KR20040052253A - Articulated Rider for a Toy Vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
원격 제어 차량은 널리 알려져 있다. 특히, 2륜 원격 제어 장난감은 널리 알려져 있다. 미국특허 제6,095,891호는 향상된 안정성을 갖는 2륜 무선 제어 장난감 모터사이클을 개시하고 있으며, 차량의 안정성을 향상시키기 위하여 4-바 조향 기구와 편심 자이로스코픽 플라이휘일(weighted gyroscopic flywheel)이 사용된다.Remote control vehicles are well known. In particular, two-wheel remote control toys are well known. US Pat. No. 6,095,891 discloses a two-wheeled radio controlled toy motorcycle with improved stability, in which a four-bar steering mechanism and an eccentric gyroscopic flywheel are used to improve the stability of the vehicle.
관절이 있는 장난감 인물상은 장난감 차량에서의 그들의 사용에 대하여도 또한 널리 알려져 있다. 관절이 있는 탑승자 인물상을 모터사이클과 같은 장난감 차량과 조합하여 사용하여, 차량이 점프부 또는 융기부를 통과하는 경우 탑승자가 차량의 좌석으로부터 이탈하는 탑승자의 프리스타일 곡예의 공연을 모방하는 것은 이점이 있을 것이다.Articulated toy figures are also well known for their use in toy vehicles. Using the articulated occupant figure in combination with a toy vehicle such as a motorcycle, it would be advantageous to mimic the performance of the occupant's freestyle stunt where the occupant is disengaged from the seat of the vehicle if the vehicle passes through a jump or ridge. will be.
본 발명은 일반적으로 원격 제어되는 장난감 차량과 조합으로 사용되는 관절이 있는 인물상에 관한 것이며, 더 구체적으로는, 원격 제어 장난감 모터사이클과 함께 사용되는 관절이 있는 탑승자 인물상에 관한 것이다.The present invention relates generally to articulated figures used in combination with remote controlled toy vehicles, and more particularly to articulated occupants used with remote controlled toy motorcycles.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 장난감의 좌측 입면도로서, 관절이 있는 탑승자 인물상이 앉은 위치 및 모터사이클 부분에 대하여 평행한 상승 위치(점선으로 도시됨)에 있는 것을 도시하며,1 is a left elevational view of a toy according to a preferred embodiment of the present invention, showing that the articulated occupant is in a sitting position and in a raised position (shown in dashed lines) parallel to the motorcycle portion,
도 2는 도 1에 도시된 장난감의 우측 정면의 사시도로서, 관절이 있는 탑승자 인물상이 모터사이클 부분으로부터 위로 올려진 위치에 있는 것을 도시하고,FIG. 2 is a perspective view of the right front side of the toy shown in FIG. 1 showing the articulated occupant in a raised position from the motorcycle part, FIG.
도 3은 도 1의 장난감의 인물상의 정면 입면도이며,3 is a front elevation view of the figure of the toy of FIG. 1,
도 4는 도 1의 장난감의 인물상의 좌측 입면도이고,4 is a left side elevation view of the figure of the toy of FIG. 1,
도 5는 도 1의 장난감의 핸들바 조립체의 정면 입면도이다.5 is a front elevational view of the handlebar assembly of the toy of FIG.
간단히 설명하면, 본 발명은 조합형 장난감(10)으로서, 자기 동작(self movement)을 위한 적어도 1개의 추진 모터(34)와 중심에서 먼 쪽 단부를 갖는 핸들바(50)를 구비하는 장난감 차량(20)과; 적어도 1개의 몸통부(44)와 적어도 1쌍인 팔(46, 48)을 포함하는 복수개의 팔다리부를 구비하는 관절이 있는 장난감 인물상(41)으로서, 이 인물상(41)이 차량(20) 위에서 앉은 위치에 있을 동안 상기 팔의 단부는 상기 핸들바(50)의 중심에서 먼 쪽 단부와 맞물리는 장난감 인물상을 포함한다. 적어도 1개의 스프링(58)이 적어도 1개의 핸들바(50) 및 상기 팔(46, 48)와 작동 가능하게 연결되어, 상기 인물상(41)이 차량(20)이 이동하는 동안 상기 앉은 위치로부터 튀어오르는 경우, 상기 장난감 인물상(41)을 차량(20) 위에 앉은 위치로 다시 바이어스 시킨다.Briefly described, the present invention is a combination toy 10, comprising a toy vehicle 20 having at least one propulsion motor 34 for self movement and a handlebar 50 having an end far from the center. )and; A toy figure 41 having a joint having a plurality of limbs including at least one torso 44 and at least one pair of arms 46 and 48, where the figure 41 sits on the vehicle 20. The end of the arm includes a toy figure that engages with the end far from the center of the handlebar 50 while at. At least one spring 58 is operatively connected with at least one handlebar 50 and the arms 46, 48 such that the person 41 jumps out of the seated position while the vehicle 20 is moving. When climbing, the toy figure 41 is biased back to the seated position on the vehicle 20.
이하의 설명에서 사용된 특정 용어들은 단지 편의를 위한 것이고 한정하는 것은 아니다. 단어, "우측", "좌측", "위쪽" 및 "아래쪽"은 참조된 도면에서의 방향을 지시한다. 특정 용어에는 위에서 구체적으로 언급된 단어, 그 파생어 및 유사한 중요성을 갖는 단어들이 포함된다.Certain terms used in the description below are for convenience only and are not limiting. The words "right", "left", "up" and "down" indicate the direction in the referenced figures. Specific terms include words specifically mentioned above, derivatives thereof, and words of similar importance.
도면을 구체적으로 참조하면, 도 1 내지 5에는 본 발명에 따른 결합체형 장난감(10)의 바람직한 실시예가 도시되어 있으며, 전 도면에서 동일한 참조부호는 동일한 구성요소를 지시한다. 도 1 및 2에서, 결합체(10)는 모터사이클 형태의 장난감 차량부(20)와 관절이 있는 탑승자 부분(40)을 포함한다. 모터사이클(20)은 종래와 같은 형태로서, 무선 (즉, 라디오) 원격 제어되고 주 몸체(32), 앞바퀴축(23)에 대하여 자유롭게 회전할 수 있는 앞바퀴(22), 뒤바퀴축(25)에 대하여 회전 가능하고 구동 모터(34)(점선으로 표시)에 작동 가능하게 연결되어 그로부터 힘을 공급받는 뒷바퀴(24), 및 우측 및 좌측 스키드 플레이트 부착부(28, 30)을 구비하는 스키드 플레이트(skid plate)(26)를 포함한다. 스키드 플레이트(26)는 차량(10)이 직립 상태를 유지하고 차량(10)이 약간 기울어지긴 하지만 앞바퀴와 뒷바퀴(22, 24)가 지면에서 떨어지지 않을 정도만 기울어지도록 허용함으로써 앞바퀴와 뒷바퀴(22, 24)로 이동하도록 보조한다. 모터 구동식 조향 장치(36)(점선으로 표시됨)는 앞바퀴(22)를 제어한다. 배터리 전원 공급부(38) 및 라디오 수신기를 구비하는 제어 회로(39)(양자 모두 점선으로 표시됨)가 원격 제어 추진 및 조향을 위하여 차량(20) 내에 마련된다.Referring specifically to the drawings, FIGS. 1 to 5 show a preferred embodiment of a combined toy 10 according to the invention, in which like reference numerals designate like elements. 1 and 2, the assembly 10 includes a toy vehicle portion 20 in the form of a motorcycle and an occupant portion 40 that is articulated. The motorcycle 20 is of a conventional type, including a front wheel 22 and a rear wheel shaft 25 which are wireless (i.e., radio) remotely controlled and can rotate freely about the main body 32, the front wheel shaft 23. A skid plate having a rear wheel 24 rotatable with respect to and operably connected to a drive motor 34 (indicated by a dashed line) and receiving power therefrom, and right and left skid plate attachments 28, 30 ( skid plate). The skid plate 26 allows the front and rear wheels 22, 24 by allowing the vehicle 10 to stand upright and allowing the front and rear wheels 22 and 24 to only tilt so that they do not fall off the ground, although the vehicle 10 is slightly inclined. To move to The motorized steering device 36 (indicated by the dashed lines) controls the front wheels 22. A control circuit 39 (both of which are shown in dashed lines) with a battery power supply 38 and a radio receiver is provided in the vehicle 20 for remote control propulsion and steering.
본 발명의 주 몸체(32)는 1쌍의 반쪽 쉘로 이루어져 있지만, 주 몸체(32)가 일체형 구조 또는 별도의 프레임/별도의 몸체 구조로 이루어질 수 있다는 점은 본 발명의 사상 및 범위 내에 있다. "주 몸체"라는 단어는 몸체가 차량 위의 하중을지지하는 섀시로서의 기능도 갖는 일체형 구조는 물론 별도로 장착된 몸체를 지지하는 종래의 섀시도 포함하는 의미로 사용된다.Although the main body 32 of the present invention consists of a pair of half shells, it is within the spirit and scope of the present invention that the main body 32 may be of an integral structure or of a separate frame / separate body structure. The word "main body" is used to mean an integral structure in which the body also functions as a chassis for supporting a load on a vehicle, as well as a conventional chassis for supporting a separately mounted body.
도 3을 참조하면, 탑승자 부분(40)은 핸들바 조립체(50)(도 5)를 구비하는 관절이 있는 인물상(41)이다. 인물상(41)은 머리 부재(42); 몸통 부재(44); 좌측 및 우측 팔 부재(46, 48); 좌측 및 우측 상부 다리 부재(62, 64); 좌측 및 우측 하부 다리 부재(66, 68); 및 좌측 및 우측 장화 부착부(70, 72)를 포함한다. 머리 부재(42)는 몸통 부재(44)의 윗부분과 맞물린다. 몸통 부재(44)는 정면, 후면 및 정면과 후면의 사이에 있는 2개의 대향하는 측면을 갖는다. 좌측 및 우측 팔 부재(46, 48)는 핸들바 조립체(50)와 중심에서 먼 쪽 단부에서 회전 가능하게 결합되며 몸통 부재(44)와 중심에 가까운 쪽 단부에서 회전 가능하게 결합되고, 이로써 인물상(41)의 팔과 어깨가 대체로 평행인 수평의 가로지르는 축에 대하여 회전하고 인물상이 모터사이클 부분(20)으로부터 들어 올려졌다가 모터사이클 부분(20)이 점프 상태로부터 착지한 후 일관되게 앉은 위치로 돌아오도록 허용한다. 좌측 및 우측 상부 다리 부재(62, 64)는 둔부 관절(61)로서 유효하게 작동하는 1쌍의 힌지에 의하여 몸통 부분(44)에 연결되며, 이로써 좌측 및 우측 상부 다리 부재(62, 64)가 몸통 부재(44)에 대하여 2개의 수평축을 기준으로 자유롭게 회전하도록 허용한다. 제1 수평축은 대체로 정면 및 후면에 걸쳐 연장되고, 제2 수평축은 대체로 몸통 부재(44)의 측면에 걸쳐 연장된다. 좌측 및 우측 둔부 스프링(82, 84)은 각각 몸통 부재(44)와 좌측 및 우측 상부 다리 부재(62, 64) 사이에 연결된다. 좌측 및 우측 하부 다리 부재(66, 68)는 볼 조인트를 사용하여 좌측 및 우측 상부 다리 부재(62,64)에 부착되며, 이로써 좌측 및 우측 하부 다리 부재(66, 68)가 좌측 및 우측 다리 상부 다리 부재(62, 64)에 대하여 자유롭게 회전할 수 있도록 한다. 볼 조인트는 무릎 관절로서 유효하게 작동한다. 무릎 관절(65)이 마련됨으로써 다리 부재(62, 64, 66, 68)의 자유로운 회전이 허용되는데, 이러한 회전은 부자연스러운 움직임을 배제시키기 위하여 마련된 인접 멈춤면(74, 76, 78, 80)(도 4)과 인접 안내면(86, 88, 90, 92)(도 3)의 상호 작용에 의해서만 제한된다. 무릎 관절(65)은 탑승자(40)가 직립 상태의 모터사이클(20) 상에 앉아 있을 때 제2 수평축에 대하여 평행하게 대체로 수평으로 연장되는 제3 축에 대하여만 대체로 회전될 수 있다.Referring to FIG. 3, the occupant portion 40 is an articulated person 41 having a handlebar assembly 50 (FIG. 5). The portrait 41 is a head member 42; Body member 44; Left and right arm members 46 and 48; Left and right upper leg members 62, 64; Left and right lower leg members 66 and 68; And left and right rain boots attachments 70 and 72. Head member 42 meshes with an upper portion of trunk member 44. Trunk member 44 has two opposite sides between the front, back and between the front and back. The left and right arm members 46 and 48 are rotatably coupled with the handlebar assembly 50 at the end far from the center and rotatably coupled with the trunk member 44 at the end close to the center, thereby forming a portrait ( 41) arm and shoulder are rotated about a generally horizontal horizontal transverse axis and the figure is lifted from the motorcycle portion 20 and then the motorcycle portion 20 is in a consistently seated position after landing from the jump state. Allow to return The left and right upper leg members 62, 64 are connected to the trunk portion 44 by a pair of hinges that effectively operate as the buttock joint 61, thereby allowing the left and right upper leg members 62, 64 to connect. Allows to rotate freely about the body member 44 about two horizontal axes. The first horizontal axis extends generally over the front and back sides, and the second horizontal axis extends generally over the sides of the body member 44. The left and right buttock springs 82 and 84 are connected between the trunk member 44 and the left and right upper leg members 62 and 64, respectively. The left and right lower leg members 66 and 68 are attached to the left and right upper leg members 62 and 64 using ball joints, thereby allowing the left and right lower leg members 66 and 68 to be placed on the upper left and right leg members. It is possible to rotate freely with respect to the leg members 62 and 64. The ball joint works effectively as a knee joint. The provision of the knee joint 65 permits free rotation of the leg members 62, 64, 66, 68, which rotation is adjacent stop surfaces 74, 76, 78, 80 (prepared to exclude unnatural movements) Limited only by the interaction of FIG. 4) with adjacent guide surfaces 86, 88, 90, 92 (FIG. 3). The knee joint 65 may be generally rotated only about a third axis that extends substantially horizontally parallel to the second horizontal axis when the occupant 40 is sitting on the motorcycle 20 in an upright position.
몸통(44)과 상부 다리 부재(62, 64) 사이의 둔부 관절(61) 및 상부 다리 부재(62, 64)와 하부 다리 부재(66, 68) 사이의 무릎 관절(65)은, 외력에 의하여 최초 위치로부터 이동된 위치로 이동하는 경우 및 외력의 적용이 중단되어 최초 위치로 복귀하는 경우에 회전할 수 있을 정도로 충분히 느슨하며, 이로써 인간의 다리가 수행할 수 있는 움직임을 모방한다. 둔부 스프링(82, 84)은, 상부 다리 부재(62, 64)가 최초 위치로부터 이동된 후에 그 최초 위치를 향하여 바이어스되도록 작용한다. 인물상(41)이 1개의 둔부 스프링(82, 84)를 갖는 것으로 설명되었지만, 단지 1개의 상부 다리 부재(62)가 1개의 둔부 스프링(82)을 갖고 2개의 다리가 각각의 상부 다리의 둔부 관절에 인접하는 1개의 스프링에 의하여 함께 연결되는 것도 본 발명의 사상 및 범위 내에 있다.The hip joint 61 between the torso 44 and the upper leg members 62 and 64 and the knee joint 65 between the upper leg members 62 and 64 and the lower leg members 66 and 68 are driven by an external force. It is loose enough to rotate when moving from the original position to the moved position and when the application of the external force is interrupted and returned to the original position, thereby mimicking the movement that the human leg can perform. The buttock springs 82, 84 act to bias toward the initial position after the upper leg members 62, 64 have been moved from the initial position. Although the figure 41 is described as having one buttock spring 82 and 84, only one upper leg member 62 has one buttock spring 82 and two legs are buttock joints of each upper leg. It is also within the spirit and scope of the present invention to be connected together by one spring adjacent to.
바람직하게는, 좌측 및 우측 하부 다리 부재(66, 68)에는 좌측 및 우측 장화 부착부(70, 72)가 마련되며, 이 부착부는 선택적으로 좌측 및 우측 스키드 플레이트 부착부(28, 30)와 맞물릴 수 있다. 장화 부착부(70, 72)는 스키드 플레이트 부착부(28, 30)와 해제 가능하게 (설계에 따라 미끄럼 방식 또는 걸림 방식으로) 맞물릴 수 있으며, 사용자의 선택에 의하여, 탑승자 부분(40)의 다리가 스키드 플레이트(26)에 고정되어 탑승자 부분(40)이 자유롭게 움직이는 것을 방지할 수 있고, 이로써 차량(10)이 제1 플레이 모드에서 일반적인 원격 제어 장난감 모터사이클과 같이 작동하도록 할 수 있다. 부착에 의하여 모터사이클 부분(20) 상에서의 탑승자 부분(40)의 모든 움직임이 방지되는 것은 아니다. 장화 부착부(70, 72)를 스키드 플레이트 부착부(28, 30)로부터 해제시키는 것에 의하여, 사용자가 차량(20)을 제어하여 점프 또는 융기부를 통과시키면 탑승자 부분(40)은 점프 또는 융기부에 대응하여 자유롭게 움직일 수 있으며, 이로써 제2 플레이 모드에서 프리 스타일 스턴트를 모방할 수 있다.Preferably, the left and right lower leg members 66, 68 are provided with left and right boot attachments 70, 72, which attachments optionally fit the left and right skid plate attachments 28, 30. Can be bitten. The boot attachments 70 and 72 can engage with the skid plate attachments 28 and 30 so as to be releasable (sliding or locking depending on the design) and, at the user's option, The legs are secured to the skid plate 26 to prevent the occupant portion 40 from moving freely, thereby allowing the vehicle 10 to operate like a typical remote controlled toy motorcycle in the first play mode. The attachment does not prevent all movement of the occupant portion 40 on the motorcycle portion 20. By releasing the boot attachments 70, 72 from the skid plate attachments 28, 30, if the user controls the vehicle 20 and passes the jump or ridges, the occupant portion 40 is moved to the jump or ridges. Correspondingly, it can move freely, thereby mimicking the free style stunt in the second play mode.
도 5를 참조하면, 핸들바 조립체(50)는 크로스 부재 또는 핸들바(51)와, 좌측 및 우측 그립(52, 54)과, 축(56)과, 좌측 및 우측 스프링(58, 60)을 포함한다. 크로스 부재(51)는 대체로 U-형상이며, 높이보다 폭이 크다. 크로스 부재(51)의 중심에서 먼 쪽 단부는 크로스 부재(51)의 대향하는 측면을 한정하기 위하여 바깥쪽을 향하고 있다. 핸들바 조립체(50)는 종래의 모터사이클 핸들바를 흉내내도록 구성되어 있다. 크로스 부재(51)의 기부(51a)는 모터사이클 부분(20)과 단단하게 결합되어 있다. 크로스 부재의 바깥쪽을 향하고 있는 중심에서 먼 쪽의 단부는 중공형이며, 축(56)은 이 중공부에 수용되어 크로스 부재(51)의 기부에 대하여 대체로 평행하게 연장되고 크로스 부재(51)의 단부로부터 바깥쪽으로 연장된다. 좌측 및우측 그립(52, 54)은 축(56)의 단부와 맞물려서 크로스 부재(51)의 단부로부터 돌출된 축(56)의 단부를 덮는다. 그립(52, 54) 및 축(56)은 크로스 부재(51)의 단부 내에서 회전가능하다. 그립(52, 54)은 탑승자 부분(40)의 팔 부재(46, 48)의 중심에서 먼 쪽 단부에서 손(49)과 해제 가능하게 결합된다. 그립(52, 54)은 핸들바(50)와 손(49)의 회전 가능한 연결을 제공한다. 좌측 및 우측 스프링(58, 60)은 그립(52, 54) 내에서 축(56)과 맞물린 상태로 유지되며, 크로스 부재(51)의 단부에 고정된다. 스프링(58, 60)은 비틀림식이며 탑승자 부분(40)이 모터사이클 부분(20)으로부터 들어올려지는 것을 촉진시키고 점프 또는 충돌에 대응하여 크로스 부재에 대하여 부분적으로 회전한다(도 1 및 2). 더 구체적으로, 비틀림 스프링(58, 60)은 인물상(41)이 모터사이클 부분(20)에 앉아 있을 경우 최대 비틀림 하중을 받으며, 인물상(41)이 모터사이클 부분(20)으로부터 떨어져서 상승하는 경우 하중이 풀린다. 일단 차량(10)의 묘기 동작이 종료되면, 중력이 비틀림 스프링(58, 60)의 힘을 극복하며, 탑승자 부분(40)은 모터사이클 부분(20) 위에 앉은 위치로 떨어지게 되고, 비틀림 스프링(58, 60)에 다시 하중이 걸린다. 스프링(58, 60)은 탑승자 부분(40)을 회전 위치에 유지할 정도로 강하지 않다. 어느 한쪽 손(49)은 핸들바 조립체(50)로부터 해제되어 차량(10)이 융기부를 통과하거나 점프하는 경우 한손 스턴트(one-hand stunt)를 모방한다.Referring to FIG. 5, the handlebar assembly 50 includes a cross member or handlebar 51, left and right grips 52, 54, axles 56, and left and right springs 58, 60. Include. The cross member 51 is generally U-shaped and wider than its height. An end far from the center of the cross member 51 faces outward to define an opposite side of the cross member 51. Handlebar assembly 50 is configured to mimic a conventional motorcycle handlebar. The base 51a of the cross member 51 is tightly coupled with the motorcycle portion 20. The end farther from the center facing outward of the cross member is hollow, and the shaft 56 is received in this hollow portion and extends substantially parallel to the base of the cross member 51 and of the cross member 51. Extend outward from the end. The left and right grips 52, 54 engage the ends of the shaft 56 to cover the ends of the shaft 56 protruding from the ends of the cross member 51. The grips 52, 54 and the shaft 56 are rotatable within the end of the cross member 51. The grips 52, 54 are releasably engaged with the hand 49 at ends far from the center of the arm members 46, 48 of the occupant portion 40. Grips 52 and 54 provide a rotatable connection of handlebar 50 and hand 49. The left and right springs 58, 60 remain engaged with the shaft 56 in the grips 52, 54 and are secured to the ends of the cross member 51. The springs 58, 60 are torsional and facilitate the lift up of the occupant portion 40 from the motorcycle portion 20 and partially rotate relative to the cross member in response to a jump or crash (FIGS. 1 and 2). More specifically, the torsion springs 58, 60 receive the maximum torsional load when the figure 41 is sitting on the motorcycle portion 20, and the load when the figure 41 rises away from the motorcycle portion 20. This is released. Once the stunting operation of the vehicle 10 is finished, gravity overcomes the force of the torsion springs 58, 60, and the occupant portion 40 falls to the seated position above the motorcycle portion 20, and the torsion spring 58 , 60) are loaded again. The springs 58, 60 are not strong enough to hold the occupant portion 40 in the rotational position. Either hand 49 is released from the handlebar assembly 50 to mimic a one-hand stunt when the vehicle 10 passes through or jumps up the ridge.
별도로 도시되지 않은 다른 실시예에서, 핸들바 조립체(50)는 1개의 비틀림 스프링(58)과, 비틀림 스프링(58) 및 한쪽 손(49)에 의하여 맞물리는 1개의 회전 가능한 그립(52)을 구비한다. 한쪽 손(49)은 핸들바 조립체(50)로부터 해제될 수없다. 남아있는 손(49)은 핸들바 조립체(50)와 선택적으로 맞물릴 수 있으며 핸들바 조립체(50)로부터 해제될 수 있어서, 차량(10)이 융기부를 통과하거나 점프하는 경우 한손 스턴트를 모방할 수 있다.In another embodiment, not shown separately, the handlebar assembly 50 has one torsion spring 58 and one rotatable grip 52 that is engaged by the torsion spring 58 and one hand 49. do. One hand 49 may not be released from handlebar assembly 50. The remaining hand 49 may be selectively engaged with the handlebar assembly 50 and released from the handlebar assembly 50 to mimic a one-hand stunt when the vehicle 10 passes or jumps over the ridge. have.
별도로 도시되지 않은 또 다른 실시예에서, 핸들바 조립체(50)는 축(56)을 구비하지 않는다. 그 대신, 그립(52, 54)이 핸들바 조립체(50)와 독립적으로 회전 가능하게 맞물린다. 적어도 1개의 그립(52, 54)에서, 이 적어도 1개의 그립(52, 54)과 핸들바 조립체(50)의 다른 고정된 부분 사이에서 맞물리는 적어도 1개의 비틀림 스프링(58, 60)을 구비하며, 이로써 상기 적어도 1개의 그립(52, 54)은 스프링-바이어스되어 인물상(41)이 이동한 후에 다시 최초의 위치로 돌아오도록 한다.In another embodiment, not shown separately, the handlebar assembly 50 does not have a shaft 56. Instead, the grips 52, 54 rotatably engage independently of the handlebar assembly 50. At least one grip (52, 54) having at least one torsion spring (58, 60) engaged between the at least one grip (52, 54) and the other fixed portion of the handlebar assembly (50) Thus, the at least one grip 52, 54 is spring-biased to return to the original position after the figure 41 has moved.
별도로 도시되지 않은 또 다른 실시예에서, 고정된 그립(52, 54)은 핸들바 조립체(50)와 맞물리고, 인물상(41)은 손(86, 88)에서 그립(52, 54)에 대하여 회전할 수 있다. 비틀림 스프링(58, 60)은 손(86, 88)과 고정된 그립(52, 54) 사이에서 맞물리고, 이로써 인물상(41)을 최초 위치로 바이어스시킨다.In another embodiment, not shown separately, the fixed grips 52, 54 engage the handlebar assembly 50 and the portrait 41 rotates relative to the grips 52, 54 at the hands 86, 88. can do. Torsion springs 58, 60 engage between hands 86, 88 and fixed grips 52, 54, thereby biasing the figure 41 to its initial position.
별도로 도시되지 않은 또 다른 실시예에서, 인물상(41)의 팔(46, 48)은 핸들바 조립체(50)와 회전가능하게 맞물리고, 인물상(41)은 별도의 구별되는 손(49)을 갖지 않는다.In another embodiment, not shown separately, the arms 46, 48 of the figure 41 rotatably engage the handlebar assembly 50, and the figure 41 does not have a separate, distinct hand 49. Do not.
차량(10)은 1쌍의 수동 제어부와 제어 및 라디오 송신 회로를 구비하는 손으로 조작되는 원격 제어 유닛(도시되지 않음)을 사용하는데, 이는 종래 기술이다. 수종 제어부 중의 하나는 구동 모터(34)를 작동시키는데, 이는 뒷바퀴(24)가 뒷바퀴축(25)에 대하여 회전하도록 한다. 다른 수동 제어부는 조향 구동기(35)를 작동시켜 앞바퀴(22)를 회전시킨다.The vehicle 10 uses a hand operated remote control unit (not shown) having a pair of manual controls and a control and radio transmission circuit, which is prior art. One of the species controls actuates the drive motor 34, which causes the rear wheel 24 to rotate about the rear wheel shaft 25. The other manual control unit operates the steering driver 35 to rotate the front wheels 22.
본 발명은 모터사이클에 대하여 설명되었지만, 탑승자가 있고 핸들바를 구비하는 다른 종류의 차량, 예를 들어, 모터바이크, 3륜 및 4륜 다목적 차량(all terrain vehicle, ATV), 스노우 모빌 및 웨이브 러너 등에 적용될 수 있다.Although the present invention has been described with respect to motorcycles, other types of vehicles that have occupants and are equipped with handlebars, such as motorbikes, three and four wheel all-purpose vehicles (ATVs), snowmobiles and wave runners, etc. Can be applied.
당업계에서 숙련된 지식을 가진 자는 본 명세서에서 설명된 실시예에 대하여 본 발명의 넓은 사상으로부터 벗어남이 없이 다양한 변경이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명은 개시된 특정한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에 의하여 정의되는 본 발명의 사상 및 범위 내에서의 다양한 수정을 포함한다는 점을 이해할 것이다.Those skilled in the art will appreciate that various modifications can be made to the embodiments described herein without departing from the broader spirit of the invention. Accordingly, it is to be understood that the invention is not limited to the specific embodiments disclosed and includes various modifications within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.
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