KR20040035001A - Power Steering oil Pump System - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 파워스티어링 장치에 사용되는 오일펌프에 관한 것으로 써, 보다 상세하게는 오일펌프에서 발생되는 열을 효과적으로 냉각시킬 수 있도록 하여, 열로 인한 손상 및 성능저하를 방지할 수 있는 냉각 팬의 기능을 갖도록 한 것이다.The present invention relates to an oil pump used in a power steering apparatus of an automobile, and more particularly, to effectively cool heat generated from an oil pump, thereby preventing cooling damage and deterioration due to heat. It has a function.
먼저, 파워스티어링 장치는, 국내공개특허공보(공개번호 특2002-0055000)을 참조하여 설명하면 다음과 같다.First, the power steering apparatus will be described with reference to the Korean Laid-Open Patent Publication (Publication No. 2002-0055000).
파워스티어링 장치는, 엔진에 의해 구동되는 오일펌프로부터의 오일압을 사용하여 운전자의 스티어링휠 조작이 용이하도록 조향력을 배가시켜주기 위한 장치로 써, 이는 도 1에 도시된 바와 같이 오일리저버(100)로부터 오일을 공급받아 오일압을 형성하는 오일펌프(102)와, 상기 오일펌프(102)로부터의 오일압으로 운전자의 조향력을 증폭시키는 기어박스(104) 등으로 이루어져 오일이 상기 오일펌프(102The power steering device is a device for doubling the steering force by using the oil pressure from the oil pump driven by the engine to facilitate the steering wheel operation of the driver, which is an oil reservoir 100 as shown in FIG. The oil pump 102 is formed of an oil pump 102 for receiving oil from the oil pump 102 and a gear box 104 for amplifying a driver's steering force with the oil pressure from the oil pump 102.
)와 기어박스(104) 및 오일리저버(100)의 순서에 따라 순환되면서 파워스티어링 장치를 구동하게 된다.) And the gearbox 104 and the oil reservoir 100 are circulated in order to drive the power steering apparatus.
여기서, 상기 오일펌프(102)는 도 2에 도시된 바와 같이 구성된 바, 펌프바디(106)와, 엔진의 크랭크축으로부터 벨트를 통해 회전력을 전달받는 풀리(108)와, 상기 풀리(108)에 의해 상기 펌프바디(106)에서 회전되는 드라이브샤프트(110)와,상기 드라이브샤프트(110)에 결합되어 상기 펌프바디(106)내에서 회전되는 로터(112)와, 상기 로터(112)의 외측에 설치된 캠링(114)과, 상기 로터(112)의 원주상에 삽입되어 회전시에 원심력에 의해 상기 로터(112)와 캠링(114) 사이에 형성되는 공간의 오일을 이동시키는 다수의 베인(116)과, 기어박스(104)로 공급되는 오일의 흐름을 조절하는 흐름조절밸브(118) 등으로 구성되어 있다.Here, the oil pump 102 is configured as shown in Figure 2, the pump body 106, the pulley 108 receives the rotational force through the belt from the crankshaft of the engine, and the pulley 108 Drive shaft 110 is rotated in the pump body 106 by the rotor 112 is coupled to the drive shaft 110 and rotated in the pump body 106, the outer side of the rotor 112 Cam vanes 114 and a plurality of vanes 116 inserted on the circumference of the rotor 112 to move oil in the space formed between the rotor 112 and the cam ring 114 by centrifugal force during rotation. And a flow control valve 118 for controlling the flow of oil supplied to the gear box 104.
이러한 오일펌프(102)의 작동상태는, 상기 캠링(114)은 그 내측이 타원형으로되어 있고 로터(112)는 외측이 원형으로 이루어져 양측에 공간이 형성되고, 로터(112)의 회전에 의해 원심력을 받는 베인(116)은 로터(112)로부터 캠링(114)의 내주면 쪽으로 압착된 상태에서 회전되며, 이때 인접한 두 장의 베인(116)으로 둘러싸인 공간용적은 로터(112)의 회전에 따라 변화하여 용적이 증가할 때에는 흡입구로부터 오일을 흡입하며 감소할 때는 토출하는 작용을 연속적으로 하여 오일을 압송한다.In the operation state of the oil pump 102, the cam ring 114 is elliptical in the inner side and the rotor 112 has a circular outer side to form a space on both sides, the centrifugal force by the rotation of the rotor 112 The receiving vane 116 is rotated in the compressed state from the rotor 112 toward the inner circumferential surface of the cam ring 114, wherein the volume of space surrounded by two adjacent vanes 116 changes according to the rotation of the rotor 112 When this increases, the oil is sucked from the suction port, and when it decreases, the oil is pumped by continuously discharging.
그런데, 상기한 바와 같이 구성되어 작동되는 오일펌프(102)는 상기 풀리(108)가 엔진의 크랭크축에 벨트로 연결된 상태이므로, 엔진의 회전수가 높아지면 상기 로터(112)의 회전수도 같이 상승되어 펌핑되는 오일의 양이 크게 상승되는 바, 기어박스(104)에서 필요로 하는 오일의 유량보다 초과하여 발생되는 오일의 유량은 상기 흐름조절밸브(118)를 통해 오일펌프(102)에서 계속해서 재순환 되도록 하여 기어박스(104)에서 발생시키는 파워스티어링 보조력이 일정한 수준으로 유지되도록 한다.However, since the pulley 108 is connected to the crankshaft of the engine by a belt in the oil pump 102 configured and operated as described above, the rotation speed of the rotor 112 is increased as the engine speed increases. Since the amount of oil pumped is greatly increased, the flow rate of oil generated in excess of the flow rate of oil required by the gearbox 104 is continuously recycled to the oil pump 102 through the flow control valve 118. The power steering assistance force generated by the gearbox 104 is maintained at a constant level.
그러나, 상기한 바와 같이 오일펌프(102)가 엔진의 크랭크축과 벨트로 직접 연결되어 회전됨으로써, 엔진의 회전수 상승에 따라 그 회전속도가 상승되고,순환펌프운동으로 인하여 펌프 내부에서 발생되는 마찰열로 인해서 시스템 전체에 허용치 이상의 열을 발생시킨다.However, as described above, the oil pump 102 is rotated by being directly connected to the crankshaft of the engine and the belt, so that the rotation speed is increased in accordance with the increase in the rotational speed of the engine, and frictional heat generated inside the pump due to the circulation pump movement. This causes more heat than the system can generate.
또한, 고무나 파워스티어링 오일 역시 열을 받아 변질될 우려가 있고, 특정 점도특성이 저하되어 전체적 시스템의 성능을 저하시키고, 내구수명을 단축시키는 원인이 되었다.In addition, rubber or power steering oil may also be deteriorated due to heat, and the specific viscosity characteristics may be degraded, resulting in deterioration of overall system performance and shortening durability life.
이러한 문제점을 보완하기 위해서, 차량 내부의 열을 냉각시키기 위한 방법으로 다양한 냉각장치들이 장착되고 있으나, 현재 사용중인 냉각장치는 공간이 한정되어진 차량의 내부에 많은 부품들이 설치되어 있기 때문에, 차량 외부의 공기나 엔진 룸 내부의 공기들이 잘 유동되지 않는다.In order to compensate for this problem, various cooling devices are installed as a method for cooling the heat inside the vehicle. However, since the current cooling device has many components installed inside the vehicle where space is limited, The air or the air inside the engine room does not flow well.
상기한 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명인 파워스티어렁 오일펌프는, 엔진의 동력을 오일펌프로 전달하는 부품인 풀리에 냉각 팬의 기능을 추가하여, 오일 펌프에서 발생하는 열을 효과적으로 냉각시킬 수 있는 파워스티어링 오일펌프를 제공하는데 그 목적이 있다.The power steering run oil pump of the present invention devised to solve the above problems, by adding the function of the cooling fan to the pulley which is a component for transmitting the power of the engine to the oil pump, it can effectively cool the heat generated from the oil pump. The purpose is to provide a power steering oil pump.
도 1은 종래 파워스티어링 오일펌프의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of a conventional power steering oil pump.
도 2는 본 발명에 따른 풀리의 사시도.2 is a perspective view of a pulley according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 - 풀리11 - 보스10-Pulley 11-Boss
12 - 팬 블레이드12a - 전방날12-Fan Blade 12a-Front Blade
12b - 후방날13 - 림12b-Rear Blade 13-Rim
14 - 걸림턱14-hanging jaw
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명인 파워스티어링 오일펌프는, 벨트에 의해 구동되는 풀리를 포함하는 파워스티어링 오일펌프에 있어서, 상기 풀리는, 오일펌프의 샤프트에 결합되는 보스와, 상기 보스의 외주면으로 형성된 팬 블레이드와, 상기 팬 블레이드의 끝단과 결합되는 림으로 이루어지므로 써, 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention is a power steering oil pump, the power steering oil pump including a pulley driven by a belt, the pulley, the boss coupled to the shaft of the oil pump, and the outer peripheral surface of the boss Since the fan blade is formed of a rim coupled to the end of the fan blade, the object of the present invention can be achieved.
이하, 본 발명인 파워스티어링 오일펌프의 구성에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the power steering oil pump of the present invention will be described.
도 2는 본 발명의 풀리에 관한 사시도이다.2 is a perspective view of a pulley of the present invention.
먼저, 파워스티어링 오일펌프의 구성 및 작동상태는 종래 기술과 동일하므로, 본 발명에서는 이에 대한 설명을 생략하며, 종래 기술을 참조하도록 한다.First, since the configuration and operating state of the power steering oil pump are the same as in the prior art, the description thereof will be omitted in the present invention, and the prior art will be referred to.
상기 풀리(10)는, 펌프바디(106)에 삽입되는 드라이브샤프트(110)의 끝단에 결합되는 보스(11)를 형성한다.The pulley 10 forms a boss 11 coupled to the end of the drive shaft 110 inserted into the pump body 106.
상기 보스(11)는 중심이 관통되고, 원형을 갖도록 구성하는 것이 바람직하다.The boss 11 is preferably configured such that the center penetrates and has a circular shape.
한편, 상기 보스(11)의 외주면으로 팬 블레이드(12)를 형성하도록 한다.On the other hand, the fan blade 12 to form the outer peripheral surface of the boss (11).
상기 팬 블레이드(12)는, 다수개를 형성하고 등간격으로 구성한다.The fan blades 12 are formed in plural and constitute at equal intervals.
여기서, 상기 팬 블레이드(12)는 전방날(12a)과 후방날(12b)을 갖도록 하여, 상기 드라이브샤프트(110)의 정회전시, 공기를 흡입하는 구조를 갖도록 날을 형성한다.Here, the fan blade 12 has a front blade (12a) and the rear blade (12b), when the forward rotation of the drive shaft 110, to form a blade to have a structure for sucking air.
즉, 상기 팬 블레이드(12)의 전방날(12a)은 외측부에서부터 시작되어 내측부로 기울기를 갖도록 하고, 후방날(12b)은 내측에서 형성되는 구조를 갖도록 하여, 풀리(10)의 정회전과 반대되도록 역방향으로 팬 블레이드(12)를 구성하도록 한 것이다.That is, the front blade 12a of the fan blade 12 has an inclination toward the inner side starting from the outer side, and the rear blade 12b has a structure which is formed on the inner side, and is opposed to the forward rotation of the pulley 10. The fan blade 12 is configured in the reverse direction as much as possible.
한편, 상기 다수개의 팬 블레이드(12) 끝단에 원형으로 이루어진 림(13)을 결합 한다.On the other hand, the plurality of fan blades 12 is coupled to the rim 13 made of a circular end.
상기 림(13)의 외주면에 벨트가 삽입되어 회전시에 이탈되지 않도록 양측 끝단의 원주 둘레로 걸림턱(14)을 갖도록 하는 것이 바람직하다.Preferably, the belt is inserted into the outer circumferential surface of the rim 13 to have the locking jaw 14 around the circumference of both ends so that the belt is not separated during rotation.
상기 풀리(10)는, 보스(11)와 팬 블레이드(12) 및 림(13)이 일체로 사출 성형되도록 하는 것이 바람직하다.The pulley 10 is preferably such that the boss 11, the fan blade 12 and the rim 13 are integrally injection molded.
본 발명에 따라, 엔진 룸의 공기를 환기, 또는 이동시켜서 내부의 열을 이동, 또는 냉각시키는 역활을 할 수 있도록 팬 블레이드를 갖는 풀리를 구성하므로 써, 오일 펌프 내부의 내벽에서 오일로 이한 마찰로 인해 운동에너지가 열에너지로 변하여 엔진 룸에서 엔진과 같이 열을 발생하게 되는데, 이때 회전하는 펌프의 풀리에 경사진 팬 블레이드를 형성하여, 정지되어 있는 공기를 오일펌프 측으로 이동시켜서 펌프에서 발생하는 열을 다른 곳으로 이동, 또는 자체적으로 오일펌프를 냉각시킬 수 있도록 하는 것이다.According to the present invention, a pulley having a fan blade is configured to ventilate or move air in an engine room so as to move or cool the heat therein. As a result, the kinetic energy is converted into thermal energy and generates heat like an engine in the engine room. At this time, an inclined fan blade is formed on the pulley of the rotating pump, and the stationary air is moved to the oil pump to remove heat generated from the pump. It is possible to move it elsewhere, or to cool the oil pump on its own.
이상과 같이, 본 발명인 파워스티어링 오일펌프로 인해 다음과 같은 효과가 있다.As described above, the present invention has the following effects due to the power steering oil pump.
첫 번째, 오일펌프의 구동시 내부에서 오일의 마찰열이 발생하게 되는데, 풀리에 팬 블레이드를 형성하므로 써, 냉각 기능을 갖도록 하였다.First, the friction heat of the oil is generated when the oil pump is driven. By forming a fan blade in the pulley, it has a cooling function.
두 번째, 주변부품이 고가의 내열 재질로 구성되어 있었으나, 저가의 재질로 교체하여 사용할 수 있으므로, 비용이 저렴하다.Second, although the peripheral parts were made of expensive heat-resistant materials, they can be replaced with inexpensive materials, so the cost is low.
세 번째, 파워스티어링 시스템의 쿨링장치들을 설치하지 않아도 된다.Third, there is no need to install cooling devices for the power steering system.
상기한 발명으로 인해, 펌프 내부에서 발생되는 마찰열을 냉각시키고, 고무나 파워스티어링이 변질되는 것을 방지하며, 특정 점도특성이 저하되어 전체적 시스템의 성능을 저하시키는 문제점을 해결하였으며, 내구 수명을 연장할 수 있는 파워스티어링 오일펌프를 갖는 것이다.Due to the above invention, it solves the problem of cooling the frictional heat generated inside the pump, preventing the rubber or the power steering from being deteriorated, deteriorating the specific viscosity characteristics and reducing the performance of the overall system, and extending the service life. To have a power steering oil pump.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020020063703A KR20040035001A (en) | 2002-10-18 | 2002-10-18 | Power Steering oil Pump System |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020020063703A KR20040035001A (en) | 2002-10-18 | 2002-10-18 | Power Steering oil Pump System |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20040035001A true KR20040035001A (en) | 2004-04-29 |
Family
ID=37333980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020020063703A KR20040035001A (en) | 2002-10-18 | 2002-10-18 | Power Steering oil Pump System |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20040035001A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3799989A1 (en) * | 2019-07-15 | 2021-04-07 | Lincoln Global, Inc. | Engine driven welders |
-
2002
- 2002-10-18 KR KR1020020063703A patent/KR20040035001A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3799989A1 (en) * | 2019-07-15 | 2021-04-07 | Lincoln Global, Inc. | Engine driven welders |
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