KR200377229Y1

KR200377229Y1 - 운반 대차의 바퀴 설치구조

Info

Publication number: KR200377229Y1
Application number: KR20-2004-0029337U
Authority: KR
Inventors: 강희수
Original assignee: 강희수
Priority date: 2004-10-18
Filing date: 2004-10-18
Publication date: 2005-03-10

Abstract

본 고안은 운반 대차의 바퀴 설치구조에 관한 것으로 보다 구체적으로는, 본체 내부에 설치되어 적재물을 적재하는 적재부(B)와, 본체 저면에 설치되는 회전 가능한 캐스터와 같은 바퀴(C)와, 본체 일측에 설치되는 손잡이(D)로 구성되는 공지의 운반 대차에 있어서,

바퀴는 본체(A)의 저면에 주바퀴(10a,10b)와 보조바퀴(20a,20b)로 구분하여 설치하되, 주바퀴(10a,10b)는 본체(A) 저면의 네 모퉁이에 회전 가능한 캐스터를 각각 설치하고, 보조바퀴(20a,20b)는 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이에 설치하되, 지면을 기준으로 주바퀴(10a,10b)의 접지면이 보조바퀴(20a,20b)의 접지면보다 더 높은 위치에 있도록 형성함으로써, 보조바퀴를 축으로 본체가 제자리에서 선회 및 회전이 가능케 함으로써, 본체의 운행 효율성을 극대화하여 운반 대차를 이용한 적재물의 운반 작업 능률이 크게 향상되는 효과가 있다.

Description

운반 대차의 바퀴 설치구조{WHEEL INSTALLATION STRUCTURES OF CARRIER}

본 고안은 운반 대차의 바퀴 설치구조에 관한 것으로 보다 구체적으로는, 본체의 저면에 본체의 선회 및 회전을 용이하게 하는 보조바퀴를 부설하여 본체의 운행이 보다 편하고 효율적으로 이루어지게 한 운반 대차의 바퀴 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 생산 현장에서 주로 사용되는 운반 대차는 제품이나 또는 부품 등을 수동으로 운반하는데 주로 사용되는 것으로서, 그 기본적인 구성은 첨부도면 도 9에서 도시한 바와 같이 적재물을 적재하는 적재부(B)와, 운반 대차의 원활한 이동이 가능케 하는 바퀴(C)와, 수동 조작이 용이하도록 본체 일측에는 손잡이(D) 를 형성한 것이 가장 일반적인 형태이다.

이러한 종래의 운반 대차는 적재부에 적재된 적재물을 운반하는데 있어서 운반 대차의 진행 및 선회 등이 용이하도록 바퀴에 주로 회전이 용이한 캐스터를 사용하게 되는데, 그 설치 구조는 전방과 후방에 각 한 쌍씩 모두 4개의 바퀴를 설치하는 것이 일반적인 구조이다.

그러나 이러한 바퀴의 설치 구조는 본체의 방향 전환을 위한 선회나 회전시에 전륜과 후륜간의 거리가 멀기 때문에, 회전 반경이 커지게 되어 공간이 좁고 협소한 장소에서는 운반 대차의 운행이 곤란한 문제점이 있었다.

본 고안은 위와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 본체의 선회 및 회전이 제자리에서도 이루어질 수 있도록 하여 좁고 협소한 작업 공간에서도 운반 대차의 효율적인 운행이 가능케 하여 작업 능률을 향상시키는데 있다.

상기와 같은 고안의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 본체 저면 네 모퉁이에는 주바퀴를 설치하고, 주바퀴 사이에는 보조바퀴를 설치하되, 보조바퀴는 주바퀴보다 좀 더 낮게 설치하여 본체 중간 지점에 설치되는 보조바퀴를 축으로 본체가 제자리에서 회전이 가능케 한 것으로 이를 첨부된 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본체 내부에 설치되어 적재물을 적재하는 적재부(B)와,

본체 저면에 설치되는 회전 가능한 캐스터와 같은 바퀴(C)와,

본체 일측에 설치되는 손잡이(D)로 구성되는 공지의 운반 대차에 있어서,

바퀴는 본체(A)의 저면에 주바퀴(10a,10b)와 보조바퀴(20a,20b)로 구분하여 설치하되,

주바퀴(10a,10b)는 본체(A) 저면의 네 모퉁이에 회전 가능한 캐스터를 각각 설치하고,

보조바퀴(20a,20b)는 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이에 설치하되, 지면을 기준으로 주바퀴(10a,10b)의 접지면이 보조바퀴(20a,20b)의 접지면보다 더 높은 위치에 있도록 형성한 구성이다.

한편, 상기 구성에서 보조바퀴(20a)는 제동장치를 구비한 고정식 캐스터를 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이에 한 쌍 설치하거나, 또는 주바퀴(10a,10b)의 후륜(10b)에 제동장치를 구비하고 보조바퀴(20b)는 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이의 중간 지점에 하나의 고정식 캐스터를 설치한 구성이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 첨부도면 도 1 내지 도 3은 본 고안의 가장 바람직한 실시 예를 나타낸 것으로서, 첨부도면 도 1에서 도시한 바와 같이 본 고안의 이동 대차는 본체(A) 내부에 적재되는 화물의 중량에 따라 자동적으로 승강하는 승강타입의 적재부(B)를 형성하고, 본체(A)의 저면에는 캐스터 타입의 바퀴(C)를 다수 설치하며, 본체(A)의 후방에는 본체(A)를 수동으로 밀어서 이동시키기 위한 손잡이(D)를 형성하게 된다.

본체(A)의 저면에 설치되는 다수의 바퀴는 도면과 같이 본체(A) 저면의 네 귀퉁이에 주바퀴(10a,10b)를 설치하고, 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이에는 한 쌍의 보조바퀴(20a)를 설치하게 된다.

이때, 주바퀴(10a,10b)는 회전식 캐스터를 설치하며, 보조바퀴(20a)는 고정식 캐스터를 설치하되, 고정식 캐스터는 제동장치를 구비함으로써, 본체(A) 내부의 적재부에 적재물을 싣거나 내릴 때 보조바퀴(20a)를 제동하여 본체(A)의 움직임을 억제함으로써, 적재물을 싣고 내리는 작업을 보다 편하고 안정적으로 수행할 수 있게 된다.

또한, 보조바퀴(20a)가 본체(A)의 전후에 설치된 주바퀴(10a,10b) 사이에서 본체(A)의 중간 지점에 설치되어 있기 때문에 첨부도면 도 3과 같이 본체(A)를 회전시킬 경우에는 보조바퀴(20a)간의 중심부가 축이 되어 보조바퀴(20a)의 회전 반경으로 본체(A)가 회전할 수 있기 때문에 본체(A)의 회전 반경이 매우 작아짐으로써, 좁은 공간이나 협소한 장소에서도 이동 대차의 효율적인 운행이 가능케 되어 작업 능률을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

첨부도면 도 4 내지 도 6은 본 고안의 또 다른 실시 예를 나타낸 것으로서, 첨부도면 도 4에서 도시한 바와 같이 적재부가 내부에 설치된 본체(A)의 저면에는 캐스터 타입의 바퀴를 다수 설치하고, 본체(A)의 후방에는 본체(A)를 수동으로 밀어서 이동시키기 위한 손잡이를 형성하게 된다.

이때, 본체(A)의 저면에 설치되는 바퀴는 첨부도면 도 1 내지 도 3을 기준으로 설명한 바와 마찬가지로 본체(A) 저면의 네 귀퉁이에는 주바퀴(10a,10b)를 설치하고, 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이에는 보조바퀴(20b)를 설치하되, 이 보조바퀴(20b)는 본체(A)의 저면 중앙부에서 약간 전방으로 치우친 위치에 한 개만을 설치하게 된다.

아울러, 주바퀴(10a,10b)는 회전식 캐스터를 설치하되, 주바퀴(10a,10b)의 후륜(10b)에 설치되는 캐스터에는 제동장치를 부가함으로써, 사용자가 선택적으로 주바퀴(10a,10b) 후륜(10b)을 제동하여 본체(A)의 움직임을 억제할 수 있게 하며, 보조바퀴(20b)는 고정식 캐스터를 설치하게 된다.

따라서, 첨부도면 도 6과 같이 본체(A)를 회전시킬 경우에는 본체(A)의 저면 중앙부에 설치된 보조바퀴(20b)가 중심축이 되어 본체(A)가 회전할 수 있기 때문에 본체(A)의 회전 반경이 매우 작아짐으로써, 좁은 공간이나 협소한 장소에서도 이동 대차의 원활하고 신속한 움직임이 가능케 되어 작업 능률을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

첨부도면 도 7은 본 고안의 바퀴간의 설치 높이의 차이를 나타낸 예시도이다.

즉, 본 고안의 본체(A) 저면에 설치되는 주바퀴(10a,10b)와 보조바퀴(20a,20b)는 접지면에 약간의 높이 차를 형성하게 되는데, 도 7과 같이 본체(A)의 네 귀퉁이에 설치되는 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b)은 그 접지면이 동일한 높이 상에 위치하도록 설치하되, 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이에 설치되는 보조바퀴(20a,20b)의 접지면은 주바퀴(10a,10b)의 접지면보다 더 낮게 설치하게 된다.

따라서, 도 7과 같이 본체(A)를 완전히 수평 상태로 유지하면, 보조바퀴(20a,20b)가 지면에 닿은 상태일 때, 보조바퀴(20a,20b)의 전방과 후방에 위치하는 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b)은 지면에 닿지 않는 상태를 유지하게 되며, 본체(A)를 전방이나 후방으로 약간 기울이면 첨부도면 도 8과 같이 주바퀴(10a,10b) 중에서 전륜(10a) 또는 후륜(10b)이 지면에 접지되면서 보조바퀴(20a,20b)와 더불어 본체(A) 전체를 지지하게 된다.

이러한 주바퀴(10a,10b)와 보조바퀴(20a,20b)의 접지면의 높이 차는 본체(A)가 보조바퀴(20a,20b)를 중심축으로 회전할 때, 보조바퀴(20a,20b)의 접지력을 향상시킬 수 있을 뿐 만 아니라, 회전축이 되는 보조바퀴(20a,20b)와 주바퀴(10a,10b)간의 거리가 짧기 때문에 운반 대차가 제자리에서 회전할 수 있게되어 협소한 장소에서도 본체(A)의 신속하고 간편한 회전 동작을 수행할 수 있게되어 운반 대차의 효율적인 운행이 가능케 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 운반 대차의 본체 저면에 주바퀴와 보조바퀴를 설치하여 보조바퀴를 축으로 본체가 제자리에서 선회 및 회전이 가능케 함으로써, 본체의 운행 효율성을 극대화하여 운반 대차를 이용한 적재물의 운반 작업 능률이 크게 향상되는 효과가 있다.

도 1은 본 고안의 주요 구성을 나타낸 사시도

도 2는 본 고안의 측면 예시도

도 3은 본 고안의 저면 예시도

도 4는 본 고안의 또 다른 실시 예를 나타낸 사시도

도 5는 도 4의 측면 예시도

도 6은 도 4의 저면 예시도

도 7은 본 고안의 바퀴간의 설치 높이의 차이를 나타낸 예시도

도 8은 본 고안의 바퀴 설치 높이에 따른 본체의 움직임을 나타낸 예시도

도 9는 종래의 일반적인 운반 대차를 나타낸 예시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

A : 본체 B : 적재부

C : 바퀴 D : 손잡이

10a, 10b : 주바퀴 10a : 전륜

10b : 후륜 20a, 20b : 보조바퀴

Claims

본체 내부에 설치되어 적재물을 적재하는 적재부(B)와,

본체 저면에 설치되는 회전 가능한 캐스터와 같은 바퀴(C)와,

본체 일측에 설치되는 손잡이(D)로 구성되는 공지의 운반 대차에 있어서,

바퀴는 본체(A)의 저면에 주바퀴(10a,10b)와 보조바퀴(20a,20b)로 구분하여 설치하되,

주바퀴(10a,10b)는 본체(A) 저면의 네 모퉁이에 회전 가능한 캐스터를 각각 설치하고,

보조바퀴(20a,20b)는 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이에 설치하되,

지면을 기준으로 주바퀴(10a,10b)의 접지면이 보조바퀴(20a,20b)의 접지면보다 더 높은 위치에 있도록 형성한 구성으로 된 운반 대차의 바퀴 설치구조
청구항 1에 있어서, 보조바퀴(20a)는 제동장치를 구비한 고정식 캐스터를 주바퀴(10a,10b)의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이에 한 쌍 설치한 것을 특징으로 하는 운반 대차의 바퀴 설치구조
청구항 1에 있어서, 주바퀴의 후륜(10b)에는 제동장치를 구비하고 보조바퀴(20b)는 주바퀴의 전륜(10a)과 후륜(10b) 사이의 중간 지점에 하나의 고정식 캐스터를 설치한 것을 특징으로 하는 운반 대차의 바퀴 설치구조