KR20040088676A - A wheel alignment regulator - Google Patents

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KR20040088676A
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김근배
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Abstract

PURPOSE: A wheel alignment-adjusting device is provided to enhance riding comfort and the adjusting performance by easily adjusting camber of a suspension arm, caster or toe. CONSTITUTION: The one side of a suspension arm is connected to a wheel and the other side is connected to a vehicle body by a bush. Both sides of the bush are projected in the front and rear direction(X-axis direction) of a vehicle and plural fastening holes are formed to projected portions(3). A wheel alignment-adjusting device comprises a first bracket(11) having first elongated holes in the X-axis direction corresponding to the fastening holes of the bush; a second bracket having second elongated holes corresponding to the first elongated holes of the first bracket; an insertion piece(30) inserted between the vehicle body and the first bracket; a cam bolt assembly comprising a cam bolt(21) and a nut for fastening the second bracket, the bush, and the first bracket to the vehicle body in a Y-axis direction(breadth direction) through the second elongated holes, the fastening holes, and the first elongated holes; and a cam bolt-adjusting guide(16) formed to the second bracket to enable the cam bolt assembly to move. The first bracket is arranged between the vehicle body and the bush. The second bracket is arranged to the opposite side of the first bracket. The wheel alignment-adjusting device adjusts camber, caster or toe by moving the bush in the X-axis direction by the rotation of the cam bolt assembly or by moving the bush in the Y-axis direction by the adjustment of the thickness of the insertion piece.

Description

휠 얼라인먼트 조정장치 { A wheel alignment regulator }Wheel alignment regulator {A wheel alignment regulator}

본 발명은 휠 얼라인먼트 조정장치에 관한 것으로서, 특히 더블 위시본 및 매퍼슨 타입의 현가구조에 있어서 캠볼트어셈블리, 브래킷어셈블리, 삽입편을 이용하여 캠버(camber), 캐스터(caster) 또는 토우(toe)를 용이하게 조정할 수 있는 휠 얼라인먼트 조정장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel alignment adjusting device, and in particular, a camber, caster or toe using a cambolt assembly, a bracket assembly, and an insertion piece in a double wishbone and maferson type suspension structure. It relates to a wheel alignment adjustment device that can be easily adjusted.

차량의 전륜 정렬 요소는 캠버, 캐스터, 토우, 킹핀 경사각 등이 있으며, 이들 정렬 요소는 상호 보완작용을 통해 조향핸들의 조작력을 경감시키고, 차체의 안전성을 부여하며, 조향핸들에 복원성을 주고, 타이어의 마모를 줄여 주는 효과를 나타낸다.The front wheel alignment elements of the vehicle include camber, caster, toe, and kingpin inclination angle, and these alignment elements complement each other to reduce steering force of the steering wheel, to give safety to the vehicle body, to provide stability to the steering wheel, and to tire It shows the effect of reducing wear.

더블 위시본 현가 구조는 토우, 캠버 등의 휠 지오메트리 설정 자유도가 높아 고급차 등에 많이 적용되고 있지만, 휠 지오메트리 설정 자유도는 좋지만, 초기 휠 얼라인먼트 변화도 많이 생겨 차량 특성의 균일성에 문제가 있다.The double wishbone suspension structure has been widely applied to luxury vehicles because of its high degree of freedom in wheel geometry setting such as tow and camber. However, the degree of freedom in wheel geometry setting is good, but there is a problem in uniformity of vehicle characteristics due to many changes in initial wheel alignment.

따라서, 품질의 안정성을 도모하기 위하여 휠 얼라인먼트의 조정이 꼭 필요하다.Therefore, adjustment of the wheel alignment is essential to achieve stability of quality.

도 1은 종래의 더블 위시본 또는 매퍼슨 타입에 사용되는 현가암의 구조 사시도이다.1 is a structural perspective view of a suspension arm used in a conventional double wishbone or maferson type.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 현가암(1)은 일측이 휠과 연결되고, 타측이 부시(2)에 의해 차체(6)와 연결되는데, 상기 부시(2)는 양측이 차량전후방향으로 돌출된 돌출부(3)가 형성되어 있고, 상기 돌출부에는 복수의 체결공(4)이 형성되어 있으며, 상기 체결공(4)에 볼트(7)와 너트(8)를 사용하여 차체에 체결시킨다.As shown in FIG. 1, the conventional suspension arm 1 has one side connected to a wheel and the other side connected to the vehicle body 6 by a bush 2, and the bush 2 has both sides in a vehicle front and rear direction. Protruding portion 3 is formed, and a plurality of fastening holes 4 are formed in the protruding portions, and the fastening holes 4 are fastened to the vehicle body by using bolts 7 and nuts 8. .

또한, 상기 돌출부(3)의 일측과 부시(2)사이에는 제동시 강성확보를 위하여 스토퍼(5)가 설치되어 있다.In addition, a stopper 5 is installed between one side of the protrusion 3 and the bush 2 to secure rigidity during braking.

그러나, 더블 위시본 또는 매퍼슨 타입의 현가 장치에 도 1에 도시한 바와 같은 현가암을 적용할 경우에는, 양산시 초기에만 휠 얼라인먼트 설정이 가능하고, 후에 필요시 캠버, 캐스터 또는 토우 등의 조정이 불가하여 승차감 및 조정성능을 최적으로 하기가 불가한 문제점이 있었다.However, when the suspension arm as shown in FIG. 1 is applied to a double wishbone or Maferson type suspension device, wheel alignment can be set only at the beginning of mass production, and later, adjustment of camber, caster or toe is required. There was a problem that it is impossible to optimize the ride comfort and adjustment performance.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 현가암의 캠버, 캐스터 또는 토우를 필요에 따라 용이하게 조정하여 승차감 및 조정성능을 향상시킬 수 있는 휠 얼라인먼트 조정장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, the object of the present invention is to provide a wheel alignment adjustment device that can easily adjust the camber, caster or tow of the suspension arm to improve the ride comfort and adjustment performance as needed. have.

도 1은 종래의 더블 위시본 또는 매퍼슨 타입에 사용되는 현가암의 구조 사시도이고,1 is a structural perspective view of a suspension arm used in a conventional double wishbone or maferson type,

도 2는 본 발명의 브래킷어셈블리를 도시한 사시도이고,2 is a perspective view of the bracket assembly of the present invention;

도 3은 본 발명의 휠 얼라인먼트 조정장치가 설치된 현가암의 구조 사시도이고,Figure 3 is a perspective view of the structure of the suspension arm is installed wheel alignment adjustment device of the present invention,

도 4는 도 3의 요부 확대 사시도이고,4 is an enlarged perspective view of main parts of FIG. 3;

도 5는 도 3의 선 A-A를 취하여 본 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 현가암, 2 : 부시,1: suspension rock, 2: bush,

3 : 돌출부, 4 : 체결공,3: protrusion, 4: fastening hole,

6 : 차체, 10 : 브래킷어셈블리,6: body, 10: bracket assembly,

11 : 제1브래킷; 12 : 제1장공,11: first bracket; 12: Chapter 1,

13 : 제2브래킷; 14 : 제2장공,13: second bracket; 14: Chapter 2,

15 : 연결브래킷; 16 : 캠볼트조정가이드,15: connecting bracket; 16: Cam Bolt Adjustment Guide,

20 : 캠볼트어셈블리, 21 : 캠볼트,20: cambolt assembly, 21: cambolt,

22 : 너트, 30 : 삽입편,22: nut, 30: insertion piece,

t : 삽입편의 두께.t: thickness of the insertion piece.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 휠 얼라인먼트 조정장치는, 일측이 휠과 연결되고, 타측이 부시에 의해 차체와 연결되되, 상기 부시는 양측이 차량전후방향(X축 방향)으로 돌출된 채, 상기 돌출부위에 복수의 체결공이 형성된 현가암에 있어서, 크게 나누어 상기 부시에 설치되어지는 브래킷어셈블리, 상기 브래킷어셈블리를 차체에 체결시키는 캠볼트어셈블리, 상기 브래킷어셈블리와 차체 사이에 삽입 배치되는 삽입편으로 이루어지되, 상기 삽입편의 두께를 조절하거나 상기캠볼트어셈블리를 회전시켜 캠버, 캐스터 또는 토우를 조정하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the wheel alignment adjustment device of the present invention, one side is connected to the wheel, the other side is connected to the vehicle body by the bush, the bush is both sides protruding in the vehicle front and rear direction (X-axis direction) In the suspension arm in which a plurality of fastening holes are formed in the protruding portion, the bracket assembly is divided into two parts, a cam bolt assembly for fastening the bracket assembly to the vehicle body, and an insertion piece inserted between the bracket assembly and the vehicle body. It is made, characterized in that for adjusting the thickness of the insertion piece or by rotating the cam bolt assembly to adjust the camber, caster or tow.

상기 브래킷어셈블리는 제1브래킷, 제2브래킷, 캠볼트조정가이드로 구성되고, 상기 캠볼트어셈블리는 캠볼트와 너트로 구성된다.The bracket assembly is composed of a first bracket, a second bracket, and a cam bolt adjustment guide, and the cam bolt assembly is composed of a cam bolt and a nut.

상기 제1브래킷은 차폭방향(Y축 방향)에서 볼 때, 차체와 상기 부시 사이에 배치되고, 상기 부시의 체결공에 대응되는 X축 방향으로 긴 제1장공이 형성되어 있으며, 상기 제2브래킷은 상기 부시가 가운데에 배치되도록 제1브래킷의 맞은편에 배치되고, 상기 제1브래킷의 제1장공에 대응되는 제2장공이 형성되어 있다.The first bracket is disposed between the vehicle body and the bush when viewed in the vehicle width direction (Y-axis direction), and has a first long hole formed in the X-axis direction corresponding to the fastening hole of the bush, and the second bracket Is disposed on the opposite side of the first bracket so that the bush is disposed in the center, the second long hole corresponding to the first long hole of the first bracket is formed.

또한, 상기 제2브래킷에는 상기 캠볼트어셈블리가 운동 가능하도록 캠볼트조정가이드가 형성되어 있다.In addition, a cam bolt adjustment guide is formed in the second bracket so that the cam bolt assembly can move.

상기 캠볼트어셈블리는 각각 복수의 상기 제2장공, 체결공 및 제1장공에 대응되는 복수의 캠볼트와 너트를 사용하여 상기 제2브래킷, 부시 및 제1브래킷을 Y축 방향으로 차체에 체결한다.The cam bolt assembly fastens the second bracket, the bush, and the first bracket to the vehicle body in the Y-axis direction by using a plurality of cam bolts and nuts corresponding to the plurality of second holes, the fastening holes, and the first long holes, respectively. .

이때, 복수의 캠볼트어셈블리를 사용하지 않고, 상기 제2브래킷, 부시 및 제1브래킷의 각각의 일측에 형성된 제2장공, 체결공 및 제1장공에는 캠볼트와 너트를 사용하여 Y축 방향으로 차체에 체결하고, 각각의 타측에 형성된 제2장공, 체결공 및 제1장공에는 상기 캠볼트어셈블리의 회전에 의해 상기 제2브래킷, 부시 또는 제1브래킷이 X축 방향으로 슬라이딩되게 할 수 있는 슬라이딩체결부재를 사용하여 Y축 방향으로 차체에 체결할 수 있다.In this case, the cam slot and the nut are used in the second long hole, the fastening hole, and the first long hole formed on one side of each of the second bracket, the bush, and the first bracket without using a plurality of cam bolt assemblies in the Y-axis direction. The second bracket, the fastening hole, and the first long hole formed on the other side of the vehicle body, and the second bracket, the bush, or the first bracket slides in the X-axis direction by the rotation of the cam bolt assembly. The fastening member can be used to fasten the vehicle body in the Y-axis direction.

그리고, 상기 브래킷어셈블리에는 상기 제2브래킷과 상기 제1브래킷을 연결시키는 연결브래킷이 더 설치될 수 있다.The bracket assembly may further include a connection bracket connecting the second bracket to the first bracket.

상기 삽입편은 두께가 다양한 일측이 개방된 패널 등을 사용함으로서, 휠 얼라인먼트를 조정할 수 있다.The insertion piece can adjust the wheel alignment by using a panel or the like, which is open at one side having various thicknesses.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 브래킷어셈블리(10)를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 휠 얼라인먼트 조정장치가 설치된 현가암(1)의 구조 사시도이며, 도 4는 도 3의 요부 확대 사시도이고, 도 5는 도 3의 선 A-A를 취하여 본 단면도이다.FIG. 2 is a perspective view illustrating the bracket assembly 10 of the present invention, FIG. 3 is a structural perspective view of the suspension arm 1 provided with the wheel alignment adjusting device of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명은 종래의 현가암(1)의 부시(2)에 형성되어 있는 돌출부(3)에 설치되는 브래킷어셈블리(10)와 상기 브래킷어셈블리(10)를 차체(6)에 체결하는 캠볼트어셈블리(20)와 상기 브래킷어셈블리와 차체 사이에 삽입 배치되는 삽입편(30)으로 구성된다.As shown in Figures 2 to 5, the present invention provides a bracket assembly 10 and the bracket assembly 10 which is installed on the protrusion (3) formed in the bush (2) of the conventional suspension arm (1) A cam bolt assembly 20 fastened to the vehicle body 6 and an insertion piece 30 inserted between the bracket assembly and the vehicle body.

그리고, 상기 브래킷어셈블리(10)는 제1브래킷(11), 제2브래킷(13), 연결브래킷(15) 및 캠볼트조정가이드(16)로 구성되어 있다.The bracket assembly 10 includes a first bracket 11, a second bracket 13, a connecting bracket 15, and a cam bolt adjustment guide 16.

상기 제1브래킷(11)은 차폭방향(Y축 방향)에서 볼 때, 차체(6)와 상기 부시(2) 사이에 배치되고, 상기 부시(2)의 체결공(4)에 대응되는 복수의 X축 방향으로 긴 제1장공(12)이 형성되어 있다.The first bracket 11 is disposed between the vehicle body 6 and the bush 2 when viewed in the vehicle width direction (Y-axis direction), and corresponds to a plurality of fastening holes 4 of the bush 2. The first long hole 12 elongated in the X-axis direction is formed.

상기 제1브래킷(11)은 하나가 아닌 복수의 브래킷에 각각 제1장공(12)이 형성되도록 하여 이루어질 수도 있지만, 도 2에 도시된 바와 같이 가운데에 상기 부시(2)가 삽입될 수 있도록 일측이 개방된 ∩형상을 갖는 일체의 형상을 제작함이바람직하다.The first bracket 11 may be formed so that the first long hole 12 is formed in each of the brackets instead of one, but as shown in FIG. 2, the bush 2 may be inserted in the center. It is desirable to fabricate an integral shape having this open fin shape.

이렇게 일체로 제작하면, 상기 제1브래킷(11)을 설치하거나 제거하기에도 용이하다.In this case, it is easy to install or remove the first bracket 11.

상기 제2브래킷(13)은 Y축 방향에서 볼 때, 상기 부시(2)가 가운데에 배치되도록 제1브래킷(11)의 맞은편에 배치되고, 상기 제1브래킷(11)의 제1장공(12)에 대응되는 복수의 제2장공(14)이 형성되어 있다.When viewed from the Y-axis direction, the second bracket 13 is disposed opposite the first bracket 11 so that the bush 2 is disposed at the center thereof, and the first long hole of the first bracket 11 ( A plurality of second long holes 14 corresponding to 12 are formed.

도 2에 도시된 바와 다르게, 상기 제2브래킷(13) 또한 상기 제1브래킷(11)과 같이 일측이 개방된 ∩형상을 갖는 하나의 브래킷으로 할 수도 있다.Unlike FIG. 2, the second bracket 13 may also be a single bracket having a U-shape in which one side is open like the first bracket 11.

상기 캠볼트조정가이드(16)는 제2브래킷(13)의 제2장공(14) 주변에 설치되어, 상기 캠볼트어셈블리(20)가 운동 가능하도록 하고 있다.The cam bolt adjustment guide 16 is installed around the second long hole 14 of the second bracket 13 so that the cam bolt assembly 20 can move.

상기 연결브래킷(15)은 상기 제2브래킷(13)을 용접 등의 방법을 이용하여 상기 제1브래킷(11)에 연결시켜 하나의 브래킷이 되도록 한다.The connecting bracket 15 connects the second bracket 13 to the first bracket 11 by welding or the like to form a bracket.

이때, 상기 연결브래킷(15)은 X축 방향으로 이동시 상기 부시(2)에 걸리도록 설치되어야 함이 바람직하다.At this time, it is preferable that the connecting bracket 15 be installed to be caught by the bush 2 when moving in the X-axis direction.

상기 캠볼트어셈블리(20)는 상기 제2브래킷(13), 부시(2) 및 제1브래킷(11)을 각각 복수의 상기 제2장공(14), 체결공(4) 및 제1장공(12)을 통하여 Y축 방향으로 차체(6)에 체결하는 캠볼트(21)와 너트(22)로 구성된다.The cam bolt assembly 20 connects the second bracket 13, the bush 2, and the first bracket 11 to the second long hole 14, the fastening hole 4, and the first long hole 12, respectively. The cam bolt 21 and the nut 22 which are fastened to the vehicle body 6 in the Y-axis direction through).

상기 캠볼트(21)는 상기 체결공(4) 등을 관통하는 축이 볼트머리의 중심에 대해 편심되어 있다.The cam bolt 21 has an axis through which the fastening hole 4 or the like is eccentric with respect to the center of the bolt head.

이때, 복수의 캠볼트어셈블리(20)를 사용하지 않고, 상기 제2브래킷(13), 부시(2) 및 제1브래킷(11)의 각각의 일측에 형성된 제2장공(14), 체결공(4) 및 제1장공(12)에는 캠볼트(21)와 너트(22)를 사용하여 Y축 방향으로 차체(6)에 체결하고, 각각의 타측에 형성된 제2장공(14), 체결공(4) 및 제1장공(12)에는 상기 캠볼트어셈블리(20)의 회전에 의해 상기 제2브래킷(13), 부시(2) 또는 제1브래킷(11)이 X축 방향으로 슬라이딩되게 할 수 있는 슬라이딩체결부재(미도시)를 사용하여 Y축 방향으로 차체(6)에 체결할 수 있다.At this time, the second long hole 14 and the fastening hole formed on one side of each of the second bracket 13, the bush 2, and the first bracket 11 without using the plurality of cam bolt assemblies 20. 4) and the first long hole 12 is fastened to the vehicle body 6 in the Y-axis direction by using the cam bolt 21 and the nut 22, and the second long hole 14, the fastening hole ( 4) and the first long hole 12 may allow the second bracket 13, the bush 2, or the first bracket 11 to slide in the X-axis direction by the rotation of the cam bolt assembly 20. The sliding fastening member (not shown) may be used to fasten the vehicle body 6 in the Y-axis direction.

상기 슬라이딩체결부재는 볼트 및 너트 또는 리벳 등을 이용하면 된다.The sliding fastening member may use a bolt, a nut or a rivet.

상기 삽입편(30)은 두께(t)를 다양하게 하여 차체와 상기 제1브래킷 사이에 삽입 배치되는데, 일측이 개방되어 형성된 ∩형상을 갖는 패널을 사용하는 것이 설치하거나 제거하기가 용이하다.The insertion piece 30 is inserted and disposed between the vehicle body and the first bracket by varying the thickness t, and it is easy to install or remove using a panel having a ∩ shape formed by opening one side.

이렇게 구성된 본 발명의 휠 얼라인먼트 조정장치의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operating state of the wheel alignment adjustment device of the present invention configured as described above are as follows.

상기 캠볼트(21)의 관통축은 볼트머리의 중심에 대해 편심되어 있기 때문에 상기 캠볼트(21)가 회전하게 되면, 볼트머리가 상기 캠볼트조정가이드(16)에 의해 안내되면서 상기 관통축이 제1장공(12) 및 제2장공(14)을 따라 X축 방향 또는 그 반대방향으로 이동하게 된다.Since the through shaft of the cam bolt 21 is eccentric with respect to the center of the bolt head, when the cam bolt 21 is rotated, the bolt head is guided by the cam bolt adjusting guide 16 and the through shaft is formed. It moves along the 1st hole 12 and the 2nd hole 14 in the X-axis direction or the opposite direction.

이 때, 체결공(4)에 관통 삽입되는 캠볼트(21)의 관통축의 이동에 의해 상기 부시(2)는 X축 방향 또는 그 반대방향으로 이동하게 되고, 이로 인해 상기 현가암(1) 또한 이동하게 되어, 최종적으로 휠이 X축 방향이나 그 반대방향으로 이동하게 된다.At this time, the bush 2 is moved in the X-axis direction or the opposite direction by the movement of the through shaft of the cam bolt 21 inserted through the fastening hole 4, thereby the suspension arm 1 also Finally, the wheel moves in the X-axis direction or vice versa.

이렇게 되면, 휠의 캠버와 캐스터와 토우가 변하게 되는데, 이때 캠버의 변화가 가장 크고, 캐스터와 토우는 조금 변하게 된다.This changes the camber, caster and toe of the wheel, with the largest change in the camber and the caster and toe a little.

그리고, 두께(t)가 다양한 상기 삽입편(30)을 차체(6)와 상기 제1브래킷(11) 사이에 삽입 설치하게되면, 상기 부시(20)는 Y축 방향이나 그 반대방향으로 이동하게 되고, 이로 인해 상기 현가암(10) 또한 이동하게 되어, 최종적으로 휠이 Y축 방향이나 그 반대방향으로 이동하게 된다.When the insertion piece 30 having a variety of thicknesses t is inserted between the vehicle body 6 and the first bracket 11, the bush 20 moves in the Y-axis direction or the opposite direction. As a result, the suspension arm 10 also moves so that the wheel finally moves in the Y-axis direction or vice versa.

이 때, 상기 삽입편(30)을 상기 제1브래킷(11)과 제2브래킷(13) 사이에 삽입하여 휠 얼라인먼트를 조정할 수도 있다.In this case, the wheel alignment may be adjusted by inserting the insertion piece 30 between the first bracket 11 and the second bracket 13.

이렇게 되면, 휠의 캠버와 캐스터와 토우가 변하게 되는데, 이때 캐스터와 토우의 변화가 가장 크고, 캠버는 조금 변하게 된다.This changes the camber, caster and toe of the wheel, with the largest change in caster and toe, and the camber slightly changing.

따라서, 상기 캠볼트어셈블리(10)의 회전 또는 삽입편(30)의 두께(t)를 적절하게 조절하여 캠버, 캐스터 또는 토우를 요구사항에 맞도록 적당하게 조정할 수 있게 된다.Therefore, by appropriately adjusting the thickness t of the rotation of the cam bolt assembly 10 or the insertion piece 30, it is possible to appropriately adjust the camber, caster or toe to meet the requirements.

본 발명인 휠 얼라인먼트 조정장치는 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시 할 수 있다.The wheel alignment adjusting device of the present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be modified in various ways within the scope of the technical idea of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 휠 얼라인먼트 조정장치에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the wheel alignment adjustment device of the present invention as described above has the following advantages.

첫째, 자동차의 휠 얼라인먼트 조정이 필요할 때 캠버, 캐스터 또는 토우를 상기 캠볼트어셈블리의 회전 또는 상기 삽입편의 두께 조절에 의해 용이하게 조정할 수 있어 승차감 및 조정성능을 최적화로 할 수 있다.First, when the wheel alignment adjustment of the vehicle is required, the camber, caster or tow can be easily adjusted by rotating the cam bolt assembly or adjusting the thickness of the insert, thereby optimizing riding comfort and adjusting performance.

둘째, 상기 캠볼트어셈블리를 복수로 사용함으로서, 노면의 충격 또는 진동 등의 외력에 의한 캠버, 캐스터 또는 토우값의 변함을 방지하여 항상 일정하게 유지하여 안전 주행을 확보할 수 있는 효과가 있고, 또는 상기 부시 돌출부의 일측에는 캠볼트어셈블리를 사용하여 체결하고, 타측에는 슬라이딩체결부재를 사용함으로서, 일측의 캠볼트 조정에 의해 휠 얼라인먼트를 용이하게 조정할 수 있는 효과가 있다.Second, by using a plurality of the cam bolt assembly, it is possible to prevent the change of the camber, caster or tow value by the external force such as the impact or vibration of the road surface to always maintain a constant to ensure safe running, or One side of the bush protrusion is fastened using a cam bolt assembly, and the other side uses a sliding fastening member, so that wheel alignment can be easily adjusted by adjusting the cam bolt on one side.

셋째, 차량의 제동시 강성확보를 위해 상기 부시에 사용되던 스토퍼 대신 상기 제1브래킷과 제2브래킷을 연결하는 연결브래킷을 설치함으로서, 스토퍼 역할을 수행하게 되어 중량절감 및 원가절감의 효과가 있다.Third, by installing a connecting bracket connecting the first bracket and the second bracket instead of the stopper used in the bush to secure the rigidity when the vehicle is braking, it serves as a stopper, thereby reducing the weight and cost.

넷째, 상기 캠볼트를 차폭방향(X축 방향)으로 체결함으로서, 휠 얼라인먼트 조정시 작업하기가 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Fourth, by fastening the cam bolt in the vehicle width direction (X-axis direction), it is easy to work when adjusting the wheel alignment has the effect of improving the workability.

다섯째, 상기 삽입편이 일측이 개방된 패널 형상을 갖게 함으로서 설치 및 제거가 용이하여 휠 얼라인먼트 조정이 용이하다.Fifth, since the insertion piece has a panel shape with one side open, it is easy to install and remove the wheel alignment adjustment.

Claims (3)

일측이 휠과 연결되고, 타측이 부시에 의해 차체와 연결되되, 상기 부시는 양측이 차량전후방향(X축 방향)으로 돌출된 채, 상기 돌출부위에 복수의 체결공이 형성된 현가암에 있어서,In one side is connected to the wheel, the other side is connected to the vehicle body by the bush, the bush is both sides protruding in the vehicle front and rear direction (X-axis direction), the suspension arm in which a plurality of fastening holes are formed in the protruding portion, 차폭방향(Y축 방향)에서 볼 때, 차체와 상기 부시 사이에 배치되고, 상기 부시의 체결공에 대응되는 X축 방향으로 긴 제1장공이 형성된 제1브래킷;A first bracket disposed between the vehicle body and the bush in a vehicle width direction (Y-axis direction), the first bracket having an elongated first hole in the X-axis direction corresponding to the fastening hole of the bush; 상기 부시가 가운데에 배치되도록 제1브래킷의 맞은편에 배치되고, 상기 제1브래킷의 제1장공에 대응되는 제2장공이 형성된 제2브래킷;A second bracket disposed on the opposite side of the first bracket such that the bush is disposed in the center, and having a second hole corresponding to the first hole of the first bracket; 차체와 상기 제1브래킷 사이에 삽입 배치되는 삽입편;An insertion piece inserted between the vehicle body and the first bracket; 상기 제2브래킷, 부시 및 제1브래킷을 각각 복수의 상기 제2장공, 체결공 및 제1장공을 통하여 Y축 방향으로 차체에 체결하는 캠볼트와 너트로 구성된 캠볼트어셈블리;A cam bolt assembly including a cam bolt and a nut for fastening the second bracket, the bush and the first bracket to the vehicle body in the Y-axis direction through a plurality of the second long holes, the fastening holes, and the first long holes, respectively; 상기 캠볼트어셈블리가 운동 가능하도록 상기 제2브래킷에 형성된 캠볼트조정가이드로 이루어지되,The cam bolt assembly is made of a cam bolt adjustment guide formed on the second bracket so as to be movable, 상기 캠볼트어셈블리의 회전에 의해 상기 부시를 X축 방향으로 이동시키거나, 상기 삽입편의 두께 조절에 의해 상기 부시를 Y축 방향으로 이동시켜 캠버(camber), 캐스터(caster) 또는 토우(toe)를 조정하는 것을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트 조정장치.The bush is moved in the X-axis direction by the rotation of the cam bolt assembly, or the bush is moved in the Y-axis direction by adjusting the thickness of the insertion piece to move the camber, caster or toe. Wheel alignment adjusting device, characterized in that for adjusting. 일측이 휠과 연결되고, 타측이 부시에 의해 차체와 연결되되, 상기 부시는 양측이 차량전후방향(X축 방향)으로 돌출된 채, 상기 돌출부위에 복수의 체결공이 형성된 현가암에 있어서,In one side is connected to the wheel, the other side is connected to the vehicle body by the bush, the bush is both sides protruding in the vehicle front and rear direction (X-axis direction), the suspension arm in which a plurality of fastening holes are formed in the protruding portion, 차폭방향(Y축 방향)에서 볼 때, 차체와 상기 부시 사이에 배치되고, 상기 부시의 체결공에 대응되는 X축 방향으로 긴 제1장공이 형성된 제1브래킷;A first bracket disposed between the vehicle body and the bush in a vehicle width direction (Y-axis direction), the first bracket having an elongated first hole in the X-axis direction corresponding to the fastening hole of the bush; 상기 부시가 가운데에 배치되도록 제1브래킷의 맞은편에 배치되고, 상기 제1브래킷의 제1장공에 대응되는 제2장공이 형성된 제2브래킷;A second bracket disposed on the opposite side of the first bracket such that the bush is disposed in the center, and having a second hole corresponding to the first hole of the first bracket; 차체와 상기 제1브래킷 사이에 삽입 배치되는 삽입편;An insertion piece inserted between the vehicle body and the first bracket; 상기 제2브래킷, 부시 및 제1브래킷을 각각의 일측에 형성된 제2장공, 체결공 및 제1장공 통하여 Y축 방향으로 차체에 체결하는 캠볼트와 너트로 구성된 캠볼트어셈블리;A cam bolt assembly comprising a cam bolt and a nut for fastening the second bracket, the bush and the first bracket to the vehicle body in the Y-axis direction through the second long hole, the fastening hole, and the first long hole formed on each side thereof; 상기 캠볼트어셈블리의 회전에 의해 상기 제2브래킷, 부시 또는 제1브래킷이 X축 방향으로 슬라이딩되도록, 각각의 타측에 형성된 제2장공, 체결공 및 제1장공 통하여 Y축 방향으로 차체에 체결되는 슬라이딩체결부재;The second bracket, the bush or the first bracket is coupled to the vehicle body in the Y-axis direction through the second long hole, the fastening hole and the first long hole formed on each other side so that the second bracket, the bush or the first bracket slides in the X-axis direction by the rotation of the cam bolt assembly. Sliding fastening member; 상기 캠볼트어셈블리가 운동 가능하도록 상기 제2브래킷에 형성된 캠볼트조정가이드로 이루어지되,The cam bolt assembly is made of a cam bolt adjustment guide formed on the second bracket so as to be movable, 상기 캠볼트어셈블리의 회전에 의해 상기 부시를 X축 방향으로 이동시키거나, 상기 삽입편의 두께 조절에 의해 상기 부시를 Y축 방향으로 이동시켜 캠버(camber), 캐스터(caster) 또는 토우(toe)를 조정하는 것을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트 조정장치.The bush is moved in the X-axis direction by the rotation of the cam bolt assembly, or the bush is moved in the Y-axis direction by adjusting the thickness of the insertion piece to move the camber, caster or toe. Wheel alignment adjusting device, characterized in that for adjusting. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 제2브래킷과 상기 제1브래킷을 연결하는 연결브래킷이 더 포함된 것을 특징으로 하는 휠 얼라인먼트 조정장치.Wheel alignment adjustment device further comprises a connecting bracket for connecting the second bracket and the first bracket.
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