KR200361936Y1 - 건축물 층간 차음구조 - Google Patents

건축물 층간 차음구조 Download PDF

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KR200361936Y1
KR200361936Y1 KR20-2004-0015681U KR20040015681U KR200361936Y1 KR 200361936 Y1 KR200361936 Y1 KR 200361936Y1 KR 20040015681 U KR20040015681 U KR 20040015681U KR 200361936 Y1 KR200361936 Y1 KR 200361936Y1
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김지환
정갑진
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주식회사 엔에스프리
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Abstract

본 고안은 건축물 층간 차음구조에 관한 것이다. 본 고안은 철근 콘크리트 슬래브 상부에 시공되는 차음층과; 상기 차음층 상부에 시공되는 경량의 기포콘크리트층과; 상기 기포콘크리트층 상부에 시공되는 온돌파이프층과; 상기 온돌파이프 층 상부에 시공되는 마감몰탈층으로 이루어진 층간 차음구조에 있어서, 상기 차음층은 상기 철근 콘트리트 슬래브 상부에 안착 시공되고, 내부에 차음재가 채워지는 차음재충진부재; 및 상기 차음재충진부재 상부에 안착되어 들뜸방지부재로써 고정되는 시트부재로 구성된다.
이와 같이 구성된 본 고안은, 철근 콘크리트 슬래브 상부에, 하부 영역으로 에어통로가 구비되고, 두께가 20~25mm로 이루어진 차음재충진부재 내부에 다양한 타입의 차음재를 혼합하여 채우거나, 각각의 차음재를 채워 시공하게 됨으로써 간편하게 일정한 두께의 차음층 시공이 가능하게 되어 시공작업에 따른 간편성과 작업의 신뢰성을 확보할 수 있는 효과가 제공된다.

Description

건축물 층간 차음구조{BETWEEN FLOOR PREVENTION SOUND STRUCTURE OF BUILDING}
본 고안은 건축물의 층간 차음구조에 관한 것으로, 특히 공동주택의 바닥인 철근 콘크리트 슬래브 상부에, 하부 영역으로 다수의 에어통로가 구비되고, 두께가 20~25mm로 이루어진 차음재충진부재 내부에 다양한 타입의 차음재를 채워 시공을 하게 됨으로써 간편하게 일정한 두께의 차음층 시공이 가능하고, 차음력이 우수한 건축물 층간 차음구조에 관한 것이다.
일반적으로 다수의 층으로 이루어지는 공동주택인 아파트나 다세대 주택 등에서 발생되는 층간소음은 심각한 사회전인 문제로 대두되고 있으며, 이와 같은 층간 소음은 법으로 규제하고 있는 실정인 것이다.
이러한 종래 건축물 층간 차음구조에 대하여 첨부된 도면을 참조로 설명하기로 한다.
도 1은 종래 건축물 층간 차음구조를 도시한 단면도이다.
도시된 바와 같이 종래 건축물 층간 차음구조는, 철근 콘크리트 슬래브(110) 상부에 적정 두께로 시공되는 차음층(100)과; 차음층(100) 상부에 시공되는 경량의 기포콘크리트층(200)과; 기포콘크리트층(200) 상부에 시공되는 온돌파이프(300)와; 온돌파이프(300) 상부에 시공되는 마감몰탈층(400)으로 이루어진다.
그리고, 상기 마감몰탈층(400) 상부에는 바닥재(500)를 시공하게 된다.
상기 차음층(100)은 고무 또는 EVA(Ethylene Vinyl Acetate)를 시트로 제작하게 된다. 이때, 차음층(100)의 두께는 20mm 이내로 제작된다.
이와 같은 종래의 층간 차음구조는, 콘크리트 슬래브로부터 마감몰탈층에 이르는 방진, 방음구조를 통하여 층간소음의 차음을 할 수 있게 되는 데, 이는 층간 차음구조의 최상층인 마감몰탈층 상부의 바닥재가 상호 부딪히면서 발생되는 충격 및 소음이 증폭되어 실내 또는 하층으로 전달되는 것이다.
이를 해결하기 위하여 철근 콘크리트 슬래브 상부에 고무 또는 EVA로 시트를 제작하여 시공하게 되었으나, 이는 두께가 20mm 이내로 제작된 시트를 콘크리트 슬래브 상부에 적절한 크기로 절단한 다음, 이를 연결하여 시공하게 되고, 시트의 연결부위를 테이프 등으로 연결한 후, 경량의 기포콘크리트층을 시공하게 됨으로써 단열이 우수하지 못하게 되었으며, 또한 층간소음을 충분히 차음하지 못하게 되는 문제점이 발생되었다.
본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본고안은 하부 영역으로 제 1,2에어통로가 구비되고, 두께가 20~25mm로 이루어진 차음재충진부재 내부에 다양한 타입의 차음재를 채워 시공을 하게 되어 일정한 두께의 차음층 시공을 간편하게 되었으며, 이로 인해 차음, 단열 및 방음이 우수한 건축물 층간 차음구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 과제는, 철근 콘크리트 슬래브 상부에 시공되는 차음층과; 상기 차음층 상부에 시공되는 경량의 기포콘크리트층과; 상기 기포콘크리트층 상부에 시공되는 온돌파이프층과; 상기 온돌파이프 층 상부에 시공되는 마감몰탈층으로 이루어진 층간 차음구조에 있어서, 상기 차음층은 상기 철근 콘트리트 슬래브 상부에 안착 시공되고, 내부에 차음재가 채워지는 차음재충진부재; 및 상기 차음재충진부재 상부에 안착되어 들뜸방지부재로써 고정되는 시트부재를 포함하여 구성됨으로써 달성된다.
도 1은 종래 건축물 층간 차음구조를 도시한 단면도.
도 2는 본 고안에 따른 건축물 층간 차음구조를 도시한 단면도.
도 3은 본 고안에 따른 건축물 층간 차음구조의 차음재충진부재를 도시한 평면도.
도 4는 도 3의 a-a선 확대 단면도.
도 5는 도 3의 b-b선 확대 단면도.
도 6은 본 고안에 따른 건축물 층간 차음구조의 동작상태 단면도.
도 7a,7b,7c,7d,7e는 도 2의 차음층을 구성하고 있는 구성요소로써 건축물의 층간 차음구조를 도시한 단면도.
도 8은 본 고안에 따른 차음재충진부재가 연결되는 상태를 도시한 단면도.
도 9는 본 고안에 따른 다른 실시예를 도시한 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 차음층 20,20a : 차음재충진부재
23 : 충진홈 25 : 충진부재
26,31 : 제 1,2에어통로 29,32 : 제 1,2수평연결부재
30 : 충진케이스 33 : 날개부
34 : 돌기 34a : 끼움홈
38 : 시트부재 39 : 뜰뜸방지부재
40 : 차음재 41 : 에어볼
42 : 스티로폼칩 43 : 질석칩
44 : EVA칩 45 : 탄산칼슘
46 : 황토 50 : 공기유동부
이하, 첨부된 도면을 참조로 본 고안의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 건축물 층간 차음구조는 철근 콘크리트 슬래브(1) 상부에 적정 두께로 시공되어 차음을 하게 되는 차음층(10)과; 상기 차음층(10) 상부에 시공되는 경량의 기포콘크리트층(60)과; 상기 기포콘크리트층(60) 상부에 시공되는 온돌파이프층(70)과; 상기 온돌파이프층(70) 상부에 시공되는 마감몰탈층(80)으로 이루어진다.
그리고, 상기 마감몰탈층(80) 상부에는 바닥재(90)를 시공하게 된다.
상기 차음층(10)은 철근 콘트리트 슬래브(1) 상부에 안착 시공되고, 내부에차음재(40)가 채워지는 차음재충진부재(20)와; 차음재충진부재(20) 상부에 안착 고정되는 시트부재(38)로 이루어진다.
상기 차음재충진부재(20)는 적정 두께와 폭을 유지하여 격자형으로 동일 높이로 연결된 가로부(21) 및 세로부(22)와, 가로부(21) 및 세로부(22) 일면 단부에 일체로 형성되어 차음재(40)가 채워지는 충진홈(23)이 형성된 마감부(24)로 이루어진 다수의 충진부재(25)와; 다수의 충진부재(25) 타면의 가장자리 단부에 수평으로 연결되어 충진부재(25) 하부 영역으로 제 1에어통로(26)가 형성되는 제 1수평연결부재(29)로 이루어진 다수의 충진케이스(30); 다수의 충진케이스(30) 사이에 수평으로 연결되어 충진케이스(30) 하부 영역으로 제 2에어통로(31)가 형성되는 제 2수평연결부재(32)로 이루어진다.
그리고, 다수의 충진케이스(30)의 가장 자리에는 날개부(33)가 수평으로 일체로 형성된다. 이때, 충진홈(23)의 깊이는 마감부(24) 두께를 포함하여 20~25mm 정도가 유지되어 다양한 차음재(40)가 채워지게 된다.
한편, 상기 제 1,2수평연결부재(29)(32)는 차음재충진부재(20)의 최소한 강도를 유지시켜 주는 기능을 갖게된다. 즉, 외력으로부터 차음재충진부재(20)의 최소한의 강도를 유지시켜 주게 된다.
상기 제 1에어통로(26)는 다수의 충진부재(25) 사이를 연결하게 되는 제 1수평연결부재(29) 폭 만큼의 간격으로 형성되고, 제 2에어통로(31)는 충진케이스(30) 사이에 연결되는 제 2수평연결부재(32) 폭 만큼의 간격으로 형성된다.
이때, 제 2에어통로(31)가 제 1에어통로(26)에 비해 2배 이상의 큰 폭으로 형성되나, 그 깊이는 제 1,2수평연결부재(29)(32)의 두께를 포함하여 20~25mm 정도로 동일하게 유지되어 콘크리트슬래브(1) 상부 사이에 공기층이 형성되고, 제 1,2에어통로(26)(31)는 상호 연통되게 구비된다.
한편, 차음재충진부재(20)는 재질이 폴리프로필렌(PP) 또는 폴리에틸렌(PE)으로 이루어지고, 진공성형으로 일체로 제작되어 자체 흡음 및 차음성과 보온성이 유지된다.
또한, 차음재충진부재(20)를 구성하고 있는 충진부재(25)의 충진홈(23)이 원형을 유지하여 형성되도록 구성하게 된다. 즉, 충진홈(23)이 원형을 유지하여 형성하여, 내부에 차음재(40)를 채우게 된다.
상기 차음재(40)는 에어볼(41), 스티로폼칩(42), 질석칩(43), EVA(Ethylene Vinyl Acetate)칩(44), 탄산칼슘(CaCO3)칩(45), 황토(46) 등으로 이루어진다.
이때, 차음재(40)를 구성하고 있는 구성요소들을 충진부재(25)의 충진홈(23) 내부에 전체적으로 조합하여 채워 시공할 수 있고, 각 구성요소들, 즉 에어볼(41), 스티로폼칩(42), 질석(vermiculite)칩(43), EVA(Ethylene Vinyl Acetate)칩(44), 탄산칼슘(CaCO3)칩(45), 황토(46)를 각각 채워 시공할 수 있게 된다.
한편, 차음재(40)의 구성요소들 중 스티로폼칩(42), EVA(Ethylene Vinyl Acetate)칩(43)은 그 크기를 최대한 작게 이루어지는 것이 바람직하다.
그리고, 에어볼(41)은 합성수지로 이루어지고, 중공 또는 원형볼로 형성되며, 외력을 받아 복원되는 복원력이 구비되고, 최대 직경이 15~20mm를 넘지 않도록 제작하는 것이 바람직하다.
이때, 에어볼(41)은 합성수지로 한정되는 것이 아니고, 고무 또는 실리콘 등 의 자체 복원력이 구비된 재질로 제작할 수 있다.
또한, 질석(vermiculite)은 천연상태에서 운모와 비슷한 외관을 지닌 편상 함수 망강철-알미늄-규산염 광물에 대한 총칭적인 이름으로, 가열하면 팽창되는 성질을 이용해 산업적으로 여러분야에 사용되고 있다.
그리고, 탄산칼슘(CaCO3)은 자연계에서 존재하는 염중에 가장 많이 차지하는 것으로, 그 형태도 여러가지이며, 대리석, 방해석, 서석, 빙주석, 조개껍질, 달걀껍질, 산호 등으로 존재하게 된다.
상기 시트부재(38)는 두께가 1~5mm를 넘지 않은 범위에서 제작되고, 그 재질이 고무, 타르, 고무, 발포 폴리프로필렌(EPP), 발포 폴리에틸렌(EPE), 발포 폴리스티로폼(EPS) 등으로 이루어진다.
이때, 시트부재(38)는 차음재(40)가 채워지는 차음재충진부재(20) 상부에 적절 크기로 절단되어 안착되고, 압침 등으로 이루어진 들뜸방지부재(39)로써 차음재충진부재(20)를 구성하고 있는 제 1,2수평연결부재(29)(32) 상에 고정시키게 된다.
그리고, 도 8에 도시된 바와 같이 차음재충진부재(20)를 구성하고 있는 충진케이스(30)의 날개부(33)에는 돌기(34)가 일체로 형성되고, 동일하게 제작되는 다른 차음재충진부재(20a)를 구성하고 있는 충진케이스(30)의 날개부(33)에는돌기(34)에 대응되는 끼움홈(34)이 형성되어 이들의 결합으로 여러개의 차음재충진부재(20)를 연결하여 시공하게 된다.
이때, 차음재충진부재(20)와 이에 결합 연결되는 다른 차음재충진부재(20a) 사이의 하부 영역에는 제 3에어통로(35)가 형성되어 콘크리트슬래브(1) 상부 사이에 공기층이 형성된다.
한편, 도 9에 도시된 바와 같이 충진케이스(30)를 구성하고 있는 충진부재(25)의 가로부(21) 및 세로부(22)와 제 1,2수평연결부재(29)(32)에는 만곡지게 공기유동부(50)가 형성되어 충진홈(23) 내부로 공기층이 형성된다.
이와 같이 구성된 본 고안에 따른 건축물 층간 차음구조가 시공되는 상태를 살펴보면, 도 2 내지 도 5에서와 같이 건축물의 층간 구조물인 철근 콘크리트 슬래브(1) 상부에, 차음재(40)가 채워지는 차음재충진부재(20)와, 차음재충진부재(20) 상부에 안착 고정되는 시트부재(38)로 이루어진 차음층(10)을 시공하게 된다.
즉, 적정 두께와 폭을 유지하여 격자형으로 동일 높이로 형성된 가로부(21) 및 세로부(22)의 일면 단부에 마감부(24)가 일체로 형성되어 충진홈(23)이 형성되는 다수의 충진부재(25) 타면 가장자리 단부에, 제 1수평연결부재(28)를 연결하여 다수의 충진케이스(30)를 제작한 다음, 다수의 충진케이스(30) 사이에 제 2수평연결부재(32)를 연결함에 따라 차음재충진부재(20)가 제작된다.
이때, 차음재충진부재(20)는 재질이 폴리프로필렌(PP) 또는 폴리에틸렌(PE)으로 이루어져 진공성형으로 일체로 제작되어 자체가 흡음 및 차음성과 보온성을 갖게 된다.
이러한 상태에서 다수의 충진케이스(30)를 구성하고 있는 충진부재(25)의 충진홈(23) 내부에는 차음재(40)를 채워 넣게 된다. 즉, 차음재(40)를 구성하고 있는 에어볼(41), 스티로폼칩(42), 질석칩(43), EVA(Ethylene Vinyl Acetate)칩(44), 탄산칼슘(CaCO3)칩(45), 황토(46) 등을 상기한 충진홈(23) 내부에 채워 넣게 된다.
그러면, 마감부(24)의 두께를 포함하여 20~25mm 정도의 깊이가 유지되는 충진홈(23) 내부에 다양한 타입의 차음재(40)가 채워지게 된다.
이러한 상태에서 차음재충진부재(20) 상부에, 두께가 1~5mm를 넘지 않은 범위에서 제작되고, 그 재질이 고무, 타르, 고무, 발포 폴리프로필렌(EPP), 발포 폴리에틸렌(EPE), 발포 폴리스티로폼(EPS) 등으로 이루어진 시트부재(38)를 안착시킨 다음, 압침 등으로 이루어진 들뜸방지부재(39)를 고정시키게 되면, 압침이 시트부재(38)를 통과하여 제 1,2수평연결부재(29)(32)에 박혀 고정되어 들뜸이 방지된 상태로 차음층(10)의 시공이 완료된다.
그 다음으로 차음층(10) 상부에 경량의 기포콘크리트층(60)을 시공한 다음, 기포콘크리트층(60) 상부에 온돌파이프층(70)을 시공하고, 온돌파이프층(70) 상부에 마감몰탈층(80)을 시공한 후, 이 마감몰탈층(80) 상부에 바닥재(90)를 시공하게 됨으로써 건축물 층간 차음구조의 시공이 완료된다.
이와 같이 차음층(10)이 시공된 건축물의 층간 차음구조는, 철근 콘크리트 슬래브(1)로부터 마감몰탈층(80)에 이르는 방진, 방음구조를 통하여 충격으로 인하여 발생되는 층간소음 및 진동에 대한 차음 및 흡음을 할 수 있게 되고,차음층(10) 최상층에 시공되고, 고무, 타르, 고무, 발포 폴리프로필렌(EPP), 발포 폴리에틸렌(EPE), 발포 폴리스티로폼(EPS) 등의 재질로 이루어진 시트부재(39)에 의해 차음이 이루어지고, 차음재(40)를 구성하고 있는 에어볼(41), 스티로폼칩(42), 질석(vermiculite)칩(43), EVA(Ethylene Vinyl Acetate)칩(44), 탄산칼슘(CaCO3)칩(45), 황토(46)의 각재질 특성에 의해 소음을 흡수하여 차음이 순차적으로 이루어져 하층으로 전달되는 소음을 저감시키게 된다.
이때, 차음재충진부재(20)를 구성하고 있는 충진케이스(30)의 충진부재(25) 타면 가장자리 단부에 수평으로 제 1수평연결부재(29)가 연결됨에 따라 충진부재(25) 하부 영역으로 형성된 제 1에어통로(26)와, 다수의 충진케이스(3)) 사이에 제 2수평연결부재(32)가 연결됨에 따라 충진케이스(30) 하부 영역에 제 2에어통로(31)가 상호 연통되게 형성되어 콘크리트슬래브(1)와 차음층(10) 사이에 공기층이 이중으로 형성됨으로써 층간구조의 보온성이 유지되고, 상부로부터의 충격에 대한 진동 및 소음을 흡수하여 하층으로의 충격을 저감시키고, 상부로부터의 소음이 하부층으로 전달되는 것을 방지하게 된다.
이를 구체적으로 설명하면, 도 6에서와 같이 상층으로부터 진동 및 소음이 발생되어 차음층(10)을 구성하고 있는 시트부재(38)로 전달되면, 시트부재(39)가 재질의 특성상 이 소음 및 진동의 일부를 흡음 및 차음하게 되고, 시트부재(38)를 통과한 소음이 차음재충진부재(20)를 구성하고 있는 충진홈(23) 내부에 채워진 각종 차음재(40)로 전달되어 차음재(40)가 각 재질의 특성으로 자체 흡음하게 되어차음이 이루어진다.
이때, 차음재(40)를 통과한 미세 소음이 충진홈(32)의 바닥, 즉 마감부(24)를 통과하면서 저감되어 철근 콘크리트 슬래브(1)로 전달되는 소음은 미미하여 하층으로 전달이 차단된다.
그리고, 차음재(40)를 통과한 미세 소음이 충진홈(32) 양측, 즉 가로부(21) 및 세로부(22)를 통과하여 상호 연통되게 연결된 제 1,2에어통로(26)(31)로 유입되어 제 1,2에어통로(26)(31)를 따라 분사 이동되면서 흡음됨으로써 하층으로 전달이 차단된다.
또한, 시트부재(38)를 통과한 소음이 제 1,2수평연결부재(29)(32)를 통과하여 제 1,2에어통로(26)(31) 내부로 직접 유입됨으로써 제 1,2에어통로(26)(31)를 따라 분산 이동되면서 흡음되어 하층으로 전달이 차단된다.
이때, 제 1,2에어통로(26)(31)에 잔류된 소음은 제 1,2에어통로(26)(31)를 따라 벽으로 이동되어 철근 콘크리트 슬래브(1)로 전달되지 않게 된다.
그리고, 차음재충진부재(20)를 구성하고 있는 충진부재(25)의 충진홈(23)이 원형을 유지하여 형성되도록 구성하게 된다. 즉, 충진홈(23)이 원형을 유지하여 형성하여, 내부에 다양한 차음재(40)를 채워 넣은 다음, 차음층(10)을 시공하게 된다.
그리고, 도 7a,7b,7c,7d,7e,7f에서와 같이 차음재(40)를 구성하고 있는 구성요소들을 충진부재(25)의 충진홈(23) 내부에 전체적으로 조합하여 채워 시공할 수 있고, 각 구성요소들, 즉 에어볼(41), 스티로폼칩(42), 질석(vermiculite)칩(43),EVA(Ethylene Vinyl Acetate)칩(44), 탄산칼슘(CaCO3)칩(45), 황토(46)를 각각 채워 시공할 수 있게 됨에 따라 각 구성요소들의 재질의 특성, 즉 차음력 및 흡수력에 의해 차음이 이루어지게 되고, 보온성이 유지되는 것이다.
이때, 에어볼(41)은 합성수지로 이루어지고, 중공 또는 원형볼로 형성되며, 외력을 받아 복원되는 복원력이 구비되고, 최대 직경이 15~20mm를 넘지 않도록 제작하는 것이 바람직하다.
또한, 질석(vermiculite)은 천연상태에서 운모와 비슷한 외관을 지닌 편상 함수 망강철-알미늄-규산염 광물에 대한 총칭적인 이름으로, 가열하면 팽창되는 성질을 이용해 산업적으로 여러분야에 사용되고 있다.
그리고, 탄산칼슘(CaCO3)은 자연계에서 존재하는 염중에 가장 많이 차지하는 것으로, 그 형태도 여러가지이며, 대리석, 방해석, 서석, 빙주석, 조개껍질, 달걀껍질, 산호 등으로 존재하게 된다.
한편, 도 8에서와 같이 차음재충진부재(20)를 구성하고 있는 충진케이스(30)의 날개부(33)에는 돌기(34)가 일체로 형성되고, 동일하게 제작되는 다른 차음재충진부재(20a)를 구성하고 있는 충진케이스(30)의 날개부(33)에는 돌기(34)에 대응되는 끼움홈(34)이 형성되어 이들의 결합으로 여러개의 차음재충진부재(20)(20a)를 연결 시공하게 된다.
이때, 차음재충진부재(20)와 이에 결합 연결되는 다른 차음재충진부재(20a) 사이의 하부 영역에는 제 3에어통로(35))가 형성되어 콘크리트슬래브(1) 상부 사이에 공기층이 형성됨에 따라 차음재충진부재(20)와 다른 차음재충진부재(20a) 사이 연결부위의 차음을 효과적으로 할 수 있게 된다.
그리고, 도 9에서와 같이 차음재충진부재(20)를 구성하고 있는 충진부재(25)의 가로부(21) 및 세로부(22)와 수평연결부재(29)에는 만곡지게 공기유동부(50)가 형성되어 충진홈(23)과 시트부재(38) 사이에 공기층이 형성된다.
즉, 공기유동부(50)를 통하여 차음재(40)가 채워진 충진홈(23) 내부에 공기층이 형성되어 충진홈(23)과 시트부재(30) 사이에서 1차적으로 차음이 이루어지게 된다.
이상의 설명에서와 같이 본 고안에 따른 건축물의 층간 차음구조에 의하면, 철근 콘크리트 슬래브 상부에, 하부 영역으로 제 1,2에어통로가 구비되고, 두께가 20~25mm로 이루어진 차음재충진부재 내부에 다양한 타입의 차음재, 즉 에어볼, 스티로폼칩, 질석(vermiculite)칩, EVA(Ethylene Vinyl Acetate)칩, 탄산칼슘(CaCO3)칩, 황토를 혼합하여 채우거나, 각각의 차음재을 채워 시공하게 됨으로써 간편하게 일정한 두께의 차음층 시공이 가능하게 되어 시공작업에 따른 간편성과 작업의 신뢰성을 확보할 수 있게 되었으며, 또한 콘크리트 슬래브와 차음층 사이에 다수의 에어통로가 구비되어 2중으로 공기층이 형성이 형성됨으로써 이를 통하여 소음이 분산 이동되면서 흠음이 이루어지게 되어 차음 효과가 제공되고, 그리고 내부에 차음재가 채워지는 차음재충진부재와 시트부재 사이에 공기유동부가 형성됨으로써 이사이에 공기층이 형성되어 차음층으로 전달되는 소음을 1차적으로 저감하게 되는 효과가 제공된다.
이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.

Claims (11)

  1. 철근 콘크리트 슬래브 상부에 시공되는 차음층과; 상기 차음층 상부에 시공되는 경량의 기포콘크리트층과; 상기 기포콘크리트층 상부에 시공되는 온돌파이프층과; 상기 온돌파이프층 상부에 시공되는 마감몰탈층으로 이루어진 층간 차음구조에 있어서,
    상기 차음층(10)은
    상기 철근 콘트리트 슬래브(1) 상부에 안착 시공되고, 내부에 차음재(40)가 채워지는 차음재충진부재(20); 및
    상기 차음재충진부재(20) 상부에 안착되어 들뜸방지부재(39)로써 고정되는 시트부재(38);
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 차음재충진부재(20)는
    내부에 상기 차음재(40)가 채워지는 충진홈(23)이 형성되는 다수의 충진부재(25)와; 상기 충진부재(25) 타면의 가장자리 단부에 수평으로 연결되어 상기 충진부재(25) 하부 영역으로 제 1에어통로(26)가 형성되는 제 1수평연결부재(29)로 이루어진 다수의 충진케이스(30); 및
    상기 충진케이스(30) 사이에 수평으로 연결되고, 상기 충진케이스(30) 하부 영역으로 상기 제 1에어통로(26)와 연통되게 제 2에어통로(31)가 형성되는 제 2수평연결부재(32);
    로 이루어진 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 충진부재(25)는 전체 두께가 20~25mm인 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 차음재(40)는
    적정 직경으로 이루어지고, 자체 복원력이 구비된 에어볼(41)인 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 차음재(40)는 적정 크기의 스티로폼칩(42)인 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 차음재(40)는 적정 크기의 EVA(Ethylene Vinyl Acetate)칩(43)인 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 차음재(40)는 적정 크기의 질석칩(44)인 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  8. 제 1항에 있어서, 상기 차음재(40)는 적정 크기의 탄산칼슘칩(45)인 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 차음재(40)는 황토(46)인 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  10. 제 2항에 있어서, 상기 충진케이스(30) 가장 자리에는 돌기(34)가 돌출 형성된 날개부(33)가 수평으로 일체로 형성되고,
    상기 날개부(33)에 대응되는 다른 차음재충진부재(20a)를 구성하고 있는 충진케이스(30)의 날개부(33)에는 끼움홈(34a)이 형성되어,
    상기 돌기(34)와 상기 끼움홈(34a)의 결합으로 차음재충진부재(20)(20a)를 연결하여 하부 영역으로 제 3에어통로(35)가 형성된 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
  11. 제 2항에 있어서, 상기 충진부재(25)의 충진홈(23)과 상기 제 1,2수평연결부재(29)(32)에는 만곡지게 공기유동부(50)가 형성된 것을 특징으로 하는 건축물 층간 차음구조.
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