KR20040036264A - 차량의 리어 서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어센터멤버의 구조를 우물정(井)자 구조로 하여 후륜측에 설치되는 디퍼렌셜을 보다 간단한 구조로 설치하도록 함으로써, 부품수를 저감하고 차체의 중량을 저감할 수 있도록 함은 물론, 디퍼렌셜에서 발생되는 충격력이 차체로 전달되지 않도록 진동절연마운트를 사용함으로써, 차량의 소음 및 진동 특성을 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

차량의 리어 서스펜션{rear suspension of a vehicle}

본 발명은 차량의 리어 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디퍼렌셜의 설치구조에 관한 것이다.

도 1에는 종래 기술에 의한 차량의 리어 서스펜션이 도시된 것으로서, 디퍼렌셜(100)은 디퍼렌셜 마운팅 부재(102)에 의해 2점에서 볼팅되고, 상기 디퍼렌셜 마운팅 부재(102)는 다시 차체에 고정되도록 되어 있으며, 상기 디퍼렌셜(100)의 후방은 리어센터멤버(104)에 다시 볼트로 지지되어 있는 구조이다.

상기한 바와 같은 구조로 디퍼렌셜(100)을 고정하고 있는 리어 서스펜션은 상기 디퍼렌셜(100)에서 좌우의 차륜으로 동력을 전달하는 과정에서 발생되는 충격 및 진동을 상기 디퍼렌셜 마운팅 부재(102) 및 상기 리어센터멤버(104)에 의해 그대로 차체로 전달하게 된다.

따라서, 차량의 소음 및 진동 특성이 나빠지게 되고, 아울러 상기와 같이 디퍼렌셜 마운팅(102) 부재를 별도로 설치하는 구조는 차량의 중량을 증대시키는 원인이 됨은 물론, 부품수의 증가에 따른 원가상승 및 조립성 저하를 초래하는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 후륜측에 설치되는 디퍼렌셜을 보다 간단한 구조로 설치하도록 하여 부품수를 저감하고 차체의 중량을 저감할 수 있도록 함은 물론, 디퍼렌셜에서 발생되는 충격력이 차체로 전달되지 않도록 함으로써, 차량의 소음 및 진동 특성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 리어 서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 리어 서스펜션을 도시한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션을 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 전방 크로스부재3; 후방크로스부재

5, 7; 좌우 연결부재9; 리어센터멤버

11; 전방설치멤버13; 후방설치멤버

14; 진동절연마운트15; 디퍼렌셜

17; 트랜스퍼19; 마운트

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 리어 서스펜션은 차량에 횡방향으로 평행하게 전후로 배치된 전후방 크로스부재와, 상기 전후방크로스부재를 연결하는 좌우 연결부재로 이루어진 리어센터멤버와;

상기 전방 크로스부재에 하측으로 돌출되어 형성된 두 전방설치멤버와;

상기 후방 크로스부재에 하측으로 돌출되어 형성된 후방설치멤버와;

상기 두 전방설치멤버와 후방설치멤버에서 진동절연마운트로 고정되는 디퍼렌셜을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 리어서스펜션을 도시한 것으로서, 종래 기술에 대비하여 볼 때, 디퍼렌셜을 차체에 지지하기 위해 사용되었던 디퍼렌셜 마운팅 부재를 제거하였고, 리어센터멤버의 구조가 종래에는 단일 판의 형태이었던 것에 비하여 본원에서는 우물정(井)자 구조를 취하도록 하여, 디퍼렌셜을 리어센터멤버만으로 지지하도록 하였다는 점이 다르다.

또한, 디퍼렌셜의 고정점을 단순한 볼팅구조에서 진동을 절연할 수 있는 진동절연마운트를 사용한 고정구조로 변경하고 있다.

즉, 본 실시예의 리어 서스펜션은 차량에 횡방향으로 평행하게 전후로 배치된 전후방 크로스부재(1,3)와 상기 전후방크로스부재(1,3)를 연결하는 좌우 연결부재(5,7)로 이루어진 리어센터멤버(9)와, 상기 전방 크로스부재(1)에 하측으로 돌출되어 형성된 두 전방설치멤버(11)와, 상기 후방 크로스부재(3)에 하측으로 돌출되어 형성된 후방설치멤버(13)와, 상기 두 전방설치멤버(11)와 후방설치멤버(13)에서 진동절연마운트(14)로 고정되는 디퍼렌셜(15)을 포함하고 있는 구조인 것이다.

한편, 본 실시예에서는 상기 디퍼렌셜(15)의 전방에 사륜 전환을 위한 트랜스퍼(17)가 설치된 경우를 예시하고 있는 바, 상기 디퍼렌셜(15)의 전방에 설치된 트랜스퍼(17)의 양측이 상기 두 전방설치멤버(11)에 진동절연마운트(14)로 고정된 구조이다.

물론, 상기와 같이 트랜스퍼(17)가 디퍼렌셜(15)의 전방에 바로 연결되지 않은 경우에는 상기 디퍼렌셜(15)의 전방 양측이 상기 두 전방설치멤버(11)에 진동절연마운트(14)로 고정되게 된다.

또한, 상기 리어센터멤버(9)는 상기 전후방 크로스부재(1,3)의 양단에 진동을 절연할 수 있는 마운트(19)를 사용하여 차체에 결합되는 구조를 가지고 있다.

따라서, 상기한 바와 같은 구조를 가진 차량의 리어 서스펜션은 상기 디퍼렌셜(15) 및/또는 트랜스퍼(17)에서 발생된 충격력이 상기 진동절연마운트(14)에 의해 상기 리어센터멤버(9)로 전달되지 않게 되며, 아울러 상기 리어센터멤버(9)를 차체에 결합하는 부분에서도 진동을 절연하기 위한 마운트(19)를 채용하고 있으므로, 상기 디퍼렌셜(15)이나 트랜스퍼(17)에서 발생된 충격력이나 진동은 2중으로 절연되어 차체에는 거의 전달되지 않게 된다.

또한, 상기한 바와 같이 리어센터멤버(9)만으로 트랜스퍼(17) 및/또는 디퍼렌셜(15)을 지지할 수 있도록 함으로써, 종래의 디퍼렌셜 마운팅 부재 등과 같은 부품의 제거로 부품수 저감에 따른 차체의 중량저감 및 제작공정의 축소 그리고 원가절감 등의 효과를 얻을 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 리어센터멤버의 구조를 우물정(井)자 구조로 하여 후륜측에 설치되는 디퍼렌셜을 보다 간단한 구조로 설치하도록 하여 부품수를 저감하고 차체의 중량을 저감할 수 있도록 함은 물론, 디퍼렌셜에서 발생되는 충격력이 차체로 전달되지 않도록 함으로써, 차량의 소음 및 진동 특성을 향상시킬 수 있도록 한다.

Claims (2)

1. 차량에 횡방향으로 평행하게 전후로 배치된 전후방 크로스부재와, 상기 전후방크로스부재를 연결하는 좌우 연결부재로 이루어진 리어센터멤버와;

   상기 전방 크로스부재에 하측으로 돌출되어 형성된 두 전방설치멤버와;

   상기 후방 크로스부재에 하측으로 돌출되어 형성된 후방설치멤버와;

   상기 두 전방설치멤버와 후방설치멤버에서 진동절연마운트로 고정되는 디퍼렌셜;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.
2. 제1항에 있어서,

   상기 디퍼렌셜의 전방에는 사륜 전환을 위한 트랜스퍼가 설치되고,

   상기 트랜스퍼의 양측이 상기 두 전방설치멤버에 진동절연마운트로 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션.