1020040043447 A KR1020040043447 A KR 1020040043447A KR 20040043447 A KR20040043447 A KR 20040043447A KR 20040111035 A KR20040111035 A KR 20040111035A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- compressor wheel
- shaft
- compressor
- sleeve
- male screw
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
- F04D29/284—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for compressors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/266—Rotors specially for elastic fluids mounting compressor rotors on shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
Description
본 발명은, 터보기계의 압축장치 및 그 압축기 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor of a turbomachine and a compressor wheel thereof.
종래로부터, 공기를 압축하여 엔진의 흡기량을 증가시키는 수단으로서, 배기가스의 에너지를 이용하여 샤프트를 통해서 터빈 휠을 회전시켜, 샤프트에 결합된 원심형 압축기 휠을 구동하는, 터보기계의 압축장치가 터보차저로서 알려져 있다.Conventionally, as a means for compressing air to increase the amount of intake of an engine, a compressor of a turbomachine, which drives a centrifugal compressor wheel coupled to a shaft by rotating a turbine wheel through a shaft using energy of exhaust gas, Known as a turbocharger.
도 7에, 종래 기술에 관한 터보차저(11)의 측면단면도를 나타냈다. 터보차저(11)는, 엔진의 배기가스에서 회전에너지를 취출하는 배기측부(12)와, 이 회전에너지에 의해, 공기를 압축하여 엔진에 보내는 흡기측부(13)를 갖추었다.7 is a side sectional view of a turbocharger 11 according to the prior art. The turbocharger 11 is provided with the exhaust side part 12 which extracts rotational energy from the exhaust gas of an engine, and the intake side part 13 which compresses air and sends it to an engine by this rotational energy.
터빈 휠(14)은, 배기유입통로(19)로부터 유입된 배기가스에 의해, 에너지를 부여받아 회전한다. 샤프트(23)의 터빈 휠(14)과 반대측[이하, 샤프트(23)의 선단부측(先端部側)이라고 함]에는, 샤프트(23)를 통해 공기를 압축하는 원심형의 압축기 휠(16)이 부착된다. 압축기 휠(16)에는, 중앙부에 부착구멍(25)이 관통되어 있다. 샤프트(23)는, 부착구멍(25)에 약간 헐거운 끼워맞춤(clearance fit)이나 억지끼워맞춤(interference fit)정도로 삽입된다. 압축기 휠(16)은, 샤프트(23)의 선단부(先端部)에 형성된 수나사부(40)에 부착너트(26)를 체결함으로써, 샤프트(23)에 고정된다.The turbine wheel 14 is rotated by receiving energy by the exhaust gas introduced from the exhaust inflow passage 19. On the side opposite to the turbine wheel 14 of the shaft 23 (hereinafter referred to as the front end side of the shaft 23), a centrifugal compressor wheel 16 that compresses air through the shaft 23. Is attached. An attachment hole 25 penetrates through the center of the compressor wheel 16. The shaft 23 is inserted into the attachment hole 25 with a slightly loose fit or interference fit. The compressor wheel 16 is fixed to the shaft 23 by fastening the attachment nut 26 to the male screw part 40 formed in the front-end | tip part of the shaft 23. As shown in FIG.
도 8에, 도 7의 압축기 휠(16)의 측면단면도를 나타내었다. 압축기 휠(16)의 본체부(29)는, 입구측(入口側) 디스크부(29A)와, 배면측(背面側) 디스크부(29B)를 갖추었다. 본체부(29)의 외측에는, 날개부(18)가 복수개 마련되고, 본체부(29)의중심에는, 부착구멍(25)이 관통되어 있다.8 is a side cross-sectional view of the compressor wheel 16 of FIG. 7. The main body part 29 of the compressor wheel 16 was equipped with the inlet side disk part 29A and the back side disk part 29B. A plurality of wing portions 18 are provided outside the main body portion 29, and the attachment hole 25 penetrates through the center of the main body portion 29.
압축기 휠(16)은, 경량화를 실현시키기위해, 예컨대 알루미늄 합금의 주물등으로 제조된다. 압축기 휠(16)의 회전수는, 수만rpm이라는 높은 값에 달하므로, 고속회전이 가져오는 원심력에 의해 그 지름방향에 아주 센 인장응력을 받아 파손되는 수가 있다. 이 파손은, 특히 부착구멍(25)의 내벽을 기점으로 해서 일어나기 쉽다고 알려져있다.The compressor wheel 16 is made of, for example, a cast of aluminum alloy in order to realize light weight. Since the rotation speed of the compressor wheel 16 reaches a high value of tens of thousands of rpm, the centrifugal force resulting from the high-speed rotation may receive a very strong tensile stress in its radial direction and cause damage. This breakage is known to occur easily especially from the inner wall of the attachment hole 25 as a starting point.
이와 같은 문제를 해결하기위해, 예컨대 일본국 특허공표5-504178에 실린 것과 같은 기술이 알려져 있다.In order to solve such a problem, a technique such as that disclosed in, for example, Japanese Patent Publication 5-504178 is known.
도 9에, 이 일본국 특허공표5-504178에 관한 압축기 휠(16)의 단면도를 나타내었다. 압축기 휠(16)에 관통하는 부착구멍을 형성하지않고, 하부에 암나사를 형성한 부착구멍(42)을 형성하였다. 또한, 샤프트(23)의 선단부(54)에는 수나사가 형성된다. 선단부(54)를 부착구멍(42)에 돌려넣음으로써 샤프트(23)와 압축기 휠(16)이 결합된다.9, the cross section of the compressor wheel 16 which concerns on this JP5-504178 is shown. Instead of forming the attachment hole penetrating through the compressor wheel 16, the attachment hole 42 in which the female thread was formed in the lower part was formed. In addition, a male screw is formed in the tip portion 54 of the shaft 23. The shaft 23 and the compressor wheel 16 are engaged by turning the tip portion 54 into the attachment hole 42.
그러나, 도 8에 나타낸 종래 기술에는, 다음과 같은 문제점이 있다. 즉, 압축기 휠(16)에서의 부착구멍(25) 내벽의 파손은, 축방향에 있어서 압축기 휠(16)의 바깥둘레부가 최대가 되는 최대 바깥둘레부위(30) 근방에서 특히 잘 발생되는 것으로 판명됐다.However, the prior art shown in FIG. 8 has the following problems. That is, it is found that breakage of the inner wall of the attachment hole 25 in the compressor wheel 16 occurs particularly well in the vicinity of the maximum outer peripheral portion 30 where the outer peripheral portion of the compressor wheel 16 is maximal in the axial direction. done.
또, 도 9에 나타낸 종래 기술에 따르면, 축방향의 최대 바깥둘레부위(30) 근방에 부착구멍(42)이 형성되어 있으므로, 회전수를 올리면 최대 바깥둘레부위(30)근방에서 파손이 일어날 가능성이 있다.Moreover, according to the prior art shown in FIG. 9, since the attachment hole 42 is formed in the vicinity of the maximum outer circumferential portion 30 in the axial direction, there is a possibility that damage occurs near the maximum outer circumferential portion 30 when the rotation speed is increased. There is this.
특히, 압축기 휠(16)을 사용한 터보차저(11)를 갖춘 엔진을, 예컨대 건설기계등의 작업기계에 사용할 경우, 적재작업과 같은 고부하(즉, 터보차저가 고회전)의 상태와, 거의 부하가 없는(즉, 저회전) 상태를, 짧은 시간 간격으로 반복하게 된다. 그 결과, 압축기 휠(16)에 걸리는 응력진폭이 높아지고, 또 파손을 일으키기쉬워진다.In particular, when an engine having the turbocharger 11 using the compressor wheel 16 is used in a work machine such as a construction machine, for example, a state of high load such as a load operation (that is, the turbocharger is at a high rotational speed) and almost no load is applied. The missing (ie low rotation) state is repeated at short time intervals. As a result, the stress amplitude applied to the compressor wheel 16 becomes high, and it becomes easy to cause damage.
근년에, 디젤엔진의 배기가스에 포함된 질소산화물(NOx)을 줄이는 대책으로서, EGR(Exhaust Gas Recirculation)이라 불리는 기술이 실시되어 왔다. 이것은, 엔진으로부터 배출된 배기가스의 일부를 엔진의 흡기계통으로 되돌려 재순환시키는 것이다. EGR을 실현하기위해서는, 배기가스 재순환에 의해 신선한 공기량이 적어진 실린더내에 연소용적(燃燒容積)의 신선한 공기를 확보할 필요가 있어, 터보차저(11)를, 보다 고압력비화(高壓力比化)시킬 필요가 있다. 따라서, 압축기 휠(16)을 보다 높은 회전수로 회전시킬 필요가 있고, 종래기술만으로는 아직 충분치않고 보다 내구성이 높은 압축기 휠(16)이 요구되고 있다.In recent years, a technique called exhaust gas recirculation (EGR) has been implemented as a countermeasure for reducing nitrogen oxides (NOx) contained in exhaust gas of diesel engines. This is to recycle a part of the exhaust gas discharged from the engine back to the intake cylinder of the engine. In order to realize the EGR, it is necessary to ensure fresh air having a combustion volume in the cylinder where fresh air amount is reduced by exhaust gas recirculation, thereby increasing the turbocharger 11 to a higher pressure ratio. I need to. Therefore, it is necessary to rotate the compressor wheel 16 at a higher rotational speed, and there is a need for a compressor wheel 16 having a higher durability, which is not yet sufficient in the prior art alone.
본 발명은, 상기한 문제에 착안하여 이루어진 것으로서, 고회전수로 회전시켜도 파손이 적은 터보기계의 압축장치 및 그 압축기 휠을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a compression apparatus of a turbomachine and a compressor wheel thereof which are less damaged even when rotated at a high rotational speed.
도 1은, 본 발명에 관한 압축기 휠의 측면도.1 is a side view of a compressor wheel according to the present invention;
도 2는, 도 1의 단면도.2 is a cross-sectional view of FIG. 1.
도 3은, 본 발명에 관한 터보차저(turbocharger)의 단면도.3 is a cross-sectional view of a turbocharger according to the present invention.
도 4는, 도 3의 P부 상세도.FIG. 4 is a detailed view of the portion P of FIG. 3. FIG.
도 5는, 압축기 휠을 샤프트에 결합시키기위한 순서를 나타낸 순서도.5 is a flow chart showing the procedure for coupling the compressor wheel to the shaft.
도 6은, 공지된 부착구멍의 내경과 응력 크기의 관계를 나타낸 그래프.6 is a graph showing the relationship between the inner diameter and the stress magnitude of a known attachment hole.
도 7은, 종래 기술의 터보차저의 측면 단면도.7 is a side cross-sectional view of a turbocharger of the prior art.
도 8은, 도 7의 압축기 휠의 측면단면도.8 is a side cross-sectional view of the compressor wheel of FIG.
도 9는, 다른 종래 기술의 압축기 휠의 단면도.9 is a cross-sectional view of another conventional compressor wheel.
(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
14: 터빈 휠, 16: 압축기 휠, 23: 샤프트, 24: 베어링, 43: 원통부, 49: 슬리브, 44: 압축기 휠 수나사부, 46: 샤프트 수나사부, 52: 압축기 휠측 암나사부, 53: 샤프트측 암나사부, 50: 실 홈(seal groove), 51: 밀폐링(seal ring), 47: 스러스트 칼라, 48: 스러스트 베어링14 turbine wheel, 16: compressor wheel, 23: shaft, 24: bearing, 43: cylindrical portion, 49: sleeve, 44: compressor wheel male threaded portion, 46: shaft male threaded portion, 52: compressor wheel side female threaded portion, 53: shaft Female thread side, 50: seal groove, 51: seal ring, 47: thrust collar, 48: thrust bearing
상기한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 압축기 휠의 본체부에 일체(一體)로 형성된 수나사부와, 압축기 휠 구동용 샤프트의 선단부에 형성된 수나사부를, 한쪽부분에는 압축기 휠의 수나사부에 나사결합 가능한 암나사부를 또 다른 한쪽에는 샤프트의 수나사부에 나사결합 가능한 암나사부를 각각 형성한 슬리브를 통해서 결합한다.In order to achieve the above object, the present invention, the male screw portion formed integrally with the main body portion of the compressor wheel, and the male screw portion formed at the distal end portion of the shaft for driving the compressor wheel, one side screwed to the male screw portion of the compressor wheel The other coupleable female thread portion is coupled to the other through a sleeve that each has a female thread portion that can be screwed to the male screw portion of the shaft.
본 발명은, 압축기 휠의 수나사부의 직경을, 샤프트의 수나사부의 직경보다도 크게 해도 된다.In the present invention, the diameter of the male screw portion of the compressor wheel may be larger than the diameter of the male screw portion of the shaft.
본 발명은, 압축기 휠과 슬리브(sleeve) 사이, 및 슬리브와 샤프트 사이 중에서, 적어도 한쪽의 축심맞추기를 가운데 맞춤(centering location)으로 해도 된다.In the present invention, at least one axial centering may be a centering location between the compressor wheel and the sleeve, and between the sleeve and the shaft.
본 발명은, 슬리브의 바깥둘레부에 실 홈(seal groove)을 가지고, 실 홈에 밀폐링을 끼워, 압축기 휠의 이면실(裏面室)과 베어링실(室) 사이의, 공기 및 오일 누출 방지를 도모해도 된다.The present invention has a seal groove in the outer circumference of the sleeve, and inserts a sealing ring in the seal groove to prevent air and oil leakage between the back chamber of the compressor wheel and the bearing chamber. You may also plan.
본 발명은, 샤프트에 동기(同期)한 회전을 하지않는 비회전부재에 고정된 스러스트 베어링(thrust bearing)과, 샤프트에 고정된 원판(圓板)모양의 스러스트 칼라(thrust collar)를 갖추고, 스러스트 칼라와 슬리브 사이에서 스러스트 베어링을 끼워넣은 구조로 해도 된다.The present invention has a thrust bearing fixed to a non-rotating member which does not rotate in synchronism with a shaft, and a thrust collar of a disk shape fixed to the shaft, and has a thrust bearing. The thrust bearing may be sandwiched between the collar and the sleeve.
본 발명은, 압축기 휠의 배면측 디스크부의 원통부(圓筒部) 선단(先端)이 수나사 가공부(加工部)이다.In the present invention, the cylindrical end of the rear disc portion of the compressor wheel is a male thread machining portion.
본 발명의 효과로서 이하의 점들을 들 수 있다.The following points are mentioned as an effect of this invention.
압축기 휠 본체부에, 샤프트와 결합시키기위한 부착구멍을 만들 필요가 없어진다. 그 결과, 압축기 휠에 걸리는 응력(應力)이 작아져 압축기 휠을 고회전수로회전시켜도 파손이 적어진다.In the compressor wheel body part, there is no need to make an attachment hole for engaging with the shaft. As a result, the stress applied to the compressor wheel is reduced, and the damage is reduced even if the compressor wheel is rotated at a high rotational speed.
압축기 휠은, 경량화를 위해, 샤프트 보다도 저강도의 재질로 구성되어 있는 경우가 많다. 따라서, 압축기 휠의 수나사부를 굵게 함으로써, 압축기 휠의 수나사부가 특히 잘 파손되는 일이 적어져, 전체로서 그 내구성이 향상된다.Compressor wheels are often made of a material of lower strength than the shaft in order to reduce the weight. Therefore, by thickening the male screw portion of the compressor wheel, the male screw portion of the compressor wheel is less likely to be damaged particularly, and its durability as a whole is improved.
압축기 휠 및 터빈 휠을, 각각 단독으로 회전 밸런스를 조정한 후에 조립한 경우에, 조립 후의 축심 어긋남이 작아진다. 따라서, 터보기계의 압축장치의 회전밸런스를 재조정해야하는 정도가 작아진다.When the compressor wheel and the turbine wheel are assembled after adjusting the rotational balance independently of each other, the axial shift after assembly becomes small. Therefore, the extent to which the rotational balance of the compression device of the turbomachine needs to be readjusted becomes small.
공기 및 오일의 실(seal)을 하기위한 부재를 별도로 설치할 필요없이, 간결한 구성으로 공기 및 오일을 실(seal)할 수 있다.It is possible to seal air and oil in a concise configuration without the need to separately install a member for sealing air and oil.
간단한 구성으로 스러스트 베어링을 지지하여 샤프트에 걸리는 스러스트 방향의 힘을 효과적으로 받을 수 있다.With a simple configuration, the thrust bearing can be supported to effectively receive the thrust force applied to the shaft.
압축기 휠의 파손이 일어나기 어렵게 되어 내구성이 향상되므로, 이 압축기 휠을 사용한 터보차저의 압력비를 크게 할 수 있다.Since the damage to the compressor wheel is less likely to occur and the durability is improved, the pressure ratio of the turbocharger using the compressor wheel can be increased.
( 실시예 )(Example)
아래에, 도면을 참조하면서, 본발명에 관한 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the Example which concerns on this invention is described in detail, referring drawings.
도면 3에서, 배기측부(排氣側部)(12)는, 배기측 하우징(15)과, 복수의 날개부를 갖춰 샤프트(23)에 의해 지지된 터빈 휠(14)에 의해 구성된다.In FIG. 3, the exhaust side part 12 is comprised by the exhaust side housing 15 and the turbine wheel 14 equipped with the some blade part and supported by the shaft 23. As shown in FIG.
배기측 하우징(15)은, 터빈 휠(14)에 배기가스를 공급하는 배기유입통로(19)를 갖추었다. 배기유입통로(19)는, 터빈 휠(14)의 바깥둘레를 둘러싸도록 환상(環狀)으로 형성되어, 도시 생략된 엔진으로부터 배출된 배기가스가 흐르는 엔진 배기유로에 접속되어 있다. 또, 배기측 하우징(15)은, 터빈 휠(14)에 에너지를 부여한 후의 배기가스를 배출하는 배기유출구(21)를 갖추었다. 배기유출구(21)는, 터빈 휠(14)의 회전중심과 거의 동심상(同心狀)으로 대략 원통형상으로 형성되어 있다. 배기유출구(21)와 반대측의 개구부(開口部)는, 배기측 내판(inner plate)(22)에 의해 막혀있다.The exhaust side housing 15 has an exhaust inflow passage 19 for supplying exhaust gas to the turbine wheel 14. The exhaust inflow passage 19 is formed in an annular shape so as to surround the outer circumference of the turbine wheel 14, and is connected to an engine exhaust passage through which exhaust gas discharged from an engine not shown flows. In addition, the exhaust side housing 15 has an exhaust outlet 21 for discharging the exhaust gas after applying energy to the turbine wheel 14. The exhaust outlet 21 is formed in a substantially cylindrical shape substantially concentric with the rotation center of the turbine wheel 14. An opening on the side opposite to the exhaust outlet 21 is blocked by an exhaust side inner plate 22.
터빈 휠(14)에는, 일체로 샤프트(23)가 형성되어 있다. 샤프트(23)는, 배기측 내판(22)을 관통하여, 베어링(24)에 의해 회전가능하게 지지되어있다. 터빈 휠(14)과 샤프트(23)는, 일반적으로 니켈기 초합금, 및 탄소강 또는 합금강에 의해 형성된다.The shaft 23 is integrally formed with the turbine wheel 14. The shaft 23 passes through the exhaust side inner plate 22 and is rotatably supported by the bearing 24. The turbine wheel 14 and the shaft 23 are generally formed of nickel base superalloy and carbon steel or alloy steel.
압축기 휠(16)은, 흡기측 하우징(17)의 내부에 수납된다. 흡기측 하우징(17)은, 압축기 휠(16)로 공기를 빨아들이는 흡기유입구(吸氣流入口)(27)를 갖추었다. 흡기유입구(27)는, 압축기 휠(16)의 회전중심과 거의 동심상(同心狀)으로 대략 원통형상으로 형성되어 있다. 흡기유입구(27)와 반대측의 개구부(開口部)는, 흡기측 내판(inner plate)(55)에 의해 막혀있다.The compressor wheel 16 is housed inside the intake side housing 17. The intake side housing 17 has an intake inlet 27 that sucks air into the compressor wheel 16. The intake air inlet 27 is formed in a substantially cylindrical shape substantially concentric with the rotation center of the compressor wheel 16. The opening on the opposite side to the intake air inlet 27 is blocked by an intake side inner plate 55.
압축기 휠(16)에 의해 압축된 공기는, 원심상(遠心狀)으로 배출되고, 압축기 휠(16)의 바깥둘레부를 둘러싸도록 환상(環狀)으로 형성된 흡기배출통로(28)를 통해서, 도시 생략된 엔진의 급기구(給氣口)에 공급된다.The air compressed by the compressor wheel 16 is discharged in a centrifugal shape, and is shown through the intake air exhaust passage 28 formed in an annular shape so as to surround the outer periphery of the compressor wheel 16. It is supplied to the air supply port of the abbreviated engine.
날개부(18)에는, 날개의 축방향 폭이 긴 긴 날개(18A)와, 긴 날개(18A)에 대해서 축방향 도중에서 날개입구가 시작되는 중간 날개(18B)가 있으며, 양자는 번갈아가며 배치되어있다.The wing part 18 has the long wing 18A which has a long axial width of a wing, and the intermediate wing 18B which starts wing opening in the axial direction with respect to the long wing 18A, and both are alternately arrange | positioned. It is.
이하에서, 터빈 휠(14), 압축기 휠(16), 및 샤프트(23)를 포함한 회전하는 부재군을 회전부재라 한다. 또, 흡기측 하우징(17), 배기측 하우징(15), 및 베어링 하우징(45)을 포함한, 회전하지않는 부재군을 비회전부재라 한다. 부착구멍(25)의 관통방향을 축방향이라고 한다.Hereinafter, a rotating member group including the turbine wheel 14, the compressor wheel 16, and the shaft 23 is called a rotating member. In addition, the non-rotating member group including the intake side housing 17, the exhaust side housing 15, and the bearing housing 45 is called a non-rotating member. The penetration direction of the attachment hole 25 is called an axial direction.
도 1, 도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 관한 압축기 휠(16)은, 그 본체부(29)가 속이 차 있고 부착구멍이 형성되어 있지않다.As shown in Fig. 1 and Fig. 2, in the compressor wheel 16 according to the present invention, the main body portion 29 is solid and no attachment hole is formed.
압축기 휠(16)에 공기를 빨아들이는 부위를 압축기 휠 입구부(35), 반경방향으로 공기를 배출하는 부위를 압축기 휠 출구부(33)라고 부른다. 또한, 압축기 휠 입구부(35)와 압축기 휠 출구부(33)와의 중간부 곡면을 디스크 중앙부(34)라 부른다.The part which sucks air into the compressor wheel 16 is called the compressor wheel inlet part 35, and the part which discharge | releases air in a radial direction is called the compressor wheel exit part 33. As shown in FIG. In addition, the intermediate curved surface of the compressor wheel inlet part 35 and the compressor wheel outlet part 33 is called the disk center part 34.
압축기 휠(16)의 바깥둘레부가 최대가 되는 축방향의 부위를 최대 바깥둘레부위(30)라 부른다. 압축기 휠(16)의 본체부(29)는, 입구측 디스크부(29A)와, 배면측 디스크부(29B)를 갖추었다. 배면측 디스크부(29B)의 최고 배면부에는, 본체부(29)와 축심을 맞춰 원통부(43)가 일체로 형성되어 있다. 원통부(43)의 하단부(下端部)에는, 원통부(43)보다도 직경이 작은 수나사(44)가 역시 일체로 형성되어 있다. 수나사(44)를, 압축기 휠 수나사부(44)라 부른다.The axial portion where the outer circumference of the compressor wheel 16 is maximized is called the maximum outer circumferential portion 30. The main body part 29 of the compressor wheel 16 was equipped with the inlet side disc part 29A and the back side disc part 29B. The cylindrical part 43 is integrally formed in the highest back part of the back side disc part 29B by the main body part 29 and the axial center. At the lower end of the cylindrical portion 43, a male screw 44 having a diameter smaller than that of the cylindrical portion 43 is also integrally formed. The male screw 44 is called the compressor wheel male screw portion 44.
압축기 휠(16)의 압축기 휠 입구부(35)의 바깥둘레부에는, 예컨대, 2면폭 가공이나 너트형상의 가공이 되어 있어, 스패너(spanner) 같은 것으로 이 부위를 쥘 수 있게 되어있다.The outer circumferential portion of the compressor wheel inlet portion 35 of the compressor wheel 16 is, for example, subjected to two-sided width processing or nut-shaped processing, so that this portion can be removed by a spanner or the like.
도 3, 도 4에서, 터빈 휠(14)에 고착된 샤프트(23)의 선단부(60)는, 샤프트(23)와 동심(同心)으로 원통형으로 정밀가공되어 있다. 이 원통형 부위를 샤프트 원통부(60)라 부른다. 또 샤프트 원통부(60)의 선단부에는 수나사(46)가 형성되어 있다. 이 수나사(46)를 샤프트 수나사부(46)라고 부른다. 샤프트 수나사부(46)의 외경(外徑)이 압축기 휠 수나사부(44)의 외경보다도 작게 되어있다. 샤프트 수나사부(46)와 압축기 휠 수나사부(44)는, 양끝부에 암나사를 형성한 슬리브(49)를 통해 접속되어 있다.3 and 4, the tip portion 60 of the shaft 23 fixed to the turbine wheel 14 is precisely processed in a cylindrical shape concentrically with the shaft 23. This cylindrical portion is called shaft cylindrical portion 60. A male screw 46 is formed at the tip of the shaft cylindrical portion 60. This male screw 46 is called a shaft male screw portion 46. The outer diameter of the shaft male screw portion 46 is smaller than the outer diameter of the compressor wheel male screw portion 44. The shaft male screw portion 46 and the compressor wheel male screw portion 44 are connected via a sleeve 49 having female threads formed at both ends thereof.
도 4에 나타낸 바와 같이, 슬리브(49)의 샤프트(23)측 단부의 안쪽둘레부(58)에는, 샤프트 원통부(60)에 대해서, 가운데 맞춤(centering location) 가공이 실시되어 있다. 안쪽둘레부(58)의 끝(압축기 휠(16)측)에는, 샤프트 수나사부(46)와 맞는 암나사(53)(이하, 샤프트측 암나사부(53)라고 함)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 4, centering position processing is performed on the shaft cylindrical portion 60 at the inner circumferential portion 58 of the shaft 23 side end portion of the sleeve 49. At the end of the inner circumferential portion 58 (compressor wheel 16 side), a female screw 53 (hereinafter referred to as a shaft-side female screw portion 53) matching with the shaft male screw portion 46 is formed.
슬리브(49)의 압축기 휠(16)측 단부의 안쪽둘레부(57)에는, 압축기 휠(16) 배면부에 형성된 원통부(43)에 대해서, 가운데 맞춤(centering location) 가공이 실시되어 있다. 안쪽둘레부(57)의 끝(샤프트(23)측)에는, 압축기 휠 수나사부(44)와 맞는 암나사(52)(이하, 압축기 휠측 암나사부(52)라 함)가 형성되어 있다.The inner peripheral portion 57 of the compressor wheel 16 side end portion of the sleeve 49 is subjected to a centering position processing on the cylindrical portion 43 formed on the back portion of the compressor wheel 16. At the end of the inner circumferential portion 57 (shaft 23 side), a female screw 52 (hereinafter referred to as a compressor wheel-side female screw portion 52) matching with the compressor wheel male screw portion 44 is formed.
또한, 슬리브(49)에서는, 샤프트측 암나사부(53)와 압축기 휠측 암나사부(52)의 사이가, 관통되어 있게 나타냈으나, 관통되지않아도 된다. 슬리브(49)의 압축기 휠(16)측의 바깥둘레부(61)에는, 예컨대 2면폭 가공이나 너트형상 가공(도시생략)이 되어 있어, 스패너 같은 것으로 이 부위를 쥘 수 있게 되어있다. 슬리브(49)의 축방향 가운데의 바깥둘레부에는, 전체 둘레에 걸쳐 실 홈(50)이 형성되어, FC재 등으로 형성된 밀폐링(51)이 끼워져 있다. 밀폐링(51)은, 지름을 좁히도록 힘을 가하면, 바깥둘레부가 흡기측 내판(55)의 안쪽둘레부에 밀착되어 끼워넣어지게 형성된다.In the sleeve 49, the shaft side female threaded portion 53 and the compressor wheel side female threaded portion 52 are shown to penetrate through the sleeve 49, but may not be penetrated. The outer circumferential portion 61 on the compressor wheel 16 side of the sleeve 49 is subjected to, for example, two-sided width processing or nut shape processing (not shown), so that this portion can be removed by a spanner. The seal groove 50 is formed in the outer periphery part of the axial direction center of the sleeve 49 over the perimeter, and the sealing ring 51 formed from FC material etc. is fitted. The sealing ring 51 is formed such that when the force is applied to narrow the diameter, the outer circumferential portion is in close contact with the inner circumference of the intake-side inner plate 55.
베어링(24)은, 흡기측 하우징(17)과 배기측 하우징(15)을 접속하는, 베어링 하우징(45)의 내부의 베어링실(도시생략)에 수납되어있다. 베어링 하우징(45)에는, 베어링(24) 및 스러스트 베어링(48)에 윤활용 오일을 공급하기 위한, 오일 공급구(59)가 형성되어 있다.The bearing 24 is housed in a bearing chamber (not shown) inside the bearing housing 45 that connects the intake side housing 17 and the exhaust side housing 15. The bearing housing 45 is provided with an oil supply port 59 for supplying lubricating oil to the bearing 24 and the thrust bearing 48.
도 5에, 샤프트(23)에 압축기 휠(16)을 결합시키기위한 순서를 순서도로 나타냈다. 먼저, 중앙부에 원형구멍이 있는 원판상(圓板狀)의 스러스트 칼라(thrust collar)(47)를, 베어링(24)에 지지된 샤프트(23)에 삽입한다(스텝 S11).In Fig. 5, a flowchart for coupling the compressor wheel 16 to the shaft 23 is shown in a flowchart. First, a disk-shaped thrust collar 47 having a circular hole in the center portion is inserted into the shaft 23 supported by the bearing 24 (step S11).
다음에, 스러스트 베어링(48)을 베어링 하우징(45)에 삽입한다(스텝 S12). 스러스트 베어링(48)에는, 윤활용 오일이 지나가는 오일 통로(56)가 만들어져 있다.Next, the thrust bearing 48 is inserted into the bearing housing 45 (step S12). An oil passage 56 through which the lubricating oil passes is formed in the thrust bearing 48.
그리고, 슬리브(49)를 샤프트(23)에 돌려넣는다(스텝 S13). 이 때에는, 슬리브(49)의 너트모양으로 가공된 바깥둘레부(61)를 스패너 같은 것으로 잡고 슬리브(49)를 샤프트 수나사부(46)에 조여넣도록 한다. 이로써, 슬리브(49) 및 스러스트 칼라(47)가 샤프트(23)와 일체로 회전하게 된다.And the sleeve 49 is returned to the shaft 23 (step S13). At this time, the nut-shaped outer circumferential portion 61 of the sleeve 49 is held as a spanner, and the sleeve 49 is tightened into the shaft male screw portion 46. This causes the sleeve 49 and the thrust collar 47 to rotate integrally with the shaft 23.
다음에, 흡기측 내판(55)을 베어링 하우징(45)에 고정한다(스텝 S14). 이로써, 스러스트 베어링(48)이, 베어링 하우징(45)과 흡기측 내판(55) 사이에 끼워넣어져 비회전부재에 고정된다.Next, the intake side inner plate 55 is fixed to the bearing housing 45 (step S14). As a result, the thrust bearing 48 is sandwiched between the bearing housing 45 and the intake side inner plate 55 and fixed to the non-rotating member.
그 결과, 스텝 S13에서 비회전부재에 고정된 스러스트 베어링(48)이, 샤프트(23)와 일체로 회전하는 회전부재인 스러스트 칼라(47)와 슬리브(49) 사이에 끼워넣어진다. 따라서, 회전시에 샤프트(23)의 스러스트방향에 가해지는 힘이, 스러스트 베어링(48)에 의해 저지되어, 축방향 위치가 규제된다. 또, 스텝 S14에서 슬리브(49)를 조여넣었을 때에, 밀폐링(51)의 바깥둘레부가 흡기측 내판(55)의 안쪽둘레부에 밀착된다. 이로써, 베어링(24) 및 스러스트 베어링(48)을 윤활시키기위한 오일이, 압축기 휠(16)의 이면공간(裏面空間)(이면실이라 함)측으로 흘러가는 것을 방지한다.As a result, the thrust bearing 48 fixed to the non-rotating member in step S13 is sandwiched between the thrust collar 47 and the sleeve 49 which are rotating members which rotate integrally with the shaft 23. Therefore, the force applied to the thrust direction of the shaft 23 at the time of rotation is prevented by the thrust bearing 48, and an axial position is regulated. Moreover, when the sleeve 49 is tightened in step S14, the outer periphery of the sealing ring 51 is in close contact with the inner periphery of the intake side inner plate 55. As a result, the oil for lubricating the bearing 24 and the thrust bearing 48 is prevented from flowing to the backside space (referred to as the backside seal) side of the compressor wheel 16.
다음에, 압축기 휠(16)을, 슬리브(49)에 조여넣는다(스텝 S15). 이 때에는, 압축기 휠(16)의 압축기 휠 입구부(35)의 상기 너트형상 가공부와, 터빈 휠(14) 출구부의 너트형상으로 가공된 부위를 스패너 같은 것으로 잡고 서로 조여넣는다. 이로써, 압축기 휠(16)과 샤프트(23) 사이가 결합된다.Next, the compressor wheel 16 is tightened to the sleeve 49 (step S15). At this time, the nut-shaped machining part of the compressor wheel inlet part 35 of the compressor wheel 16 and the nut-machined part of the turbine wheel 14 outlet part are held by a wrench and tightened together. In this way, the coupling between the compressor wheel 16 and the shaft 23 is coupled.
이상으로 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 압축기 휠(16)의 배면측 디스크부(29B)의 최고 배면부에 있는 원통부(43)의 바깥둘레에 압축기 휠 수나사부(44)를 형성한다. 또한, 압축기 휠 수나사부(44)와 샤프트(23)의 선단부에 형성한 샤프트 수나사부(46)를, 양측에 암나사부(52), (53)를 형성한 슬리브(49)에 의해 접속한다.As described above, according to the present invention, the compressor wheel male screw portion 44 is formed on the outer circumference of the cylindrical portion 43 at the highest rear portion of the rear disk portion 29B of the compressor wheel 16. In addition, the compressor wheel male threaded portion 44 and the shaft male threaded portion 46 formed at the distal end portion of the shaft 23 are connected by a sleeve 49 having female threads 52 and 53 formed on both sides thereof.
이로써, 압축기 휠(16)의 속이 차 있다(solid) 하더라도 압축기 휠(16)과 샤프트(23)를 결합할 수 있다. 따라서, 압축기 휠(16)에 걸리는 응력(應力)이 작아져, 고회전수로 회전하여도 파손되는 일이 적어진다.This allows the compressor wheel 16 and the shaft 23 to be coupled even if the compressor wheel 16 is solid. Therefore, the stress applied to the compressor wheel 16 becomes small, and even if it rotates at high rotation speed, the damage | fever does not become small.
도 6은, 종래 기술에서의 압축기 휠(16)의 부착구멍(25)의 내경(內徑)(Φ)과, 압축기 휠(16)의 회전축의 축방향에 있어서, 압축기 휠(16)의 바깥둘레부가 최대가 되는 최대 바깥둘레부위(30)에서, 압축기 휠(16)에 걸리는 응력(T)의 크기와의 관계를 그래프로 나타내었다. 이 도면에서 부착구멍(25)의 내경이 0이면 응력(T)은 작고, 내경이 과소(過小)한 경우에 응력(T)은 대단히 커진다. 또한, 어떤 내경 (D) 이상에서는, 부착구멍(25)의 내경이 클수록 응력(T)은 커진다. 따라서, 본 발명과 같이 부착구멍(25)이 없고 속이 찬(solid) 경우에는, 응력은 작게 됨을 알 수 있다.FIG. 6 shows the outer diameter of the compressor wheel 16 in the axial direction of the inner diameter Φ of the attachment hole 25 of the compressor wheel 16 and the rotation axis of the compressor wheel 16 in the prior art. The relationship with the magnitude of the stress T applied to the compressor wheel 16 at the maximum outer circumferential portion 30 where the circumference is the maximum is shown graphically. In this figure, when the inner diameter of the attachment hole 25 is 0, the stress T is small, and when the inner diameter is too small, the stress T becomes very large. Moreover, above a certain inner diameter D, the stress T becomes large, so that the inner diameter of the attachment hole 25 is large. Accordingly, it can be seen that when the attachment hole 25 is not present and solid as in the present invention, the stress is small.
또한, 본 발명에 의하면, 압축기 휠(16)에 일체로 형성된 압축기 휠 수나사부(44)의 직경을, 샤프트(23) 선단부에 형성한 샤프트 수나사부(46)의 직경보다도 크게 하였다. 압축기 휠(16) 및 압축기 휠 수나사부(44)는, 예컨대 알루미늄합금의 주물등으로 형성된다. 한편, 샤프트(23) 및 샤프트 수나사부(46)는, 철 또는 그 합금등의 단단한 재질에 의해 형성된다. 따라서, 보다 저강도의 알루미늄합금의 주물측의 굵기를 굵게 함으로써, 어느 한쪽이 특히 잘 파손되는 일이 적어진다.Moreover, according to this invention, the diameter of the compressor wheel male screw part 44 integrally formed in the compressor wheel 16 was made larger than the diameter of the shaft male screw part 46 formed in the tip part of the shaft 23. As shown in FIG. The compressor wheel 16 and the compressor wheel male threaded portion 44 are formed of, for example, a cast of aluminum alloy. On the other hand, the shaft 23 and the shaft male screw portion 46 are formed of a hard material such as iron or an alloy thereof. Therefore, by making the thickness of the casting side of the lower-strength aluminum alloy thicker, it is less likely that either one is particularly damaged.
또한, 샤프트(23)의 선단부에 샤프트 수나사부(46)를 형성하고, 이것에 암나사부(53)가 있는 슬리브(49)를 조여넣는다. 이로써, 샤프트(23)에 암나사를 설치하는 형태에 비하면, 베어링(24)에 지지되는 부분의 샤프트(23)의 외경을 작게 할 수 있다. 따라서, 샤프트(23)의 바깥둘레부의 속도가 작아지므로, 베어링(24)과의 사이의 회전마찰손실이 작아져, 샤프트(23)나 베어링(24)의 파손이 발생되기 어렵게된다.Moreover, the shaft male screw part 46 is formed in the front-end | tip part of the shaft 23, and the sleeve 49 with the female screw part 53 is tightened in this. Thereby, compared with the form which installs the female screw in the shaft 23, the outer diameter of the shaft 23 of the part supported by the bearing 24 can be made small. Therefore, since the speed of the outer peripheral part of the shaft 23 becomes small, the rotational friction loss between the bearing 24 becomes small, and the damage of the shaft 23 and the bearing 24 becomes difficult to occur.
슬리브(49)의 바깥둘레부에 실 홈(50)을 형성하여 간결한 구성으로 오일을 실(seal)할 수 있다. 슬리브(49)와 압축기 휠(16) 사이를 가운데 맞춤(centering location)으로 축심맞추기를 하므로, 회전시의 언밸런스가 작아진다.The seal groove 50 is formed in the outer circumference of the sleeve 49 to seal the oil in a concise configuration. By axial centering between the sleeve 49 and the compressor wheel 16 in a centering location, unbalance during rotation is reduced.
또한, 압축기 휠(16)의 압축기 휠 입구부(35)의 바깥둘레부는, 슬리브(49)에 조여넣을 때에 고정할 수 있는 것이면 충분하여, 예컨대 육각구멍붙이나사(hexagon socket head cap screw) 형상으로 해도 된다.In addition, the outer circumference of the compressor wheel inlet part 35 of the compressor wheel 16 is sufficient to be able to be fixed when tightened in the sleeve 49, for example, in the shape of a hexagon socket head cap screw. You may also
또, 본발명에 대해서는, 터보차저에 관한 응용예에 대해서만 설명했지만, 예컨대 마이크로 가스 터빈 등, 다른 터보기계나 기계구동 원심압축기에도 응용이 가능하다.In addition, the present invention has been described only with respect to application examples relating to turbochargers, but the present invention can also be applied to other turbomachines and mechanically driven centrifugal compressors such as micro gas turbines.
본 발명 압축기 휠 본체부에, 샤프트와 결합시키기위한 부착구멍이 없고 속이 찬 경우에는, 압축기 휠에 걸리는 응력(應力)이 작아져 압축기 휠을 고회전수로 회전시켜도 파손이 적어진다.In the compressor wheel main body, when there is no attachment hole for engaging with the shaft and is full, the stress applied to the compressor wheel is small, and the damage is reduced even if the compressor wheel is rotated at a high rotational speed.
또, 압축기 휠은, 경량화를 위해, 샤프트 보다도 저강도의 재질로 구성되어 있는 경우가 많으므로, 압축기 휠의 수나사부를 굵게 함으로써, 압축기 휠의 수나사부가 특히 잘 파손되지않아서, 전체로서 그 내구성이 향상된다. 또, 상기 압축기 휠의 파손이 일어나기어렵게 되어 내구성이 향상되므로, 압축기 휠을 사용한 터보차저의 압력비를 크게 할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the compressor wheel is often made of a material having a lower strength than the shaft in order to reduce the weight, the male screw portion of the compressor wheel is thickened so that the male screw portion of the compressor wheel is not particularly damaged, thereby improving its durability as a whole. do. In addition, since the damage to the compressor wheel is less likely to occur, and durability is improved, there is an effect that the pressure ratio of the turbocharger using the compressor wheel can be increased.
그리고, 압축기 휠 및 터빈 휠을, 각각 단독으로 회전 밸런스를 조정한 후에조립하는 경우에, 조립 후의 축심 어긋남이 작아지며, 따라서, 터보기계의 압축장치의 회전밸런스를 재조정해야하는 정도가 작아진다.In the case of assembling the compressor wheel and the turbine wheel after adjusting the rotational balance alone, the axial deviation after assembly is reduced, and therefore, the extent to which the rotational balance of the compression device of the turbomachine must be readjusted becomes small.
또한, 본 발명의 슬리브의 바깥둘레에는 실 홈이 형성된 간결한 구성으로 공기 및 오일을 실(seal) 할 수 있어 별도로 부재를 설치할 필요가 없으며, 슬리브와 압축기 휠 사이를 가운데 맞춤으로 축심 맞추기를 하므로 회전시 언밸런스가 작아지는 효과가 있다.In addition, the outer circumference of the sleeve of the present invention can seal the air and oil in a concise configuration in which a seal groove is formed, and thus, there is no need to install a member separately, and the center of rotation is centered between the sleeve and the compressor wheel. Sea unbalance is reduced.
특히 본 발명의 간단한 구성으로 스러스트 베어링을 지지하여 샤프트에 걸리는 스러스트 방향의 힘을 효과적으로 받을 수 있다.In particular, the thrust bearing can be supported by the simple configuration of the present invention to effectively receive the force in the thrust direction applied to the shaft.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003172790 | 2003-06-18 | ||
| JPJP-P-2003-00172790 | 2003-06-18 | ||
| JP2004086046A JP2005030382A (en) | 2003-06-18 | 2004-03-24 | Compressor of turbomachinery and its compressor impeller |
| JPJP-P-2004-00086046 | 2004-03-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040111035A true KR20040111035A (en) | 2004-12-31 |
Family
ID=32737747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020040043447A KR20040111035A (en) | 2003-06-18 | 2004-06-14 | Compressor of turbo machine and its compressor wheel |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20050042105A1 (en) |
| JP (1) | JP2005030382A (en) |
| KR (1) | KR20040111035A (en) |
| CN (1) | CN1573046A (en) |
| DE (1) | DE102004027707A1 (en) |
| FR (1) | FR2856440A1 (en) |
| GB (1) | GB2402991A (en) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005226469A (en) | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Komatsu Ltd | Joint structural of compressor impeller and shaft |
| US7722336B2 (en) * | 2004-12-14 | 2010-05-25 | Honeywell International Inc. | Compressor wheel |
| US8021117B2 (en) | 2005-02-22 | 2011-09-20 | Hitachi Metals Precision, Ltd. | Impeller for supercharger and method of manufacturing the same |
| DE102006049516B3 (en) * | 2006-10-20 | 2008-01-03 | Atlas Copco Energas Gmbh | Turbo-engine, e.g. for operating as turbo-compressor, has a rotor with radial and axial bearings in a casing with a shaft and a rotor disk fastened on the shaft |
| US8007241B2 (en) * | 2007-11-27 | 2011-08-30 | Nidec Motor Corporation | Bi-directional cooling fan |
| CN100462566C (en) * | 2007-11-29 | 2009-02-18 | 北京航空航天大学 | Big and small impeller vane impeller with non-homogeneously distributed blades along circumference and compressor machine |
| JP5141262B2 (en) * | 2008-01-23 | 2013-02-13 | 株式会社Ｉｈｉ | Turbocharger |
| JP5067208B2 (en) * | 2008-03-06 | 2012-11-07 | 株式会社Ｉｈｉ | Turbocharger |
| US8926274B2 (en) * | 2008-07-02 | 2015-01-06 | Borgwarner Inc. | Bearing housing body group of an exhaust-gas turbocharger |
| NL2003264C2 (en) * | 2009-07-23 | 2011-01-25 | Micro Turbine Technology B V | Method for manufacturing a micro gas turbine. |
| JP2011122539A (en) * | 2009-12-11 | 2011-06-23 | Ihi Corp | Supercharger |
| DE112012002901T5 (en) * | 2011-08-24 | 2014-04-24 | Borgwarner Inc. | Air supply device for a fuel cell |
| US10240611B2 (en) | 2012-11-05 | 2019-03-26 | Fluid Handling Llc | Flow conditioning feature for suction diffuser |
| CN103511002A (en) * | 2013-10-29 | 2014-01-15 | 汉美综合科技（常州）有限公司 | Outlet step ring |
| CN104500440A (en) * | 2014-12-12 | 2015-04-08 | 常州环能涡轮动力股份有限公司 | Low-cycle-fatigue-resistant turbocharger air compressor impeller |
| CN105257593A (en) * | 2015-10-16 | 2016-01-20 | 珠海格力电器股份有限公司 | Impeller Mounting Structure and Centrifugal Compressor |
| DE102015224372A1 (en) | 2015-11-11 | 2017-05-11 | Mahle International Gmbh | Compressor wheel of a charging device |
| DE102016200628A1 (en) * | 2016-01-19 | 2017-07-20 | Robert Bosch Gmbh | Shaft-hub-connection |
| JP6975071B2 (en) * | 2018-02-27 | 2021-12-01 | ダイハツ工業株式会社 | Exhaust turbocharger |
| US11286780B2 (en) * | 2020-02-20 | 2022-03-29 | Hanwha Powersystems Co., Ltd | Sealing assembly for reducing thrust and turbomachine including the same |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO120916B (en) * | 1968-11-25 | 1970-12-21 | Kongsberg Vapenfab As | |
| US3914067A (en) * | 1973-11-30 | 1975-10-21 | Curtiss Wright Corp | Turbine engine and rotor mounting means |
| NO134668C (en) * | 1975-02-20 | 1976-11-24 | Kongsberg Vapenfab As | |
| DE3101162C2 (en) * | 1981-01-16 | 1983-10-20 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Exhaust gas turbocharger |
| US4499646A (en) * | 1983-07-07 | 1985-02-19 | Ford Motor Company | Method of attaching a metal shaft to a ceramic shaft and product produced thereby |
| US5308169A (en) * | 1992-11-20 | 1994-05-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Bearing system for turbocharger |
| DE29702119U1 (en) * | 1997-02-07 | 1997-04-24 | Aktiengesellschaft Kühnle, Kopp & Kausch, 67227 Frankenthal | Rotor shaft with compressor wheel |
| EP1489263B1 (en) * | 2003-06-19 | 2007-02-14 | ABB Turbo Systems AG | Turbocharger shaft-hub connection |
-
2004
- 2004-03-24 JP JP2004086046A patent/JP2005030382A/en active Pending
- 2004-06-07 DE DE102004027707A patent/DE102004027707A1/en not_active Withdrawn
- 2004-06-10 FR FR0406258A patent/FR2856440A1/en not_active Withdrawn
- 2004-06-14 KR KR1020040043447A patent/KR20040111035A/en not_active Application Discontinuation
- 2004-06-14 GB GB0413183A patent/GB2402991A/en not_active Withdrawn
- 2004-06-17 US US10/869,097 patent/US20050042105A1/en not_active Abandoned
- 2004-06-18 CN CNA2004100593361A patent/CN1573046A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2005030382A (en) | 2005-02-03 |
| FR2856440A1 (en) | 2004-12-24 |
| US20050042105A1 (en) | 2005-02-24 |
| GB0413183D0 (en) | 2004-07-14 |
| CN1573046A (en) | 2005-02-02 |
| GB2402991A (en) | 2004-12-22 |
| DE102004027707A1 (en) | 2005-01-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20040111035A (en) | Compressor of turbo machine and its compressor wheel | |
| US7223077B2 (en) | Structure for connecting compressor wheel and shaft | |
| KR960002024B1 (en) | Impeller wheel lock in a drive assembly | |
| US4986733A (en) | Turbocharger compressor wheel assembly with boreless hub compressor wheel | |
| CN101087929B (en) | Turbocharger with balancing features | |
| CA2352021C (en) | Turbocharger shaft dual phase seal | |
| US5176497A (en) | Boreless hub compressor wheel assembly for a turbocharger | |
| CA2503930C (en) | Gas turbine engine variable vane assembly | |
| US9732633B2 (en) | Turbocharger turbine assembly | |
| US20150098800A1 (en) | Turbocharger rotating assembly | |
| US6899520B2 (en) | Methods and apparatus to reduce seal rubbing within gas turbine engines | |
| US9903225B2 (en) | Turbocharger with low carbon steel shaft | |
| US8985961B2 (en) | Turbomachine rotor comprising an anti-wear plug, and anti-wear plug | |
| KR20040036656A (en) | Compressor wheel assembly | |
| US9879594B2 (en) | Turbocharger turbine nozzle and containment structure | |
| US20170342857A1 (en) | Turbomachine bearing assembly preloading arrangement | |
| US8573944B2 (en) | Anti-wear device of a turbomachine rotor | |
| US9650913B2 (en) | Turbocharger turbine containment structure | |
| US10662965B2 (en) | Sealing structure and turbocharger | |
| JP2010127240A (en) | Fitting structure of impeller | |
| EP0138516A1 (en) | Centrifugal compressor wheel and its mounting on a shaft | |
| CN210122936U (en) | Turbocharger | |
| US11773751B1 (en) | Ceramic matrix composite blade track segment with pin-locating threaded insert | |
| JP2005330816A (en) | Turbo machine and compressor impeller for the same | |
| EP0129311A1 (en) | Compressor wheel assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |