KR200364086Y1 - auxiliary power unit gearbox for vehicle - Google Patents

auxiliary power unit gearbox for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR200364086Y1
KR200364086Y1 KR20-2004-0014281U KR20040014281U KR200364086Y1 KR 200364086 Y1 KR200364086 Y1 KR 200364086Y1 KR 20040014281 U KR20040014281 U KR 20040014281U KR 200364086 Y1 KR200364086 Y1 KR 200364086Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shaft
gear
driven
auxiliary
interlocking
Prior art date
Application number
KR20-2004-0014281U
Other languages
Korean (ko)
Inventor
손양곤
Original Assignee
손양곤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 손양곤 filed Critical 손양곤
Priority to KR20-2004-0014281U priority Critical patent/KR200364086Y1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200364086Y1 publication Critical patent/KR200364086Y1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 고안은 차량의 엔진에서 발생된 동력을 후륜으로 전달하는 동력전달축에 별도의 동력변속장치를 장착 구성하여 주행동력을 필요에 따라 가속이나 감속으로 변속시킬 뿐만 아니라 차량의 정차나 주행도중에도 다른 용도의 보조동력으로 용이하게 활용할 수 있도록 한 차량용 보조동력 변속장치에 관한 것이다.The present invention is equipped with a separate power transmission on the power transmission shaft that transmits the power generated by the engine of the vehicle to the rear wheels to not only shift the driving power to acceleration or deceleration as needed, The present invention relates to an auxiliary power transmission device for a vehicle that can be easily utilized as an auxiliary power for a purpose.

즉 동력전달축(2)을 구동축(20)과 종동축(10)으로 분리되도록 하여 구동축 (20) 끝단부 외경에 구동기어(21)를 장착하고, 종동축(10) 끝단부 외경에 종동슬라이드(11)를 각각 구성하며 그 하부로 종동감속기어(12)와 종동가속기어(13) 및 변속슬라이드(14)를 장착 구성하고, 그 일측에 보조기어(31)와 보조슬라이드(32)를 보조구동축(30)에 장착하며, 종동축(10)과 보조구동축(30) 사이에 구동기어(21)과 보조기어(31)에 이빨 물림된 연동기어(41)와 연동감속기어(42) 및 연동가속기어 (43)를 연동축(40)에 장착 구성하며, 외부에 차량 바닥에 장착되는 기어박스(50)를 구성하여 각각의 축(10,20,30,40)을 기어박스(50)에 장착된 커버(51)에 장착 구성시킨 것에 관한 것이다.That is, the power transmission shaft 2 is separated into the drive shaft 20 and the driven shaft 10 so that the drive gear 21 is mounted on the outer diameter of the end of the drive shaft 20, and the driven slide on the outer diameter of the end of the driven shaft 10. (11) and each of the driven reduction gear 12, the driven acceleration gear 13 and the shifting slide 14 is mounted to the lower portion, and the auxiliary gear 31 and the auxiliary slide 32 on one side thereof It is mounted to the auxiliary drive shaft 30, the interlocking gear 41 and the interlocking reduction gear 42 and the interlocking gear 41 and the interlocking gear 41 is bitten between the driven shaft 10 and the auxiliary driving shaft (30) teeth. The interlocking acceleration gear 43 is configured to be mounted on the interlocking shaft 40, and the shaft 10, 20, 30, 40 is configured to the gearbox 50 by externally configuring the gearbox 50 mounted on the vehicle floor. It is related with what was comprised in the cover 51 mounted in the cover.

Description

차량용 보조동력 변속장치{ auxiliary power unit gearbox for vehicle }Auxiliary power unit gearbox for vehicle}

본 고안은 차량용 보조동력변속장치에 관한 것으로서 더욱 상세히는 차량의 엔진에서 발생된 동력을 후륜으로 전달하는 동력전달축에 별도의 동력변속장치를 장착 구성하여 주행동력을 필요에 따라 가속이나 감속으로 변속시킬 뿐만 아니라 차량의 정차나 주행 도중에도 다른 용도의 보조동력으로 용이하게 활용할 수 있도록 한 차량용 보조동력 변속장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary power transmission device for a vehicle. More specifically, a separate power transmission device is mounted on a power transmission shaft that transmits power generated from an engine of a vehicle to a rear wheel, thereby shifting driving power to acceleration or deceleration as necessary. In addition, the present invention relates to an auxiliary power transmission device for a vehicle that can be easily utilized as auxiliary power for other purposes even when the vehicle is stopped or driving.

통상적으로 렉카차나 건설중장비 및 청소차, 소방차, 농기계 등과 같은 특장차들은 차량의 구동장치 외에 독립된 별도의 발진수단(PTO : power take off)인 보조 동력발생장치를 구성하여 사용하고 있다.In general, special vehicles such as a wrecker, heavy construction equipment, cleaning trucks, fire trucks, agricultural machinery, etc., are used to construct an auxiliary power generating device, which is a separate power take off (PTO) in addition to the driving device of the vehicle.

하지만 이는 각각의 차량에 필요한 용량의 동력을 별도의 동력발생장치에 의해서 생성하여야 함에 따라 차량을 생산할 때 모든 용량과 구성을 일괄적으로 적용할 수 있도록 표준화하여 특장차 생산과 동시에 구성함으로 시스템의 구조가 복잡하고 설치에 따른 비용과 공간이 많이 소요되는 등 여러 가지 구조적인 문제점이 있어왔다.However, since the power of capacity required for each vehicle must be generated by a separate power generating device, it is standardized so that all the capacity and configuration can be applied collectively when producing a vehicle, and the system structure is constructed simultaneously with the production of a special vehicle. There have been various structural problems such as complicated and expensive installation and space.

이러한 문제점을 보완 하고자 최근에는 상기의 구조와는 달리 특허출원 제 1999-0042010호 및 제 2002-0029307호 등을 통해 확인할 수 있는 바와 같이 보조유닛을 지원하기 위해 차량엔진의 주행동력을 이용할 수 있도록 한 동력전달장치를 엔진에서 발생된 동력을 후륜으로 전달하는 동력전달축에 구성하여 별도의 동력발생장치를 설치하지 않도록 하고 있는 것이다.In order to compensate for this problem, unlike the above structure, it is possible to use the driving power of a vehicle engine to support an auxiliary unit, as can be found in Patent Application Nos. 1999-0042010 and 2002-0029307. The power transmission device is configured on the power transmission shaft that transmits the power generated from the engine to the rear wheels so as not to install a separate power generation device.

하지만 이러한 통상의 장치들은 별도의 동력발생장치를 구성시키지 않아 설치비용이나 공간이 대폭 축소되기는 했지만 이 또한 차량의 엔진구동으로 인한 주행동력에 의해 차량이 주행도중에만 보조동력전달 장치의 작동이 가능한 구조로 구성됨으로서 정차도중에는 필요한 보조동력을 발생할 수 없어, 차량운행 도중에만 구동되고 차량이 정지된 상태에서는 구동이 되지 않아 운행하는 차량에만 적용시킬 수 있는 단점과 복잡하고 난해한 설비로 인하여 고비용의 설치비용 및 개조의 어려움이 있음에도 관련업체에서는 별다른 해결방안을 제시하지 못하고 있는 실정이다.However, these conventional devices did not constitute a separate power generating device, but the installation cost or space was greatly reduced. Also, the auxiliary power transmission device can be operated only while the vehicle is driven by the driving power caused by the engine driving of the vehicle. Because it is composed of the necessary auxiliary power cannot be generated during the stop, it is driven only during the operation of the vehicle and is not driven when the vehicle is stopped. Despite difficulties in renovation, related companies have not been able to suggest any solutions.

이에 본 고안에서는 상기와 같은 제반 문제점을 일소하기 위하여 안출한 것으로서 차량의 엔진에서 발생된 동력을 후륜으로 전달하는 동력전달축을 구동축과 종동축으로 분리시키고 그 일 측으로 연동축과 보조구동축을 구성하여 다수개의 슬라이드와 기어를 각각 장착 구성하여 슬라이드의 작동에 의해 종동축이 구동축에 연결되거나 분리되도록 하며 연동축에 장착된 각각의 연동기어에 의해 종동축을 가감속할 수 있도록 할뿐만 아니라 필요에 따라 보조구동축에 동력을 전달함으로서 차량의 정차나 주행도중에도 보조동력으로 용이하게 활용할 수 있도록 하는데 그 기술적 과제로 완성하는 것이다.Therefore, in the present invention, the power transmission shaft which transfers the power generated from the engine of the vehicle to the rear wheel is separated into the driving shaft and the driven shaft, and the interlocking shaft and the auxiliary driving shaft are configured on one side. Each slide and gear are mounted and configured so that the driven shaft can be connected to or separated from the drive shaft by the operation of the slide. By transmitting power to the vehicle, it is possible to easily utilize it as an auxiliary power even during the stopping or driving of the vehicle.

도 1은 본 고안이 적용되는 차량의 저면을 도시한 구성도.1 is a block diagram showing the bottom of the vehicle to which the present invention is applied.

도 2는 본 고안의 바람직한 일실시 예를 보인 평면 구성도Figure 2 is a plan view showing a preferred embodiment of the present invention

도 3은 본 고안의 바람직한 일실시 예를 보인 측 단면 구성도Figure 3 is a side cross-sectional view showing a preferred embodiment of the present invention

도 4는 본 고안의 바란직한 일실시 예를 보인 단면 구성도Figure 4 is a cross-sectional view showing a preferred embodiment of the present invention

도 5는 본 고안의 바람직한 일실시 예를 보인 작동상태도로서5 is an operating state diagram showing a preferred embodiment of the present invention

(가)는 종동축과 구동축을 분리시킨 상태를 도시한 구성도(A) Configuration diagram showing the state where driven shaft and driving shaft are separated

(나)는 종동축과 구동축을 연결시킨 상태를 도시한 구성도(B) is a block diagram showing a state in which the driven shaft and the drive shaft are connected

도 6은 본 고안의 바람직한 일실시 예를 보인 작동생태도로서6 is an operating ecological diagram showing a preferred embodiment of the present invention

(가)는 보조구동축을 구동하지 않은 상태를 도시한 구성도(A) Configuration diagram showing a state where the auxiliary drive shaft is not driven

(나)는 보조구동축을 구동시킨 상태를 도시한 구성도(B) is a block diagram showing a state in which the auxiliary drive shaft is driven.

도 7은 본 고안의 바람직한 일실시 예를 보인 감속비율로 종동축을 구동시킨 작동상태도.Figure 7 is an operating state driving the driven shaft at a reduction ratio showing a preferred embodiment of the present invention.

도 8은 본 고안의 바람직한 일실시 예를 보인 가속비율로 종동축을 구동시킨 작동상태도.8 is an operating state driven the driven shaft at an acceleration ratio showing a preferred embodiment of the present invention.

■ 도면의 주요부분에 사용된 주요부호의 설명 ■■ Explanation of the major symbols used in the main parts of the drawings ■

1:보조동력변속장치 2:동력전달축1: auxiliary power transmission gear 2: power transmission shaft

3:엔진 4:클러치3: engine 4: clutch

5:변속기 6:보조동력5: transmission 6: auxiliary power

7:후륜 8:전륜7: rear wheel 8: front wheel

10:종동축 11:종동슬라이드10: driven shaft 11: driven slide

11a,14a,32a:내경스플라인 12:종동감속기어11a, 14a, 32a: inner diameter spline 12: driven reduction gear

12a,13a,21a,31a:외경스플라인 13:종동가속기어12a, 13a, 21a, 31a: OD spline 13: driven acceleration gear

14:변속슬라이드 15:연결베어링14: Shifting slide 15: Connecting bearing

20:구동축 21:구동기어20: Drive shaft 21: Drive gear

30:보조구동축 30a:보조동력장치부30: auxiliary drive shaft 30a: auxiliary power unit

31:보조기어 32:보조슬라이드31: Auxiliary Gear 32: Auxiliary Slide

40:연동축 41:연동기어40: interlocking shaft 41: interlocking gear

42:연동감속기어 43:연동가속기어42: Interlocking Gears 43: Interlocking Gears

44:기어베어링 45:연결구44: gear bearing 45: connector

50:기어박스 51:커버50: gear box 51: cover

52:칼라 53:슬라이딩요크52: color 53: sliding yoke

54:기어베어링 55:연결구54: gear bearing 55: connector

56:스톱볼트56: stop bolt

이하 본 고안에서 제공하는 차량용 보조동력변속장치에 대한 상세한 구성 및 작용을 첨부된 도면과 함께 설명키로 한다.Hereinafter, a detailed configuration and operation of the auxiliary power transmission device for a vehicle provided by the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

엔진(3)에서 발생된 동력을 클러치(4)와 변속기(5)에 의해 후륜(7)으로 동력을 전달하는 동력전달축(2)에 구성하는 보조동력변속장치(1)에 있어서;In the auxiliary power transmission device (1) comprising the power generated in the engine (3) to the power transmission shaft (2) for transmitting power to the rear wheel (7) by the clutch (4) and the transmission (5);

첨부된 도면의 도 4에 도시된 바와 같이 통상의 동력전달축(2)을 구동축(20)과 종동축(10)으로 분리되도록 하여 구동축(20) 끝단부의 내경(20a)에 연결베어링(15)을 내장하고 종동축(10) 끝단부에 돌출시킨 연결축(10a)을 삽입하여 연결하여 서로 인접하는 구동축(20) 끝단부 외경에 구동기어(21)를 장착하고, 종동축(10) 끝단부 외경에 종동슬라이드(11)를 각각 구성하며 그 하부로 종동감속기어 (12)와 종동가속기어(13) 및 변속슬라이드(14)를 장착 구성하고, 그 일측에 보조기어(31)와 보조슬라이드(32)를 일측 끝단부에 보조동력장치부(30a)를 형성시킨 보조구동축(30)에 장착하며, 종동축(10)과 보조구동축(30) 사이에 구동기어(21)과 보조기어(31)에 이빨 물림된 연동기어(41)와 연동감속기어(42) 및 연동가속기어(43)를연동축(40)에 장착 구성하며, 외부에 차량 바닥에 장착되는 기어박스(50)를 구성하여 각각의 축(10,20,30,40)을 기어박스(50)에 장착된 커버(51)에 장착 구성시킨다.As shown in FIG. 4 of the accompanying drawings, the conventional power transmission shaft 2 is separated into the driving shaft 20 and the driven shaft 10 so as to be connected to the inner diameter 20a of the end of the driving shaft 20. Insert the drive shaft 21 into the outer diameter of the drive shaft 20 adjacent to each other by inserting and connecting the connecting shaft 10a protruding from the end of the driven shaft 10, and the end of the driven shaft 10. Comprising the driven slide (11) in the outer diameter and the driven reduction gear 12, the driven acceleration gear 13 and the shifting slide (14) is mounted to the lower portion, the auxiliary gear 31 and the auxiliary slide on one side (32) is mounted on the auxiliary drive shaft (30) having the auxiliary power unit (30a) formed at one end, and the drive gear (21) and the auxiliary gear (31) between the driven shaft (10) and the auxiliary drive shaft (30). The interlocking gear 41, the interlocking reduction gear 42, and the interlocking acceleration gear 43, which are bitten by teeth, are mounted on the interlocking shaft 40, and externally mounted on the vehicle floor. The gear box 50 is configured to configure each shaft (10, 20, 30, 40) mounted on the cover 51 mounted on the gear box (50).

이때 각각의 기어(12,13,21,31) 일 측에 일정개수의 이수를 유지하는 외경스플라인(12a,13a,21a,31a)을 돌출시키고, 각각의 슬라이드(11,14,32)의 측면에 일정개수의 이수를 유지하는 내경스플라인(11a,14a,32a)을 형성시키며, 종동감속기어 (12)와 종동가속기(13) 및 보조기어(31)의 중심부에 기어베어링(54)을 장착시켜서 종동축(10)과 보조구동축(30)에 구성시키고, 구동기어(21)와 각각의 연동기어 (41,42,43)는 연결구(55)와 스톱볼트(56)로 구동축(20)과 연동축(40)에 장착하고 각각의 슬라이드(11,14,32)는 연결구(55)로 종동축(10)과 보조구동축(30)에 각각 장착 시킨다.At this time, the outer diameter splines (12a, 13a, 21a, 31a) to maintain a certain number of teeth on one side of each of the gears (12, 13, 21, 31) protrude, and the side of each slide (11, 14, 32) Inner diameter splines 11a, 14a, and 32a for maintaining a predetermined number of teeth are formed on the gears, and gear bearings 54 are mounted in the centers of the driven reduction gear 12, the driven accelerator 13, and the auxiliary gear 31. To the driven shaft 10 and the auxiliary drive shaft 30, and the drive gear 21 and each of the interlocking gears 41, 42 and 43 are connected to the drive shaft 20 by the connector 55 and the stop bolt 56. Mounted on the interlocking shaft 40 and each slide (11, 14, 32) is mounted to the driven shaft 10 and the auxiliary drive shaft 30 by the connector 55, respectively.

상기와 같이 구성시킨 보조동력변속장치(1)는 도 5의 (나)에 도시된 바와 같이 종동슬라이드(11)를 상승시켜서 구동기어(21)의 외경스플라인(21a)이 내경스플라인(11a)에 삽입되어 구동기어(21)에 종동슬라이드(11)를 장착시키면 통상의 일반적인 차량과 같이 엔진(3)의 회전력이 클러치(4)와 변속기(5)에 의해 전달되는 구동축(20)의 회전력을 종동축(10)에 전달하여 후륜(7)을 회전시켜서 차량을 전진시키며, 도 5의 (가)에 도시된 바와 같이 종동슬라이드(11)를 하강시켜서 종동기어 (21)와 분리시켜 놓으면 엔진(3)의 동력이 후륜으로 전달되지 않으므로 엔진(3)을 가동하여 변속기(5)를 작동하여도 차량은 정지된 상태를 유지한다.The auxiliary power transmission device 1 configured as described above raises the driven slide 11 as shown in (b) of FIG. 5 so that the outer diameter spline 21a of the drive gear 21 is connected to the inner diameter spline 11a. When the driven slide 11 is inserted into the drive gear 21, the rotational force of the drive shaft 20 transmitted by the clutch 4 and the transmission 5 is transmitted by the clutch 4 and the transmission 5 as in a general vehicle. Forwarding the vehicle by rotating the rear wheels 7 by transmitting them to the coaxial 10, as shown in (a) of FIG. 5, by lowering the driven slide 11 and separating the driven gear 21 from the engine 3. Since the power of) is not transmitted to the rear wheel, the vehicle remains stopped even when the engine 3 is operated to operate the transmission 5.

상기와 같이 종동슬라이드(11)를 작동하고자 할 때는 안전을 고려하여 항상 엔진(3)의 가동을 멈춘 상태나 클러치(5)를 중립으로 하여 구동축(20)이 정지된 상태에서만 종동슬라이드(11)를 작동시킬 수 있도록 하여야 하며, 종동슬라이드(11)가 구동기어(21)에 장착된 상태를 기준상태가 되도록 하고 차량이 정지된 상태에서 보조동력을 사용할 필요가 있을 때만 종동슬라이드(11)를 하강하여 구동축(20)과 종동축(10)이 연결되지 않도록 하는 것이다.When the driven slide 11 is to be operated as described above, in consideration of safety, the driven slide 11 is stopped only in the state in which the operation of the engine 3 is stopped or the driving shaft 20 is stopped by the clutch 5 being neutral. The driven slide 11 is lowered only when the driven slide 11 is mounted on the drive gear 21 as a reference state and the auxiliary power needs to be used while the vehicle is stopped. This is to prevent the drive shaft 20 and the driven shaft 10 is connected.

이때 종동축(10)의 연결축(10a)이 구동축(20)에 내장된 연결베어링(15)에 장착된 상태이므로 구동축(20)과 종동축(10)이 고정된 상태에서 종동슬라이드(11)의 작동에 의해여 구동기어(21)에 의해서 구동축(20)의 회전력을 종동축(10)에 전달하거나 구동축(20)만이 공회전 하도록 하는 작동을 안전하고 용이하게 할 수 있도록 한 것이다.At this time, since the connecting shaft 10a of the driven shaft 10 is mounted on the connection bearing 15 embedded in the driving shaft 20, the driven slide 11 in the state in which the driving shaft 20 and the driven shaft 10 are fixed. By the operation of the drive gear 21 by the drive gear to transmit the rotational force of the drive shaft 20 to the driven shaft 10 or to allow the drive shaft 20 to be idle only to make the operation safe and easy.

또한 보조동력을 사용하기 위해서는 차량이 주행할 때와 정지된 상태로 나누어 필요에 따라 보조동력을 사용할 수 있도록 보조구동축(30)을 회전시키는 것이다.In addition, in order to use the auxiliary power is to rotate the auxiliary drive shaft 30 so that the auxiliary power can be used as needed when the vehicle is traveling and stopped.

먼저 차량의 주행도중에 보조동력을 사용하기 위해서는 도 6의 (가)에 도시된 바와 같이 종동슬라이드(11)가 구동기어(21)에 장착되도록 구성하여 구동축(20)의 회전력을 종동축(10)으로 연결 구동되도록 한 상태에서 보조구동축(30)에 장착된 보조슬라이드(32)를 상부로 이송하여 보조기어(31)의 외경스플라인(31a)과 내경스플라인(32a)이 체결되도록 하여 구동기어(21)로부터 이빨 물림된 연동기어(41)를 통해 전달되는 회전력이 보조기어(31)로 전달되어 이와 체결된 보조슬라이드(32)에 의해 보조구동축(30)이 회전하도록 하여 보조동력을 구동할 수 있도록 하는 것이다.First, in order to use the auxiliary power during the driving of the vehicle, as shown in FIG. 6A, the driven slide 11 is configured to be mounted on the drive gear 21 to adjust the rotational force of the drive shaft 20 to the driven shaft 10. In this state, the auxiliary slide 32 mounted on the auxiliary drive shaft 30 is moved upward so that the outer diameter spline 31a and the inner diameter spline 32a of the auxiliary gear 31 are fastened to the driving gear 21. Rotation force transmitted through the toothed interlocking gear 41 is transmitted to the auxiliary gear 31 so that the auxiliary drive shaft 30 is rotated by the auxiliary slide 32 coupled thereto so as to drive the auxiliary power. It is.

또는 차량이 정지된 상태에서 보조동력을 사용하기 위해서는 도 6의 (나)에 도시된 바와 같이 종동슬라이드(11)를 하강시켜서 구동축(20)의 회전력이 종동축(10)에 전달되지 못하도록 한 다음 보조구동축(30)에 장착된 보조슬라이드 (32)를 상부로 이송하여 보조기어(31)의 외경스플라인(31a)과 내경스플라인(32a)이 체결되도록 하여 구동기어(21)로부터 이빨 물림된 연동기어(41)를 통해 전달되는 회전력이 보조기어(31)로 전달되어 이와 체결된 보조슬라이드(32)에 의해 보조구동축(30)이 회전하도록 하여 보조동력을 구동할 수 있도록 하는 것이다.Alternatively, in order to use the auxiliary power while the vehicle is stopped, as shown in (b) of FIG. 6, the driven slide 11 is lowered to prevent the rotational force of the drive shaft 20 from being transmitted to the driven shaft 10. An interlocking gear that is bitten from the drive gear 21 by transferring the auxiliary slide 32 mounted on the auxiliary drive shaft 30 to the upper portion so that the outer diameter spline 31a and the inner diameter spline 32a of the auxiliary gear 31 are fastened. The rotational force transmitted through the 41 is transmitted to the auxiliary gear 31 so that the auxiliary driving shaft 30 rotates by the auxiliary slide 32 fastened thereto so as to drive the auxiliary power.

상기와 같이 종동슬라이드(11)의 작동상태와 보조슬라이드(32)의 작동상태에 따라 보조동력을 구동할 수 있도록 함으로서 차량의 정지나 운행도중 어떠한 상황에서도 상기의 작동에 의해 보조동력(6)를 용이하게 가동할 수 있도록 함에 따라 보조구동축(30)의 일측에 구성되는 보조동력장치부(30a)를 통해 동력을 전달받는 보조동력(6)은 유압펌프나 유압모터 및 송풍기 등 사용하고자 하는 용도에 따라 보조동력변속장치(1)의 일측에 장착시켜서 사용 할 수 있도록 하여 장치공간을 최소화 하면서 필요한 용도에 따라 실사용자들이 용이하게 보조동력장치(6) 변경할 수 있도록 한 것이다As described above, the auxiliary power 6 may be driven by the above operation in any situation during the stopping or driving of the vehicle by allowing the auxiliary power to be driven according to the operating state of the driven slide 11 and the operating state of the auxiliary slide 32. Auxiliary power (6) that receives power through the auxiliary power unit (30a) configured on one side of the auxiliary drive shaft (30) as it can be easily operated is used for applications such as hydraulic pumps, hydraulic motors and blowers. Accordingly, it can be mounted on one side of the auxiliary power transmission device 1 so that the user can easily change the auxiliary power device 6 according to the required use while minimizing the device space.

뿐만 아니라 차량의 운행도중 보조동력변속장치(1)를 작동하여 차량의 속도를 증속하거나 감속하도록 할 수 있도록 구성한 것으로서 종동축(10)에 장착된 종동감속기어(12) 및 종동가속기어(13)와 연동축(40)에 장착된 연동감속기어(42) 및 연동가속기어(43)를 통해 이루어지도록 구성한 것이다.In addition, it is configured to increase or decrease the speed of the vehicle by operating the auxiliary power transmission device (1) during the driving of the vehicle, the driven reduction gear 12 and the driven acceleration gear (13) mounted on the driven shaft (10) ) And the interlocking reduction gear 42 and the interlocking acceleration gear 43 mounted on the interlocking shaft 40.

즉 도 7에 도시된 바와 같이 먼저 종동슬라이드(11)를 하강시켜서 구동기어 (21)와 분리시킨 상태에서 변속슬라이드(14)를 상부로 이송하여 종동감속기어(12)의 외경스플라인(12a)과 변속슬라이드(14)의 내경스플라인(14a)이 체결되도록 함으로서 구동기어(21)로부터 이빨 물림된 연동기어(41)를 통해 전달되는 회전력에 의해 연동축(40)이 회전하게 됨에 따라 연동축(40)에 장착 고정된 연동감속기어(42)와 종동감속기어(12)에 의해 변속슬라이드(14)를 통해 종동축(10)이 구동축(20)의 회전력보다 감소하여 회전하게 되고, 도 8에 도시된 바와 같이 종동슬라이드(11)를 하강시켜서 구동기어(21)와 분리시킨 상태에서 변속슬라이드(14)를 하부로 이송하여 종동가속기어(13)의 외경스플라인(13a)과 변속슬라이드(14)의 내경스플라인 (14a)이 체결되도록 함으로서 구동기어(21)로부터 이빨 물림된 연동기어(41)를 통해 전달되는 회전력에 의해 연동축(40)이 회전하게 됨에 따라 연동축(40)에 장착고정된 연동가속기어(43)와 종동가속기어(13)에 의해 변속슬라이드(14)를 통해 종동축(10)이 구동축(20)의 회전력보다 가속하여 회전하게 된다.That is, as shown in FIG. 7, first, the driven slide 11 is lowered to separate the drive gear 21, and the shift slide 14 is transferred upward to the outer diameter spline 12a of the driven reduction gear 12. As the interlocking shaft 40 is rotated by the rotational force transmitted through the interlocking gear 41 teethed from the drive gear 21 by coupling the inner diameter spline 14a of the shifting slide 14 with the interlocking shaft ( The driven shaft 10 is rotated by reducing the rotational force of the drive shaft 20 through the shifting slide 14 by the interlocking reduction gear 42 and the driven reduction gear 12 fixed to the 40, and FIG. 8 As shown in FIG. 2, the shifting slide 14 is moved downward while the driven slide 11 is lowered to separate the drive gear 21 so that the outer diameter spline 13a and the shifting slide 14 of the driven acceleration gear 13 are lowered. To the drive gear 21 by fastening the inner diameter spline 14a of As the interlocking shaft 40 is rotated by the rotational force transmitted through the interlocking gear 41 which is bitten by teeth, the interlocking acceleration gear 43 and the driven acceleration gear 13 fixed to the interlocking shaft 40 are fixed. The driven shaft 10 is accelerated to rotate than the rotational force of the drive shaft 20 through the shift slide 14.

이때 연동감속기어(42)와 이빨 물림되는 종동감속기어(12)와, 연동가속기어 (43)와 이빨 물림되는 종동가속기어(13)의 피치원지름의 변화에 따른 각각의 이빨 개수의 비율에 따라 가ㆍ감속의 비율이 달라지므로 필요한 비율의 연동감속기어 (42)와 종동감속기어(12) 및 연동가속기어(43)와 종동가속기어(13)를 구성시켜서 사용할 수 있도록 한다.At this time, the ratio of the number of teeth according to the change of the pitch diameter of the interlocking reduction gear 42 and the driven reduction gear 12 to which teeth are bitten, and the interlocking acceleration gear 43 and the driven acceleration gear 13 to which teeth are bitten. Since the ratio of acceleration and deceleration varies according to each other, the interlocking reduction gear 42, the driven reduction gear 12, the interlocking acceleration gear 43, and the driven acceleration gear 13 of the required ratio are configured to be used.

미설명 부호 8은 전륜이다Reference numeral 8 is the front wheel

이때 각각의 가속기어(13, 43)와 감속기어(12, 42)는 이빨 물림되는 서로의 피치원 지름과 이수에 의해 감속과 가속의 비율이 달라지며 이는 통상의 기계공학기초 이론에 기준을 두고 있으며, 또한 각각의 슬라이드(11,14,32)를 이송시키는 슬라이딩요크(43)의 구성이나 작동은 통상의 클러치의 구성 및 작동에 기준으로 하는 것으로서, 이상과 같이 차량용 보조동력변속장치(1)를 각각 이송하고 작동하는 각각의 장치에서 행해지는 연속적인 작동은 차량의 운전석 내부에 별도로 구성시킨 통상의 구조를 가진 클러치장치에 의해 연속적으로 진행될 수 있도록 하는 것인데, 이는 차량에 통상적으로 사용될 수 있는 제어 방법을 응용하여 별도의 제어장치를 구비시켜서 사용하는 것임으로 구체적인 설명은 생략하기로 한다. (미도시)At this time, each of the acceleration gears 13 and 43 and the reduction gears 12 and 42 vary in the ratio of deceleration and acceleration by the pitch circle diameter and the number of teeth that are toothed, and this is based on the general theory of mechanical engineering. In addition, the configuration or operation of the sliding yoke 43 for transporting each slide (11, 14, 32) is based on the configuration and operation of the normal clutch, the vehicle auxiliary power transmission device (1) as described above The continuous operation performed in each device for transporting and operating each of them is to be continuously carried out by a clutch device having a conventional structure separately configured inside the driver's seat of the vehicle, which is a control that can be commonly used in a vehicle. Since a separate control device is used by applying the method, a detailed description thereof will be omitted. (Not shown)

이상에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 고안의 차량용 보조동력 변속장치는 슬라이드의 작동에 의해 종동축이 구동축에 연결되거나 분리되도록 할뿐만 아니라 그 일 측에 연동축과 보조구동축을 구성하여 주행동력을 필요에 따라 가속이나 감속으로 변속시켜서 트럭 등의 상용차가 농로 등을 주행할 때 용이하게 진행할 수 있도록 할 뿐만 아니라 차량의 정차나 주행도중에도 보조동력으로 용이하게 활용할 수 있도록 함으로서 일반 트럭과 같은 상용차뿐만 아니라 각종농기계 등을 여러 가지 다목적의 특수차량으로 개조하여 사용할 수 있어 설치공간을 최소화 할뿐만 아니라 구조의 향상으로 설치가 용이하여 설치비용을 절감하며 보조동력에 의한 작업효율이 월등히 향상되는 등 관련업체와 소비자들에게 직접적인 만족을 주는 그 기대되는 바가 매우 큰 고안이다.As described in detail above, the vehicle auxiliary power transmission device of the present invention not only allows the driven shaft to be connected to or separated from the driving shaft by the operation of the slide, but also configures the linkage shaft and the auxiliary driving shaft on one side thereof, and thus the driving power as required. By shifting to acceleration or deceleration, not only can commercial vehicles such as trucks easily proceed when driving on farm roads, but also can be easily utilized as auxiliary power during stopping or driving of vehicles. It can be used as a multi-purpose special vehicle, which can be used to minimize installation space and improve the structure, making it easy to install, reducing installation costs, and greatly improving work efficiency due to auxiliary power. The expectation that gives direct satisfaction to A great devised.

Claims (2)

엔진(3)에서 발생된 동력을 클러치(4)와 변속기(5)에 의해 후륜(7)으로 동력을 전달하는 동력전달축(2)에 구성하는 보조동력변속장치(1)에 있어서;In the auxiliary power transmission device (1) comprising the power generated in the engine (3) to the power transmission shaft (2) for transmitting power to the rear wheel (7) by the clutch (4) and the transmission (5); 첨부된 도면의 도 4에 도시된 바와 같이 통상의 동력전달축(2)을 구동축(20)과 종동축(10)으로 분리되도록 하여 구동축(20) 끝단부의 내경(20a)에 연결베어링 (15)을 내장하고 종동축(10) 끝단부에 돌출시킨 연결축(10a)을 삽입하여 연결하여 서로 인접하는 구동축(20) 끝단부 외경에 구동기어(21)를 장착하고, 종동축(10) 끝단부 외경에 종동슬라이드(11)를 각각 구성하며 그 하부로 종동감속기어(12)와 종동가속기어(13) 및 변속슬라이드(14)를 장착 구성하고, 그 일측에 보조기어(31)와 보조슬라이드(32)를 일측 끝단부에 보조동력장치부(30a)를 형성시킨 보조구동축 (30)에 장착하며, 종동축(10)과 보조구동축(30) 사이에 구동기어(21)과 보조기어 (31)에 이빨 물림된 연동기어(41)와 연동감속기어(42) 및 연동가속기어 (43)를 연동축(40)에 장착 구성하며, 외부에 차량 바닥에 장착되는 기어박스(50)를 구성하여 각각의 축(10,20,30,40)을 기어박스(50)에 장착된 커버(51)에 장착 구성시킨 것을 특징으로 하는 차량용 보조동력변속장치.As shown in FIG. 4 of the accompanying drawings, the conventional power transmission shaft 2 is separated into the driving shaft 20 and the driven shaft 10 so as to be connected to the inner diameter 20a of the end of the driving shaft 20. Insert the drive shaft 21 into the outer diameter of the drive shaft 20 adjacent to each other by inserting and connecting the connecting shaft 10a protruding from the end of the driven shaft 10, and the end of the driven shaft 10. Comprising the driven slide (11) in the outer diameter, and equipped with the driven reduction gear 12, the driven acceleration gear 13 and the shifting slide 14 at the lower portion, the auxiliary gear 31 and the auxiliary slide on one side (32) is mounted on the auxiliary drive shaft (30) having the auxiliary power unit (30a) formed at one end, and the drive gear (21) and the auxiliary gear (31) between the driven shaft (10) and the auxiliary drive shaft (30). The interlocking gear 41, the interlocking reduction gear 42, and the interlocking acceleration gear 43, which are bitten by teeth, are mounted on the interlocking shaft 40 and mounted on the vehicle floor outside. Gearbox vehicle auxiliary power transmission, characterized in that that (50) the configuration to the configuration mounted on the cover 51 mounted on the respective shaft (10,20,30,40), the gearbox (50). 제 1항에 있어서;The method of claim 1; 상기 각각의 기어(12,13,21,31) 일 측에 일정개수의 이수를 유지하는 외경스플라인(12a,13a,21a,31a)을 돌출시키고, 각각의 슬라이드(11,14,32)의 측면에 일정개수의 이수를 유지하는 내경스플라인(11a,14a,32a)을 형성시키며, 종동감속기어 (12)와 종동가속기(13) 및 보조기어(31)의 중심부에 기어베어링(54)을 장착시켜서 종동축(10)과 보조구동축(30)에 구성시키고, 종동기어(21)와 각각의 연동기어 (41,42,43)는 연결구(55)와 스톱볼트(56)로 구동축(20)과 연동축(40)에 장착하고 각각의 슬라이드(11,14,32)는 연결구(55)로 종동축(10)과 보조구동축(30)에 각각 장착 시킨 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 차량용 보조동력변속장치.Protruding the outer diameter splines 12a, 13a, 21a, 31a maintaining a certain number of teeth on one side of each of the gears 12, 13, 21, 31, and side surfaces of the respective slides 11, 14, 32. Inner diameter splines 11a, 14a, and 32a for maintaining a predetermined number of teeth are formed on the gears, and gear bearings 54 are mounted in the centers of the driven reduction gear 12, the driven accelerator 13, and the auxiliary gear 31. To the driven shaft 10 and the auxiliary drive shaft 30, and the driven gear 21 and each of the interlocking gears 41, 42, and 43 are connected to the drive shaft 20 by the connector 55 and the stop bolt 56. Auxiliary power transmission for a vehicle, characterized in that mounted on the interlocking shaft 40 and each slide (11, 14, 32) is mounted to the driven shaft 10 and the auxiliary drive shaft 30 by the connector 55, respectively. Device.
KR20-2004-0014281U 2004-05-22 2004-05-22 auxiliary power unit gearbox for vehicle KR200364086Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20-2004-0014281U KR200364086Y1 (en) 2004-05-22 2004-05-22 auxiliary power unit gearbox for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20-2004-0014281U KR200364086Y1 (en) 2004-05-22 2004-05-22 auxiliary power unit gearbox for vehicle

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040036496A Division KR20050111260A (en) 2004-05-21 2004-05-21 Auxiliary power unit gearbox for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR200364086Y1 true KR200364086Y1 (en) 2004-10-08

Family

ID=49350737

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR20-2004-0014281U KR200364086Y1 (en) 2004-05-22 2004-05-22 auxiliary power unit gearbox for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200364086Y1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101436263B1 (en) * 2013-11-08 2014-08-29 강경숙 Special vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101436263B1 (en) * 2013-11-08 2014-08-29 강경숙 Special vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10744867B2 (en) Hybrid utility vehicle
US11135914B2 (en) Drive axle for electric vehicles
CN110520651B (en) Speed-changing transmission device of tractor and tractor
KR101990659B1 (en) Drive train of a purely electrically drivable motor vehicle
RU2532211C2 (en) Drive mechanism for selective change-over of drive between traction mode and torque vectorisation mode
US20040149080A1 (en) Parallel manual transmission for four-wheel drive and parallel manual transmission for transverse installation in a front-wheel drive vehicle
EP2934936B1 (en) Agricultural vehicle transmission
CN107152507A (en) Electronic a11wheel drive two speed separate double reduction planetary gear
CN105051415B (en) Speed changer and its operation method and motor vehicle for motor vehicle
CN102270897A (en) Automatic variable speed motor for electric vehicle
JP2002160540A (en) Drive unit for hybrid vehicle
US11607951B2 (en) Power take-off device for a motor vehicle and motor vehicle drive train
KR20130109871A (en) Transmission for electric vehicle with two planetary gear
KR200364086Y1 (en) auxiliary power unit gearbox for vehicle
WO2015065279A1 (en) Transmission
KR20050111260A (en) Auxiliary power unit gearbox for vehicle
CN110758082B (en) New energy vehicle power coupling device and control method thereof
CN209320704U (en) A kind of electronic sweeper and its dynamic coupling device
CN106004398A (en) Two-axle driving torque and revolving speed automatic or semi-automatic overlay system and electric automobile provided with overlay system
KR102582845B1 (en) Work vehicle and driving extraction device of work vehicle
CN216181527U (en) Tractor and aerated concrete production line
CN213199454U (en) Pure electric sanitation vehicle power system, speed change device thereof and pure electric sanitation vehicle
KR102517678B1 (en) Electric Vehicle Power Transmission
KR102582846B1 (en) Work vehicle, pto device and pto cover unit
JP2005047491A (en) Reduction gear device of multistage transmission for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
U107 Dual application of utility model
REGI Registration of establishment
T201 Request for technology evaluation of utility model
T701 Written decision to grant on technology evaluation
G701 Publication of correction
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20080930

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee