KR20040082964A

KR20040082964A - 공랭식 내연기관의 난기(暖機)시 연료 분사 보정 장치 및보정 방법

Info

Publication number: KR20040082964A
Application number: KR1020040018308A
Authority: KR
Inventors: 고쿠부시로; 아카마츠순지; 츠유구치마코토
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2004-03-18
Publication date: 2004-09-30
Also published as: JP2004285834A; CN1532394A; CN1303320C; TWI238218B; TW200424430A; AR043618A1; BRPI0400355B1; KR100591368B1; BRPI0400355A

Abstract

공랭식 내연기관의 난기 증량 보정 처리를 정확하게 행한다.

전자 제어 연료 분사 장치를 구비하는 공랭식 내연기관에서, 난기 증량 보정 처리시에, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)를 검출하여, 검출 오일 온도(Te)가 낮을수록, 또한 검출 오일 온도(Te)와 검출 흡기 온도(Ti)의 차이가 작을수록, 연료 분사량이 많아지도록 보정 계수(Kd ×Ke)를 제어한다. 엔진 온도로 간주되는 오일 온도(Te)뿐만 아니라 흡기 온도(Ti)도 고려함으로써, 보다 정확한 난기 증량 보정 처리를 행할 수 있다.

Description

공랭식 내연기관의 난기(暖機)시 연료 분사 보정 장치 및 보정 방법{FUEL INJECTION CORRECTION DEVICE AND CORRECTION METHOD WHEN AIR COOLING TYPE INTERNAL COMBUSTION ENGINE IS WARM-UP}

본 발명은, 공랭식 내연기관의 난기(暖機)시 연료 분사 보정 장치 및 보정 방법에 관한 것으로, 예를 들면 원동기가 부착된 이륜차 혹은 자동 이륜차에 적용하여 적합한 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치 및 보정 방법에 관한 것이다.

종래로부터, 주로, 4륜 자동차에 채용되어 있는 수냉식 내연기관에서는, 엔진 난기 운전시에 있어서, 냉각수의 온도가 소정 온도에 도달할 때까지, 연료 증량 보정 처리를 계속하고, 소정 온도에 도달하였을 때, 난기 완료라고 판단하여 연료 증량 보정 처리를 해제하여, 본래의 연료 제어 맵에 기초한 통상의 연료 분사 제어를 행하도록 하고 있다.

그 한편, 주로, 자동 이륜차에 채용되어 있는 공랭식 내연기관에서는, 냉각수를 사용하고 있지 않기 때문에 수온에 의한 난기 운전 제어를 행할 수 없다. 이 때문에, 오일 온도나 점화 플러그의 착좌면 온도에 기초하여 난기 완료 시기를 판정하고 있다.

난기 증량 보정에 대해서는 기재되어 있지 않지만, 공랭식 내연기관에서, 오일 온도에 기초하여 연료 분사량을 정확하게 제어하는 기술이 공표되어 있다(특허 문헌 1참조).

(특허 문헌 1)

일본국 특개 2000-213326호 공보(단락 [0019])

그런데, 윤활유의 오일 온도는, 냉각수와 같이 서모스탯 등을 이용한 라디에이터에 의한 온도 제어를 행할 필요가 없기 때문에, 엔진 작동 중에도 외기 온도나 기상 조건에 의해 오일 온도가 변화한다.

예를 들면, 외기 온도 20[℃]에서, 난기 후의 오일 온도가, 우천시와 비교하여 하늘이 맑을 때에는 2배 정도의 온도로 되어 버리는 경우도 있다.

따라서, 검출한 오일 온도에 기초하여 난기 증량 보정 처리의 완료 시기를일의적으로 결정하는 것은 곤란하고, 종래에는, 난기 증량 보정 처리시에 보정 처리를 확실하게 행하게 하기 위해서, 연료 증가량에 여유를 보고 조금 많게 설정하고 있다.

그러나, 연료 증가량을 조금 많게 설정하는 것은 연료를 필요 이상으로 사용하게 되어, 자원 보호의 관점에서 바람직하지 못하다.

본 발명은 이와 같은 과제를 고려하여 이루어진 것으로, 난기 증량 보정 처리시에 연료를 필요 이상으로 사용하지 않고, 난기 증량 보정 처리를 정확하게 행하는 것을 가능하게 하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치 및 보정 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또, 본 발명은, 난기 증량 보정 처리시에 연료를 필요 이상으로 사용하지 않고, 또한 난기 증량 보정 처리의 완료시를 일의적으로 결정하는 것을 가능하게 하여, 결과적으로, 난기 증량 보정 처리를 정확하게 행하는 것을 가능하게 하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치 및 보정 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치는, 전기적으로 연료 분사를 제어하는 연료 분사 장치를 구비하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치로서, 흡기 온도를 검출하는 흡기 온도 센서와, 오일 온도를 검출하는 오일 온도 센서와, 검출 오일 온도가 낮을수록, 또한 검출 오일 온도와 검출 흡기 온도의 차이가 작을수록, 연료 분사량이 많아지도록 제어하는 제어 장치를 구비하는 것을 특징으로 한다(청구항 1에 기재된 발명).

본 발명 장치에 의하면, 공랭식 내연기관의 난기 증량 보정 처리시에, 오일 온도와 함께 흡기 온도를 검출하여, 검출 오일 온도가 낮을수록, 또한 검출 오일 온도와 검출 흡기 온도의 차이가 작을수록, 연료 분사량이 많아지도록 제어하고 있다.

엔진 정지 시간(방치 기간)이 충분히 경과한 후의 엔진 시동시에는, 오일 온도와 흡기 온도는 대략 동일한 온도로 되어 있기 때문에 차이(오일 온도-흡기 온도)가 대략 제로 값으로 되어 있어, 이 때에는, 연료 분사량을 많게 하며, 또한 오일 온도가 낮을수록 난기에 시간이 걸리기 때문에 연료 분사량을 많게 한다.

이와 같이, 오일 온도뿐만 아니라 흡기 온도도 고려함으로써, 보다 정확한 난기 증량 보정 처리를 행할 수 있다.

즉, 난기 증량 보정 처리시에 연료를 필요 이상으로 사용하지 않고, 또한 난기 증량 보정 처리의 완료시를 일의적으로 결정할 수 있어, 난기 증량 보정 처리를 정확하게 행할 수 있다.

본 발명 장치는, 공랭식 내연기관을 구비한 원동기가 부착된 이륜차 혹은 자동 이륜차 또는 자동 삼륜차에 적용하는 데에 적합하다.

또한, 제어 장치가, 오일 온도에 대한 연료 분사량의 보정 계수를 부여하는 오일 온도 보정 계수 맵과, 오일 온도와 흡기 온도의 차이에 대한 연료 분사량의 보정 계수를 부여하는 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵을 갖고, 검출 오일 온도로부터 상기 오일 온도 보정 계수 맵을 참조하여 얻어지는 오일 온도 보정 계수에, 검출 오일 온도와 검출 흡기 온도의 차이로부터 상기 오일 온도 흡기 온도차보정 계수 맵을 참조하여 얻어지는 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수를 소정 연산한 연산 보정 계수에 의해 연료 분사량을 결정함으로써, 간단한 구성으로, 정확한 난기 증량 보정 처리를 행할 수 있다(청구항 2에 기재된 발명).

또, 오일 온도 보정 계수 맵의 오일 온도 보정 계수를, 오일 온도가 소정 온도로 상승할 때까지는 1을 넘는 값으로부터 1에 근접하고, 오일 온도가 소정 온도까지 상승하였을 때에는, 1이 되도록 작성하며, 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵의 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수는, 차이가 소정 온도차가 될 때까지는 1을 넘는 값으로부터 1에 근접하고, 차이가 소정 온도차가 되었을 때에는, 1이 되도록 작성함으로써, 연산 보정 계수의 곱셈 결과가 1이 되었을 때 난기 증량 보정 처리 완료라고 판단할 수 있다(청구항 3에 기재된 발명).

또, 본 발명의 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 방법은, 전기적으로 연료 분사를 제어하는 연료 분사 장치를 구비하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 방법으로서, 흡기 온도 센서에 의해 흡기 온도를 검출하는 동시에, 오일 온도 센서에 의해 오일 온도를 검출하는 단계와, 검출 오일 온도가 낮을수록, 또한 검출 오일 온도와 검출 흡기 온도의 차이가 작을수록, 연료 분사량이 많아지도록 제어 장치에 의해 제어하는 단계를 갖는 것을 특징으로 한다(청구항 4에 기재된 발명). 이것에 의해, 연료의 사용량을 증가시키지 않고, 난기 증량 보정 처리를 정확하게 행할 수 있다.

본 발명 방법은, 원동기가 부착된 이륜차 혹은 자동 이륜차 또는 자동 삼륜차에 적용하는 데에 적합하다.

도 1은 본 발명의 실시 형태가 적용된 자동 이륜차의 전체 구성을 도시하는 외관도,

도 2는 오일 온도 센서의 장착 위치의 설명을 위한 단면도,

도 3은 본 실시 형태의 전자 제어 연료 분사 장치의 구성을 도시하는 블록도,

도 4는 오일 온도에 대한 오일 온도 보정 계수의 값을 도시하는 오일 온도 보정 계수 맵도,

도 5는 오일 온도와 흡기 온도의 차이에 대한 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수의 값을 도시하는 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵도,

도 6은 본 실시 형태의 난기시 연료 분사 보정 장치의 동작 설명을 위한 플로우 챠트,

도 7은 본 실시 형태에 관한 난기 증량 보정 처리의 원리를 도시하는 챠트이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 자동 이륜차 12 : 엔진

14 : 실린더 블록 16 : 인데이크 통로

17 : 스로틀 바디 18 : 스로틀 밸브

20 : 공기 취입구 22 : 오일 복귀 통로(오일 통로)

24 : 제어 기판 30 : 난기시 연료 분사 보정 장치

32 : 전자 제어 연료 분사 장치 34 : 흡기 온도 센서

36 : 오일 온도 센서 38 : 인젝터

40 : 제어 장치 42 : 오일 온도 보정 계수 맵

44 : 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵

50 : 스로틀 개도 센서

52 : 이그니션 스위치

58 : 이그나이터

이하, 본 발명의 실시 형태에 대해서 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은, 본 발명의 일 실시 형태가 적용된 자동 이륜차(10)의 전체 구성을 도시하고 있다. 도 2는, 엔진(12)의 실린더 블록(14)에 장착된 오일 온도 센서(36)의 장착 위치를 도시하고 있다.

도 1 및 도 2에서, 자동 이륜차(10)는, 대략 중앙부에 공랭식 내연기관인 엔진(12)를 갖고, 이 엔진(12)의 실린더 블록(14)에 설치된 오일(기름) 복귀 통로(간단히, 오일 통로라고도 함)(22)에, 엔진 온도로 간주하기 위한 오일 온도(Te)를 측정하는 오일 온도 센서(36)가 장착되어 있다.

동일한 위치에 오일 온도 센서(36)를 장착한 예로서, 상기의 특허 문헌 1을 들 수 있다. 이와 같이, 오일 복귀 통로(22)에 오일 온도 센서(36)를 설치함으로써, 실린더 헤드로부터 나온 직후의 오일 온도(Te)를 검출할 수 있어, 냉각수를 사용하지 않은 엔진(12)의 온도의 변화를 정확하게 또한 신속하게 검출할 수 있다.

또, 도 1에 도시하는 바와 같이, 실린더 블록(14)에 연통하는 인테이크 통로(16) 중, 스로틀 바디(17) 중의 스로틀 밸브(18)와 공기 취입구(20)의 사이에, 흡기 온도(Ti)를 측정하기 위한 흡기 온도 센서(34)가 장착되어 있다.

본래적으로는, 흡기 온도(Ti)가 아니라, 외기 온도를 측정하는 것이 보다 바람직하지만, 전자 제어 연료 분사 장치에서는, 원래, 공기와 연료의 혼합 비율 등을 산출하기 위해서, 흡기 온도 센서(34)가 장착되어, 흡기 온도(Ti)를 측정하고, 이 흡기 온도(Ti)에 기초하여 맵 등을 참조하여 공기의 밀도를 추정하고 있다.

본 발명에서는, 외기 온도≒흡기 온도인 것에 주목하여, 이 흡기 온도 센서(34)를 외기 온도의 센서로서 이용함으로써 비용의 증가를 억제하고 있다. 물론, 성능을 보다 중시하는 것이면, 외기 온도 센서를 설치해도 되지만, 실용상, 충분하다.

도 3은, 본 실시 형태에 관한 난기시 연료 분사 보정 장치(30)를 포함하는 전자 제어 연료 분사 장치(32)의 블록 구성을 도시하고 있다.

이 난기시 연료 분사 보정 장치(30)는, 기본적으로, 흡기 온도(Ti)를 검출하는 흡기 온도 센서(34)와, 오일 온도(Te)를 검출하는 오일 온도 센서(36)와, 제어 장치(40)로 구성되어 있다.

제어 장치(40)는, 뒤에 상세하게 설명하는 바와 같이, 검출한 오일 온도(Te)가 낮을수록, 또한 검출한 오일 온도(Te)와 검출한 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)(Td=Te-Ti)가 작을수록, 연료 분사량이 많아지도록 연료 분사 장치인 인젝터(38)를 제어하는 기능을 갖는다.

여기서, 제어 장치(40)는, CPU(중앙 처리 장치)와, 제어 프로그램이나 어플리케이션 프로그램 등을 기억하는 ROM(독출 전용 메모리)과, 작업용의 RAM(랜덤 액세스 메모리)과, EEPROM(전기적으로 개서 가능한 ROM)과, 타이머, 클록, 그 외의 입출력 인터페이스를 구비하는 마이크로컴퓨터 등에 의해 구성되고, CPU에 의해 프로그램을 실행하며, 난기 증량 보정 처리 외에 각종의 기능을 달성하는 제어를 행한다.

제어 장치(40)를 구성하는 EEPROM에는, 오일 온도(Te)에 대한 연료 분사량의보정 계수인 오일 온도 보정 계수(Ke)를 구하기 위한 오일 온도 보정 계수 맵(42)과, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)(Td=Te-Ti)에 대한 연료 분사량의 보정 계수인 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수(Kd)를 구하기 위한 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵(44)이 미리 격납되어 있다.

또한, 제어 장치(40)는, 자동 이륜차(10) 중, 스로틀 바디(17) 내의 측면에 장착되어 있는 제어 기판(24)에 탑재되어 있다.

도 4는, 일례로서의 오일 온도 보정 계수 맵(42)을 도시하고 있다. 오일 온도 보정 계수 맵(42)은, 오일 온도(Te)가 소정 온도(소정 오일 온도)(Teh)(본 실시 형태에서는, Teh=40[℃]) 이상의 온도에서는, 오일 온도 보정 계수(Ke)의 값이 무보정값의 1이 되고, 오일 온도(Te)가 소정 온도(Teh)보다 낮은 온도가 되면 오일 온도 보정 계수(Ke)의 값이, 1보다 서서히 큰 값이 되도록 작성되어 있다.

도 5는, 일례로서의 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵(44)을 도시하고 있다. 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵(44)은, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)(Td=Te-Ti)[deg]가, 소정 온도차(Tdh)(본 실시 형태에서는, Tdh=30[deg])보다 큰 경우에는, 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수(Kd)의 값이 무보정값의 1이 되고, 차이(Td)(Td=Te-Ti)가 0값에 근접함에 따라서 서서히 큰 값이 되도록 작성되어 있다.

또한, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)가 제로 값(Td=Te-Ti=0)인 경우란, 엔진을 정지한 채로의 방치 시간이 일정 시간 이상 경과한 후의 상태에 대응하며, 엔진 시동 개시 직후의 상태로 추정된다.

도 4, 도 5에 도시한 오일 온도 보정 계수 맵(42) 및 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵(44)은, 시뮬레이션 또는 실험을 병용하여 차종에 의해 최적의 값으로 결정할 수 있다.

도 3 예의 전자 제어 연료 분사 장치(32)는, 난기시 연료 분사 보정 장치(30)를 구성하는, 흡기 온도 센서(34), 오일 온도 센서(36), 제어 장치(40) 외에, 이 제어 장치(40)에 접속되는 인젝터(38), 스로틀 개도 센서(50), 이그니션 스위치(이그니션 SW)(52), 및 연속하여 점화 펄스를 출력하는 이그나이터(58)를 구비하고 있다.

다음에, 상술한 바와 같이 구성되는 실시 형태의 동작에 대해서, 도 6에 도시하는 어플리케이션 프로그램(제어 장치(40)의 도시하고 있지 않은 ROM에 격납되어 있음)에 관한 플로 챠트에 기초하여 상세하게 설명한다. 또한, 특별히 언급되지 않는 한, 제어 주체는 제어 장치(40)인 CPU이지만, 이것을 그 때마다 참조하는 것은 번잡하게 되기 때문에, 필요에 따라서 참조한다.

먼저, 단계 S1에서, 도시하고 있지 않은 운전자에 의해 이그니션 스위치(52)가 온 상태로 되고, 또한, 도시하고 있지 않은 스타터 스위치에 의해 엔진(12)이 시동된다. 엔진(12)의 시동은, 이그나이터(58)로의 점화 펄스 신호(Si)의 출력에 의해 검출된다.

다음에, 단계 S2에서, 공기 취입구(20)로부터 스로틀 밸브(18)를 통해서 인테이크 통로(16)로 취입되는 공기의 온도가 흡기 온도(Ti)로서 흡기 온도 센서(34)에 의해 검출되어, 제어 장치(40)에 취입되는 동시에, 실린더 블록(14)의 오일 통로(22) 중의 오일의 온도가 오일 온도(Te)로서 오일 온도 센서(36)에 의해 검출되어, 제어 장치(40)에 취입된다.

다음에, 단계 S3-S6의 난기 증량 보정 처리를 행한다. 이 경우, 먼저, 단계 S3에서, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)(Td=Te-Ti)를 구한다. 상술한 바와 같이, 엔진(12)이 장시간 정지되어 있던 경우, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)는 동일한 온도로 되어 있기 때문에, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)(Td=Te-Ti)는, 엔진(12)의 시동시에는 제로 값으로 되어 있다.

다음에, 단계 S4에서, 도 5의 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵(44)을 참조하여, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)(Td=Te-Ti)에 대응하는 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수(Kd)를 구하는 동시에, 도 4의 오일 온도 보정 계수 맵(42)을 참조하여 오일 온도(Te)에 대응하는 오일 온도 보정 계수(Ke)를 구한다.

다음에, 단계 S5에서, 구한 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수(Kd)와 오일 온도 보정 계수(Ke)로부터 연산 보정 계수인 곱(Kd ×Ke)를 구하며, 이 곱(Kd ×Ke)과 값 1을 비교한다.

Kd ×Ke > 1인 경우에는, 단계 S6에서, 난기 증량 보정 처리를 행한다. 즉, 통상의 분사 연료량에 대해서, Kd ×Ke배의 연료가 인젝터(38)로부터 분사되도록 인젝터(38)가 제어되고, 난기 증량 보정 처리가 실행된다.

다음에, 단계 S1-S6의 처리가 소정 시간마다 반복되고, 단계 S5의 판정에서, 곱(Kd ×Ke)이 Kd ×Ke = 1로 되었을 때에, 난기 증량 보정 처리의 완료시라고 판정되어, 난기 증량 보정 처리가 종료한다.

즉, 엔진(12)의 난기 증량 보정 시간의 경과에 따라서, 오일 온도(Te)가 오일 온도 보정 계수 맵(42) 상, 소정 온도(Teh)(여기에서는, Teh=40[℃])까지 상승하고, 또한, 오일 온도(Te)의 상승에 따라서 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)(Td=Te-Ti)가 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵(44) 상, 소정 온도차(Tdh)(여기에서는, Tdh=30[deg])가 되었을 때에, 오일 온도 보정 계수(Ke)와 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수(Kd)의 값이 각각 1이 되기 때문에, 그 곱(Kd×Ke)이 1(Kd×Ke=1)이 되고, 난기 증량 보정 처리가 종료한다.

이후, 운전자 등의 액셀 그립의 조작에 기초하는 스로틀 개도 센서(50)로부터의 스로틀 개도에 대응하여, 인젝터(38)가 통상의 연료 분사 제어로 제어된다.

도 7은, 상술한 본 실시 형태의 난기 증량 보정 처리의 원리를 도시하는 챠트이다. 시동시에는, 통상, 오일 온도(Te)와 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)가 소정 온도차(Tdh) 이하(Td<Tdh)이고, 또한 오일 온도(Te)가 소정 온도(Teh) 미만(Te<Teh)으로 되어 있기 때문에, 양(兩) 보정 계수는 Kd, Ke>1이 되어, 총 연산 보정 계수는 Kd ×Ke > 1이 된다(도 7 중, 좌측 하단의 영역).

한편, 오일 온도(Te)가 소정 온도(Teh) 미만(Te<Teh)일 때, 차이(Td)가 소정 온도차(Tdh) 이상(Td≥Tdh)이 되면, 총 연산 보정 계수는 Ke(Kd=1)가 된다(도 7 중, 좌측 상단의 영역).

또, 차이(Td)가 소정 온도차(Tdh) 이하(Td<Tdh)이고 또한 오일 온도(Te)가 소정 온도(Teh) 이상(Te≥Teh)인 영역에서는, 총 연산 보정 계수는 Kd(Ke=1)가 된다(도 7 중, 오른쪽 하단의 영역).

난기 증량 보정 완료 후의 통상의 연료 분사 제어시에는, 연산 보정 계수의 곱(Kd ×Ke)이 1(Kd=Ke=1)이 된다(도 7 중, 오른쪽 상단의 영역).

이와 같이 상술한 실시 형태에 의하면, 전기적으로 연료 분사를 제어하는 전자 제어 연료 분사 장치(32)를 구비하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치(30)에서, 흡기 온도(Ti)를 검출하는 흡기 온도 센서(34)와, 오일 온도(Te)를 검출하는 오일 온도 센서(36)와, 제어 장치(40)를 구비하고 있다. 이 제어 장치(40)는, 검출 오일 온도(Te)가 낮을수록, 또한 검출 오일 온도(Te)와 검출 흡기 온도(Ti)의 차이(Td)(Td=Te-Ti)가 작을수록, 연료 분사량이 많아지도록 인젝터(38)를 제어한다.

엔진 온도로 간주되는 오일 온도(Te)뿐만 아니라, 흡기 온도(Ti)도 고려하여 난기 증량 보정 처리를 행하고 있기 때문에, 보다 정확한 제어를 행할 수 있다.

이 경우, 난기 증량 보정량은, 오일 온도 보정 계수 맵(42)과 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵(44)을 이용하여 간단하고 또한 신속하게 구할 수 있다.

또한, 본 발명은, 상술한 실시 형태로 한정되지 않고, 본 명세서의 기재 내용에 기초하여, 다양한 구성을 채용할 수 있는 것은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 오일 온도의 검출에 의해 공랭식 내연기관의 엔진 온도를 정확하게 파악할 수 있고, 또한 흡기 온도도 고려하여 난기 증량 보정 처리를 행하고 있기 때문에, 정확한 난기 완료 판정을 행할 수 있다.

그 결과, 공랭식 내연기관의 연류 소비가 억제되며, 엔진의 내구성이 향상되는 효과가 달성된다.

Claims

전기적으로 연료 분사를 제어하는 연료 분사 장치를 구비하는 공랭식 내연기관의 난기(暖機)시 연료 분사 보정 장치에 있어서,

흡기 온도를 검출하는 흡기 온도 센서와,

오일 온도를 검출하는 오일 온도 센서와,

검출 오일 온도가 낮을수록, 또한 검출 오일 온도와 검출 흡기 온도의 차이가 작을수록, 연료 분사량이 많아지도록 제어하는 제어 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치.
제1항에 있어서,

상기 제어 장치는,

오일 온도에 대한 연료 분사량의 보정 계수를 부여하는 오일 온도 보정 계수 맵과,

오일 온도와 흡기 온도의 차이에 대한 연료 분사량의 보정 계수를 부여하는 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵을 갖고,

검출 오일 온도로부터 상기 오일 온도 보정 계수 맵을 참조하여 얻어지는 오일 온도 보정 계수에, 검출 오일 온도와 검출 흡기 온도의 차이로부터 상기 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵을 참조하여 얻어지는 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수를 소정 연산한 연산 보정 계수에 의해 상기 연료 분사량을 결정하는 것을 특징으로 하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치.
제2항에 있어서,

상기 오일 온도 보정 계수 맵의 오일 온도 보정 계수는, 오일 온도가 소정 온도로 상승할 때까지는 1을 넘는 값으로부터 1에 근접하고, 오일 온도가 소정 온도까지 상승하였을 때에는 1이 되도록 작성되며,

상기 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수 맵의 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수는, 차이가 소정 온도차가 될 때까지는 1을 넘는 값으로부터 1에 근접하고, 차이가 소정 온도차가 되었을 때에는 1이 되도록 작성되며,

상기 연산 보정 계수가, 오일 온도 보정 계수와 오일 온도 흡기 온도차 보정 계수의 곱으로 구해지는 것을 특징으로 하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 장치.
전기적으로 연료 분사를 제어하는 연료 분사 장치를 구비하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 방법에 있어서,

흡기 온도 센서에 의해 흡기 온도를 검출하는 동시에, 오일 온도 센서에 의해 오일 온도를 검출하는 단계와,

검출 오일 온도가 낮을수록, 또한 검출 오일 온도와 검출 흡기 온도의 차이가 작을수록, 연료 분사량이 많아지도록 제어 장치에 의해 제어하는 단계를 갖는 것을 특징으로 하는 공랭식 내연기관의 난기시 연료 분사 보정 방법.