KR200396596Y1 - bumper guard - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 앞범퍼를 보호하는 한편 주행시 앞범퍼가 받는 공기저항을 감소시킬 수 있도록 구성한 자동차의 범퍼보호대에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 주행시 범퍼부위의 공기저항을 줄일 수 있도록 범퍼보호대를 유선형으로 형성하고, 그 내부에 압축공기가 주입되는 공동부를 형성하며, 하부면에는 공기를 주입할 수 있도록 에어밸브를 장치하고, 양면테잎으로 범퍼와 결합할 수 있도록 구성된 범퍼보호대에 관한 고안인 것이다.  The present invention relates to a bumper protector of a car configured to protect the front bumper of a car and to reduce the air resistance received by the front bumper while driving. More specifically, the bumper protector to reduce the air resistance of the bumper part while driving the car. Is formed in a streamlined form, forms a cavity in which compressed air is injected therein, an air valve is provided on the lower surface to inject air, and a bumper protector configured to be combined with a bumper by a double-sided tape. will be.

자동차의 범퍼는 그 기능적인 측면을 고려할 때 범퍼의 전단부를 유선형으로 구성하기 어려우므로, 자동차의 주행시 범퍼에 가해지는 공기저항은 연료의 소모를 가져오게 되고, 이러한 연료의 소모는 고속주행일 경우 차량전면의 형상저항에 의해 더욱 극심해지게 된다.  In consideration of its functional aspects, the bumper of a vehicle is difficult to form a streamlined front end of the bumper. Therefore, the air resistance applied to the bumper during driving of the vehicle leads to the consumption of fuel. The shape resistance of the front side makes it more severe.

본 고안은 이러한 문제점을 개선하기 위한 것으로, 유선형의 범퍼보호대가 자동차의 범퍼에 부착되도록 구성함으로써, The present invention is to improve this problem, by configuring a streamlined bumper protector to be attached to the bumper of the vehicle,

첫째, 자동차의 범퍼를 보호하고, 둘째, 범퍼에 가해지는 공기저항을 줄임으로써 연료를 절감하며, 셋째, 자동차의 주행안정성을 향상시키고,First, to protect the bumper of the car, second, to save fuel by reducing the air resistance to the bumper, third, to improve the driving stability of the car,

넷째, 화석연료의 사용으로 인한 대기오염을 줄일 수 있으며, 다섯째, 자동차의 충돌시에도 그 충격을 완화시킬 수 있는 등의 여러 가지 효과를 가져오게 되는 매우 유용한 고안인 것이다.Fourth, it is possible to reduce the air pollution caused by the use of fossil fuel, and fifth, it is a very useful design that will bring about various effects, such as to mitigate the impact even in the event of a car crash.

Description

연료절감형 범퍼보호대 {bumper guard}Fuel-saving bumper guards {bumper guard}

자동차가 주행중에는 많은 공기저항을 받으며 이러한 공기저항은 많은 에너지의 소모를 초래하고, 연료비의 증가는 물론 이에 따른 화석연료의 사용증가로 인하여 대기오염에도 심각한 영향을 미치게 된다.  The car receives a lot of air resistance while driving, and this air resistance causes a lot of energy consumption, and seriously affects the air pollution due to the increase of fuel cost as well as the increased use of fossil fuel.

더구나 근래들어 시판되는 차량들은 주차공간의 부족으로 인하여 전체길이(전장)를 줄임으로써 앞범퍼에서 공기저항을 많이 받는 형태를 취하고 있는 것으로 여겨지고 이러한 구조는 공기저항을 증가시키는 요인으로 작용하고 있다.  In addition, in recent years, commercial vehicles are considered to take a lot of air resistance from the front bumper by reducing the overall length due to lack of parking space, and this structure acts as a factor to increase the air resistance.

따라서 본 고안은 앞범퍼에 가해지는 공기저항을 감소시키기 위하여 유선형의 범퍼보호대를 구성하고 범퍼에 부착할 수 있도록 구성한 것으로, 기본적으로 자동차의 앞범퍼를 보호하고, 또한 주행중 자동차 전면에 가해지는 공기저항의 감소를 통하여 화석연료의 사용을 줄임으로써 연료비의 절감 및 대기오염을 줄이고, 또한 주행시 주행안정성의 향상과 충돌시의 충격을 줄일 수 있는 범퍼보호대를 제공하기 위한 것이다.  Therefore, the present invention is to configure the streamlined bumper protector and to attach to the bumper in order to reduce the air resistance applied to the front bumper, basically protects the front bumper of the car, and also the air resistance applied to the front of the car while driving By reducing the use of fossil fuels through the reduction of fuel costs and reducing air pollution, and also to provide a bumper protector that can improve the driving stability during driving and reduce the impact in the event of a crash.

종래의 범퍼보호대는 단순히 범퍼와 타물체와의 충돌 및 접촉시, 긁힘으로부터 범퍼를 보호하기 위하여 밴드형태의 보호대를 형성하여 범퍼에 부착하는 것이 일반적인 형태이다.  Conventional bumper guards are generally formed by attaching to the bumper by forming a band-shaped guard to protect the bumper from scratches when the bumper and other objects collide with each other.

또한 고무재질로 내부에 공동을 형성하여 자동차의 충돌시 충격을 감소시키기 위한 고안도 있었으나, 주행중 자동차의 전면에 가해지는 공기저항을 효과적으로 감소시키기에는 미진한 측면이 많았다.  In addition, there were also devised to reduce the impact of a car crash by forming a cavity inside the rubber material, but there were many inadequate aspects to effectively reduce the air resistance applied to the front of the car while driving.

이에 본 고안은 주행중 자동차의 공기저항을 감소시킴은 물론 범퍼를 보호하고, 충돌시 자동차 및 상대물체에 가해지는 충격을 흡수하는 기능까지 겸비할 수 있도록 구성한 것으로, 보다 상세하게는 차량앞범퍼에 그 단면이 삼각형구조의, 내부에는 압축공기가 충진되는 기밀성의 범퍼보호대를 형성하고, 양면테이프를 이용하여 범퍼에 부착시킴으로써, 자동차의 앞범퍼부위를 유선형으로 만들어 주행중 자동차의 전면에 가해지는 공기저항을 감소시키는 효과를 가져오게 하는 범퍼보호대를 제공함에 있다. Therefore, the present invention is designed to not only reduce the air resistance of the vehicle while driving, but also to protect the bumper and to absorb the shock applied to the vehicle and the object in the event of a collision. By forming a gas-tight bumper protector filled with compressed air inside the triangular cross-section and attaching it to the bumper using double-sided tape, the front bumper part of the car is streamlined to reduce the air resistance applied to the front of the car while driving. The present invention provides a bumper protector that produces a reducing effect.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 일반적인 승용차의 개략적인 측면도를 나타낸 것으로, (10)은 범퍼, (11)은 보닛, (12)는 앞휀더, (16)은 앞유리, (18)은 루프, (19)는 타이어를 각각 나타낸 것이며, 이는 공지의 사항이므로 이에 관한 설명은 생략하도록 한다. 1 is a schematic side view of a typical passenger car, in which 10 is a bumper, 11 is a bonnet, 12 is a windshield, 16 is a windshield, 18 is a roof, and 19 is a tire Are respectively shown, which is well known and thus description thereof will be omitted.

도 2 는 일반적인 승용차에 본 고안의 일실시예를 적용한 개략적인 측면도로서, Figure 2 is a schematic side view of applying an embodiment of the present invention to a general passenger car,

(10)은 범퍼, (11)은 보닛, (12)는 앞휀더, (16)은 앞유리, (18)은 루프, (19)는 타이어, (20)은 범퍼보호대를 각각 나타낸 것이며, 범퍼보호대가 앞범퍼에 장착되어 있는 모습으로, 이에 관한 설명은 상세히 후술하도록 한다.(10) represents bumper, (11) bonnet, (12) windshield, (16) windshield, (18) roof, (19) tire, and (20) bumper guard. The guard is mounted on the front bumper, which will be described in detail later.

도 3 은 본 고안의 일실시예를 나타낸 범퍼보호대의 단면도를 나타낸 것으로서, 3 is a cross-sectional view showing a bumper protector showing an embodiment of the present invention,

(10)은 범퍼, (20)은 범퍼보호대, (21)은 범퍼보호대의 전단부, (22)는 범퍼보호대의 상부면, (23)은 범퍼보호대의 하부면, (24)는 압축공기의 주입시에도 범퍼버호대가 유선형의 형태를 지지하도록 기능하는 지지밴드, (25)는 공기를 주입하는 에어밸브, (27)은 지지밴드에 설치되는 에어통로, (30)은 범퍼보호대와 범퍼를 접착시키는 양면테잎, (50)은 범퍼보호대 내부에 충진된 압축공기를 각각 나타낸 것이다.10 is the bumper, 20 is the bumper guard, 21 is the front end of the bumper guard, 22 is the upper surface of the bumper guard, 23 is the lower surface of the bumper guard, and 24 is the compressed air. The support band, which functions to support the streamlined shape of the bumper buffer body during injection, 25 is an air valve for injecting air, 27 is an air passage installed in the support band, and 30 is a bumper protector and a bumper. Adhesive double-sided tape, 50 shows the compressed air filled in the bumper protector, respectively.

여기서 범퍼보호대(20)의 재질은 기밀성과 유연성을 가지는 고무를 사용함이 바람직하나 비닐 등을 소재로 사용할 수도 있는 것이며, 에어밸브(25)는 자동차의 타이어에 사용되는 밸브의 유형과 같은 것을 이용해도 무방하다. Here, the bumper protector 20 is preferably made of rubber having airtightness and flexibility, but may be made of vinyl or the like, and the air valve 25 may be the same as the type of valve used for a tire of an automobile. It's okay.

또한 범퍼보호대(20)를 고무 등의 연질소재로 제조할 경우, 내부에 충진되는 공기는 충돌시의 충격완화 기능을 충분히 고려하여 공기량을 설정하여야 하며, 약 5기압 내지 20기압의 범위내로 설정함이 바람직하고, 양면테잎(30)은 필요에 따라 그 위치와 길이, 폭 등을 자유롭게 조정할 수 있는 것이다. In addition, when the bumper protector 20 is made of a soft material such as rubber, the air filled in the air should be set in consideration of the shock-absorbing function at the time of collision, and set within the range of about 5 atm to 20 atm. It is preferable that the double-sided tape 30 can freely adjust its position, length, width, etc. as necessary.

본 고안의 사용방법을 보면 고무재질의 범퍼보호대(20)인 경우, 양면테잎(30)을 이용하여 범퍼에 체결한 후, 에어컴프레셔를 이용하여 압축공기(50)를 에어밸브(25)를 통해 적정량을 주입하면 에어통로(27)를 통해 주입된 공기가 전단부(21)의 내측면까지 충진되게 되는 것이다.   In the use method of the present invention, in the case of the bumper protector 20 of rubber material, the double-sided tape 30 is fastened to the bumper, and then the compressed air 50 is compressed through the air valve 25 using an air compressor. When the proper amount is injected, the air injected through the air passage 27 is filled to the inner side of the front end portion 21.

도 4 는 본 고안의 다른 일실시예를 나타낸 도시한 범퍼보호대의 단면도로서, 차량의 주행시 주행안정성을 강화하기 위한 고안이다.  Figure 4 is a cross-sectional view showing a bumper protector showing another embodiment of the present invention, it is designed to enhance the driving stability during the driving of the vehicle.

여기서 (10)은 범퍼, (20)은 범퍼보호대, (21)은 범퍼보호대의 전단부, (22)는 범퍼보호대의 상부면, (23)은 범퍼보호대의 하부면, (24)는 지지밴드, (25)는 에어밸브, (27)은 에어통로, (30)은 범퍼보호대와 범퍼를 접착시키는 양면테잎, (50)은 범퍼보호대 내부에 충진된 압축공기를 각각 나타낸 것이다. Where (10) is the bumper, (20) the bumper guard, (21) the front end of the bumper guard, (22) the upper surface of the bumper guard, (23) the lower surface of the bumper guard, and (24) the support band , 25 is an air valve, 27 is an air passage, 30 is a double-sided tape for bonding the bumper guard and the bumper, and 50 is compressed air filled in the bumper guard.

차량이 주행시에는 공기의 작용에 의한 여러 가지의 힘을 받게 되는데 그중의 하나가 양력이다. 따라서 고속주행일수록 차량의 형태에 따라 다소 차이는 있으나 양력에 의해 차체가 들리는 현상이 발생하기도 한다. When the vehicle is driven, it receives various forces by the action of air, one of which is lift. Therefore, although the driving speed is slightly different depending on the type of vehicle, the phenomenon of lifting the vehicle body due to lift may occur.

그림에서 보는 바와 같이, 범퍼보호대의 내측길이 L과 단면의 두께가 일정하고 자동차의 범퍼가 수직이라고 가정할 경우, 범퍼보호대 내측 하부면(23)과 범퍼와의 각도인 R이 90도에 가까울수록 공기저항에 의해 주행안정성이 향상되는 반면, 각도 R이 45도에서 일정각도까지는 작아질수록 주행안정성이 저해되는 결과를 가져오게 되므로, 차량 앞부분의 측면형상을 고려하고, 내측 하부면(23)과 범퍼와의 각도 R과 범퍼보호대의 내측길이 L을 면밀하게 고려하여 제작함이 바람직하게 되는 것이다.  As shown in the figure, assuming that the inner length L of the bumper guard and the thickness of the cross section are constant and that the bumper of the vehicle is vertical, the angle R between the inner bottom surface 23 of the bumper guard and the bumper is closer to 90 degrees. While the driving stability is improved by the air resistance, as the angle R becomes smaller from 45 degrees to a certain angle, the driving stability is impaired. Therefore, the side shape of the front part of the vehicle is considered, and the inner lower surface 23 and It is desirable to manufacture in consideration of the angle R with the bumper and the inner length L of the bumper guard.

도 5 는 범퍼보호대의 전단부에 돌기가 형성된 부분단면도를 나타낸 것으로,. 5 is a partial cross-sectional view showing a projection formed at the front end of the bumper guard.

(21)은 범퍼보호대의 전단부, (22)는 범퍼보호대의 상부면, (23)은 범퍼보호대의 하부면, (28)은 범퍼보호대 상부면의 철(凸)부인 볼록돌기, (29)는 범퍼보호대 외면의 요(凹)부를 각각 나타낸 것이며, 철(凸)부인 볼록돌기(28)와 요凹부(29)는 상부면(22)과 하부면(23)의 외부전체에 형성할 수도 있는 것이고, 필요에 따라 크기와 형태 등을 얼마든지 조정할 수 있는 것이다.  (21) is the front end of the bumper guard, (22) is the upper surface of the bumper guard, (23) is the lower surface of the bumper guard, (28) is the convex protrusion which is the convex part of the upper surface of the bumper guard, (29) Denotes the recessed portions of the outer surface of the bumper guards, and the convex protrusions 28 and the recessed portions 29, which are iron portions, may be formed on the entire outer surface of the upper surface 22 and the lower surface 23. The size and shape can be adjusted as needed.

적어도 대기권내에서는 움직이는 물체는 유체저항을 받고 있으며, 근래 들어 유체의 저항을 극복하기 위한 방편의 하나로 캐세이 패시픽 같은 항공사에서는 3M사에서 제작한 돌기를 항공기의 표면에 장착하고 있고, 수중에서 고속으로 질주하는 상어와 청새치 등의 껍질구조에 대한 연구도 학계에서 활발히 진행되고 있다.  At least in the atmosphere, moving objects are subject to fluid resistance, and recently, as a way to overcome the resistance of fluids, airlines such as Cathay Pacific have installed projections made by 3M on the surface of the aircraft, Studies on the shell structure of sharks and marlins are being actively conducted in academia.

고속도로에서 주행하는 자동차는 대개 100-120Km의 속도로 주행하고 있으며, 심한 경우 160-180Km로 질주하는 경우도 있다.  Cars running on highways are usually driven at speeds of 100-120 km, and in some cases even run at 160-180 km.

여기서 볼록돌기(28)와 요凹부(29)는 이때 발생하게 되는 와류의 영향을 줄여 연료를 절감하게 하기 위한 것이다.  The convex protrusion 28 and the concave portion 29 is to reduce the impact of the vortices generated at this time to save fuel.

도 6은 플라스틱 등 경질소재를 사용한 범퍼보호대의 단면도를 나타낸 것으로서, 도 4의 고무 등 연질소재를 사용한 범퍼보호대와 비교할 때, 하부면(23)의 에어밸브(25)부분을 없애고, 양면테잎(30)사이의 범퍼와 접하는 부분에 절개부(26)를 형성하며, 압축공기를 사용하지 않는다는 차이점이 있으며, 절개부를 잘라낸 형태로 제조한 후 양면테잎(30)을 이용하여 범퍼(10)에 장착함이 범퍼보호대의 재료절감과 차량의 무게 등을 고려할 때 바람직하다.  6 is a cross-sectional view of a bumper protector using a hard material such as plastic, and compared to the bumper protector using a soft material such as rubber of FIG. 4, to remove the air valve 25 portion of the lower surface 23 and to remove the double-sided tape ( 30 is formed in the contact portion between the bumper and the difference between the use of compressed air, and cut the cut portion is manufactured in the form of cut and then mounted on the bumper 10 by using a double-sided tape (30) It is preferable to consider the material saving of the bumper guard and the weight of the vehicle.

그리고 이 경우에는 충격완화기능을 고려하여 범퍼보호대(20)를 범퍼(10)의 강도보다 다소 약하게 제조함으로써 충돌시에는 범퍼보호대가 먼저 파손되도록 설계함이 상대적으로 고가인 범퍼(10)를 보호하기 위하여 바람직하다.  In this case, the bumper guard 20 is manufactured to be somewhat weaker than the strength of the bumper 10 in consideration of the impact mitigation function. In order to be preferable.

도 7 의 A는 범퍼의 길이보다 짧게 구성된 일체형 범퍼보호대의 평면도로서, (10)은 범퍼를 (20)은 범퍼보호대를 각각 나타낸 것이다. 이러한 형태는 승용차인 경우 일반적으로 자동차번호판(13)과 체결볼트(14)가 범퍼보호대의 아래에 위치하게 되고, 좁은 곳에 주차하기는 용이하나 범퍼(10)의 측면을 보호하기에는 어렵다.   7A is a plan view of an integrated bumper guard shorter than the length of the bumper, in which 10 is a bumper and 20 is a bumper guard. In the case of a passenger car, the license plate 13 and the fastening bolt 14 are generally located under the bumper protector, and are easily parked in a narrow space but difficult to protect the side of the bumper 10.

도 7 의 B는 범퍼의 길이보다 짧게 구성된 분리형 범퍼보호대의 평면도로서, (10)은 범퍼를 (20)은 범퍼보호대를 각각 나타낸 것이다. 이러한 형태는 승용차인 경우 자동차번호판이 범퍼보호대의 사이에 위치하게 되고, 전술한 바와 같이 좁은 곳에 주차하기는 용이하나 범퍼(10)의 측면을 보호하기에는 어려운 단점이 있다.   FIG. 7B is a plan view of the detachable bumper guard shorter than the length of the bumper, in which 10 is a bumper and 20 is a bumper guard. In the case of a passenger car, the license plate is located between the bumper guards, and as described above, it is easy to park a narrow space, but it is difficult to protect the side of the bumper 10.

도 7 의 C는 범퍼의 길이보다 길게 구성된 일체형 범퍼보호대의 평면도로서, (10)은 범퍼를 (20)은 범퍼보호대를 각각 나타낸 것이고, 이러한 형태는 승용차인 경우 일반적으로 자동차번호판(13)과 체결볼트(14)가 범퍼보호대의 아래에 위치하게 되며 좁은 곳에 주차하기는 불편하나 범퍼(10)의 측면보호에 유리하다.  7C is a plan view of an integrated bumper guard configured to be longer than the length of the bumper, in which reference numeral 10 denotes a bumper and reference numeral 20 a bumper guard, respectively. The bolt 14 is located under the bumper guard and is inconvenient to park in a narrow space, but is advantageous for protecting the side of the bumper 10.

도 7 의 D는 범퍼의 길이보다 길게 구성된 분리형 범퍼보호대의 평면도로서, (10)은 범퍼를 (20)은 범퍼보호대를 각각 나타낸 것이며, 이러한 형태는 승용차인 경우 자동차번호판이 범퍼보호대의 사이에 위치하게 되며, 전술한 바와 같이 좁은 곳에 주차하기는 다소 불편하나 범퍼(10)의 측면보호에는 유리한 구조인 것이다.  FIG. 7D is a plan view of a detachable bumper guard configured to be longer than the length of the bumper, in which 10 is a bumper and 20 is a bumper guard, respectively. In the case of a passenger car, the license plate is located between the bumper guards. As described above, it is somewhat inconvenient to park in a narrow place as described above, but it is an advantageous structure for protecting the side of the bumper 10.

이상 살펴본 바와 같이 본 고안은 비교적 용이하게 제작하여 양면테잎(30)으로 범퍼(10)에 장착할 수 있으며, 자동차의 앞범퍼부위가 유선형의 구조를 가지도록 구성함으로써, 기본적으로 자동차의 앞범퍼를 보호하고, 또한 주행중 자동차 전면에 가해지는 공기저항의 감소를 통하여 화석연료의 사용을 줄임과 아울러 연료비의 절감 및 대기오염을 줄이고, 또한 주행시 차량의 주행안정성의 향상과, 충돌시의 충격을 완화시키는 기능도 기대할 수 있게 되는 것이다.  As described above, the present invention can be mounted on the bumper 10 as a double-sided tape 30 relatively easily, and the front bumper part of the car has a streamlined structure, thereby basically forming the front bumper of the car. It also reduces the use of fossil fuels by reducing the air resistance applied to the front of the vehicle while driving, reduces fuel costs and reduces air pollution, and improves the driving stability of the vehicle while driving and reduces the impact of collisions. Functionality can also be expected.

본 고안은 자동차의 앞범퍼를 보호하는 한편 주행시 앞범퍼가 받는 공기저항을 감소시킬 수 있도록 구성함으로써,  The present invention protects the front bumper of the car and is configured to reduce the air resistance received by the front bumper while driving,

첫째, 자동차의 범퍼를 보호하고,First, protect the bumper of the car,

둘째, 범퍼주위에 가해지는 공기저항을 줄임으로써 연료를 절감하며,Second, it saves fuel by reducing the air resistance around the bumper,

셋째, 자동차의 주행안정성을 향상시키고,Third, to improve the driving stability of the car,

넷째, 화석연료의 사용으로 인한 대기오염을 줄이며,Fourth, reduce air pollution caused by the use of fossil fuels,

다섯째, 자동차의 충돌시에도 그 충격을 완화시킬 수 있는 등의 여러 가지 효과를 가져올 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.Fifth, it is a very useful design that can bring about various effects such as mitigating the impact even when a car crashes.

도 1 은 일반적인 승용차의 개략적인 측면도      1 is a schematic side view of a typical passenger car

도 2 는 일반적인 승용차에 본 고안의 일실시예가 적용된 개략적인 측면도      2 is a schematic side view to which an embodiment of the present invention is applied to a general passenger car;

도 3 은 본 고안의 일실시예를 나타낸 고무소재 범퍼보호대의 단면도      Figure 3 is a cross-sectional view of the rubber material bumper protector showing an embodiment of the present invention

도 4 는 본 고안의 다른 일실시예를 나타낸 범퍼보호대의 단면도      Figure 4 is a cross-sectional view of the bumper protector showing another embodiment of the present invention

도 5 는 돌기가 형성된 범퍼보호대의 부분단면도      5 is a partial cross-sectional view of the bumper guard formed with projections;

도 6 은 플라스틱소재 범퍼보호대의 단면도      6 is a cross-sectional view of the plastic material bumper protector

도 7 은 본 고안의 일실시예를 나타낸 범퍼보호대의 평면도      7 is a plan view of a bumper protector showing an embodiment of the present invention

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명        * Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 - 앞범퍼 11 - 보닛          10-Front Bumper 11-Bonnet

12 - 앞휀더 13 - 넘버판           12-Front Fender 13-Number Edition

1 4 - 체결볼트 16 - 앞유리           1 4-Tightening bolt 16-Windshield

18 - 루프 19 - 타이어          18-roof 19-tires

20 - 범퍼보호대 21 - 범퍼전단부          20-Bumper Guard 21-Bumper Shears

22 - 범퍼상부면 23 - 범퍼하부면          22-Bumper top face 23-Bumper bottom face

24 - 지지밴드 25 - 에어밸브           24-Support Band 25-Air Valve

26 - 절개부 27 - 에어통로          26-Incision 27-Air passage

28 - 볼록돌기 29 - 요(凹)부           28-Convex projections 29-Urinary tract

30 - 양면테잎 50 - 압축공기          30-double-sided tape 50-compressed air

Ⅰ- 고무 소재 범퍼보호대의 단면도          Ⅰ- Sectional view of rubber bumper protector

Ⅱ- 다른 일실시예를 나타낸 범퍼보호대의 단면도          II- Cross section of bumper protector showing another embodiment

Ⅲ- 돌기가 형성된 범퍼보호대의 부분단면도          Ⅲ- Sectional view of bumper guards with protrusions

Ⅳ- 플라스틱 소재 범퍼보호대의 단면도          Ⅳ- Cross Section of Bumper Protector

R - 범퍼보호대의 하부면 내측과 범퍼와의 각도             R-Angle of the bumper inside the lower face of the bumper guard

L - 범퍼보호대의 내측길이            L-Inside Length of Bumper Guard

Claims (2)

고무 또는 연질의 기밀성 소재로 형성되고, 그 단면은 삼각형의 형태를 유지하며;   Formed of rubber or soft hermetic material, the cross section of which keeps the shape of a triangle; 그 내부에는 에어밸브(25)를 통하여 압축공기(50)가 충진되고;It is filled with the compressed air 50 through the air valve 25; 상부면(22)과 하부면(23)의 외측에 볼록돌기(28)와 요凹(29)부가 형성되고, 내측에 에어통로(27)가 형성된 지지밴드(24)에 의해 상부면(22)과 하부면(23)이 지지되며;The upper surface 22 is formed by the support band 24 on which the convex protrusion 28 and the recess 29 are formed on the outer side of the upper surface 22 and the lower surface 23, and the air passage 27 is formed inside. And bottom surface 23 are supported; 범퍼보호대 내측길이 L과, 범퍼보호대 내측 하부면(23)과 범퍼와의 각도 R이 조절되고;The bumper guard inner length L and the angle R between the bumper guard inner lower surface 23 and the bumper are adjusted; 전단부(21)가 앞에 위치하도록 양면테잎(30)에 의해 자동차의 범퍼(10)에 장착됨으로써; Mounted to the bumper 10 of the vehicle by the double-sided tape 30 so that the front end 21 is positioned in front; 범퍼(10)부위가 유선형의 구조를 이루도록 구성되어 차량주행시 공기저항이 감소되는 것을 그 특징으로 하는 연료절감형 범퍼보호대(20). The bumper 10 is configured to form a streamlined structure, the fuel saving bumper protector, characterized in that the air resistance is reduced when driving the vehicle . 플라스틱 또는 경질의 소재로 이루어지고, 그 단면이 삼각형의 형태를 가지며;   Made of plastic or rigid material, the cross section of which has a triangular form; 상부면(22)과 하부면(23)의 외측에 볼록돌기(28)와 요凹(29)부가 형성되고;Convex protrusions 28 and recesses 29 are formed on the outer sides of the upper and lower surfaces 22 and 23; 양면테잎(30)사이에 절개부(26)가 형성되며;An incision 26 is formed between the double-sided tapes 30; 범퍼보호대 내측길이 L과, 범퍼보호대 내측 하부면(23)과 범퍼와의 각도 R이 조절되고;The bumper guard inner length L and the angle R between the bumper guard inner lower surface 23 and the bumper are adjusted; 전단부(21)가 앞을 향하도록 양면테잎(30)에 의해 자동차의 범퍼(10)에 장착됨으로써; The front end portion 21 is mounted to the bumper 10 of the vehicle by the double-sided tape 30 so as to face forward; 범퍼(10)부위가 유선형의 구조를 이루도록 구성되어 차량주행시 공기저항이 감소되는 것을 그 특징으로 하는 연료절감형 범퍼보호대(20). The bumper 10 is configured to form a streamlined structure, the fuel saving bumper protector, characterized in that the air resistance is reduced when driving the vehicle .