KR20040097414A - Heating system using a heat exchanger on catalyst - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량의 난방장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 배기계를 통해 외부로 방출되는 배기 가스의 열을 의해서 히터로 유입되는 냉각수가 가열되도록 하기 위한 차량의 난방장치에 관한 것이다.The present invention relates to a heating device of a vehicle, and more particularly, to a heating device of a vehicle for heating the cooling water introduced into the heater by the heat of the exhaust gas discharged to the outside through the exhaust system of the engine.
자동차에 사용되는 난방장치는 차실내의 공기를 따뜻하게 하며, 차량 실내외의 온도 차이에 의해서 전면유리에 습기가 차는 것을 방지하여 차량 운전 중 운전자의 시계가 흐려지는 것을 막는 역할을 한다. 이와 같은 난방장치의 종류에는 엔진에서 가열된 냉각수를 이용하는 냉각수 히터 방식과, 엔진 이외의 별도의 열원에 의한 방식으로서 연료 연소식 히터, 전기 온수식 히터 및 전기식 에어 히터 등이 있다.The heating device used in the car warms the air in the cabin, and prevents the driver's watch from blurring while driving the vehicle by preventing moisture from getting on the windshield due to the temperature difference inside and outside the vehicle. Types of such a heating device include a coolant heater method using a coolant heated in an engine, and a fuel combustion heater, an electric hot water heater, an electric air heater, and the like as a method using a separate heat source other than the engine.
상기한 연료 연소식 히터는 엔진의 열을 이용하지 않고 독립된 연소기를 사용하여 차실내를 난방하는 것으로, 열교환기로 공기를 직접 데워주거나 공기 대신에 엔진의 냉각수를 데워 이 온수를 열원으로 이용하여 공기를 데워주게 된다.The fuel-fired heater uses an independent combustor to heat the cabin without using the engine's heat, and heats the air directly with a heat exchanger or by cooling the engine's coolant instead of the air to use the hot water as a heat source. It is warmed.
도 5는 일반적인 연소식 히터를 도시한 도면으로서, 엔진(10)의 냉각을 위해 순환되는 냉각수의 일부가 연소식 히터(20) 측으로 유도되도록 구성되고, 연소식 히터(20)로 유도된 냉각수를 적정 수준 이상으로 데우기 위해 상기 연소식 히터(20)의 버너(21)에는 연료와 공기가 혼합되어 연소될 수 있도록 연료공급장치와 공기공급장치가 형성된다. 이 연료공급장치로는 연료 탱크(11)의 연료를 펌핑하기 위한 연료 펌프(12)와, 연료 펌프(12)에서 펌핑된 연료를 연소실(22)로 뿌려주기 위한 인젝터로 구성된다. 그리고 공기공급장치로는 버너(21)의 일측에 공기흡입구(23)가 형성되어 있다. 또한, 연료의 연소 후에 발생되는 연소 가스가 외부로 배출될 수 있도록 하기 위한 배기구(24)가 형성되어 있다.FIG. 5 is a view illustrating a general combustion heater in which part of the cooling water circulated for cooling of the engine 10 is configured to be directed to the combustion heater 20, and the cooling water guided to the combustion heater 20 is illustrated. The fuel supply device and the air supply device are formed in the burner 21 of the combustion heater 20 so that fuel and air may be mixed and combusted to warm up to an appropriate level. The fuel supply device includes a fuel pump 12 for pumping fuel in the fuel tank 11 and an injector for spraying fuel pumped from the fuel pump 12 into the combustion chamber 22. In addition, the air inlet 23 is formed at one side of the burner 21 as an air supply device. In addition, an exhaust port 24 is formed so that the combustion gas generated after combustion of the fuel can be discharged to the outside.
특히, 상기한 버너(21)의 측면에는 엔진 측에서 유도되어 순환되는 과정에서 상기한 버너(21)에서 발생된 열에 의해 냉각수가 데워지도록 하기 위한 열교환기(25)가 형성된다. 이렇게 열교환기(25)를 통과하면서 데워진 냉각수는 히터 유니트(14)를 거치면서 차실내로 유입되는 공기를 데우도록 구성되는 것이다.In particular, the side of the burner 21 is formed with a heat exchanger 25 for heating the cooling water by the heat generated in the burner 21 in the process of being guided by the engine side. The cooling water warmed while passing through the heat exchanger 25 is configured to heat the air introduced into the vehicle while passing through the heater unit 14.
그리고 상기한 버너(21)는 엔진(10)의 일측에 마련된 수온 센서(13)에서 측정되는 냉각수 온도가 소정온도 이상이 되면 작동을 멈추고, 엔진(10)의 운전 중에 가열된 냉각수의 열만을 이용하여 차실내로 유입되는 공기를 데우게 된다.The burner 21 stops operation when the coolant temperature measured by the water temperature sensor 13 provided at one side of the engine 10 becomes higher than a predetermined temperature, and uses only heat of the coolant heated during operation of the engine 10. It will heat the air flowing into the cabin.
상기한 버너(21)의 연소실(22) 입구부는 특수합금제의 가는 강철들이 촘촘하게 짜여진 그물망으로 형성되므로서, 연료펌프에서 공급된 연료는 이 그물망을 통과하면서 넓게 퍼지게 된다. 또한, 이렇게 분사된 연료는 공기 유입구(23)에서 유입되는 공기와 혼합되어진다. 이렇게 공기와 혼합된 연료는 연소실(22)의 일측에 마련되는 점화 플러그(미도시)에 스파크가 발생되면서 연소되는 것이다. 연료의 연소에 의해 발생된 열은 상기한 바와 같이 냉각수를 데우게 되고, 연소과정에서 발생되는 연소 가스는 배기구(24)를 통해 외부로 배출되어진다.The inlet portion of the combustion chamber 22 of the burner 21 is formed of a mesh of fine alloy fine steel, so that the fuel supplied from the fuel pump spreads through the mesh. In addition, the fuel injected in this way is mixed with the air flowing in the air inlet (23). The fuel mixed with air is burned while sparks are generated in an ignition plug (not shown) provided at one side of the combustion chamber 22. The heat generated by the combustion of the fuel warms the cooling water as described above, and the combustion gas generated in the combustion process is discharged to the outside through the exhaust port 24.
그런데 상기한 연소식 히터의 경우에는 히터의 성능은 우수하지만 연료의 연소불안정으로 인한 미연소 가스의 발생으로 심한 백색매연이 배출되는 문제점이 있었으며, 히터 작동에 따른 소음 및 진동이 차실내로 유입되는 등의 문제가 발생되며, 시스템의 가격이 고가인 단점이 있었다. 또한, 전기식 냉각수 히터와 전기식 에어 히터의 경우에는 과다한 배터리의 전력소모로 인하여 차량의 출력이 저하되는 등의 문제점이 있었다.However, in the case of the combustion heater, the performance of the heater is excellent, but there is a problem in that severe white fumes are discharged due to the generation of unburned gas due to unstable combustion of fuel. There is a problem, such as the price of the system was expensive. In addition, in the case of the electric coolant heater and the electric air heater, there is a problem that the output of the vehicle is lowered due to excessive battery power consumption.
한편, 엔진의 배기계에는 배기 가스에 포함된 유해물질을 산화 및 환원시키기 위한 촉매 컨버터가 장착된다. 그런데 상기와 같은 촉매 컨버터를 통과하는 배기 가스의 온도는 일반적으로 900~950℃ 이상에 달하게 된다. 이렇게 배기 가스에 포함된 높은 열량은 대기중으로 그대로 방출되므로서 막대한 열손실을 초래하게 된다. 또한 배기 가스의 온도상승에 의해 촉매 컨버터의 촉매가 열화되어 촉매 담체의 정화율이 급격하게 떨어져 배기 가스 규제를 초과하는 상황이 벌어지게 된다.On the other hand, the exhaust system of the engine is equipped with a catalytic converter for oxidizing and reducing the harmful substances contained in the exhaust gas. By the way, the temperature of the exhaust gas passing through the catalytic converter as described above generally reaches 900 ~ 950 ℃. The high amount of heat contained in the exhaust gas is released into the atmosphere as it is, resulting in enormous heat loss. In addition, the catalyst of the catalytic converter deteriorates due to the temperature rise of the exhaust gas, and the purification rate of the catalyst carrier drops sharply, resulting in a situation in which the exhaust gas regulation is exceeded.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진의 배기계를 통해 외부로 방출되는 배기 가스의 열을 의해서 히터로 유입되는 냉각수가 가열되도록 하기 위한 차량의 난방장치를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a heating device of a vehicle for heating the cooling water introduced into the heater by the heat of the exhaust gas discharged to the outside through the exhaust system of the engine. There is this.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
히터로 온수를 통과시켜 차실내로 유입되는 대기와 열교환되도록 하므로서 차실내로 따뜻한 공기가 유입되도록 하는 차량의 난방장치에 있어서,In the heating device of the vehicle to allow the warm air to flow into the interior of the vehicle while passing the hot water through the heater to enter the interior of the vehicle,
엔진 배기계의 촉매 컨버터 전방이나 후방에 열교환기가 장착되어지되, 상기 열교환기의 바디 내측으로는 물이 통과되도록 하기 위한 물통로가 형성되고, 물이 상기 물통로를 통과하는 과정에서 상기 촉매 컨버터를 통과하는 높은 온도의 배기 가스와 열교환된 후, 상기 히터 측으로 유도되도록 히터 라인이 배관되는 것을 특징으로 하며,A heat exchanger is mounted in front of or behind the catalytic converter of the engine exhaust system. A water passage is formed inside the body of the heat exchanger to allow water to pass therethrough, and the water passes through the catalytic converter in the course of passing the water passage. After the heat exchange with the high temperature exhaust gas, characterized in that the heater line is piped to be guided to the heater side,
상기한 열교환기의 바디에는 물이 통과되기 위한 물통로는 환형상으로 형성되고, 상기 물통로의 양측에는 물의 유출입을 위한 유입구 및 유출구가 형성되며,상기 바디의 내주면에서 중심방향을 향해 소정의 길이로 다수의 흡열핀이 돌출형성되는 것을 특징으로 한다.In the body of the heat exchanger, a water passage for passing water is formed in an annular shape, and both sides of the water passage are formed with inlets and outlets for inflow and outflow of water, and a predetermined length toward the center from the inner circumferential surface of the body. As a plurality of heat absorbing fins are characterized in that the protrusion.
도 1은 본 발명에 의해 형성된 차량 난방장치의 구성도.1 is a block diagram of a vehicle heating apparatus formed by the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 열교환기의 사시도.2 is a perspective view of a heat exchanger according to the present invention;
도 3은 본 발명에 의한 열교환기의 측단면도.Figure 3 is a side sectional view of a heat exchanger according to the present invention.
도 4는 본 발명에 의한 열교환기의 평단면도.4 is a plan sectional view of a heat exchanger according to the present invention;
도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
30 : 엔진 31 : 배기 매니폴드30 engine 31 exhaust manifold
32 : 촉매 컨버터 33 : 배기 파이프32: catalytic converter 33: exhaust pipe
40 : 열교환기 41 : 바디40: heat exchanger 41: body
42 : 물통로 43 : 유입구42: water passage 43: inlet
44 : 유출구 45 : 격벽44 outlet 45 partition wall
46 : 흡열핀 50 : 히터46: endothermic fin 50: heater
이하, 본 발명에 의한 차량 난방장치의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of a vehicle heating apparatus according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의해 형성된 차량 난방장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 열교환기의 사시도이고, 도 3은 본 발명에 의한 열교환기의 측단면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 열교환기의 평단면도이다.1 is a configuration diagram of a vehicle heating apparatus formed by the present invention, Figure 2 is a perspective view of a heat exchanger according to the present invention, Figure 3 is a side cross-sectional view of a heat exchanger according to the present invention, Figure 4 is Top section view of the heat exchanger.
도면 중에 표시되는 도면부호 30은 본 발명에 의한 엔진을 지시하는 것이고, 도면부호 40은 본 발명에 의한 열교환기를 지시하는 것이다.Reference numeral 30 in the drawing indicates an engine according to the present invention, and reference numeral 40 designates a heat exchanger according to the present invention.
상기한 엔진(30)의 일측에는 연료의 연소과정에서 발생된 연소 가스 및 연소열을 차량의 후방측으로 유도하여 외부로 배출시키기 위한 배기계가 형성된다. 엔진(30)의 배기계는 도면과 같이 배기 매니폴드(31), 촉매 컨버터(32), 배기 파이프(33)의 순으로 배열되는 것이 일반적이다.One side of the engine 30 is formed with an exhaust system for guiding the combustion gas and combustion heat generated during the combustion process of the fuel to the rear side of the vehicle to discharge to the outside. The exhaust system of the engine 30 is generally arranged in order of the exhaust manifold 31, the catalytic converter 32, and the exhaust pipe 33 as shown in the figure.
그런데 본 발명에서는 상기한 배기 매니폴드(31)와 촉매 컨버터(32)가 플랜지 결합되는 사이, 또는 상기 촉매 컨버터(32)와 배기 파이프(33)가 플랜지 결합되는 사이에 상기한 열교환기(40)가 개재된다. 디젤 엔진이 장착된 차량의 경우에서는 디젤 엔진이 가솔린 엔진에 비해서 배기열이 낮게 배출되므로서 보다 높은 열을 흡열하기 위한 목적으로 상기 열교환기(40)를 배기 매니폴드(31)에 근접하게 위치시키는 것이 바람직하고, 가솔린 엔진이 장착된 차량이 경우에는 배기온이 충분히높으므로서 상기 열교환기(40)가 촉매 컨버터(32)의 후방에 설치되어도 무방한 것이다. 한편, 디젤 엔진이 장착된 차량에서도 배기 가스 검출 시험결과가 로트(LOT) 도달 시간이 지연되는 것으로 나타나는 경우에는 상기 열교환기(40)를 상기 촉매 컨버터(32)의 후방에 설치하는 것이 바람직할 것이다. 본 발명의 실시예에서는 설명의 편의상 배기 매니폴드(31)의 플랜지(31a)와 촉매 컨버터(32)의 플랜지(32a) 사이에 열교환기(40)가 위치되는 것으로 한다.However, in the present invention, the heat exchanger 40 described above is coupled between the exhaust manifold 31 and the catalytic converter 32 or between the catalytic converter 32 and the exhaust pipe 33. Is interposed. In the case of a vehicle equipped with a diesel engine, since the exhaust heat of the diesel engine is lower than that of the gasoline engine, the heat exchanger 40 is located close to the exhaust manifold 31 for the purpose of absorbing higher heat. Preferably, in a vehicle equipped with a gasoline engine, the heat exchanger 40 may be installed behind the catalytic converter 32 while the exhaust temperature is sufficiently high. On the other hand, even in a vehicle equipped with a diesel engine, if the exhaust gas detection test results show that the LOT arrival time is delayed, it may be preferable to install the heat exchanger 40 behind the catalytic converter 32. . In the embodiment of the present invention, the heat exchanger 40 is positioned between the flange 31a of the exhaust manifold 31 and the flange 32a of the catalytic converter 32 for convenience of description.
상기 열교환기(40)는 차량의 난방을 위한 히터(50)로 공급되는 물을 데우기 위한 것으로, 열교환기(40)의 바디(41)는 배기 매니폴드(31)의 플랜지(31a)와 촉매 컨버터(32)의 플랜지(32a)의 크기와, 배기 가스의 통과량을 고려하여 환형상으로 형성된다. 그리고 환형상의 바디(41) 내측으로는 물이 통과되도록 하기 위한 물통로(42)가 형성되고, 물통로(42)의 도중 양측으로는 물의 유출입을 위한 유입구(43) 및 유출구(44)가 니플형상으로 형성된다. 상기 유입구(43)와 유출구(44)를 경계로 상기 물통로(42)의 중간부에는 격벽(45)이 형성되어 상기 유입구(43)로 유입된 물은 물통로(42)를 순환한 후 유출구(44)로 배출되도록 형성된다.The heat exchanger 40 is to heat the water supplied to the heater 50 for heating the vehicle, the body 41 of the heat exchanger 40 is the flange 31a of the exhaust manifold 31 and the catalytic converter In consideration of the size of the flange 32a of 32 and the passage amount of the exhaust gas, it is formed in an annular shape. In addition, a water passage 42 is formed inside the annular body 41 to allow water to pass therethrough, and both sides of the water passage 42 have inlets 43 and outlets 44 for inflow and outflow of water. It is formed into a shape. A partition wall 45 is formed at an intermediate portion of the water passage 42 at the boundary between the inlet 43 and the outlet 44 so that water introduced into the inlet 43 circulates through the water passage 42 and then the outlet. It is formed to be discharged to 44.
그리고 상기한 바디(41)의 내주면에는 그 내주면에서 원형 바디(41)의 중심방향을 향해서 다수의 흡열핀(46)이 방사상으로 돌출형성된다. 즉, 상기한 흡열핀(46)에서 배기 가스에 포함된 열을 흡수하여 물통로(42)를 통과하는 물이 데워지도록 구성되는 것이다.In addition, a plurality of heat absorbing fins 46 protrude radially from the inner circumferential surface of the body 41 toward the center direction of the circular body 41 from the inner circumferential surface thereof. That is, the heat absorbing fin 46 absorbs the heat contained in the exhaust gas and heats the water passing through the water passage 42.
상기한 물통로(42)로 유출입되는 물은 엔진(30)을 냉각하기 위한 냉각수가 이용될 수 있고, 이를 위해서 엔진(30)의 냉각수로와 히터(50) 및 상기열교환기(40) 간에는 히터 라인(51,52,53)이 배관된다.The water flowing into and out of the water passage 42 may be a cooling water for cooling the engine 30, and for this purpose, a heater is provided between the cooling water passage of the engine 30, the heater 50, and the heat exchanger 40. Lines 51, 52 and 53 are piped.
그런데 차량 엔진에 적용되는 배기 매니폴드(31)는 엔진의 레이 아웃 및 배기 가스의 배출성능을 고려하여 다양한 형태로 설계되는데, 배기 매니폴드(31)의 합구부가 어느 일측으로 치우치게 형성되는 경우가 그 하나의 예이다. 상기와 같이 배기 매니폴드(31)의 합구부가 어느 일측으로 치우친 상태로 형성된 경우에는 배기 매니폴드를 통과하여 촉매 컨버터로 유입되는 배기 가스의 유동이 원형단면을 기준으로 하여 본다면 어느 일측으로 쏠리게 된다. 이러한 점을 고려하여 상기한 흡열핀(46)은 배기 가스의 유동이 심한 측에 배기 가스의 흐름에는 지장이 없을 정도의 한도 내에서는 더 촘촘하게 형성되는 것이 바람직하다. 본 발명의 실시예에서는 상기 격벽(45)을 기준으로 바디(41)를 양분하여 배기 가스의 유동이 많은 측에 흡열핀(46)이 1 : 1.3 의 비율로 더 많이 형성된다.By the way, the exhaust manifold 31 applied to the vehicle engine is designed in various forms in consideration of the layout of the engine and the exhaust performance of the exhaust gas, the case in which the inlet portion of the exhaust manifold 31 is biased to one side That is one example. As described above, when the inlet portion of the exhaust manifold 31 is formed to be inclined to one side, the flow of the exhaust gas flowing through the exhaust manifold into the catalytic converter is directed to one side based on the circular cross section. . In consideration of this point, the endothermic fin 46 is preferably formed more densely within the limit that the flow of exhaust gas does not interfere on the side where the exhaust gas flows severely. In the embodiment of the present invention, by dividing the body 41 on the basis of the partition wall 45, more heat absorbing fins 46 are formed at a ratio of 1: 1.3 on the side where the flow of the exhaust gas is high.
또한, 물의 유입구(43)는 배기 가스의 유동이 강한측에 위치시켜 배기 가스의 유동이 강한 쪽에서 약한 쪽을 향해 물이 흐를 수 있도록 구성된다.In addition, the water inlet 43 is configured to be located on the side where the flow of exhaust gas is strong so that water flows from the strong side of the exhaust gas toward the weak side.
한편, 상기한 바디(41)의 외주연에는 상기 배기 매니폴드(31) 및 촉매 컨버터(32)의 플랜지(31a,32a)에 볼트 등에 의해 결합될 수 있도록 하기 위한 체결공(47)이 형성된다.On the other hand, the outer periphery of the body 41 is formed with a fastening hole 47 to be coupled to the flanges 31a, 32a of the exhaust manifold 31 and the catalytic converter 32 by bolts or the like. .
그리고 상기한 열교환기(40)의 바디(41)의 폭은 1.5 ~ 2.5 Cm 범위 내에서 형성되는 것이 바람직할 것이다.And it is preferable that the width of the body 41 of the heat exchanger 40 is formed in the range of 1.5 ~ 2.5 Cm.
이상과 같이 구성되는 차량 난방장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the vehicle heating device configured as described above are as follows.
엔진이 시동되면 연료가 연소되면서 발생되는 연소 가스 및 연소열이 상기한배기 매니폴드(31)를 통과하여 차량의 배기계로 유도된다. 이 과정에서 배기 가스의 고열은 상기한 열교환기(40)의 흡열핀(46)에 의해서 바디(41)의 물통로(42)를 통과하는 물을 데우게 된다.When the engine is started, the combustion gas and the heat of combustion generated while the fuel is combusted are led to the exhaust system of the vehicle through the exhaust manifold 31. In this process, the high heat of the exhaust gas heats the water passing through the water passage 42 of the body 41 by the heat absorbing fin 46 of the heat exchanger 40.
이렇게 데워진 물은 운전자의 히터 작동 요청에 따라서 히터(50)를 향해 순환되고, 히터(50)에서는 블로워의 작동에 따라서 대기와 열교환되어 따뜻한 공기가 차실내로 공급되어진다. 그리고 히터(50)에서 대기와 열교환된 후 열을 빼앗긴 물은 다시 엔진(30)으로 공급되어 엔진을 냉각하게 된다.The warmed water is circulated toward the heater 50 according to the driver's heater operation request, and the heater 50 is heat-exchanged with the atmosphere in accordance with the operation of the blower so that warm air is supplied into the cabin. The water deprived of heat after being heat-exchanged with the atmosphere in the heater 50 is supplied to the engine 30 again to cool the engine.
참고로, 본 발명의 실시예에서는 엔진(30)을 냉각하기 위한 시스템 및 그 작동과, 히터(50)의 상세한 구성은 주지관용의 기술이므로 그에 따른 설명은 생략하였다. 그리고 히터(50)를 작동하지 않아도 되는 경우에는 냉각시스템에 마련되는 밸브의 작동에 의해서 상기 열교환기(40) 측으로도 물이 흐르지 않게 되는 것이다.For reference, in the embodiment of the present invention, since the system and its operation for cooling the engine 30 and the detailed configuration of the heater 50 are technologies for the main pipe, description thereof is omitted. When the heater 50 does not need to be operated, water does not flow to the heat exchanger 40 by the operation of a valve provided in the cooling system.
이상과 같이 구성된 본 발명은 엔진의 배기계에서 방출되어 대기중으로 손실되어 버리는 열을 차량의 난방을 위한 히터 측에서 유용할 수 있게 되므로서, 히터의 가동을 위해서 기존에 설치되었던 고가의 가열장치가 삭제될 수 있을 뿐만 아니라, 히팅장치의 작동에 따른 진동 및 소음이 발생하지 않게 되는 커다란 장점이 있는 것이다.The present invention configured as described above can be useful in the heater side for heating of the vehicle, the heat emitted from the exhaust system of the engine and lost to the atmosphere, thereby eliminating the expensive heating apparatus previously installed for the operation of the heater. In addition to being able to be, there is a great advantage that the vibration and noise does not occur according to the operation of the heating device.
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-
2003
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011115455A2 (en) * | 2010-03-18 | 2011-09-22 | 주식회사 이엠따블유에너지 | Auxiliary cooling/heating apparatus for a vehicle |
| WO2011115455A3 (en) * | 2010-03-18 | 2011-11-24 | 주식회사 이엠따블유에너지 | Auxiliary cooling/heating apparatus for a vehicle |
Also Published As
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