KR200389308Y1 - Independence type suspention system of cargo vehicles for load - Google Patents
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Abstract
본 고안은 도로를 통하여 화물이나 중장비를 운송하는 화물차량에 적용되는 현가장치에 관한 것으로서, 적어도 하나의 피동차륜(W)이 장착된 단일 차축(72) 및 댐퍼(76)가 장착된 단일 서스펜션 아암(74)을 갖는 독립식 현가장치(70)에 관한 것이다. 본 고안의 독립식 현가장치(70)는, 복수개로 구성되어 화물차량의 전방이나 후방차체(50, 50', 60, 60')의 하부에 제각기 설치되며, 독립적으로 작동한다. 이러한, 현가장치(70)는 피동차륜(W)에 의한 단일 차축(72)의 진동시, 단일 서스펜션 아암(74)의 타단부가 일단부의 힌지(H)를 중심으로 편축회전한다. 이때, 서스펜션 아암(74)의 타단부에 장착된 댐퍼(76)는, 차축(72)의 진동을 완충한다. 이에 따라, 피동차륜(W)에 의하여 발생하는 차축(72)의 진동은 차체(50, 50', 60, 60')의 다른 부분으로 전이되지 않고 독립적으로 소진된다. 따라서, 차축(72)의 진동에 의하여 차체(50, 50', 60, 60')가 요동하는 것을 방지할 수 있으므로, 화물이나 중장비를 안정적으로 운송할 수 있는 화물차량을 제공할 수 있다. 또한, 차축(72)을 통하여 차체(50, 50', 60, 60')에 많은 수량의 피동차륜(W)을 제공할 수 있으므로, 화물차량의 적재중량을 종래 보다 현저하게 증량시킬 수도 있다.The present invention relates to a suspension device applied to a freight vehicle for transporting cargo or heavy equipment over a road, and includes a single suspension arm equipped with at least one driven wheel (W) and a single suspension arm equipped with a damper 76. A self-sustaining suspension 70 having 74 is provided. Independent suspension device 70 of the present invention is composed of a plurality, respectively installed in the lower portion of the front or rear vehicle body 50, 50 ', 60, 60' of the freight vehicle, and operate independently. In this suspension device 70, when the single axle 72 is vibrated by the driven wheel W, the other end of the single suspension arm 74 is uniaxially rotated about the hinge H at one end. At this time, the damper 76 attached to the other end of the suspension arm 74 cushions the vibration of the axle 72. Accordingly, the vibration of the axle 72 generated by the driven wheels W is exhausted independently without being transferred to other parts of the vehicle body 50, 50 ', 60, 60'. Therefore, since the vehicle bodies 50, 50 ', 60, and 60' can be prevented from shaking due to the vibration of the axle 72, a freight vehicle capable of stably transporting cargo or heavy equipment can be provided. In addition, since the large number of driven wheels W can be provided to the vehicle bodies 50, 50 ', 60, 60' via the axle 72, the load weight of the freight vehicle can be increased significantly more conventionally.
Description
본 고안은 화물이나 중장비를 운송하는 화물차량의 현가장치에 관한 것으로서, 주행차체에 연결된 후방차체를 이용하여, 화물이나 중장비를 운송하는 도로용 화물차량에 피동차륜을 제공하는 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a cargo vehicle for transporting cargo or heavy equipment, and to a suspension device for providing a driven wheel to a road freight vehicle for transporting cargo or heavy equipment by using a rear body connected to the traveling vehicle.
일반적으로 도로를 통하여 화물이나 중장비를 운송하는 화물차량은, 화물이나 중장비의 하중으로 인하여 후방차체에 복수개의 피동차륜이 장착된다. 이러한, 복수개의 피동차륜은 화물이나 중장비의 하중을 지면에 대하여 지지한다. 따라서, 많은 수량의 피동차륜을 갖는 화물차량은, 피동차륜에 의하여 보다 많은 하중을 견딜 수 있다. 즉, 보다 많은 화물이나 보다 무거운 중장비를 운송할 수 있다. In general, a freight vehicle that carries cargo or heavy equipment through a road is equipped with a plurality of driven wheels in the rear body due to the load of the cargo or heavy equipment. Such a plurality of driven wheels support the load of cargo or heavy equipment with respect to the ground. Therefore, a freight vehicle having a large number of driven wheels can bear more load by the driven wheels. That is, it can carry more cargo or heavier heavy equipment.
여기서, 이러한 후방차체에 장착되는 피동차륜은 도 1에 도시된 바와 같은, 일반적인 도로용 화물차량의 현가장치에 의하여 미도시된 화물차량의 후방차체에 연결된다. 이러한, 도 1의 현가장치는, 도시된 바와 같이 양단에 피동차륜(W)을 갖는 하나의 차축(12)이 두 개의 서스펜션 아암(14)에 일체로 고정되는 일체식 현가장치이다. 이때, 도시된 두 개의 서스펜션 아암(14)은 미도시된 화물차량의 후방차체 하부 양측에 설치된다. 따라서, 차축(12)은 후방차체의 폭방향으로 배치되고, 차축(12)의 양단에 고정된 피동차륜(W)은 후방차체의 양측 단부에 제각각으로 배치된다.Here, the driven wheels mounted on the rear body are connected to the rear body of the freight vehicle, not shown, by the suspension of the general road freight vehicle, as shown in FIG. This suspension of FIG. 1 is an integrated suspension in which one axle 12 having driven wheels W at both ends is integrally fixed to two suspension arms 14 as shown. At this time, the two suspension arms 14 shown are installed on both sides of the lower rear body of the freight vehicle not shown. Therefore, the axle 12 is disposed in the width direction of the rear vehicle body, and the driven wheels W fixed to both ends of the axle 12 are respectively disposed at both end portions of the rear vehicle body.
이때, 서스펜션 아암(14)은 도시된 바와 같이, 일단부가 후방차체의 하부면에 고정된 행어브래킷(14a)에 힌지(H)결합된다. 그리고, 타단부는 완충스프링(16)에 의하여 후방차체의 하부면에 고정된다. 또한, 서스펜션 아암(14)은 미도시된 후방차체의 하부 양측에 각각 설치된다. 이러한, 서스펜션 아암(14)은 피동차륜(W)에 의하여 차축(12)이 진동함에 따라, 타단부가 일단부를 중심으로 편축회전한다. 물론, 완충스프링(16)은 편축회전하는 서스펜션 아암(14)에 의하여 신축되면서 차축(12)의 진동을 완화시킨다.At this time, the suspension arm 14 is hinged (H) to the hanger bracket 14a, one end of which is fixed to the lower surface of the rear vehicle body, as shown. Then, the other end is fixed to the lower surface of the rear vehicle body by the shock absorbing spring (16). In addition, the suspension arms 14 are respectively provided at both lower sides of the rear body not shown. As for the suspension arm 14, as the axle 12 vibrates by the driven wheel W, the other end rotates uniaxially about one end part. Of course, the shock absorbing spring 16 is retracted by the suspension arm 14 that rotates uniaxially to mitigate the vibration of the axle 12.
그러나, 이러한 도 1의 일체식 현가장치는, 도시된 바와 같이 두개의 서스펜션 아암(14)상에 하나의 차축(12)이 고정됨에 따라, 차축(12)의 일단부에서 발생하는 진동이 타단부로 전이되는 문제가 있다. 따라서, 차축(12) 및 서스펜션 아암(14)에 피로가 가중되어, 현가장치의 수명이 단축될 뿐만 아니라, 후방차체 심한 요동으로 인하여, 안정을 필요로 하는 화물의 수송은 사실상 불가능하다. However, in the integrated suspension of FIG. 1, as one axle 12 is fixed on two suspension arms 14 as shown, vibration generated at one end of the axle 12 is at the other end. There is a problem to transition to. Therefore, fatigue is aggravated in the axle 12 and the suspension arm 14, which not only shortens the life of the suspension system but also, due to the severe fluctuations in the rear body, it is virtually impossible to transport the cargo requiring stability.
또한, 차축(12)의 양단부가 후방차체의 하부 양측에 위치함에 따라, 후방차체가 갖는 폭의 중간부분에 해당하는 두개의 서스펜션 아암(14) 사이에는 피동차륜(W)을 장착할 수 없다는 문제도 있다. 따라서, 도 1의 현가장치는 보다 많은 수량의 피동차륜(W)을 화물차량의 후방에 제공할 수 없다. 물론, 도 1의 현가장치를 채용한 화물차량은, 피동차륜(W)의 수량으로 인하여, 보다 적은 중량의 화물이나 중장비만을 수송한다.In addition, since both ends of the axle 12 are located at both lower sides of the rear vehicle body, the driven wheels W cannot be mounted between two suspension arms 14 corresponding to the middle portion of the width of the rear vehicle body. There is also. Therefore, the suspension of FIG. 1 cannot provide a larger number of driven wheels W at the rear of the freight vehicle. Of course, the freight vehicle employing the suspension device of Fig. 1 only transports less heavy cargo or heavy equipment due to the number of driven wheels W.
한편, 도 2는 도 1과 상이한 다른 종류의 화물차량용 후륜 현가장치를 도시한 측면도이다. 이러한, 도 2의 후륜 현가장치는, 도시된 바와 같이 양단에 피동차륜(W)이 결합되는 두개의 차축(22)이, 길게 형성된 하나의 서스펜션 아암(24) 양단에 제각기 일체로 고정되는 일체식 현가장치이다.On the other hand, Figure 2 is a side view showing a rear wheel suspension for another kind of freight vehicle different from FIG. As shown in FIG. 2, the rear wheel suspension of FIG. 2 is an integrated type in which two axles 22 coupled to driven wheels W are coupled to both ends, respectively, integrally fixed to both ends of one long formed suspension arm 24. It is a suspension device.
이러한, 서스펜션 아암(24)은 두 개로 구성되어, 후방차체(2)의 길이방향을 따라 후방차체(2)의 하부 양측에 제각각으로 설치된다. 따라서, 도 2의 서스펜션 아암(24)은 후방차체(2)의 길이 방향으로 두 개의 차축(22)을 제공한다. 물론, 서스펜션 아암(24)은 이러한 두 개의 차축(22)을 통하여 복수개의 피동차륜(W)을 후방차체(2)에 연결한다.Such a suspension arm 24 is composed of two, and is provided in each of the lower both sides of the rear vehicle body 2 along the longitudinal direction of the rear vehicle body (2). Thus, the suspension arm 24 of FIG. 2 provides two axles 22 in the longitudinal direction of the rear body 2. Of course, the suspension arm 24 connects the plurality of driven wheels W to the rear vehicle body 2 via these two axles 22.
그러나, 이러한 도 2의 일체식 현가장치는, 하나의 서스펜션 아암(24)에 두 개의 차축(22)이 고정됨에 따라, 도 1의 현가장치 보다는 많은 수량의 피동차륜(W)을 화물차량에 제공할 수 있는 이점은 있으나, 두 개의 차축(22) 중 하나의 차축(22)에서 진동이 발생할 경우, 이 진동이 서스펜션 아암(24)을 통하여 다른 하나의 차축(22)에 전이되는 문제가 있다. 물론, 이러한 문제는 차축(22) 및 서스펜션 아암(24)에 피로를 가중시킬 뿐만 아니라, 후방차체에 심한 요동을 제공한다. 따라서, 도 2의 현가장치는 도 1에 도시된 전술한 현가장치와 동일한 문제를 야기시킨다.However, the integrated suspension of FIG. 2 provides a larger number of driven wheels W to the freight vehicle than the suspension of FIG. 1 as two axles 22 are fixed to one suspension arm 24. There is an advantage to this, but if a vibration occurs in one axle 22 of the two axles 22 there is a problem that this vibration is transferred to the other axle 22 via the suspension arm 24. Of course, this problem not only adds fatigue to the axle 22 and the suspension arm 24, but also provides severe fluctuations to the rear body. Thus, the suspension of FIG. 2 causes the same problem as the suspension described above in FIG.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 후방차체의 일측에서 발생하는 차륜의 진동이 후방차체의 일측에서 독립적으로 소진됨에 따라, 이 일측의 진동이 타측으로 전이되는 것을 방지할 수 있으며, 화물차량의 후방차체 하부에 보다 많은 수량의 피동차륜을 제공할 수 있는 도로용 화물차량의 독립식 현가장치를 제공하기 위함이 그 목적이다.The present invention is devised to solve the conventional problems as described above, as the vibration of the wheel generated on one side of the rear vehicle body is exhausted independently from one side of the rear vehicle body, preventing the vibration of this one side is transferred to the other side. The purpose of the present invention is to provide an independent suspension device for a road freight vehicle that can provide a larger number of driven wheels under the rear body of the freight vehicle.
이와같은 본 고안의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 도로용 화물차량의 독립식 현가장치는, 주행차체에 연결된 후방차체를 이용하여, 화물이나 중장비를 운송하는 도로용 화물차량에 피동차륜을 제공하는 현가장치에 있어서, 적어도 하나의 피동차륜이 양단부 중 적어도 어느 하나의 단부에 회전가능하게 고정되는 오직 하나의 단일 차축과; 전술한 차체의 하부에 힌지결합되는 일단부 및, 전술한 단일 차축이 직교상태로 체결되는 동시에, 단일 차축의 진동에 의하여 이 일단부를 중심으로 편축회전하는 타단부를 가지며, 전술한 차체의 하부에 차체의 길이방향과 평행을 이루면서, 단일 차축을 차체에 독립적으로 연결하는 오직 하나의 단일 서스펜션 아암 및; 이 서스펜션 아암의 타단부를 전술한 차체에 일체로 연결하고, 전술한 차축에 의하여 서스펜션 아암의 타단부에서 발생하는 진동을 흡수하는 댐퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The independent suspension of the road freight vehicle of the present invention for achieving the object of the present invention, by using a rear body connected to the running vehicle, to provide a driven wheel to the road freight vehicle for transporting cargo or heavy equipment A suspension comprising: at least one single axle, wherein at least one driven wheel is rotatably fixed to an end of at least one of both ends; One end hinged to the lower portion of the vehicle body described above, and the other end portion is rotated uniaxially about this one end by the vibration of the single axle while the single axle is fastened in an orthogonal state. Only one single suspension arm connecting the single axle independently to the vehicle body, parallel to the longitudinal direction of the vehicle body; And a damper which integrally connects the other end of the suspension arm to the above-described vehicle body and absorbs vibration generated at the other end of the suspension arm by the aforementioned axle.
여기서, 전술한 주행차체는 예컨대, 트럭의 주행부(운전석, 엔진 및 주행륜을 갖는 전방차체) 일 수 있으며, 전술한 후방차체는 예컨대, 전술한 트럭의 주행부 후방에 영구적으로 연결되어, 전방차체와 단일체를 취하는 트럭의 적재부 일 수 있다. 특히, 덤프트럭의 적재부 일 수 있다.Here, the above-described traveling vehicle body may be, for example, a traveling unit (a front vehicle body having a driver's seat, an engine, and a driving wheel) of the truck, and the aforementioned rear vehicle is permanently connected to, for example, the rear of the traveling unit of the truck, It can be the loading section of a truck taking a body and a unitary body. In particular, it may be a loading portion of the dump truck.
이와 달리, 전술한 주행차체는 예컨대, 주행륜을 갖는 견인용 트랙터일 수 있으며, 전술한 후방차체는 예컨대, 이러한 트랙터의 후단부에 선택적으로 연결되어 견인되는 트레일러 일 수 있다. 즉, 트랙터의 후단부에 분리가능하게 연결되는 트레일러 일 수 있다.Alternatively, the above-mentioned traveling vehicle body may be, for example, a towing tractor having a driving wheel, and the above-described rear body may be, for example, a trailer selectively connected to the rear end of such a tractor. That is, the trailer may be detachably connected to the rear end of the tractor.
그리고, 전술한 차축은 예컨대, 일측 단부에 하나의 피동차륜만이 고정되도록 구성할 수 있다. 하지만, 이러한 피동차륜을 차축의 양단부에 하나씩 고정하는 것이 바람직하며, 이 보다는 차축의 양단부에 두 개씩 고정하는 것이 가장 바람직하다. 즉, 하나의 차축에는 4 개의 피동차륜이 고정되도록 구성하는 것이 가장 바람직하다. 이때, 차축의 양단에 고정되는 피동차륜은 두 개를 밀착시켜서, 한쌍을 이루도록 구성하는 것이 바람직하다.In addition, the axle described above may be configured such that only one driven wheel is fixed at one end thereof. However, it is preferable to fix such driven wheels one by one at both ends of the axle, and more preferably two by two at both ends of the axle. That is, it is most preferable to configure four driven wheels to be fixed to one axle. At this time, the driven wheels fixed to both ends of the axle is preferably configured to form a pair by bringing the two in close contact.
또한, 전술한 서스펜션 아암은 예컨대, 수직으로 세워져서 길게 형성된 금속판을 적용할 수 있으며, 이와 달리 길게 형성된 사각의 원통관이나 사각의 블럭을 적용할 수도 있다. 하지만, 서스펜션 아암은 전술한 금속판을 적용하는 것이 바람직하다.In addition, the above-mentioned suspension arm may apply, for example, a metal plate which is vertically erected and elongated, or alternatively, a rectangular cylindrical tube or rectangular block formed elongated may be applied. However, it is preferable that the suspension arm apply the above-described metal plate.
이러한, 서스펜션 아암은 예컨대, 전술한 차체의 하부에 행어브래킷을 설치하고, 이 행어브래킷에 일단부를 밀착시킨 후, 전술한 힌지를 이 행어브래킷에 횡방향으로 관통시켜서 힌지로 결합시키는 것이 바람직하다. 따라서, 서스펜션 아암은 힌지에 의하여 행어브래킷에 일단부가 힌지결합됨에 따라, 차체의 하부에 편축회전이 가능하게 고정되면서 고정단의 형태를 취한다. 이때, 서스펜션 아암의 타단부는 고정되지 않음에 따라 자유단의 형태를 취한다.Such a suspension arm is preferably provided with a hanger bracket at the lower part of the vehicle body described above, and one end portion is brought into close contact with the hanger bracket, and then the above-mentioned hinge is laterally penetrated through the hanger bracket and joined by a hinge. Accordingly, as the suspension arm is hinged to one end of the hanger bracket by the hinge, the suspension arm takes the form of a fixed end while being secured to allow the uniaxial rotation to the lower portion of the vehicle body. At this time, the other end of the suspension arm is not fixed and takes the form of a free end.
이때, 전술한 서스펜션 아암은 예컨대 2개로 구성하여, 전술한 차체의 양측에 대향상태로 하나씩 설치할 수 있으며, 이와 달리 4 개로 구성하여, 전술한 차체의 양측에 대향상태로 두개씩 나란히 정렬하여 설치할 수도 있다. 이러한, 서스펜션 아암은 전술한 차체의 양측에서 독립적으로 작동한다. 이와 같은, 서스펜션 아암은 전방차체 보다는 후방차체에 설치하는 것이 바람직 하며, 후방차체의 후방에 설치하는 것이 보다 바람직하다. 하지만, 전방차체의 후방이나 후방차체의 중간 부분에도 설치할 수 있다.In this case, the aforementioned suspension arms may be configured, for example, in two, and may be installed in opposing states on both sides of the vehicle body described above. Alternatively, the suspension arms may be configured in four, and may be arranged in parallel with each other on both sides of the vehicle body. . This suspension arm operates independently on both sides of the vehicle body described above. Such a suspension arm is preferably installed in the rear body rather than the front body, and more preferably in the rear of the rear body. However, it can be installed in the rear of the front body or in the middle of the rear body.
한편, 전술한 차축은 예컨대, 전술한 차체가 갖는 폭의 절반에 해당하는 길이 보다 짧은 길이를 갖도록 구성하는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 위에서 설명한 바와 같이, 복수개의 현가장치가 후방차량의 하부 양측에 대향상태로 제각기 설치될 경우, 즉 복수개의 현가장치가 서로 마주하는 상태로 제각기 설치될 경우, 대향하는 각각의 차축이 서로의 길이에 의하여 간섭되는 것을 방지하기 위함이다.On the other hand, it is preferable that the above-described axle is configured to have a length shorter than, for example, half the width of the above-described vehicle body. Because, as described above, when a plurality of suspensions are respectively installed in opposite states on the lower sides of the rear vehicle, that is, when a plurality of suspensions are respectively installed in a state facing each other, the respective axles facing each other This is to prevent interference by length.
이러한, 차축은 전술한 서스펜션 아암의 중간부분을 직교상태로 관통하도록 구성하거나, 이와 달리 서스펜션 아암의 중간부분에 환상의 관통공을 형성하여, 이 관통공을 관통하도록 구성할 수 있다. 이러한, 차축은 용접이나 볼팅으로 서스펜션 아암에 고정시킬 수 있다. The axle may be configured to penetrate the middle portion of the suspension arm described above in an orthogonal state, or alternatively, may form an annular through hole in the middle portion of the suspension arm to penetrate the through hole. This axle can be fixed to the suspension arm by welding or bolting.
마지막으로, 전술한 댐퍼는 예컨대, 전술한 서스펜션 아암의 편축회전에 의한 응력에 따라 신축자재하는 탄성체로 구성하는 것이 바람직하다. 이러한 탄성체는 예컨대, 주입된 기체에 의하여 작동하는 에어스프링을 적용할 수 있다. 이때, 에어스프링은 내부에 공기가 충전된 팩형태의 에어백 일 수 있다.Finally, it is preferable that the above-mentioned damper is comprised by the elastic body which expands and contracts with the stress by the uniaxial rotation of the suspension arm mentioned above, for example. Such an elastic body may, for example, apply an air spring operated by injected gas. At this time, the air spring may be a pack-type airbag filled with air therein.
이와 같은, 본 고안에 의한 독립식 현가장치의 가장 큰 특징은, 차축 및 서스펜션 아암이 오직 하나로 구성된 점이다. 이에 대하여 좀더 자세히 설명하면, 종래의 화물차량에 적용되는 현가장치는, 하나의 차축에 두개의 서스펜션 아암으로 구성되거나, 하나의 서스펜션 아암에 두개의 차축으로 구성된 일체식 현가장치였다. 하지만, 전술한 본 고안의 현가장치는, 오직 하나의 단일 차축 및, 오직 하나의 단일 서스펜션 아암을 갖는 독립식 현가장치이다.As such, the biggest feature of the independent suspension according to the present invention is that the axle and the suspension arm are composed of only one. In more detail, a suspension device applied to a conventional freight vehicle is an integrated suspension device consisting of two suspension arms on one axle or two axles on one suspension arm. However, the suspension of the present invention described above is a stand alone suspension with only one single axle and only one single suspension arm.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 의한 도로용 화물차량의 독립식 현가장치를 설명하면 다음과 같으며, 첨부된 도 3은 본 고안의 실시예에 의한 독립식현가장치가 장착된 도로용 화물차량을 도시한 측면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 독립식 현가장치의 평면도이다.Hereinafter, referring to the independent suspension of the road freight vehicle according to the present invention with reference to the accompanying drawings as follows, the attached Figure 3 is a road freight equipped with an independent suspension device according to an embodiment of the present invention 4 is a side view of the vehicle, and FIG. 4 is a plan view of the independent suspension shown in FIG. 3.
도 3에 도시된 바와 같이 본 고안의 실시예에 의한 독립식 현가장치가 장착된 도로용 화물차량은, 주행륜(DW)을 갖는 전방차체(50)와; 이전방차체(50)의 후방에 연결되는 후방차체(60)와; 이 후방차체(60)의 하부를 지지하는 복수개의 피동차륜(W) 및; 이 후방차체(60)에 피동차륜(W)을 독립적으로 연결하는 본 고안의 실시예에 의한 복수개의 독립식 현가장치(70);를 포함한다.As shown in FIG. 3, a road freight vehicle equipped with an independent suspension device according to an embodiment of the present invention includes: a front vehicle body 50 having a driving wheel DW; A rear vehicle body 60 connected to the rear of the front vehicle body 50; A plurality of driven wheels W for supporting a lower portion of the rear vehicle body 60; And a plurality of independent suspension devices 70 according to an embodiment of the present invention for independently connecting the driven wheels W to the rear vehicle body 60.
이때, 도시된 전방차체(50)는 주행륜(DW : 조향기능이나 구동기능의 차륜)을 갖는 견인용 트랙터이다. 그리고, 후방차체(60)는 이 트랙터의 후단부에 선택적으로 연결되고, 상부에 적재부를 갖는 피견인용 트레일러(T)이다.At this time, the front vehicle body 50 shown is a tractor for traction having a driving wheel (DW: wheel of the steering function or drive function). The rear body 60 is a towing trailer T which is selectively connected to the rear end of the tractor and has a loading portion at the top.
그리고, 전술한 독립식 현가장치(70)는 도 4에 도시된 바와 같이, 4개로 구성되어 평면상 트레일러(T)의 후방 양측에 대향상태로 제각기 독립된 상태를 취하면서 설치된다. 이에 따라, 독립식 현가장치(70)는 도 3에 확대 도시된 바와 같이, 트레일러(T)의 하부 후방에 두 개가 한조를 이루면서 나란히 설치된다. 이러한, 현가장치(70)는 도시된 바와 같이 피동차륜(W)을 후방차체(60)에 독립적으로 연결하는 동시에, 이 연결된 피동차륜(W)에서 발생하는 진동을 독립적으로 제각기 완충한다.And, as shown in FIG. 4, the above-mentioned independent suspension device 70 is constituted of four, and is installed while taking an independent state, respectively, in opposite states on both rear sides of the planar trailer T. Accordingly, the independent suspension device 70 is installed side by side while forming a pair of two at the lower rear of the trailer (T), as shown in enlarged in FIG. As shown in the figure, the suspension device 70 independently connects the driven wheels W to the rear vehicle body 60, and at the same time independently buffers vibrations generated by the connected driven wheels W, respectively.
여기서, 전술한 바와 같은 독립식 현가장치(70)를 도 3 및 도 4를 참고하여 자세히 설명하면, 독립식 현가장치(70)는 도시된 바와 같이, 피동차륜(W)이 회전가능하게 고정되는 오직 하나의 단일차축(72)과; 이 차축(72)을 트레일러(T)에 연결하는 오직 하나의 단일 서스펜션 아암(74) 및; 이 서스펜션 아암(74)으로 전달되는 차축(72)의 진동을 흡수하여 완충하는 댐퍼(76);를 포함한다. 이러한, 독립식 현가장치(70)에 대하여 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.Here, the independent suspension 70 as described above in detail with reference to Figures 3 and 4, the independent suspension 70 is a driven wheel (W) is rotatably fixed as shown Only one single axle 72; Only one single suspension arm 74 connecting this axle 72 to the trailer T; And a damper 76 that absorbs and cushions the vibration of the axle 72 transmitted to the suspension arm 74. This, in more detail with respect to the independent suspension device 70 as follows.
먼저, 단일 차축(72)은 도 4에 도시된 바와 같이, 트레일러(T)가 갖는 폭(N)의 절반에 해당하는 길이(N/2) 보다 짧은 길이를 갖는다. 그리고, 양단부에는 두 개씩의 피동차륜(W)이 피동적으로 회전가능하게 고정된다. 즉, 하나의 차축(74)은 4개의 피동차륜(W)을 갖는다. 이러한, 차축(74)은 도 4에 도시된 바와 같이, 서스펜션 아암(74)에 직교상태로 고정된다. 이때, 차축(74)은 도시된 바와 같이, 서스펜션 아암(74)의 중간부분에 직교상태로 고정된다.First, the single axle 72 has a length shorter than the length N / 2 corresponding to half of the width N of the trailer T, as shown in FIG. 4. Then, two driven wheels (W) are fixed to both ends to be rotatable passively. That is, one axle 74 has four driven wheels W. As shown in FIG. This axle 74 is fixed orthogonally to the suspension arm 74, as shown in FIG. 4. At this time, the axle 74 is fixed in the orthogonal state to the middle portion of the suspension arm 74, as shown.
다음, 단일 서스펜션 아암(74)은 도 3에 확대 도시된 바와 같이, 트레일러(T)의 길이방향과 동일하게 배치되어, 트레일러(T)의 길이방향과 평행을 이룬다. 그리고, 서스펜션 아암(74)은 도시된 바와 같이, 트레일러(T)의 하부에 힌지(H)결합되는 고정단 형태의 일단부 및, 자유단 형태의 타단부를 갖는다. 이때, 서스펜션 아암(74)의 일단부는 트레일러(T)의 하부에 용접이나 볼팅으로 고정된 행어브래킷(74a)에 힌지(H) 고정된다. 이에 따라, 서스펜션 아암(74)의 타단부는 일단부의 힌지(H)를 중심으로 편축회전한다.Next, the single suspension arm 74 is arranged in the same direction as the longitudinal direction of the trailer T, as shown in enlarged view in FIG. 3, and parallel to the longitudinal direction of the trailer T. As shown in FIG. And, as shown, the suspension arm 74 has a fixed end form one end that is hinged to the lower portion of the trailer (T), and the other end of the free end form. At this time, one end of the suspension arm 74 is hinged (H) to the hanger bracket (74a) fixed by welding or bolting to the lower portion of the trailer (T). As a result, the other end of the suspension arm 74 is uniaxially rotated about the hinge H of one end.
이러한, 서스펜션 아암(74)은 도 3에 도시된 바와 같이, 전술한 차축(72)을 수용하는 축홈(74b)을 중간부분 상측에 갖는다. 이에 따라, 차축(72)은 이 축홈(74b)에 끼워진 후, 트레일러(T)의 하부에 단부가 고정되는 U-볼트나 슬리브 등의 고정구(미도시)에 의하여 고정된다. 이때, 고정구는 차축(72)의 양단측에 하나씩 고정한다. 따라서, 차축(72)은 서스펜션 아암(74)에 의하여 지지되는 동시에, 고정구에 의하여 고정된다.As shown in FIG. 3, the suspension arm 74 has a shaft groove 74b for accommodating the axle 72 described above above the middle portion. Accordingly, the axle 72 is fixed to the shaft groove 74b and then fixed by a fixture (not shown) such as a U-bolt or a sleeve whose end is fixed to the lower portion of the trailer T. At this time, the fixtures are fixed one by one on both ends of the axle (72). Thus, the axle 72 is supported by the suspension arm 74 and fixed by the fixture.
이와 같은, 서스펜션 아암(74)은 단일 차축(72)을 후방차체에 독립적으로 연결한다. As such, the suspension arm 74 connects the single axle 72 independently to the rear body.
마지막으로, 댐퍼(76)는 도 3에 도시된 바와 같이, 서스펜션 아암(74)의 타단부에 하부를 고정하고, 상부는 트레일러(T)의 하부에 고정한다. 이에 따라, 자유단 형태를 갖는 서스펜션 아암(74)의 타단부는, 댐퍼(76)를 통하여 트레일러(T)의 하부에 편축회전이 가능하게 고정된다.Finally, the damper 76 secures the lower part to the other end of the suspension arm 74, and the upper part to the lower part of the trailer T, as shown in FIG. As a result, the other end of the suspension arm 74 having the free end shape is fixed to the lower portion of the trailer T via the damper 76 so as to allow a single shaft rotation.
이러한, 댐퍼(76)는 도시된 바와 같은 어어백 형태의 에어스프링이다. 따라서, 댐퍼(76)는 피동차륜(W)에 의한 차축(72)의 진동으로 편축회전하는 서스펜션 아암(74)의 타단부에 의하여 신축한다. 즉, 댐퍼(76)는 편축회전하는 서스펜션 아암(74)의 타단부가 응력을 가함에 따라 신축한다. 따라서, 댐퍼(76)는 서스펜션 아암(74)에서 발생하는 진동을 흡수하여 소진시킨다.This damper 76 is an air spring in the form of an air bag as shown. Therefore, the damper 76 expands and contracts by the other end part of the suspension arm 74 which rotates uniaxially by the vibration of the axle 72 by the driven wheel W. As shown in FIG. That is, the damper 76 expands and contracts as the other end portion of the suspension arm 74 which rotates uniaxially exerts stress. Thus, the damper 76 absorbs and exhausts vibrations generated by the suspension arm 74.
이때, 댐퍼(76)는 도 4에 도시된 바와 같이, 서스펜션 아암(74)의 타측에 두 개씩 설치한다. 이러한, 댐퍼(76)는 평판(76a)을 이용하여 도시된 바와 같이 두 개를 한조로 구성한 후, 이 평판(76a)을 서스펜션 아암(74)의 타단에 고정한다. 물론, 댐퍼(76)는 도시된 바와 달리 하나로 구성할 수도 있다. 즉, 평판(76a)의 중앙에 하나의 댐퍼(76)를 장착하여 구성할 수도 있다. 또한, 댐퍼(76)는 도시된 바와 달리 세개로 구성하여, 평판(76a)상에 병렬상태로 장착하여 구성할 수도 있다.At this time, as shown in FIG. 4, two dampers 76 are provided on the other side of the suspension arm 74. This damper 76 is composed of two sets as shown using the flat plate 76a, and then the flat plate 76a is fixed to the other end of the suspension arm 74. Of course, the damper 76 may be configured as one other than shown. That is, it can also be comprised by attaching one damper 76 to the center of the flat plate 76a. In addition, the dampers 76 may be configured in three different manners as shown, and may be mounted on the flat plate 76a in a parallel state.
이와 같이 구성된 현가장치(70)는, 전술한 바와 같이 트레일러(T)의 하부에 제각각으로 설치되므로, 트레일러(T)의 하부에서 제각기 독립적인 상태를 취한다.As described above, since the suspension device 70 is installed in the lower portion of the trailer T as described above, the suspension device 70 takes an independent state from the lower portion of the trailer T, respectively.
한편, 전술한 바와 같은 독립식 현가장치(70)는, 도 3에 확대 도시된 바와 같은 브레이크(B) 및 쇽업소버(S)를 더 포함할 수 있다. 이때, 브레이크(B)는 트랙터(50)의 유압회로에 연결되어, 트랙터(50)에 의하여 제어되도록 구성한다. 그리고, 쇽업소버(S)는 실린더 형태의 유압식을 적용하는 것이 바람직하다.Meanwhile, the independent suspension 70 as described above may further include a brake B and a shock absorber S as shown in an enlarged view in FIG. 3. At this time, the brake B is connected to the hydraulic circuit of the tractor 50, it is configured to be controlled by the tractor 50. In addition, the shock absorber (S) is preferably applied to the hydraulic type of the cylinder.
또 한편, 도면상 미설명 부호 62는 트레일러(T), 즉 후방차체(60)의 후단에 절첩식으로 연결되는 트랩이다.On the other hand, reference numeral 62 in the drawing is a trailer (T), that is, a trap connected to the rear end of the rear body 60 in a folding manner.
이상과 같이 구성된 본 고안에 의한 독립식 현가장치가 장착된 도로용 화물차량은, 현가장치(70)가 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 독립식으로 구성됨에 따라, 많은 수량의 피동차륜(W)을 갖는다. 특히 도 4에 도시된 바와 같이, 현가장치(70)가 4개로 구성될 경우, 후방차체(60), 즉 트레일러(T)는 총 16개의 피동차륜(W)을 후방에 갖는다. 따라서, 트레일러(T)는 많은 수량의 피동차륜(W)이 하부를 지지함에 따라, 보다 많은 중량의 화물이나 중장비를 적재할 수 있다.Road freight vehicle equipped with an independent suspension device according to the present invention configured as described above, as the suspension device 70 is configured independently as shown in Figures 3 and 4, a large number of driven wheels ( W) In particular, as shown in Figure 4, when the suspension device 70 is composed of four, the rear body 60, that is, the trailer (T) has a total of 16 driven wheels (W) in the rear. Therefore, the trailer T can load more heavy cargo or heavy equipment as the number of driven wheels W supports the lower part.
또한, 하나의 현가장치(70)는 도 4에 도시된 바와 같이, 4개의 피동차륜(W)을 갖는 오직 하나의 차축(72) 및, 이 차축(72)을 지지하는 오직 하나의 서스펜션 아암(74)과 함께, 트레일러(T)의 후방에 독립적으로 설치되므로, 차축(72)에 고정된 피동차륜(W)의 진동이 다른 현가장치(70)로 전달되는 것을 방지한다. In addition, one suspension 70 has only one axle 72 with four driven wheels W, and only one suspension arm supporting the axle 72, as shown in FIG. 74, together with the rear of the trailer (T) is installed independently, thereby preventing the vibration of the driven wheel (W) fixed to the axle (72) to be transmitted to other suspension (70).
여기서, 도 4를 참고하여 좀더 자세히 설명하면, 도시된 바와 같이 제1독립식 현가장치(Ⅰ)의 진동은 제2 내지 제4독립식 현가장치(Ⅱ~Ⅳ)로 전달되지 않는다. 즉, 제1 내지 제4독립식 현가장치(Ⅰ~Ⅳ)에서 제각각으로 발생하는 진동은, 서로 전이되지 않고 그 자리에서 소진된다. 물론, 이러한 진동은 현가장치(70)의 댐퍼(76) 및 쇽업소버(S)에 의하여 소진된다.4, the vibration of the first independent suspension I is not transmitted to the second to fourth independent suspensions II to IV. That is, the vibrations generated in each of the first to fourth independent suspension devices I to IV are exhausted in place without being transferred to each other. Of course, this vibration is exhausted by the damper 76 and the shock absorber (S) of the suspension device (70).
이때, 도 3의 확대도를 참고하여 현가장치(70)가 진동을 소진시키는 것에 대하여 좀더 자세히 설명하면, 트랙터(50)에 의한 트레일러(T)의 주행시, 피동차륜(W)은 회전하면서 노면의 굴곡으로 인하여 차축(72)에 진동을 발생시킨다. 이에 따라, 서스펜션 아암(74)의 타단부는 진동하는 차축(72)에 의하여 힌지(H)를 중심으로 편축회전한다. 이때, 서스펜션 아암(74)의 중간 및 타단부에 고정된 쇽업소버(S) 및 댐퍼(76)는 신축하면서 진동을 흡수한다. 따라서, 차축(72)의 진동은 완충되면서 소진된다. In this case, referring to the enlarged view of FIG. 3, the suspension device 70 will be described in more detail about exhausting vibration. When the trailer T is driven by the tractor 50, the driven wheel W rotates while the road surface rotates. The bending causes vibration in the axle 72. As a result, the other end of the suspension arm 74 is uniaxially rotated about the hinge H by the oscillating axle 72. At this time, the shock absorber S and the damper 76 fixed to the middle and the other end of the suspension arm 74 stretch and absorb the vibration. Thus, the vibration of the axle 72 is exhausted while being buffered.
한편, 도 5는 본 고안의 실시예에 의한 독립식 현가장치가 적용된 다른 종류의 도로용 화물차량을 도시한 측면도로서, 보다 자세하게는 주행륜(DW)을 갖는 전방차체(50')에 후방차체(60')가 영구적으로 결합되면서 동일체를 이루는 덤프트럭(DT)을 도시한 것이다. 즉, 도시된 화물차량은 전방차체(50')에 적재함이 영구적으로 결합되어, 적재함이 전방차체와 단일체를 취하는 덤프트럭(DT)이다. On the other hand, Figure 5 is a side view showing another type of road freight vehicle to which the independent suspension device according to an embodiment of the present invention, in more detail the rear vehicle body on the front vehicle body 50 'having a running wheel (DW) 60 'shows a dump truck DT that is permanently coupled to form the same. That is, the illustrated freight vehicle is a dump truck DT, in which a loading box is permanently coupled to the front vehicle body 50 ', and the loading box takes a single body with the front vehicle body.
이때, 도시된 덤프트럭(DT)은 전술한 독립식 후륜 현가장치(70)를 갖는다. 이러한, 현가장치(70)는 덤프트럭(DT)의 후방차체(60') 하부 양측에 2개가 설치된다. 따라서, 도시된 다른 실시예에 의한 도로용 화물차량은 후방에, 주행륜(DW) 이외의 피동차륜(W)을 갖는다.In this case, the illustrated dump truck DT has the independent rear wheel suspension 70 described above. The suspension device 70 is provided on both sides of the lower side of the rear vehicle body 60 'of the dump truck DT. Therefore, the road freight vehicle according to another embodiment shown has a driven wheel W other than the traveling wheel DW in the rear.
이러한, 피동차륜(W)의 수량은 덤프트럭(DT)의 적재중량을 결정하므로, 덤프트럭(DT)의 적재중량을 고려하여 적용한다. 물론, 현가장치(70)는 덤프트럭(DT)의 적재중량을 고려한 피동차륜(W)의 수량에 따라 결정된다. 즉, 현가장치(70)는 덤프트럭(DT)의 적재중량에 따라, 전술한 2개 보다 더 많이 설치할 수도 있다. 이렇게, 현가장치(70)를 더 설치할 경우, 도시된 바와 같이 덤프트럭(DT)의 후방차체(60') 전방측이나, 도시된 바와 달리 후방차체(60')의 중간측에 더 설치하는 것이 바람직하다.Since the quantity of the driven wheels W determines the load weight of the dump truck DT, it applies in consideration of the load weight of the dump truck DT. Of course, the suspension device 70 is determined according to the number of driven wheels W in consideration of the load weight of the dump truck DT. That is, the suspension device 70 may be installed more than the above two, depending on the load weight of the dump truck (DT). Thus, in the case where the suspension device 70 is further installed, as shown in the drawing, the suspension device 70 is further provided on the front side of the rear vehicle body 60 'of the dump truck DT or on the middle side of the rear vehicle body 60'. desirable.
이상과 같이 다른 종류의 도로용 화물차량에 적용된 독립식 현가장치(70)는 전술한 도 3 및 도 4에서와 동일하게 작동한다. 따라서, 이러한 독립식 현가장치(70)의 작동에 대한 설명은 생략한다.As described above, the independent suspension device 70 applied to other types of road freight vehicles operates in the same manner as in FIGS. 3 and 4. Therefore, description of the operation of the independent suspension device 70 will be omitted.
다른 한편, 전술한 현가장치(70)는 전술한 후방차체(60, 60) 뿐만 아니라, 필요시 전방차체(50, 50')에도 설치가 가능하다. 즉, 전술한 현가장치(70)는, 전술한 도 3의 트랙터나, 전술한 도 5의 덤프트럭(DT)의 전방차체(50, 50')에도 설치가 가능하다. 이때, 현가장치(70)는 전방차체(50, 50')의 후방에 설치하는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 전방차체(50, 50')의 전방에는 대부분 능동회전하는 주행륜(DW)이나, 방향을 결정하는 조향륜이 설치되기 때문이다. 물론, 전술한 현가장치(70)는 이러한 주행륜(DW)이나 조향륜이 설치되지 않는 부분의 전방차체(50, 50')에 설치될 수도 있다. 예를 들면, 도 3에 도시된 트랙터의 하부 중간, 즉 도면상 주행륜(DW) 사이에 설치될 수도 있다. 이렇게, 전술한 현가장치(70)를 전방차체(50, 50')에 설치하는 것은, 당업자가 용이하게 이해할 수 있는 사항이므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략한다.On the other hand, the suspension device 70 described above can be installed in the front vehicle bodies 50 and 50 'as well as the rear vehicle bodies 60 and 60 described above. That is, the suspension device 70 described above can be installed in the tractor of FIG. 3 and the front bodies 50 and 50 'of the dump truck DT of FIG. At this time, the suspension device 70 is preferably installed at the rear of the front vehicle body (50, 50 '). This is because, in front of the front bodies 50 and 50 ′, driving wheels DW which are mostly active and steering wheels for determining the direction are provided. Of course, the suspension device 70 described above may be installed in the front vehicle bodies 50 and 50 'where the driving wheel DW or the steering wheel is not installed. For example, it may be provided between the lower middle of the tractor shown in FIG. 3, that is, between the driving wheels DW in the drawing. Thus, since the above-mentioned suspension device 70 is installed in the front vehicle bodies 50 and 50 ', it will be easily understood by those skilled in the art, so a detailed description thereof will be omitted.
상기한 실시예는 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 고안의 적용 범위는 이와 같은 것에 한정되는 것은 아니며, 동일 사상의 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다. 따라서, 본 고안의 실시예에 나타난 각 구성 요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있으며, 이러한 형상 및 구조의 변형은 첨부된 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속함은 당연한 것이다.The above-described embodiments are merely illustrative of the preferred embodiments of the present invention, and the scope of application of the present invention is not limited thereto, and may be appropriately changed within the scope of the same idea. Therefore, the shape and structure of each component shown in the embodiment of the present invention can be carried out by modifying, it is natural that the modification of the shape and structure belong to the utility model registration claims of the present invention attached.
상기와 같은 본 고안에 의한 독립식 현가장치는, 적어도 하나의 피동차륜이 장착된 단일 차축 및 댐퍼를 갖는 단일 서스펜션 아암이, 차체의 하부에 제각기 독립적으로 복수개 설치되므로, 차체의 일측에 설치된 차축의 진동이 차체의 타측에 설치된 다른 차축으로 전이되는 것을 방지한다. 따라서, 차축의 진동에 의하여 화물차량의 차체가 요동하는 것을 방지할 수 있으므로, 화물이나 중장비를 안정적으로 운송할 수 있는 화물차량을 제공할 수 있는 효과가 있다.In the independent suspension device according to the present invention as described above, since a plurality of single suspension arms having a single axle and a damper equipped with at least one driven wheel are independently provided in the lower portion of the vehicle body, respectively, This prevents the vibrations from being transferred to other axles installed on the other side of the vehicle body. Therefore, the vehicle body of the freight vehicle can be prevented from swinging due to the vibration of the axle, and thus there is an effect of providing a freight vehicle that can stably transport cargo or heavy equipment.
또한, 본 고안에 의한 독립식 현가장치는, 전술한 적어도 하나의 피동차륜이 장착된 단일 차축 및 댐퍼를 갖는 단일 서스펜션 아암이, 차체의 하부에 독립적으로 복수개 설치되므로, 차체에 종래 보다 많은 수량의 피동차륜을 제공할 수 있다. 따라서, 화물차량의 적재중량을 종래 보다 현저하게 증량시킬 수 있는 효과도 있다.In addition, the independent suspension according to the present invention, since a plurality of single suspension arms having a single axle and a damper equipped with the at least one driven wheel described above, are independently installed in the lower portion of the vehicle body, a larger number of conventional suspensions A driven wheel can be provided. Therefore, there is also an effect that the loading weight of the freight vehicle can be significantly increased than before.
도 1은 일반적인 도로용 화물차량의 현가장치를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a suspension device for a general road freight vehicle,
도 2는 다른 종류의 일반적인 도로용 화물차량의 현가장치를 도시한 측면도,Figure 2 is a side view showing the suspension of another type of general road freight vehicle,
도 3은 본 고안의 실시예에 의한 독립식 현가장치가 적용된 도로용 화물차량을 도시한 측면도,Figure 3 is a side view showing a road freight vehicle to which the independent suspension is applied according to an embodiment of the present invention,
도 4는 도 3에 도시된 독립식 현가장치의 평면도,4 is a plan view of the independent suspension shown in FIG.
도 5는 본 고안의 실시예에 의한 독립식 현가장치가 적용된 다른 종류의 도로용 화물차량을 도시한 측면도.Figure 5 is a side view showing another kind of road freight vehicle to which the independent suspension according to an embodiment of the present invention is applied.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
50, 50' : 전방차체 60, 60' : 후방차체50, 50 ': front body 60, 60': rear body
70 : 현가장치 72 : 차축70: suspension 72: axle
74 : 서스펜션 아암 76 : 댐퍼74: suspension arm 76: damper
H : 힌지 T : 트레일러H: Hinge T: Trailer
W : 차륜W: Wheel
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KR200456692Y1 (en) | 2010-05-18 | 2011-11-11 | 한국특장차주식회사 | The air suspension equipment |
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Legal Events
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U107 | Dual application of utility model | ||
REGI | Registration of establishment | ||
T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
T701 | Written decision to grant on technology evaluation | ||
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