KR20040088041A - 고정 챔버를 갖춘 트롤 어업 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 해양 생물자원을 포획하기 위한 트롤 그물(5), 포획물을 보유하기 위하여 트롤 그물(5) 후방에 부착된 트롤 부대(3)를 사용하고, 상기 트롤 그물(5) 및 상기 트롤 그물(5)을 견인하기 위한 트롤 드럼(6)을 견인하고 당기기 위한 줄(51, 61)을 포함하는 트롤 어업 선박에 관한 것이며, 상기 선박은 상기 선박의 선미(21) 내의 고정 챔버(1)를 포함하고, 상기 고정 챔버(1)는 그 체적의 대부분이 상기 선박의 설계 흘수선 아래에 있고, 상기 고정 챔버(1)는 포획물을 갖는 상기 트롤 부대(3)를 바다로부터 상기 선미(21)의 방수로(2)를 통해 견인하도록 배치되며, 상기 고정 챔버(1)는 상기 트롤 부대(3)의 방출 및 상기 포획물의 일시적인 보유를 위하여 배치되고; 상기 고정 챔버(1)로부터 상향으로 연장하는 트렁크 채널(16, 12)을 포함하며, 상기 트렁크 채널은 상기 트롤 부대(3)가 대체로 방출된 상태에서 상기 트렁크 채널(16, 12)을 통해 데크(24)로 상향으로 견인함으로써 상기 포획물을 상기 고정 챔버(1) 내에 남겨 두도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

고정 챔버를 갖춘 트롤 어업 선박{A TRAWLING VESSEL WITH A LOCK CHAMBER}

통상의 트롤 어업에서, 트롤 시스템은 토윙 와이어(towing wire), 트롤 그물의 전방 단부를 펼치기 위한 트롤 도어 또는 "방뢰기"(paravane), 스윕 와이어(sweep wire) 및 트롤을 포함한다. 트롤은 어류를 수집하는 트롤 부대 또는 "끝자루"에서 종료하는 깔때기형 트롤 그물을 포함한다. 트롤 시스템은 트롤 부대에 부착된 지시기가 요구되는 양의 어류가 트롤 부대에 진입했음을 지시할 때까지 당겨진다. 그리고 나서, 트롤 시스템은 트롤 도어가 선박의 선미의 양 측 상에 배열된 트롤 도어 겔로스(trawl door gallows) 내의 제위치로 진입될 때까지 토윙 와이어를 견인함으로써 이루어진다. 트롤 도어는 분리되며 트롤 그물은 별도의 윈치(winch)에 의해 스윕 와이어 후방으로 견인된다. 트롤 그물은 물로부터 데크의 갑판 상으로 무거운 트롤 부대의 견인을 용이하게 하도록 트롤 부대가 선박의 선미에 배치된 트롤 활주로(slipway) 상으로 전체적으로 직립할 때까지 데크 상 또는 드럼상으로 견인된다. 활주로를 따라 그리고 데크 상으로 트롤 부대를 직립시키기 위하여, 합성 재료의 중로프(heavy rope) 또는 와이어가 부대에 부착되고, 데크 상으로 당겨진 후에 개방 및 방출된다. 이는 트롤 어업의 지배적인 방식이다.

선미 단부와 트롤 활주로의 상부에 의해, 어류 포획물을 함유하는 트롤 부대는 선미의 에지와 트롤 데크를 향한 에지를 통과하여야 하는데, 이에 따라 이 두 에지에서 트롤 부대는 견인된 때 에지에 대해 연속적으로 꼬이게 된다. 동시에, 선박의 피칭(pitching)은 선미가 상하로 운동하여 트롤 부대의 하부측을 향한 주기적인 압력 증가 및 압력 감소를 초래할 것이다. 트롤 부대에 작용하는 이러한 신장 및 굽힘력과, 포획물의 하부측을 향한 어류의 자체 중량, 특히 예컨대 40 톤을 초과하는 대량의 포획된 어류에 의해 야기되는 가압력은, 특히 포획물의 하부 부분이 압착되어 내장이 빠져나오고 어류의 근유 조직과 혈관의 세포들이 뭉개질 수 있고 피가 근육 조직 내부로부터 빠져나오게 할 수 있다. 이는 포획물의 일부의 품질과 가치를 하락시키며, 포획물의 일부의 등급 평가가 낮게 평가되도록 하락시킬 수 있으며, 또한 상당한 분류 작업을 필요로 하게 된다. 어류, 특히 내장의 이러한 압착과 뭉개짐은 각각의 견인 후에 트롤 부대와 트롤 데크의 전반적인 세척을 필요로 한다.

이러한 문제점이 감소된 소정의 선박 배치가 존재한다. 대규모의 포획 중에 사용되는 하나의 해결책은 트롤 부대를 선박 부근으로 이동시켜, 어류 포획물을 어류 펌프에 의해 갑판 상으로 강제로 운반하는 것이다. 이 방법은 트롤 부대가 포획물을 방출할 때까지 선박이 정지 상태로 유지될 것을 요구하며, 이로써 선박은선체에 인접한 트롤 부대가 비워지기 전에 바다에서 새로운 트롤을 장착하고 항해할 수 없다.

이러한 문제점에 대한 하나의 해결책이 노르웨이 오레쉰드의 엔지니어 닐스 요하네스 리안(Nils Johannes Liaaen)에게 1959년 허여된 노르웨이 특허 제94493호에 개시되어 있으며, 이는 트롤 활주로(trawl slipway)의 선미 단부에 프레임 또는 연장부가 배치되며, 프레임은 흘수선(waterline) 위에 개구를 구성하여 트롤 부대 또는 주머니 그물이 그물 내부로 하강되어 트롤 부대 내의 어류 내용물을 트롤선 화물 격납고로 방출시키는 크레인(crane)으로부터 그물을 넓히기 위한 충분히 확장된 위치에서 유지될 수 있다. 이 해결책은 트롤 부대가 다소 느리게 방출되게 하고 트롤 부대의 방출 중에 선박이 정지되어야 한다.

국제 특허 출원 PCT/AU80/00068에 기초한 지. 알. 델클리포드(G. R. delclifford)에게 1986년 허여된 노르웨이 특허 제153 212호는, 소형 트롤이 선박의 전방에서 펼쳐지고 스파이크(spike)가 전방으로 연장하는 경사진 봉(rod)에 의해 구성된 트롤선을 개시한다. 트롤 그물의 후방 단부는 물과 어류가 통과하는, 선박을 통해 종방향으로 연장하는 연속적인 터널 내부로 이어지는 깔때기를 구성하지만, 어류는 물을 수평적으로 통과시키지만 소정 크기 이상의 어류는 통과시키지 않고 이를 데크 상향으로 운반하는 이송 승강기에 의해 터널로부터 데크로 이동된다.

1896년 카이저리히스 특허청(Kaiserliches Patentamt)에 의해 허여된 스코틀랜드의 윌리엄 아담의 독일 특허 공개 제DE89769호는 또한 추적 선박의 이물 내부로 이어져 전방으로 연장하는 트롤 그물을 사용하는 트롤선이 설명되어 있다. 트롤 그물은, 트롤선의 수백 미터 전방에서 항해하고 각각 연장된 트롤 와이어를 당기는 2척의 별도의 보조 선박(휘일 추진 증기선)에 의해 당겨진다. 어류는, 물을 스트레이너 판(strainer plate)을 통해 선박으로부터 하방으로 통과시키는 상향으로 경사진 스트레이너 판을 갖는 챔버 내부로 자유롭게 유동하며, 어류는 어류를 물로부터 데크 상향으로 운반하는 이송 벨트 승강기와 충돌할 때까지 스트레이너 판을 따라 상향으로 강제로 운반된다. 이러한 특허 제DE89769호에 제공된 해결책은 불가피하게 양호한 날씨에서 최상의 작업이 이루어지지만, 예를 들어 뉴펀들랜드(Newfoundland)를 따라, 북대서양에서, 노르웨이 해에서, 또는 바렌츠 해에서와 같은 보다 일반적인 해양 상태에서는 거의 이루어지지 않는다.

발명이 명칭이 "얼음으로 덮인 바다에서의 어업에 특히 적합한 어선"(A fishing vessel especially suitable for fishing in icebound waters)인 영국 특허 제GB 1 555 437호에는 선미로부터 선박의 중심축을 따라 요구되는 길이로 전방으로 연장하는 좁은 종방향 리세스를 갖는 트롤선을 개시하며, 선박에 사실상 2개의 평행하게 연장하는 좁은 선미가 형성된다. 2개의 선미 사이의 리세스의 전방 단부에는 트롤 그물과 트롤 부대를 견인하는 트롤 활주로가 배치된다. 트롤 활주로는 그 전방 에지에서 힌지를 중심으로 경사지도록 고정 또는 제작된다.

포획물의 견인을 용이하게 하고 뭉개짐을 방지하며, 예컨대 노르웨이 해, 브렌츠 해, 알래스카 및 거친 기상 조건을 갖는 다른 해양 등의 거친 기상에서도 효과적인 트롤선 및 실질적인 트롤 어업 방식을 갖도록 하는 어업 분야의 요구가 존재한다. 포획물에 대한 손상을 방지하는 것은 어류 자원의 불필요한 남획을 감소시킬 수 있고, 또한 포획물의 전체 품질을 향상시킬 수 있다. 수개의 전술된 특허들은 7 미터 정도의 파고(H)와 약 50 내지 100 톤의 포획물을 갖는 상태에서 불규칙적인 파도 상태의 통상 궂은 기상 조건에서는 실제로 작업이 이루지지 않는다.

본 발명은 트롤선(trawler)에 관한 것이다. 보다 구체적으로는, 본 발명은 포획물이 트롤선의 갑판 상으로 트롤 부대(trawl sack) 및 포획물 모두를 위해 부드러운 방식으로 이동되기 위한 트롤 부대 또는 소위 "끝자루"(cod end)의 견인과 관련된다.

본 발명은 단지 본 발명을 설명하기 위함이며 첨부된 청구의 범위에 의해 한정될 수 있는 본 발명을 제한하는 것으로 해석되어서는 안되는 첨부 도면에 도시되어 있다.

도1a은 선박의 선미의 수직 부분 단면 단부도와 부분 단부도로 본 발명에 따른 선박을 도시하며, 고정 수로와 고정 챔버 전방으로 연장하는 트롤의 트랜섬 판(transom plate) 내의 방수로의 외형을 도시하는 도면이다.

도1b는 트랜섬 선미 내의 방수로로부터 고정 챔버의 주 본체로 연장하는 고정 수로를 통한, 도1e의 종단면도 내의 선(B)의 약간 후방의 수직 횡단면도이다.

도1c는 고정 챔버의 확대된 단면을 도시하는, 도1e의 선(C)의 수직 횡단면도이다.

도1d는 역시 전방 트렁크 채널을 포함하는, 선(D)의 더욱 전방의 수직 횡단면도이다.

도1e는 본 발명의 고정 챔버를 통한 종단면도이다.

도2는 선박의 중심선 평면을 따른 측면도와 롱쉽 수직 단면도, 및 특히 고정 챔버의 종단면도이며, 특히 트롤 윈치와 트롤 드럼과 같은 장치를 갖춘 트롤 데크(trawl deck) 또는 선수루 데크(forecastle deck) 및 쉘터 데크(shelter deck)를 도시한다.

도3은 트롤 도어가 작동 위치에 있는 상태로, 트롤이 트롤 부대, 트롤 부대 연장부 및 트롤 그물을 포함하는, 본 발명에 따른 트롤선의 선미의 롱쉽 수직 단면도 및 측면도이다. 트롤 도어는 통상 대략 동일한 침수 깊이에서 작동되며, 단지트롤의 이해를 용이하게 하도록 침수된 장비를 다소 왜곡된 경사도로 도시한다. 실제 전체 트롤 외형은 또한 도시된 것보다 매우 크다. 트롤 및 트롤 도어는 측면에 대해 다소 경사져 있으며, 트롤은 축소된 상태로 도시되어 있다.

도4는 선박의 선미를 더욱 확대된 상태로 도시하는, 본 발명의 양호한 실시예에 따른 선박의 선미의 수직 단면도 및 측면도를 도시하며, 트롤 와이어는 트롤 그물 및 트롤 부대, 바람직하게는 트롤 부대 연장부가 트롤 와이어로부터 분리되어 견인 줄에 부착되기 바로 전에, 그리고 견인 줄이 하강하고 트롤 그물, 트롤 부대 및 트롤 연장부가 방수로를 통해 고정 챔버로 견인되기 전에 트롤 윈치에 의해 트롤 데크로 견인된다.

도5는 선미에서의 도4와 동일한 수직 단면도이며, 트롤 그물의 전방 단부에 부착된 견인 줄이 데크로부터 하강되어 방수로로 진입할 준비가 되어, 트롤 그물, 트롤 부대 연장부 및 트롤 부대 자체가 방수로를 통해 견인될 수 있는 방법을 도시한다. 대안적으로는, 덜 양호하지만, 그물은 선미 또는 트롤 활주로에서 롤러에 대해 견인될 수 있고, 단지 트롤 부대만이 가능한 한 트롤 부대 연장부와 함께 방수로를 통해 고정 챔버로 당겨진다.

도6은 도5와 동일한 수직 단면도이며, 본 발명의 대안적인 양호한 실시예에 따른 트롤 부대가 분기되기 전에, 고정 챔버 내부로 완전히 당겨진 이후의 트롤 부대의 후방 단부를 도시하며, 가능한 한 트롤 부대 연장부는 트롤 부대로부터 분리되고, 트롤 부대 및 트롤 부대 연장부의 전방 부분이 포획물을 당겨 방출하며, 트롤 부대는 후방 트렁크 채널을 통해 데크 상의 그물을 통해 당겨 올려지도록 준비된다.

도7은 전술된 선박과 동일한 수직 단면도이며, 트롤 부대가 분기되어 개방된 것을 도시하고, 여기서 트롤 부대의 측면 내의 지퍼(zip)를 따라 개방되는 동시에 트롤 부대 연장부가 전방 트렁크를 통해 상향으로 견인된 것을 도시한다. 또한, 트롤 부대의 후방 단부 내에 후방 지퍼가 배치될 수 있다. 어류는, 예를 들면 저장 공간 또는 선박 갑판 상의 가공을 위하여 어류 펌프에 의해 고정 챔버로부터 강제로 운반된다.

도8은 고정 챔버의 천장이 선박의 설계 흘수선 위에 위치된, 선박의 가능한 실시예의 선미 내의 중심면을 통한 수직 단면도이다. 또한, 슬러싱(sloshing)을 방지하기 위한 고정 게이트와 배플 판을 도시한다.

도9는 고정 챔버 내의 천장이 고정 챔버 내부의 물에 대한 자유 표면의 형성을 방지하도록 대체로 선박의 설계 흘수선 아래에 배열된, 선박의 수직 단면도이다.

도10a 내지 도10f는 모두 도2의 종단면도 내에서 알 수 있는, 선박의 선미 단부의 데크 배치의 수평 단면도이다.

도10a는 트롤 드럼을 갖는 상부 선수루 데크 및 선미의 횡 겔로스 크레인의 상부를 도시하는 도면이다.

도10b는 트롤 드럼(도10a에도 도시됨), 트롤 윈치 및 전방 트렁크 채널의 상부 입구 및 후방 트렁크 채널의 상부 입구, 후방 트렁크 채널과 검사 트렁크 채널, 및 선미의 트롤 그물 방출 롤러를 갖는 하부 선수루 데크를 도시하는 도면이다.전방 트렁크 채널의 입구가 확장된 것에 주목한다.

도10c는 전방 및 후방 트렁크 채널을 수직으로 통과하는 쉘터 데크를 도시하는 도면이다.

도10d는 고정 수로를 갖는 고정 챔버의 상부 및 선미 단부의 방수로와, 전방 및 후방 트렁크 채널의 하부 입구를 도시한다.

도10e는 방수로의 하부, 포획물이 고정 챔버의 하부 부분 하방으로 통과되도록 대형 격자에 의해 수평으로 분할된 고정 챔버의 고정 수로, 및 확장된 하부 부분을 도시하는 도면이다.

도11의 a 및 b는 선미 겔로스 크레인의 측면도 및 단부도를 도시한다.

본 발명은 전술된 선박과 이들의 트롤 어업 방식에 대한 개선과, 해양 생물 자원을 포획하기 위한 트롤 그물, 포획물을 보유하기 위하여 트롤 그물 후방에 부착된 트롤 부대를 사용하는 트롤 어업 선박에 관한 것이며, 상기 선박은 상기 트롤 그물 및 상기 트롤 그물을 견인하는 트롤 드럼을 견인하고 당기기 위한 줄을 포함한다. 본 발명의 신규한 특징은 이하와 같다.

상기 선박의 선미에 고정 챔버가 제공되며, 상기 고정 챔버는 그 체적의 대부분이 상기 선박의 설계 흘수선 아래에 있고, 상기 고정 챔버는 포획물을 갖는 상기 트롤 부대를 바다로부터 상기 선미의 방수로(sluiceway)를 통해 견인하도록 배치되며, 상기 고정 챔버는 상기 트롤 부대의 방출 및 상기 포획물의 일시적인 보유를 위하여 배치되고,

상기 고정 챔버로부터 상향으로 연장하는 트렁크 채널을 포함하며, 상기 트렁크 채널은 상기 트롤 부대가 대체로 방출된 상태에서 상기 트렁크 채널을 통해 데크로 상향으로 견인됨으로써 상기 포획물을 상기 고정 챔버 내에 남겨 두도록 배치된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 트롤 부대의 전방 또는 후방 단부에부착되도록 배치되고 트롤 부대를 고정 챔버 내부로 견인하도록 배치된 견인 줄이 제공된다.

본 발명의 추가의 양호한 실시예에 따르면, 선박의 고정 챔버에는 고정 챔버의 전방 단부로부터 연장하는 전방 트렁크 채널이 제공되며, 이는 트롤 부대 및 가능한 한 전체 트롤 그물이 방출된 상태에서 상기 전방 트렁크 채널을 통해, 바람직하게는 트롤 데크로 당겨 올려질 수 있도록 배치된다. 견인 줄은 트롤 데크 상에 배치된 그물 드럼으로부터, 바람직하게는 전방 트렁크 채널을 통해 연장되도록 배치된다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 선박에는 역시 채널이지만 반대편 고정 챔버의 후방 단부로부터 연장하고, 트롤 부대의 전체 또는 후방의 일부분이 대체로 방출된 상태에서 후방 트렁크 채널을 통해, 바람직하게는 후방 그물 드럼에 의해 당겨 올려질 수 있는 방식으로 배치된 보조 후방 트렁크 채널이 제공된다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 견인 줄은 그물 드럼으로부터 전방 트렁크 채널을 통해 그리고 고정 챔버를 통해 하방으로, 그리고 활주로를 통해 후방으로 연장하도록 배치된다. 양호한 실시예에 따르면, 트롤이 방수로를 통해 견인되기 전에 트롤에 부착된 그 후방으로부터 견인 줄을 안내하기 위하여 전방 트렁크 채널의 입구와 고정 챔버 사이의 리세스 레일을 따라 견인 줄을 위한 이송 밴드가 배치된다. 이 이송 밴드는 견인 전에 트롤에 부착되도록 견인 줄을 데크 높이 수준으로 이동시키기 위하여 선미에서 대응하는 견인 줄 수직 이송 밴드에 인접하게 종료될 수 있다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 선박은 상기 고정 챔버의 전방 단부로부터 상향으로 연장하고 상기 트롤 부대가 대체로 방출된 상태에서 상기 전방 트렁크를 통해 데크로 상향으로 견인되어 상기 포획물을 상기 고정 챔버 내에 남겨 두도록 배치된 전방 트렁크 채널을 구비한다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 선박은 상기 트롤 그물을 견인하고 당기는 상기 줄을 위한 트롤 윈치를 구비한다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 상기 줄은 좌현 및 우현 줄이며, 상기 줄에는 상기 트롤 그물의 좌현 및 우현 전방 단부를 펼치기 위하여 상기 좌현 및 우현 보조 줄 각각에 대해 배치된 좌현 및 우현 트롤 도어가 제공된다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 상기 대부분 물로 채워진 고정 챔버는 포획물을 갖는 상기 트롤 부대와 함께 상기 트롤 그물을 바다로부터 상기 방수로를 통해 상기 고정 챔버로 견인하도록 배치된다. 상기 그물 또는 상기 트롤 부대를 견인하기 위한 우현 또는 좌현 트롤 윈치의 사용을 용이하게 하도록 상기 트렁크 채널의 확장된 상부 입구가 배치된다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 상기 고정 챔버 천장은 대체로 상기 고정 챔버의 전체를 덮으며, 상기 전방 트렁크 채널은 상기 천장을 통해 연장한다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 상기 방수로는 또한 대부분 상기 선미에서 상기 선박의 설계 흘수선 아래에 배치된다. 상기 방수로를 개폐하기 위한 고정 게이트가 배치될 수 있다.

도1을 참조하여 본 발명에 따른 선박의 더욱 상세한 설명이 이하에 제공된다. 도1은 선박의 선미의 수직 부분 단면, 부분 단부도로 본 발명에 따른 선박을 도시한다. 선박에는 해양 생물자원을 포획하기 위한 트롤 그물(5)과, 또한 상기 포획물을 보유하기 위하여 상기 트롤 그물(5) 후방에 부착된 트롤 부대(3), 소위 "끝자루"가 제공된다. 선박에는 상기 트롤 그물(5)을 견인하고 당기기 위한 좌현 및 우현 트롤 와이어 또는 보조 줄(51sb, 61sb, 51p, 61p)용 트롤 윈치, 바람직하게는 상기 트롤 그물(5)의 좌현 및 우현 전방 단부(53, 54)를 펼치기 위하여 상기 좌현 및 우현 보조 줄(51sb, 61sb, 51p, 61p)에 대해 각각 배치된 좌현 및 우현 트롤 도어(60sb, 60p)가 제공된다. 선박은 상기 트롤 그물(5)을 방출 및 견인하기 위한 대형 트롤 드럼(6, 7)을 갖는다. 양호한 실시예의 트롤 드럼은 50 내지 70톤 사이의 견인력 용량(pulling force capacity)을 가질 수 있다. 선박의 양호한 실시예에서, 우현 및 좌현 트롤 드럼(6sb, 6p, 7sb, 7p)들은 바람직하게는 선수루 데크(forecastle deck)(24u, 24l) 상에 배치된다.(도2, 도3 및 도4 참조) 한 쌍의 트롤 드럼을 구비함으로써 하나의 트롤 그물을 하나의 드럼 상으로 견인하고 동시에 다른 하나의 드럼을 다른 하나의 트롤 드럼으로부터 방출할 수 있다. 우현 및 좌현 트롤 윈치(62sb, 62p)는 양호한 실시예에서 하부 선수루 데크(24l) 상에 배치된다. 트롤 활주로(slipway)는 본 발명의 양호한 실시예에서는 엄밀하게는 더 이상 필요하지 않다. 트롤 부대 및 트롤 그물을 방출하기 위하여, 이들은 트롤 드럼(6, 7)으로부터 횡 바아(20a) 아래에서 후방으로 그리고 트랜섬 선미(transom stern; 21)의 상부에서 데크 높이 수준으로 횡 롤러(20b) 위로 안내된다. 횡 바아(20a)는 방출되는 그물이 데크 위에서 "흔들리는"(dancing) 것을 방지하고, 한편 선미는 선박의 피칭(pitching)에 의해 하강하며, 롤러는 그물을 위한 원활한 경로를 보장한다.

도1b는 트랜섬 선미(21) 내의 방수로(sluiceway; 2)로부터 고정 챔버(1)의 주 본체로 연장하는 고정 수로(lock canal; 4)를 통한, 도1e의 종단면도 내의 선(B)의 약간 후방의 수직 횡단면도를 도시한다. 고정 챔버(1)의 체적 용량은 약 100톤의 어류를 내장하는 트롤 부대를 보유할 수 있다.

도1c는 격자(grating; 1c) 아래의 하부 섬프(sump) 부분(1b)과 함께 고정 챔버의 확대된 단면을 도시하는, 도1e의 선(C)에서의 수직 횡단면도이다. 이 하부 섬프 부분의 용량은 본 발명의 양호한 실시예에서 50 내지 150 톤 사이이지만, 트롤 부대 및 선박의 전체 크기에 의존한다.

도1d는 또한 전방 트렁크 채널(16)을 포함하는, 선(D)에서 더욱 전방으로의 수직 횡단면도이다. 특히, 그물 및 트롤 부대를 교대로 견인하기 위하여 우현 및 좌현 트롤 윈치(6sb, 7sb, 6p, 7p) 모두의 사용을 용이하게 하는 트렁크 채널의 상부 입구의 확장에 주목하여야 한다.

도3은, 예컨대 포획물을 선박 상으로 운반하기 위하여 트롤을 견인하는 상태에서의, 트롤 그물이 바다에 있는 선박을 도시한다. 트롤은 보조 줄(51, 61)과 우현 및 좌현 트롤 도어(60sb, 60p)가 트롤 그물, 및 포획물을 유지하기 위하여 트롤 그물(5) 상에 부착된 트롤 부대(3)를 펼친 후에 당겨진다. 본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 트롤 부대 연장부(35)는 트롤 그물(5)과 트롤 부대(3) 사이에 배치되어 트롤 부대 연장부가 포획물의 견인시 드럼(6)에 대한 하중을 받게 된다. 본 발명에 따르면, 선박에는 트롤 부대(3)를 위한 적어도 하나의 고정 챔버(1)가 제공되며, 상기 고정 챔버는 포획물을 갖는 트롤 부대(3)를 견인하고 임시로 보유하기 위하여 대체로 선박의 흘수선(waterline) 아래에 배치되어, 함유된 물의 체적의 대부분을 포함한다. 고정 챔버(1)와 바다 사이에 방수로(2)가 배치되며, 방수로(2)는 또한 주로 선박의 흘수선 아래로 배치된다. 고정 챔버 천장(18)은 일반적으로 상기 고정 챔버(1) 전체를 덮는다. 본 발명의 양호한 실시예에서, 고정 챔버(1)는 요구되는 어류 크기를 통과시키기에 충분히 크지만 상어 및 바위, 목재 등과 같은 바람직하지 않게 큰 품목을 통과시키지 않기에 충분히 작은 격자 개구를 갖는 거의 수평인 격자(1c)에 의해 분할된다. 격자(1c) 아래에는 포획물을 위한 확장된 중간고정 챔버 저장 섬프(1b)가 제공된다. 어류는 펌프에 의해 고정 챔버 저장 섬프(1b)로부터 강제로 운반된다.

도2는 선박의 중심면과 측면을 통한 롱쉽(longship) 수직 단면도를 도시하며, 고정 챔버의 종단면을 도시한다. 전술된 양호한 발명은 현재는 폐기된 트롤 활주로를 포함한다. 선수루 데크는 트롤 윈치(62)와 트롤 드럼(6, 7)과 같은 장비를 지지한다. 선수루 데크 아래에서 점선에 의해 나타낸 쉘터 데크(24s) 또한 도시되어 있다. 양호한 실시예에 따르면, 방수로(2)는 선박의 트랜섬 판(21) 내에 배치된다. 추가적인 양호한 실시예에서, 방수로(2)는 첨부도면에 도시된 바와 같이 트랜섬 판(21) 내의 선박의 중심선 부근에 배열된다. 그러므로 선박은 날씬한 선미 부분을 유지할 수 있고 이로써 바다에서 항해할 때 용이하게 바다를 통과하고 항적을 거의 남기지 않는다. 선박의 트랜섬 판(21)의 각각의 좌현과 우현측([23] 22), 또는 모두에 배열된 하나 또는 두 개의 방수로(2)를 갖는 대안적인 선박 실시예를 고려할 수도 있다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 선박에는 방수로(2)를 개폐할 수 있는 고정 게이트(lock gate; 9)가 장착된다. 방수로는 양호한 실시예에 따라 트랜섬 선미를 향해 그 에지가 약 0.5 m의 반경을 갖도록 둥글게 형성될 수 있다. 고정 게이트(9)는 고정 챔버로 후방으로부터 파도가 유입되는 것을 방지한다. 그렇지 않다면, 후방으로부터의 파도는 고정 챔버와 트롤 데크 사이의 (이하에서 설명되는) 개구를 통해 물을 강제로 상승시킬 수 있다. 부가적으로, 포획물이 고정 챔버 내부로 당겨지는 동안 파도의 작용으로부터 포획물을 보호하도록 활주로를 폐쇄할수 있는 장점을 갖는다. 트롤 부대는 2.8 미터의 직경을 가질 수 있고, 도1a에 도시된 바와 같이 6면형(six-sided)일 수 있는 방수로(2)는 3.4 미터의 다소 큰 측면 폭을 가질 수 있으며, 이는 트롤 부대가 견인되는 동안 물이 트롤 부대의 외측의 고정 챔버로부터 유동하게 한다.

양호한 실시예에서, 선박에는 도1 내지 도9에 도시된 트렁크 채널을 제외한, 대체로 전체 고정 챔버(1)를 덮는 고정 챔버 천장(18)이 제공된다. 고정 챔버 천장(18)은 고정 챔버를 단순한 보호되지 않는 트롤 부대 도크로부터 구별하며, 선박의 선미 부분을 보강한다. 고정 챔버 천장은 또한 고정 챔버 위로의 연속적인 트롤 데크를 갖는 것을 보장한다. 고정 챔버 천장(18)과 연속적인 트롤 데크(10)는 선박의 선미 부분이 불필요하게 분할 또는 분기되어 강도가 감소되는 것을 방지하며, 이로써 금속 외장이 제공되어 선박의 전체 길이에 걸쳐 기본적으로 선박의 단면 둘레 및 선미 부분을 둘러싼다는 점에서 선박의 선미 부분의 데크 부분의 기계적 강도를 유지한다. 본 발명의 하나의 가능한 대안적인 실시예에서, 고정 챔버 천장(18)의 일부분은 도9에 도시된 선박의 흘수선 아래에 있도록 배치되고, 이로써 어떠한 기본적인 크기의 자유 표면도 고정 챔버(1) 내측의 물에 대해 형성되지 않고, 그 결과 고정 챔버(1) 내의 파도는 감쇄된다. 침수된 천장(18)을 갖는 본 발명의 전술된 실시예에서, 자유 표면은 고정 챔버(1)의 주요 부분에서 방지되며, 그렇지 않다면 선박의 내부의 대량의 물에 의해 형성될 수 있고 예측 불가능한 거동을 갖는 파도는 방지된다. 이러한 자유 표면을 갖는 파도는 바다의 표면 파도로부터 소정 작용을 받을 것이며, 롤, 피치, 편요(yaw), 및 감속(gear)과 같은 선박의이동은 이러한 운동을 강화 및 악화시킬 수 있다. 탱크에는 흔히 본 발명의 전술된 실시예에서 고려할 수 있는 종방향 및 횡방향 배플 판(baffle plate)이 제공되지만, 이러한 배플 판(9b)은 이하의 설명 및 도1e에 도시된 고정 챔버 내에 배열된다.

본 발명의 양호한 실시예에서, 선박에는 도4에 도시된 바와 같이 우현과 좌현 트롤 줄(61sb, 61p) 및 트롤 도어(60sb, 60p)가 물로부터 견인되어 상승된 때 트롤 그물(5)의 전방 단부(53, 54)에 부착되어 배열된 견인 줄(8)이 제공된다.

견인 줄(8)은 본 발명의 양호한 실시예에 따르면 고정 챔버(1)를 통해 전방 트렁크 채널(16)의 상부 입구를 통해 하방으로 그물 드럼(6sb, 6p, 7sb, 7p)으로부터 연장되도록 배치된다. 양호한 실시예에 따르면, 도1e에 도시된 바와 같이, 방수로(2)를 통해 트롤을 견인하기 전에 트롤(5, 3)에 부착된 견인 줄(8)을 안내하도록 전방 트렁크 채널(16)의 상부 입구로부터 고정 챔버(1)와 방수로(2)를 통해 고정 챔버 천장(18)을 따른 리세스 레일(13b)을 따라 견인 줄을 위한 이송 밴드(13a)가 배치된다. 이 이송 밴드(13a)는 견인 줄을 견인하기 전에 트롤(5, 3)에 부착되기 위하여 데크 높이 수준까지 상승시키도록 트랜섬 선미(21)에서 데크 높이 수준으로부터 방수로(2)로 하방으로 배열된 대응하는 견인 줄 수직 이송 밴드(13c) 부근에서 종료되며 리세스 레일(13b, 13c)은 연속될 수 있다.

본 발명의 양호한 실시예에서, 트롤 그물(5) 및 트롤 부대(3)를 갖는 (엄밀하게는 필요하지 않은) 트롤 부대 연장부는 그 후 도4 및 도5에 도시된 바와 같이 고정 챔버(1) 내부로 견인되도록 배치된다. 견인 줄(8)은 우선 도4에 도시되어 있다. 도1e에 도시된 바와 같이 전방 트렁크 채널(16)로 불려지는 덕트는, 예컨대 고정 챔버(1)의 전방 단부로부터 도2에 도시된 하부 선수루 데크(24l)인 개방 데크로 상향 연장하고, 트롤 그물 및 트롤 부대(3, 31)의 전체 또는 전방 부분이 대체로 방출된 상태에서 전방 트렁크 채널(16)을 통해 상향으로 견인될 수 있도록 배치된다. 바람직하게는, 트롤 그물(5)과 트롤 부대(3)는 상부 선수루 데크(24u) 또는 하부 선수루 데크(24l) 중 하나에서 개방 데크(24) 상의 그물 드럼(6, 7)으로 당겨진다. 본 발명의 가장 양호한 실시예에서, 견인 줄(8)은 바람직하게는 전방 트렁크(16)를 통해, 그리고 고정 챔버(1)를 통해 선수루 데크(24) 상에 배열된 그물 드럼(6, 7) 중 하나로부터 연장되도록 배치된다.

본 발명의 따른 선박의 대안적인 양호한 실시예에는 고정 챔버(1)의 선미 단부 부근으로부터, 바람직하게는 고정 수로(4)로부터 상향으로 연장하는 대응하는 후방 트렁크(12)가 제공된다. 본 발명의 양호한 실시예에서, 이 후방 트렁크(12)에는 최소한의 역할이 주어지고, 도10b, 도10c 및 도10d에 도시된 바와 같이 고정 챔버 또는 고정 수로(4)의 우현측 위에 대부분 배치된다. 후방 트렁크(12)는 트롤 부대(3, 32)의 전체 또는 후방 부분을, 트롤 부대의 후방 부분이 전후로 다시 전환된 때 그물 드럼의 전방으로 바람직하게 안내되거나 권취되는 하부 선수루 데크(24l) 상에 배치된, 바람직하게는 보조 그물 윈치(71)에 의해 후방 트렁크(12)를 통해 상향으로 방출된(또는 대부분 방출된) 상태로 당겨지도록 배치된다. 선박의 이러한 대안적인 양호한 실시예 및 본 발명에 따른 방법이 도6에 도시되어 있다. 전술된 가장 양호한 실시예에서, 후방 트렁크 채널(12)은 전방 트렁크 채널과 동일한 중요도를 갖도록 설계되지만, 전체 트롤 그물과 트롤 부대가 고정 챔버를 통해 견인될 수 있음을 보여주는 탱크 실험 후, 후방 트렁크 채널(12)이 고정 챔버(1)로부터 트롤 부대를 제거하는 통상의 방식으로서 트롤 부대(3)의 적어도 후방 부분(32)을 당겨 내기 위한 또는 트롤 부대(3)가 고정 챔버(1) 내에 적층된 경우 이를 분리하기 위한 보조 트렁크 채널로서 더욱 유용하다.

본 발명의 양호한 실시예에서, 견인 줄(8)은 전방 트렁크 채널(16)의 상부 입구에 의해 직립해 있는 그물 드럼(7)으로부터 고정 챔버(1)를 통해 연장된다. 본 발명의 전술된 실시예에서, 견인 줄은 후방 트렁크 채널(16)을 통해 후방 상향으로 안내되고, 견인 줄 간극(13, 도시 안됨)은 트랜섬 판(21)과 후방 트렁크 채널(12) 사이에 형성된다. 견인 줄(8)이 그물 드럼(7)으로부터 후방으로 연장되고 트롤 부대(3) 또는 트롤 부대 연장부(35)의 선수 단부에 부착된 후에 견인 줄을 위하여 고정 채널(4)과 방수로(2) 내의 입구를 갖고 하방으로 연장된 견인 줄 간극은 견인 줄이 방수로를 통해 이동하기 위하여 견인 간극(13)을 통해 하강할 수 있게 한다. 이 방법은 더 이상 가장 양호한 방법이 아니며, 본 명세서에 설명되어 있지 않다. 도5는 트롤 부대(3)와 트롤 부대 연장부(35)를 갖는 트롤 그물(5)이 견인 줄에 의해 당겨지고 방수로(2)를 통한 고정 챔버(1)로의 견인을 용이하게 할 수 있는 대체로 뾰족한 "연필 형상"(pencil-shape)을 이룰 수 있다. 탱크 모델은, 대략 100 톤의 포획된 어류를 함유하는 트롤 부대가 트롤 드럼(6)에 대해 약 20 톤의 견인력을 사용하여 60초 미만에 전체적으로 견인될 수 있음을 나타낸다.

본 발명의 양호한 실시예에 따르면, 전체 고정 챔버는 그 완전한 단면이 선미에 바로 인접하게 배열되는 것은 바람직하지 않다. 이에 대한 해결책은 방수로(2)와 고정 챔버(1) 사이에 고정 수로(4)를 배치하는 것이며, 고정 수로(4)는 더욱 날씬하게 설계된 선박의 선미 부분을 제공하도록 도1e 및 도2 내지 도9에 도시된 바와 같이 격자(1c) 아래의 하부 부분(1b)을 포함하는, 고정 챔버(1)의 수직 횡단면보다 낮은 수직 횡단면을 갖는다. 본 발명의 양호한 실시예에서, 고정 챔버 바닥(19)은 방수로(2)와 고정 수로(4)의 하부 부분보다 깊게 배치된다. 고정 챔버(1) 내의 종방향 슬러싱(sloshing)을 방지하기 위하여, 도1e에 도시된 배플 판(9b)이 고정 수로(4)로부터 고정 챔버(4)로의 전이부 부근에 배열되어, 고정 채널(1)과 고정 수로(4) 내의 종방향 파도의 형성을 방지하도록 상승되고 고정 챔버(1) 내의 포획물과 함께 트롤 그물/트롤 부대를 수용하기 전에 하강될 수 있다. 물의 거동에 대한 수학적 모델링은 이 배플 판(9b)이 필요한 것으로 나타났지만, 물리적인 모델의 탱크 실험은 배플 판(9b)이 필수적이지는 않음을 나타냈다.

본 발명에 있어서, 방수로(2) 부근에 배열된 (도시 안된) 트롤 활주로(20)를 거쳐 트롤 그물(5)을 견인하는 것이 양호한 것으로 설명되었다. 그러므로 트롤 활주로는 데크 위로 트롤 그물(5)을 견인하도록 배치된다. 트롤 그물은 트롤 부대(3)로부터 분리되어 배치되며, 본 발명의 전술된 실시예에서 트롤 그물은 트롤 부대 연장부(35)로부터 분리됨으로써 트롤 부대 연장부와 트롤 부대는 방수로(2)를 통해 견인된다. 전술된 바와 같은 양호함 없이, 고정 챔버를 통해 트롤 그물을 견인할 수 있음을 고려할 수 있지만, 본 발명의 최상의 방식은 트롤 활주로와 함께 배치하고 트롤 그물(5)과 트롤 부대 연장부(35)와 트롤 부대(3)를 직접 방수로(2)를 통해 이 순서로 당기는 것이 요구됨을 다시 고려한다. 그러므로 트롤 그물(5)과 트롤 부대(3)를, 방수로를 통해 트롤 부대 연장부(35)와 트롤 부대(3)를 당기기 전에 트롤 부대 연장부(35)로부터 분리하는 것은 바람직하지 않다.

본 발명의 양호한 실시예는 고정 챔버 내의 파도의 감쇄를 위하여 고정 챔버(1)의 선미 단부로부터 소정 거리를 따라 상이한 단면적을 갖는다. 이는 고정 챔버 바닥(19)이 고정 수로(4)로부터 깊게 전방으로 연장함으로써 전방 트렁크 채널(16)을 향해 전방으로 종료시킴으로써 상승되고, 이는 전방으로 더욱 가파르게 상승한다. 본 발명의 양호한 실시예에서, 고정 챔버 천장(18)은 고정 챔버(1)의 전방 단부 내에서 상승될 수 있고, 전방 트렁크 채널(16)의 천장 부분 내부로 완만하게 연장할 수 있다.

방수로(2)와 고정 수로(4)는 본 발명의 양호한 실시예에서 바다를 통한 통상의 항해 중에 항적을 거의 발생시키지 않는 양호한 방식으로 후방 부분이 바다를 통과하도록 선체의 수력학적으로 형성된 침수 부분(41)으로서 선박의 후방 부분에 형성된다. 그러므로 도1a와 도1e에 도시된 바와 같이 선박의 바닥(22)의 하부 후방 부분(41)과 방수로(2)를 감싸는 침수된 후방 부분(41)을 갖는 트랜섬 판(21)이 배치될 수 있다. 이 하부 후방 부분(41)은 또한 본 발명의 양호한 실시예에서 고정 수로(4)를 형성한다.

본 발명의 전술된 실시예에서, 포획물을 고정 챔버(1) 내부로 방출하기 위하여 트롤 부대(3)를 상향으로 개방하도록 수직 분리 구역(33v, 도시 안됨)이 배치된다. 이 양호한 실시예에서, 포획물을 도3 및 도6과 도7에 도시된 측방향(또는 바람직한 방향)으로 방출하도록 트롤 부대(3)의 우현 또는 좌현 내에 적어도 하나의 수평 지퍼(zip; 33h)가 배열된다. 수평 지퍼는 연속적이거나 수개의 지퍼로 분리될 수 있다. 해제 줄(38), 소위 "세이버"(saver)에 의해 개방 또는 제어될 수 없다면, 전방 또는 후방 트렁크 채널(16, 12)을 통해 트롤 부대(3)를 분기시키는 별도의 구역 또는 지퍼(33v, 33h)를 조작할 필요가 있을 수 있다. 도6에 도시된 바와 같이, 검사 트렁크 샤프트(14)가 트롤 부대(3)를 조사 및 조절하기 위하여, 그리고 가능하게는 지퍼(33v, 33h)가 트롤 부대(3)의 중간에서 해제 줄(38)을 통해 해제되지 않는 경우 트롤 부대(3)를 수동으로 분기시키기 위하여 고정 챔버(1)의 중앙 부분의 대체로 위에서 고정 챔버 천장(18)을 통해 배치된다.

도10a는 위에서 볼 때 선박의 선미의 부분적인 외곽선의 수평 단면을 도시한다. 도10b 내지 도10f에서, 전방 트렁크 채널(16)의 전방 단부 내의 상부 입구를 갖는 고정 챔버의 외곽선이 도시된다. 고정 게이트(9)는 도7에서 방수로(2) 내의 개방 위치로 도시되어 있다. 방수로는, 예컨대 힌지형 피봇 해치(hinged pivoting hatch)와 같은 상이한 설계를 가질 수 있지만, 본 발명의 양호한 실시예에서 고정 게이트(9)는 방수로(2)를 개방하도록 상승되고 파도의 침투를 방지하도록 다시 하강되는 수직 해치로서 설계된다.

도10a 내지 도10은 선박의 선미 단부의 데크 배치를 수평 단면도로 도시하며, 이들은 모두 도2의 종방향 단면도로 인식될 수 있다.

도10a는 트롤 드럼을 갖는 상부 선수루 데크(24u)와 선미에서의 횡 겔로스 크레인(25)의 상부를 도시한다.

도10b는 트롤 드럼(도10a에도 도시됨), 트롤 윈치 및 전방 트렁크 채널의 상부 입구, 후방 트렁크 채널 및 검사 트렁크 채널, 및 선미의 트롤 그물 방출 롤러를 갖는 하부 선수루 데크를 도시한다. 전방 트렁크 채널의 확장된 상부 입구에 주목하여야 한다.

도10c는 전방 및 후방 트렁크 채널(16, 12)을 수직으로 통과하는 쉘터 데크를 도시한다.

도10d는 선미 단부에서 고정 수로와 방수로를 갖는 고정 챔버의 상부와, 전방 및 후방 트렁크 채널의 하부 입구를 갖는 주 데크를 도시한다.

도10e는 방수로(2)의 하부 부분, 고정 수로(4) 및 고정 챔버의 하부 부분(1b)으로 포획물을 하방으로 통과시키도록 대향 격자(1c)에 의해 수평으로 분할된 고정 챔버의 확장된 하부 부분(1b)을 갖는 플랫폼 데크(platform deck)를 도시한다.

도11의 a 및 b는 선미 겔로스 크레인(25)의 측면도와 단부도를 도시한다. 트롤 와이어(61sb, 61p)는 트롤 어업 중에 트롤선의 조작성을 향상시키기 위하여 키(rudder) 위치(도2 참조)의 전방으로 견인 위치를 갖도록 그 전방으로 선회된 위치에서 겔로스 크레인(25)의 횡 바아 내의 블록(25b)을 통해 연장할 수 있다. 반대로, 겔로스 크레인(25)은 바다로부터 트롤 도어의 착지를 용이하게 하도록 후방 방향으로 선회될 수 있다.

이하의 설명에서, 해양 생물자원을 트롤 방식으로 포획하기 위한 방법이 제공되며, 이러한 트롤선은 트롤 와이어(61)를 조작하기 위한 트롤 윈치(62)와 포획물을 수집하기 위한 트롤 부대(3)가 부착된 트롤 그물(5)을 방출 및 견인하기 위한 트롤 드럼(6)을 포함한다. 도3은 부가적인 보조 줄(51, 61) 및 트롤 도어(60)를 도시한다. 본 발명의 신규한 특징은 이하의 작용에 의해 특징지워진다.

트롤 와이어와 트롤 도어(51, 60, 61)가 견인된 후, 통상의 방식보다는 트롤 그물(5)이 양호한 실시예에서 트롤 부대(3)로부터 분리되지 않지만 전방 단부(53, 54)가 견인 줄(8)에 부착되고 그 후 트롤 그물이 트롤 부대 연장부와 함께 견인 전에 연속적으로 견인되며, 그리고 나서 주로 선박의 흘수선 아래에서 방수로(2)를 통과하는 포획물을 함유하는 트롤 부대(3)가 선박의 흘수선의 아래에 있는 그 물의 체적의 대부분을 갖게 되는 고정 챔버(1)에 연결된다. 본 발명의 전술된 최상의 방법에서, 트롤 그물(5)은 방수로(2) 부근에 배열된 트롤 활주로 위에서 별도로 견인되며, 트롤 그물은 가능한 전술된 방법으로 방수로(2)를 통해 별도로 견인되는 트롤 부대(3)로부터 분리되는데, 이는 더 이상 양호한 방법은 아니다.

도4는 언급한 바와 같이, 트롤 그물과 트롤이 선박의 선미 부근으로 당겨지는, 본 발명의 양호한 실시예에 따른 선박의 수직 단면도를 도시한다. 전술한 바와 같이, 트롤 그물은 트롤 활주로 위에서 선수루 데크 상의 트롤 드럼으로 견인되지만, 활주로는 본 발명의 양호한 실시예에 포함되지 않는다. 트롤 그물, 트롤 부대 연장부 및 트롤 부대는 트롤 와이어로부터 분리되고 나서 견인 줄에 연결된다. 이제 트롤은 활주로를 통해 고정 챔버로 견인될 준비가 된다. 트롤 부대 연장부(35)를 사용함으로써 주로 어류가 없는 트롤 부대 연장부는 포획물을 포함하는 트롤 부대 자체를 압착으로부터 보호하도록 드럼(6)에 대한 하중을 받는다. 전술된실시예에서, 트롤 부대 연장부(35)와 트롤 부대(5) 사이의 별도의 구역[수직 지퍼(33v), 도시 안됨]은 잠금 해제가 데크 상에서 수행되도록 더 이상 엄밀하게는 필요하지 않은 트롤 활주로를 지나 상향으로 그리고 데크 상에서 상향으로 견인되다.

도5는 양호한 실시예에 따른 견인 줄(8)이 트롤 그물의 전방 단부(53, 54) 내에서 견인되기 시작하여, 트롤 그물(5)이 방수로를 통해 그리고 고정 수로(4)를 통해 주행함으로써 트롤 부대 또는 트롤 부대 연장부를 포함하는 트롤 부대가 고정 챔버(1)를 통해 내측으로 윈치에 의해 견인될 수 있는 방법을 도시한다. 트롤 부대 연장부는 이 경우에서 부하를 견뎌내고, 동시에 포획물을 갖는 트롤 부대는 방수로(2)와 고정 수로(4)를 통해 당겨진다. 도5는 부가적으로 트롤 부대의 연장부가 견인 줄(8)에 의해 조여진 때 트롤 부대의 전방 단부에서 상승하는 뾰족한 점을 도시한다.

도6은 도5와 동일한 수직 단면도이며, 방수로(1) 내부로 완전히 당겨진 순간의 트롤 부대(3)의 회수의 대안적인 방법을 도시한다. 양호한 실시예에 따른 트롤 부대(3)는 트롤 그물 연장부(35)로부터 분리되고, 포획물을 당겨 분리하며, 이는 다소 밀착하여 묶여질 수 있다. 트롤 부대(3)의 후방 부분은 후방 트렁크 채널(12)을 통해 데크 상의 그물 윈치(71)로 당겨 올려질 준비가 되어 있다.

도7은 트롤 부대가 트롤 부대(3)의 바람직하게는 우현 및 좌현측에 배열된 수직한 별도의 구역, 소위 지퍼(33h, 33sb, 33p)(도6 참조)를 따라 개방되는, 본 발명에 따른 방법의 양호한 실시예를 도시한다. 이러한 지퍼(33h, 33sp, 33p)는 트롤 부대가 고정 챔버(1)로 진입함에 따라 점진적으로 개방될 수 있고, 점진적으로 방출되어 전방 트렁크(16) 외측에서 드럼(7) 상으로 더욱 권취된다. 트롤 부대의 후방 부분(32)은 후방 트렁크를 통해 더 이상 당겨 올려질 필요는 없지만, 후방 트렁크를 통해 최종적으로 당겨질 수 있다. 그리고 나서 어류는, 예컨대 선박의 갑판 상의 공장 내에서 중간 가공 또는 저장을 위한 어류 펌프에 의해 고정 챔버로부터 강제로 운반될 수 있다.

포획물을 함유하는 트롤 부대는 방수로와 고정 챔버가 주로 흘수선 아래에서 유지되는 상태로 선박의 선미 부분에서 방수로(2)를 통해 고정 챔버(3)로 이동하는 동안 부유된다. 이러한 방법에서, 어류의 충돌은, 트롤 부대가 들려지는 기간에 대해 신속하게 당겨질 수 있고 트롤 활주로를 따라 그리고 그 위에서 당겨지지 않기 때문에 방지된다. 고정 챔버 내로의 트롤 부대의 신속한 견인은 또한 견인 중에 포획물의 충돌을 수반하는 부대의 수직 위치로 가라앉게 되는 것을 방지한다.

양호한 실시예에서, 검사 트렁크는 고정 챔버의 중간 위에 배열되며, 여기서 트롤 부대를 위한 지퍼(33)가 위치하여(도6 참조), 선원들은 전방 또는 후방 트렁크 채널을 통해 해제 줄에 의해 해제되지 않는다면 고정 챔버로부터 물 펌프의 배출에 의해 물의 높이 수준을 낮춰 트롤 부대를 수동으로 분기하도록 내려갈 수 있다.

도8은 방수로(2)에 근접하게 하강된 고정 게이트(9), 및 고정 수로(4)와 고정 챔버(1) 사이의 통로를 좁게 하도록 배열된 배플 판(9b)이 고정 수로(4) 내에서 트롤 부대 없이[그리고 통상 고정 챔버(1) 내의 트롤 부대 없이] 배열되는, 선박의 선미 부분을 종방향 단면을 도시한다. 배플 판의 효과는 종방향으로 "이동"(runway)하는 파도를 고정 수로(4)와 고정 챔버(1) 내에서 분할 및 수축시키고, 따라서 고정 내부 내부의 슬러싱의 강도를 감소시키는 것이다. 고정 수로(4)의 전방의 고정 챔버의 확장 및 깊어짐은 슬러싱을 감소시킬 수 있다.

Claims (31)

1. 해양 생물자원을 포획하기 위한 트롤 그물(5), 및 포획물을 보유하기 위하여 트롤 그물(5) 후방에 부착된 트롤 부대(3)를 사용하고, 상기 트롤 그물(5) 및 상기 트롤 그물(5)을 견인하기 위한 트롤 드럼(6)을 견인하고 당기기 위한 줄(51, 61)을 포함하는 트롤 어업 선박에 있어서,

   상기 선박의 선미(21) 내의 고정 챔버(1), 및

   상기 고정 챔버(1)로부터 상향으로 연장하는 트렁크 채널(16, 12)을 포함하며,

   상기 고정 챔버(1)는 그 체적의 대부분이 상기 선박의 설계 흘수선 아래에 있고, 상기 고정 챔버(1)는 포획물을 갖는 상기 트롤 부대(3)를 바다로부터 상기 선미(21)의 방수로(2)를 통해 견인하도록 배치되며, 상기 고정 챔버(1)는 상기 트롤 부대(3)의 방출 및 상기 포획물의 일시적인 보유를 위하여 배치되고,

   상기 트렁크 채널(16, 12)은 상기 트롤 부대(3)가 대체로 방출된 상태에서 상기 트렁크 채널(16, 12)을 통해 데크(24)로 상향으로 견인함으로써 상기 포획물을 상기 고정 챔버(1) 내에 남겨 두도록 배치되는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
2. 제1항에 있어서, 상기 고정 챔버(1)의 전방 단부로부터 상향으로 연장하여, 상기 트롤 부대(3)가 대체로 방출된 상태에서 상기 전방 트렁크(16)를 통해 데크(24)로 상향으로 견인될 수 있도록 배치됨으로써 상기 포획물을 상기 고정 챔버(1) 내에 남겨 두도록 구성된 전방 트렁크 채널(16)을 구비하는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
3. 제1항에 있어서, 상기 트롤 그물(5)을 견인하고 당기는 상기 줄(51, 61)을 위한 트롤 윈치(62)를 구비하는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
4. 제1항에 있어서, 상기 줄은 좌현 및 우현 줄(51, 61)이며, 상기 줄에는 상기 트롤 그물(5)의 좌현 및 우현 전방 단부(53, 54)를 펼치기 위하여 상기 좌현 및 우현 보조 줄(51, 61) 각각에 대해 배치된 좌현 및 우현 트롤 도어(60sb, 60p)가 제공된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
5. 제1항에 있어서, 상기 대부분 물로 채워진 고정 챔버(1)는 포획물을 갖는 상기 트롤 부대(3)와 함께 상기 트롤 그물(5)을 바다로부터 상기 방수로(2)를 통해 상기 고정 챔버(1)로 견인하는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
6. 제1항에 있어서, 상기 그물(5) 또는 상기 트롤 부대(3)를 견인하기 위하여 우현 또는 좌현 트롤 윈치(6sb, 7sb, 6p, 7p) 중 하나를 사용하는 것을 용이하게 하기 위한 상기 트렁크 채널(16, 12)의 확장된 상부 입구를 구비하는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
7. 제1항에 있어서, 상기 고정 챔버의 천장(18)은 대체로 상기 고정 챔버(1)의 전체를 덮으며, 상기 전방 트렁크 채널(16)은 상기 천장(18)을 통해 연장하는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
8. 제1항에 있어서, 상기 방수로(2)는 또한 대부분 선미(21) 내에서 상기 선박의 설계 흘수선 아래에 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
9. 제1항에 있어서, 상기 방수로(2)를 개폐하기 위한 고정 게이트(9)를 구비한 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
10. 제1항에 있어서, 상기 방수로(2)는 상기 선미(21) 내에서 중심선 부근에 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
11. 제1항에 있어서, 선미는 트랜섬 선미(21)인 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
12. 제1항에 있어서, 트롤 부대 연장부(35)가 상기 트롤 그물과 상기 트롤 부대(3) 사이에 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
13. 제1항에 있어서, 견인 줄(8)이 상기 트롤 부대(3)를 상기 고정 챔버(1) 내부로 견인하기 위하여 상기 트롤 그물(5) 또는 상기 트롤 부대(3) 또는 상기 트롤 부대 연장부(35)의 전방 단부에 부착되도록 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
14. 제13항에 있어서, 상기 견인 줄(8)은 트롤 데크(10) 상에 배치된 그물 드럼(7)으로부터 상기 전방 트렁크 채널(16)과 상기 고정 챔버(1)를 통해 이송 장치(13a, 13b)에 의해 연장되도록 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
15. 제1항에 있어서, 상기 고정 챔버(1)의 후방 단부로부터 상기 천장(18)을 통해 상향으로 연장하는 후방 트렁크 채널(12)을 구비하며, 이 후방 트렁크 채널은 상기 트롤 부대(3)의 전체 또는 후방 부분(32)이 대체로 방출된 상태에서 상기 후방 트렁크 채널(12)을 통해 당겨 올려지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
16. 제7항에 있어서, 상기 견인 줄(8)은 그물 드럼(6, 7)으로부터 적어도 고정 챔버(1)를 통해 그리고 상기 후방 트렁크 채널(12) 및 상기 방수로(2)를 통해 연장되도록 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
17. 제1항에 있어서, 트롤 그물을 방출 중에 안내하기 위하여 상기 선미(21)의상부에서 데크 높이 수준의 횡 롤러(20b)를 구비한 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
18. 제1항에 있어서, 상기 방수로(2)와 상기 고정 챔버(1) 사이에 배치된 고정 수로(4)롤 구비하며, 상기 고정 수로(4)는 상기 고정 채널(1)의 단면적보다 다소 작은 단면적을 갖는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
19. 제1항에 있어서, 하부 고정 챔버 저장 섬프(1b)는, 고정 챔버 바닥(19)이 상기 방수로(2)의 하부 부분 및 수평 격자(1c)보다 깊은 위치에 배치된 상태로, 상기 고정 챔버(1) 내의 확정된 부분 내에 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
20. 제13항에 있어서, 고정 챔버(1)는 상기 트롤 부대로부터 지퍼(33h, 33sb, 33p)를 통해 방출되는 어류를 위한 공간을 제공하기 위하여 상기 고정 수로(4)의 전방으로 상기 격자(1c)와 상기 고정 챔버 저장 섬프(1b) 위에서 확장된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
21. 제1항에 있어서, 상기 트롤 부대(3)는 포획물을 측면으로 배출시키기 위하여 트롤 부대(3)의 우현 또는 좌현측 중 하나에 하나 이상의 수평 지퍼(33h)를 구비한 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
22. 제1항에 있어서, 배플 판(9b)이 상기 고정 챔버(1) 내의 슬러싱을 감쇄시키도록 상기 고정 수로(4)와 상기 고정 챔버(1) 사이에서 고정 챔버(1)의 단면의 일부분을 차단하기 위하여 이동되도록 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
23. 제1항에 있어서, 선박의 바닥(22)과 선미(21)의 침수된 후방 부분(41)을 구비하며, 상기 침수된 후방 부분(41)은 방수로(2)를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
24. 제1항에 있어서, 트롤 부대(3)의 검사 및 수동 조작을 위하여 대부분 고정 챔버(1)의 중간 부분 위에 있고 고정 챔버 천장(18)을 통해 연장하는 검사 트렁크 또는 샤프트(14)를 구비하여, 트롤 부대(3)의 지퍼(33h, 33sb, 33p)를 위한 해제 줄이 트렁크의 전방 또는 후방을 통해 해제 줄을 거쳐 해제될 수 없는 경우 트롤 부대(3)의 수동 분기를 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
25. 제1항에 있어서, 고정 챔버 천장(18)의 일부분은 고정 챔버(1) 내의 물에 대한 어떠한 기본적인 크기의 자유 표면도 감쇄되도록 선박의 흘수선 아래로 연장하도록 배치된 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
26. 제1항에 있어서, 상기 선미(21) 내에서 상기 선박의 중심선의 측부를 따라 배치된 하나 이상의 방수로(2)를 구비한 것을 특징으로 하는 트롤 어업 선박.
27. 포획물을 보유하기 위하여 배치된 트롤 부대(3)가 트롤 그물(5)에 부착된 상태로, 트롤 그물(5)과 보조 줄(51, 61)을 방출 및 견인하기 위한 트롤 윈치(62)와 트롤 드럼(6)을 포함하는 선박에 의해 해양 생물자원을 트롤 어업에 의해 포획하기 위한 방법에 있어서,

    포획물을 포함하는 상기 트롤 부대(3)를 바다로부터 대부분 상기 선박의 흘수선 아래에 있는 방수로(2)를 통해 그 체적의 대부분이 상기 선박의 흘수선 아래에 있는 물로 채워진 고정 챔버(1)로 견인하는 단계와, 상기 포획물을 트롤 부대(3) 내의 지퍼(33h, 33sb, 33p)를 따라 격자를 통해 고정 챔버 저장 섬프(1b)로 배출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
28. 제27항에 있어서, 상기 트롤 그물(5)은 방수로(2) 부근의 횡 롤러(20b) 위로 견인되며, 트롤 부대는 트롤 부대(3) 및 가능한 트롤 부대 연장부(35)로부터 분리되어, 이에 의해 트롤 부대와 트롤 부대 연장부가 상기 방수로(2)를 통해 분리되어 견인되는 것을 특징으로 하는 방법.
29. 제27항에 있어서, 트롤 부대는 수직 지퍼(33v)를 따라 개방되고 전방 또는 후방 트렁크 채널을 통해 상향으로 견인됨으로써, 포획물은 고정 챔버 내에 보유되고 어류는, 예컨대 저장 또는 선박의 갑판 상에서의 가공을 위하여 어류 펌프에 의해 고정 챔버로부터 강제로 운반되는 것을 특징으로 하는 방법.
30. 제27항에 있어서, 트롤 부대(3)와 트롤 그물(5) 사이에 배치된 트롤 부대 연장부(35)를 사용하는 것을 특징으로 하는 방법.
31. 제72항에 있어서, 트롤 그물을 선박의 갑판 상으로 당기기 전에 견인 줄(51, 61)로부터 분리되는 트롤 도어(60)를 사용하는 것을 특징으로 하는 방법.