KR200371655Y1

KR200371655Y1 - 자동차용 소음기

Info

Publication number: KR200371655Y1
Application number: KR20-2004-0028823U
Authority: KR
Inventors: 이흥우
Original assignee: 이흥우
Priority date: 2004-10-12
Filing date: 2004-10-12
Publication date: 2005-01-03
Also published as: WO2006041256A1

Abstract

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 배기가스가 소음기 내에서 굴절없이 직통으로 배기될 수 있도록 내통관을 일직선화하여 출력은 높이되, 소음은 억제시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.

Description

자동차용 소음기{A SILENCER FOR VEHICLE}

일반적으로 자동차용 소음기는 도 4에 나타낸 바와같이, 강판으로 형성된 원통의 본체(10)와, 상기 본체(10)에 있어서, 어느 한쪽 원형 면상 일측으로부터 본체(10) 내부로 삽입되어 다수개의 격벽(11)에 의해 지지 고정되는 인렛파이프(20)와, 상기 인렛파이프(20)와 대칭되도록 본체 타측으로 형성되나, 파이프가 겹쳐지지 않도록 교차되어 다수개의 격벽(11)에 의해 지지 고정되는 아웃렛파이프와(30), 상기 인렛,아웃렛파이프(20,30)를 본체(10) 내부에서 고정하는 한편, 중앙에 소정의 배기홀(11a)을 마련하며, 본체(10) 내부에서 일정 간격으로 위치되는 다수개의 격벽(11)과, 상기 격벽(11)으로 인해 공간이 형성되는 챔버부(12)로 구성된다.

이러한 종래의 자동차용 소음기를 보다 상세히 설명하겠다. 상기 소음기에 있어서, 최초 인렛파이프(20)로 유입된 배기가스는, 격벽(11)으로 형성된 다수개의챔버부(12)를 지나 반대편 본체의 내벽(10a)에 부딪치게 되어 굴절되고, 이렇게 굴절된 배기가스는, 상기 격벽의 중앙에 마련된 배기홀(11a)을 통해 다시 최초 배기가스가 유입된쪽 본체 내벽(10b)으로 이동하게 된다. 이렇게 이동된 배기가스는 본체 내벽(10b)에서 다시 굴절하여 본체(10) 내부에 삽입된 상기 아웃렛파이프(30)로 유입되어 외부로 배기되는 것이다. 이와같이 종래의 자동차용 소음기는, 배기가스가 다수개의 격벽(11)으로 형성된 챔버부(12)를 굴절하며 통과함으로써, 압력과 온도가 감쇠되고, 상기 배기홀(11a)을 경유하며 이동됨으로써, 압력과 온도가 저하되어 급격한 팽창과 폭음을 억제시킬 수 있는 것이다.

그러나 상기와 같은 자동차용 소음기는 배기가스가 본체(10) 내부에서 굴절되어 배기되다 보니, 원활한 흐름으로 배기되지 못하여 출력이 저하되는 원인이 되고 있으며, 분할되어 있는 배관(인렛:20,아웃렛파이프:30)으로 인해, 소음을 효율적으로 억제시키지 못할 뿐만아니라, 자동차의 운행시 상기 배관(인렛:20,아웃렛파이프:30)을 지지하는 격벽(11)이 떨리게 되어 소음을 오히려 발생시키는 한편, 원활하게 배기되지 못한 배기가스의 응축액(수분)이 본체 내부에 고여 녹이 발생되는 등 적지않은 문제가 발생되고 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 배기가스가 소음기 내에서 굴절없이 직통으로 배기될 수 있도록 내통관을 일직선화하여 출력은 높이되 소음은 억제 시킬 수 있도록 하는 자동차용 소음기를 제공하는데 있다.

이를 위해, 본 고안은 자동차용 소음기를 구성함에 있어서, 강판으로 형성되며, 일측 면상에 유입구가 마련되고, 상기 유입구와 길이방향으로 동일 선상에 중심을 갖는 배출구가 타측 면상에 형성된 원통형 본체와, 상기 본체 내부에 설치되되, 다수개의 타공에 의해 외주면이 형성되고, 개구된 일측은, 본체 유입구측 면상과 용착되어 고정된다. 이때 폐쇄된 타측은 중앙에 엔드파이프 일측이 관통하고, 상기 관통된 부분을 제외한 강판 면상에 다수개의 타공이 형성된 챔버부와, 다수개의 타공을 형성하는 한편, 중앙에 배기유도부의 일측과 고정되어 배기공을 갖으며, 상기 챔버내부 일측에 고정되어 감소부를 구획하는 분할판과, 일측이 상기 분할판의 배기공에서 연장되는 한편, 외주면이 다수개의 타공으로 형성되고, 타측이 본체 유입구와 대응되게 고정되는 1차 감소부와, 일측이 상기 1차 감소부내에서 유입구측으로 가깝게 위치되고, 타측은 엔드파이프 일측 내부에 삽입되어 소정의 길이가 교차됨과 동시에 엔드파이프로 하여금 삽입된 측이 만곡되어 밀폐되며 일체화되는 메인파이프와, 이때 상기 메인파이프와 엔드파이프가 교차됨에 있어, 엔드파이프의 일측은 챔버내부로 관통하는 한편, 상기 엔드파이프의 챔버내부측 외주면에 등간격으로 다수개의 감소홀이 형성되는 2차 감소부와, 상기 2차 감소부로터 배출구측으로 연장되고, 몸체에 무수히 많은 타공을 형성하는 한편, 그 둘레면에 소정의 두께로 스테인레스울을 감아 형성한 엔드파이프를 구성하는 내통관과, 상기 본체 내부에 내설된 내통관 외주와 본체 내부 사이에, 흡음재가 충진되는 자동차용 소음기를 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안 일부 절개사시도

도 2는 본 고안 횡단면도

도 3은 본 고안에 따른 배기흐름 단면도

도 4는 종래의 배기흐름 단면도

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10....본체 10a,10b....본체 내벽

11....격벽 11a....배기홀

12....챔버부 20....인렛파이프

30....아웃렛파이프 100....유입구

110....배출구 120....흡음재

200....내통관 210....챔버부

210a,210b....챔버내부 220....강판

230....분할판 240,250....타공

300....감소부 300a....1차 감소부

300b....2차 감소부 310a....유도부

310b....감소공 320a....배기공

320b....감압부 400....메인파이프

410....유입공 420....유출공

500....엔드파이프 510....타공

520....스테인레스울

본 고안을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세히 설명하겠다.

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이 본 고안 자동차용 소음기는, 배기가스가 유입되어 외부로 배출되기까지 메인파이프(400)와 엔드파이프(500)가 일직선상에서 동일 수평중심을 갖으며 직통으로 형성되는데, 최초 유입구(100)를 통해 유입된 배기가스는 내통관(200)의 1차 감소부(300a)에서 세 갈래로 나뉘어지게 되며, 상기 배기가스는 다음과 같은 3가지 경로에 의해 배기 및 흡음된다.

첫째, 유입구→메인파이프→엔드파이프→배출구의 경로

본체(10) 유입구(100)로 유입된 최초 배기가스는, 상기 유입구(100)에 비해 직경이 작은 메인파이프(400)의 유입공(410)으로 압력차에 의해 빨려 들어가고, 이렇게 유입된 배기가스는 메인파이프(400)의 일정구간을 지나 유출공(420)으로 빠져나가게 된다. 이때 상기 메인파이프(400)의 유출공(420)측의 일정구간이 내부로 삽입되고, 상기 메인파이프(400)의 일측을 삽입하면서 그 끝단이 만곡되어 일체로 형성되는 엔드파이프(500)의 내부에 상기 배기가스가 도달하게 되는데, 이러한 배기가스는 메인파이프(400)에서 엔드파이프(500)로 이동시, 상기 엔드파이프(500)의 직경이 메인파이프(400)의 직경보다 커짐에 따라, 압력과 온도가 감소하게 된다. 이렇게 감소된 배기가스는 엔드파이프(500)의 일정구간을 지나 배출구(110)를 통해 외부로 배기되는 것이다. 즉, 굴절없는 배기흐름으로 인해 효율적인 출력을 얻을 수 있는것이다.

둘째, 유입구→유도부→배기공→챔버내부→감소공→엔드파이프의 경로

1차 감소부(300a)에서 메인파이프(400)로 유입되지 않은 일부 배기가스는, 상기 메인파이프(400)의 외주면과 상기 1차 감소부(300a)의 확장된 유도부(310a)및 배기공(320a)을 통해 이웃한 챔버내부(210b)로 직접 이동되는데, 이때 역시 확장된 유도부(310a)와 배기공(320a)의 직경에 의해 상기 배기가스의 압력과 온도는 감소되며 이동된다. 이렇게 감소된 배기가스가 이동되어진 이웃한 챔버내부(210b)는 넓은 공간이 형성됨으로 보다 효과적으로 압력과 온도가 감소되는데, 특히 상기 감소된 배기가스는, 챔버부(210)의 밀폐된 측 강판(220)과 일체로 고정되는 한편, 상기 챔버내부(210b)로 일측이 관통되어 삽입된 엔드파이프(500)에 있어서, 상기 엔드파이프(500)의 외주 면상에, 다수개로 형성된 감소공(310b) 내부인 감압부 (320b)로 빨려들어가게 된다. 이렇게 형성된 2차 감소부(300b)의 원리는, 챔버내부 (210b) 공간에 비해 직경이 작은 메인파이프(400)와 엔드파이프(500)의 내부에서 직통으로 흐르고 있는 배기가스의 압력차로 인해 감압되어 감압부(320b)로 유입되는 것으로, 특히 다수개로 마련된 감소공(310b)의 직경을 작게 형성함으로써, 챔버내부(210b)에 있는 배기가스가 엔드파이프(500)의 내부로 신속하게 유입되는 것이다. 한편, 위에서 언급한 바 있는 배기가스의 이동에 있어서, 상기 챔버내부(210b)에서 감소공(310b)으로 유입된 배기가스 외에, 잔여 배기가스 및 배기소음은 상기 챔버내부(210b) 측면과 강판(220)에 형성된, 다수개의 타공(240)에 의해 배출되는데, 이렇게 상기 타공(240)으로 배출된 상기 잔여 배기가스 및 배기소음은 챔버부 (210)를 포함한 내통관(200)의 외면과 본체(10) 내부에 꽉차게 형성된 흡음재(120)에 의해 흡음됨으로써, 소음이 절감되는 것이다. 이렇게 흡음재(120)에 의해 감소된 잔여 배기가스와 소음은, 다시 엔드파이프(500)에 형성된 다수개의 타공(510)에 의해 상기 엔드파이프(500) 내부로 유입되는데, 이것 역시 엔드파이프(500) 내부를이동하는 배기가스의 압력차에 의한 것이며 이때, 상기 타공(510)이 형성된 엔드파이프 (500)의 몸체 외주면에는 스테인레스울(520)을 감아둠으로써, 상기 잔여 배기가스 및 감소된 배기소음이 재차 감소되어 유입되도록 하는 것이다. 이렇게 재차 감소된 잔여 배기가스와 배기소음은 엔드파이프(500)를 통해 외부로 배기되는 것이다.

셋째, 유입구→타공→챔버내부→챔버내부→감소공→엔드파이프의 경로

배기가스의 이동경로 중 마지막 설명으로써, 유입구를 통해 들어온 상기 배기가스는 1차 감소부(300a)의 외주면에 형성된 다수개의 타공(250)에 의해 이동되며 챔버내부(210a)로 유입되는데, 이때 배기가스는 챔버내부(210a)의 넓은 공간에 의해 압력과 온도가 감소하게 된다. 이러한 상기 배기가스는 챔버내부(210a,210b)를 구획하면서, 다수개의 타공(240)을 형성한 분할판(230)에 의해 이웃한 챔버내부 (210b)로 빠르게 이동되는것을 방지하게 되고, 특히 상기 분할판(230)에 형성한 다수개의 타공(240)을 경유하여 이웃한 챔버내부(210b)로 이동된 배기가스는, 위의 둘째 경로에서 언급한 챔버내부(210b)의 배기가스와 만나 합쳐져, 2차 감소부 (300b)에 형성된 감소공(310b)으로 유입된 후, 감압부(320b)에 의해 엔드파이프 (500)로 하여금 외부로 배기되는 것이다. 아울러, 이때 역시 잔여 배기가스 및 배기소음은 챔버내부(210a) 측면에 형성된 다수개의 타공(240)에 의해 외측으로 배출되는데, 이렇게 상기 타공(240)으로 배출된 잔여 배기가스 및 배기소음은 챔버부 (210)를 포함한 내통관(200)의 외면과 본체(10) 내부에 꽉차게 형성된 흡음재(120)에 의해 흡음됨으로써 소음이 저감되는 것이다. 또한 흡음재(120)에 의해 감소된잔여 배기가스와 배기소음은, 상기 둘째 경로에 언급한 것과 마찬가지로, 엔드파이프(500)의 몸체에 감겨진 스테인레스울(520)에 의해 소음이 감소되며, 상기 엔드파이프(500)에 형성된 다수개의 타공(510)으로 유입된 후, 배출구로 배기된다.

이러한 자동차용 소음기는 종래와는 달리 배관을 일체화 하는것은 물론, 유입구(100)와 배출구(110)를 수평으로 일직선화하여, 배기가스가 배기됨에 있어서, 저항을 최소화 하는 한편, 소음기 내부의 구조를 직통으로 함으로써 발생하는 소음을 감소부(210)와 흡음재(120)에 의해 효과적으로 감소시킬 수 있는것이다.

이와같이 본 고안 자동차용 소음기는 배기가스가 소음기 내에서 굴절없이 직통으로 배기될 수 있도록 내통관을 일직선화 함으로써, 출력은 높아지는 반면, 챔버부와 감소부에 의한 배기가스 압력과 온도제어로 인해, 소음을 억제시키는 효과가 있는 것이다.

Claims

자동차용 소음기에 있어서,

강판으로 형성되며, 일측 면상에 유입구(100)가 마련되고, 상기 유입구(100)와 길이방향으로 동일 선상에 중심을 갖는 배출구(110)가 타측 면상에 형성된 원통형 본체와(10);

상기 본체(10) 내부에 설치되되, 다수개의 타공(240)에 의해 외주면이 형성되고, 개구된 일측은, 본체 유입구측 면상과 용착되어 고정되는 한편, 폐쇄된 타측인 강판(220) 중앙에 엔드파이프(500) 일측이 관통되고, 상기 관통된 부분을 제외한 강판(220) 면상에 다수개의 타공(240)이 형성된 챔버부(210)와;

다수개의 타공(240)을 형성하는 한편, 중앙에 유도부(310a)의 일측과 고정되어 배기공(320a)을 갖으며, 상기 챔버내부(210a,210b) 일측에 고정되어 감소부(300 )와 챔버내부(210a,210b)를 구획하는 분할판(230)과;

일측이 상기 분할판(230)의 배기공(320a)에서 연장되어 타측이 본체 유입구 (100)에 대응되게 고정되는 한편, 외주면이 다수개의 타공(250)으로 형성되는 1차 감소부(300a)와;

일측이 상기 1차 감소부(300a) 내에서 유입구(100)측으로 가깝게 위치되고, 타측은 엔드파이프(500) 일측 내부에 삽입되어 소정의 길이가 교차됨과 동시에, 엔드파이프(500)로 하여금 삽입된 측이 만곡되어 밀폐되며 일체화되는 메인파이프 (400)와;

이때, 상기 메인파이프(400)가 엔드파이프(500)의 내부로 삽입되어 교차됨에 있어, 상기 엔드파이프(500)의 내경과 메인파이프(400)의 외경에 의한 감압부 (320b)가 형성되는 한편, 상기 감압부(320b)가 형성된 일측은 챔버내부(210b)로 관통하여 삽입되어지고, 상기 감압부가 형성된 엔드파이프(500)의 외주면에 등간격으로 다수개의 감소공(310b)이 형성되는 2차 감소부(300b)와;

상기 2차 감소부(300b)로부터 배출구(110)측으로 연장되고, 몸체에 무수히 많은 타공(510)을 형성하는 한편, 그 둘레면에 소정의 두께로 스테인레스울(520)을 감아 형성한 엔드파이프(500)를 구성하는 내통관(200)과;

상기 본체(10) 내부에 내설된 내통관(200) 외주와 본체(10) 내부 사이에, 흡음재(120)가 충진되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.