KR200380885Y1 - 이중의 구조를지닌 클러치릴리스 실린더 - Google Patents
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Abstract
본 고안의 목적은 수동변속기의 반자동클러치장치에 있어서 수동과 반자동클러치중 어느한쪽에 고장이발생하여도 운행에 전혀 지장을 받지아니하고 수동과 반자동클러치둘다 각각의 조건에 맞게 편리하게 사용할수있는도9의 2와 22의 이중구조를지닌 릴리스실린더를 이용한반자동클러치를 착안하는데 있다
Description
수동변속기차량의 잦은 기어변속은 운전자의 피로함을 동반한다 하여 반자동클러치가 개발되었다 과거에는 단순히 클러치페달에 케이블을 연결해 모터로 감고풀어주어 동력을 차단및연결을 하는방식이있었으나 이는 소음.유격에대한대처불능등 소비자의외면을 당해 시장에서사장되었다 지금껏 많은 반자동클러치가특허및실용실안등록이되어있어나이미출고된실차에는장착이거의 불가능한등록건이많다 자동차메이커측에서개발한제품은 거의생산라인에서조립이가능하다고볼수있고 현재국내시장의 반자동클러치의형식은거의 도6과같이 클러치마스터실린더와 릴리스실린더사이에 클러치마스터와 구조적으로 같은 실린더21을 사이에설치하고 각종입력신호를받아 컨트롤러에의해 전자적인제어로작동하는 감속모터로 실린더21을 작동하는 유압식이 주를 이루고있다고볼수있다
그러나 이유압식반자동클러치는 도6에서보는것과같이 3개소의 유압라인(실린더1,21,2)이 직렬상태로 연결되었기에 어느한개소에서 고장(오일부족,실린더21의 내부막힘)이발생하였을시 클러치의 작동불능상태를 초래할수 있으며 각개소간에 미세한유량의 변화가발생할수 있어수동과반자동의 작동에있어서 유격의변화를 가져올수있는구조이다이는 편리를 목적으로 고가의 장치를 설치하였으나 고장시 응급조치를 취할수 없는 단점이 있다
이에 본고안의 목적을 달성하기위해 도2에서와같이 기존1차릴리스실린더2와 별도로반자동클러치라인에 의해작동되는 2차릴리스실린더22를 착안하였다 설치위치는 도4에서와같이 기존1차클러치릴리스실린더2와 클러치포크사이에 반자동클러치라인에 의해작용되는 2차클러치릴리스실린더22를 설치하고 도7에서같이 적용예를 제시하였다 도7에서와같이 기존클러치유압라인은 1과2이고 반자동클러치유압라인은 21과22이다 이두라인의 클러치유압라인의오일은 내부적으로 전혀연결이 되어있지않은 구조이므로 서로유량의 변화가없고 어느한라인이 고장이나도 또다른 라인으로 운행이되므로 서로상호보완관계를 이룰수 있다
이에 본고안의 이중구조를 지닌릴리스실린더의 장점을 이용해 또다른 형태의 반자동클러치를 제시하고자한다
(구성)
본고안의 구성은 다음과같다
먼저 본고안의 구성중 도8에서와 같이 기존1차릴리스실린더2와 클러치포크3사이에 본고안이 제시하고자하는 작용을 얻기위해서 도12에서와같은 볼트113의 위치에의해 ON에서OFF혹은 OFF에서ON으로 작동되고조절너트110으로 조절이되는 스위치100을 도8에서와같이 2차클러치릴리스실린더22몸체에 부착하고 스위치100을 작용시키는 브라켓트16을설치한 2차클러치릴리스실린더22를설치한다
다음은 도10에서와같이 흡입솔레노이드벨브72의 IN라인에는 유압펌프와연결된 고압호스53과 배관하고 OUT라인에는 T연결구를연결하고 T한쪽은 2차릴리스실린더22에 연결된고압호스52를배관하고 나머지 한쪽은 배기솔레노이드벨브IN라인의70과71사이에연결된T의나머지한쪽에 배관한다
배기솔레노이드벨브70과71의 OUT라인에는조절벨브80과81을 설치하고 이조절벨브80은 대량으로 81은 소량으로조절한다(이조절벨브는 클러치포크의 리턴속도이므로 최적상태로조절함)그리고조절벨브80과81의 OUT라인은 모두배기호스51과연결하고이배기호스51은 유압펌프의 리턴탱크로연결한다
마지막으로 도11에서와같이1단기어를 넣었을시스위치접점이OFF가되고2단이상이되었을시ON이되는1단스위치130a와131b를설치하고엑셀페달을 밟았을시ON 놓으면OFF가되는 엑셀스위치140을 설치하고기어레버상에부착된스위치를 누르면ON 놓으면OFF가되는 기어레버스위치160을설치하고 클러치페달을밟으면기어레버스위치160의 접지를해제하고또한배기솔레노이드벨브71을접지시켜 유압을해제시키는클러치스위치150을설치하고 기어레버스위치160의ON,OFF에따라 상반되게접점이작동되는 5P릴레이120을설치하고 클러치포크가 반클러치(클리핑)상태에서OFF로변하는1차클러치위치감지스위치121과 반클러치상태를지나클러치동력의연결충격흡수구간을지난시점에서ON으로되는 2차클러치포크위치감지스위치122를설치한다
(작용)
도11에서 기어레버스위치160을누르면 5P전환릴레이120의 전원은 대량배기솔레노이드벨브70과소량배기솔레노이드벨브71을 차단하고 흡입솔레노이드벨브72에가해져펌프에서발생한유압은벨브72를지나 도10의 고압호스52에연결된2차릴리스실린더22에가해져 도4에서와같이 2차릴리스실린더22내의피스톤11을 가압하게되어 클러치포크3을작용시켜 동력을 차단시킨다 이어 운전자가 기어를 1단으로변속하고 기어레버스위치160을 놓으면 5P전환릴레이120의 전원은 흡입솔레노이드벨브72를 차단하고 대량70및소량배기솔레노이드벨브71에 가해진다 대량배기솔레노이드벨브70의 접지는포크위치감지스위치121과122에가해진다 포크위치감지스위치121은 포크위치가미리정해진반클러치(클리핑)상태까지 조절벨브80의 배기속도로작동하여 접지가ON되고이후OFF가된다 포크위치감지스위치122의 접지는 1단스위치130이OFF가 되어있어 접지가되지않는다 이는 대량배기솔레노이드벨브70의 작동은 반클러치(클리핑)상태까지만작동한다
또다른소량배기솔레노이드벨브71의 접지는1단스위치131이OFF되어있고 엑셀스위치140도OFF가 되어있기에 소량배기솔레노이드벨브71은작동하지않는다 이때 차량은 운전자가 브레이크를 밟고있으면 차는 시동이꺼지지않고 브레이크를 놓으면 차는 서서히 전진하는 상태가된다 이때운전자가 엑셀페달을 밟으면 엑셀스위치140이 ON으로되며 소량배기솔레노이드벨브71이 접지가되어 조절벨브81의 조절된 속도만큼 클러치동력을 완전히 연결한다
이어 운전자가 기어레버스위치160을 누르고 기어를 2단으로 변속하고 레버스위치160을 놓으면 소량배기솔레노이드벨브71은 1단스위치131이 ON으로되어있기에 계속작동하고 동시에 대량배기솔레노이드벨브70은 클러치위치감지스위치121에의해 반클러치구간까지 작동하고소량배기솔레노이드벨브71에의해클러치연결충격을 흡수한시점이후 클러치위치감지스위치122가 ON으로되어1단스위치130으로 접지가되어 최종적으로배기를 완료한다 2단에서5단까지의 클러치연결은 모두동일한 원리로 클러치의 연결은 신속하게하고 충격흡수구간을 두어동력을 자연스럽게 연결하였다
이모든 배기벨브및 각종스위치의 작동구간을 간단히 도13의 표로 정리해보았다
이상과같이 반자동클러치를 사용하는 도중에 운전자가 실수로 아니면 필요에의해서 클러치페달을 밟을시 클러치스위치150에의해 기어레버스위치160을 OFF시키고 배기솔레노이드벨브71을접지시켜 잔압을 해제시켜 즉각적인 수동으로변환이 된다
이상과같이 본 고안은 기존클러치라인(도5)과 별도로 또하나의이중구조를지닌 클러치릴리스실린더를 이용해 반자동클러치라인(도9)을 설치함으로써 수동과 자동중 어느것 하나가 고장이나더라도 운행이 가능하고 수동과 자동의 즉각적인 변환이 용이하며 서로상호보안관계를 형성하고 복잡한 전자적인 방식이 아니더라도 실질적인 운행이 용이한 구조이기에 원가를 낮출수 있고 구조상 단순하고부품의표준화를이룰수 있어 대량생산이가능하며 장착이 고도로 어렵지않아 최종 소비자에게 보다쉽게 접근할수있는 장점이 있다고 할수 있다
도1은 이중구조를 지닌클러치릴리스실린더중 기존1차릴리스실린더2와 반자동라인의2차릴리스실린더22를나타낸부품개략도이고
도2는 이중구조를 지닌릴리스실린더1차와2차의 결합상태를 나타낸 개략도이고
도3은 이중구조를 지닌클러치릴리스실린더중 기존1차릴리스실린더2가 작동할때2차릴리스실린더22및클러치포크3이 작동하는과정을 나타낸 개략도이고
도4는 이중구조를 지닌릴리스실린더중 2차릴리스실린더22가 작용을 하는상태를나타낸 개략도이고
도5는 기존수동변속기의 클러치유압라인이고
도6은 수동변속기의 일반적인 유압식 반자동클러치의 구조를 나타낸개략도이고
도7은 일반적인 유압식 반자동클러치에 본고안인 이중구조를지닌릴리스실린더를 적용한 실시예를나타낸 개략도이고
도8은 본고안이설명하고자하는 반자동클러치에 있어서 릴리스포크감지스위치100이장착된 이중구조를지닌 릴리스실린더의 1차릴리스실린더2와 2차릴리스실린더22의 결합상태를 나타낸 사시도이고
도9는 본 고안이 설명하고자하는 이중구조를 지닌 릴리스실린더를 이용한 반자동클러치의 개략적인 구성도이고
도10은 본 고안이 설명하고자하는 이중구조를 지닌 릴리스실린더를 포함한 반자동클러치의 유압라인의 구성품의 개략적인 결합도이고
도11은 본 고안이 설명하고자하는 반자동클러치의 각종부품의 전기회로도이고
도12는 본 고안이 설명하고자하는반자동클러치의 구성품중 포크위치를 감지하는 스위치이다
도13은 본 고안이 설명하고자하는 반자동클러치의 구성품중 대량배기솔레노이드벨브70,소량배기솔레노이드벨브71,엑셀스위치140,클러치감지스위치121및122의 작동구간을나타낸 표이다
( 각 부호의 상세한설명은 다음과같다)
1/클러치마스터실린더 2/1차클러치릴리스실린더 3/클러치포크
4/클러치릴리스실린더내의피스톤 10/2차클러치릴리스실린더몸체
11/2차클러치릴리스실린더내의피스톤 12/와샤 13/스냅링
14/고정볼트 15/클러치포크푸시롯드 16/클러치포크위치스위치브라켓트
21/2차클러치마스터실린더 22/2차클러치릴리스실린더
51/배기유압라인 52/2차릴리스실린더연결유압라인 53/펌프유압연결라인
70/대량배기솔레노이드벨브 71/소량배기솔레노이드벨브
72/흡입솔레노이드벨브
80/대량배기조절벨브 81/소량배기조절벨브 90/펌프유압리턴탱크
91/펌프유압
100/클러치포크위치감지스위치 110/조정볼트 111/볼트가이드 112/스프링 113/볼트
120/5P전환릴레이 121/클러치포크위치감지스위치(클리핑상태감지)
122/클러치위치감지스위치(변속후동력연결충격흡수기능)
130/1단스위치A 131/1단스위치B 140/엑셀스위치
150/클러치스위치 160/기어레버푸시버턴
Claims (1)
- 수동변속기차량의 반자동클러치장치에 있어서 도10에서와같이 2차릴리스실린더(22)에유압펌프(91)에서발생하는유압을공급해주는유압솔레노이드벨브(72)를배관하고2차릴리스실린더(22)내의유압을리턴시키는유압솔레노이드벨브(대량리턴-70 소량리턴-71)을각각배관하여 이를각각의스위치(클러치감지스위치,1단스위치,기어레버푸시버턴,엑셀스위치등)로제어하여2차릴리스실린더(22)내의피스톤(11)을동작하는장치에있어서 기존수동변속기차량의 클러치릴리스실린더(2)와클러치릴리스포크(3)사이에 펌프유압에의해동작하는 유압실린더의구조를지닌 2차클러치릴리스실린더(22)를 일직선상으로설치하여 운전자가클러치페달을밟을때는도3에서와같이 기존릴리스실린더(2)내의피스톤(4)이동작하여2차릴리스실린더(22)몸체전체가이동하여클러치를 단속하고 기어레버푸시버턴(160)을누르고기어를변속하면도4에서와같이2차릴리스실린더(22)몸체는움직이지않고2차릴리스실린더(22)내의피스톤(11)이동작하여 클러치를단속하는반자동클러치의기능을하는구조
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR20-2004-0031611U KR200380885Y1 (ko) | 2004-07-19 | 2004-11-09 | 이중의 구조를지닌 클러치릴리스 실린더 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2020040020437 | 2004-07-19 | ||
KR20-2004-0031611U KR200380885Y1 (ko) | 2004-07-19 | 2004-11-09 | 이중의 구조를지닌 클러치릴리스 실린더 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR200380885Y1 true KR200380885Y1 (ko) | 2005-04-07 |
Family
ID=43682490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR20-2004-0031611U KR200380885Y1 (ko) | 2004-07-19 | 2004-11-09 | 이중의 구조를지닌 클러치릴리스 실린더 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR200380885Y1 (ko) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101316379B1 (ko) * | 2007-12-17 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그방법 |
-
2004
- 2004-11-09 KR KR20-2004-0031611U patent/KR200380885Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101316379B1 (ko) * | 2007-12-17 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 이중 조작이 가능한 클러치 릴리스 포크 어셈블리 및 그방법 |
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