KR200355362Y1 - Compressor unit - Google Patents
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Abstract
본 고안은 콤프레셔 유니트에 관한 것이다. 이는 전기를 공급받아 동작하는 모터와, 상기 모터의 구동축에 연결되며 모터의 구동에 의해 작동하여 공기를 압축하는 공기압축부를 갖는 전동콤프레셔와; 상기 전동콤프레셔에 전동장치를 통해 동력 이음되는 것으로 상기 모터를 사용하지 않을 때 동작시켜 상기 공기압축부를 가동하는 엔진을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a compressor unit. It includes an electric compressor having a motor that is operated by receiving electricity, and an air compressor connected to the drive shaft of the motor to operate by driving the motor to compress air; It is characterized in that it comprises an engine for operating the air compression unit by operating when the motor is not used to be powered by the electric device to the electric compressor.
상기와 같이 이루어지는 본 고안의 콤프레셔 유니트는, 전기모터를 구동원으로 갖는 콤프레셔의 모터에 엔진을 연결 설치하여, 전기가 정상적으로 공급될 때에는 엔진을 작동하지 않고 모터의 힘만으로 콤프레셔를 구동하고 전기의 공급이 원활하지 않거나 공급 자체가 불가능할 경우에는 엔진을 가동하여 엔진의 힘으로 콤프레셔를 구동시킬 수 있어, 전력수급에 문제가 생기더라도 높은 운전효율을 보장할 수 있고 또한 고가의 발전기를 따로 설치하지 않아도 되므로 큰 부담 없이 사용할 수 있다.Compressor unit of the present invention made as described above is installed by connecting the engine to the motor of the compressor having the electric motor as a drive source, when the electricity is supplied normally, the compressor is driven only by the power of the motor without operating the engine and supply of electricity If it is not smooth or the supply itself is impossible, the compressor can be driven by the power of the engine to ensure high operating efficiency even if there is a power supply problem, and it is not necessary to install an expensive generator separately. Feel free to use.
Description
본 고안은 콤프레셔 유니트에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor unit.
콤프레셔는 외부의 공기를 받아들여 압축함으로써 저압의 공기를 고압의 상태로 만드는 유체기계로서 거의 모든 공장이나 건설 현장에서 필수적으로 사용된다. 이는 다수의 팬을 가지며 고속으로 회전하여 공기를 흡입 및 압축하는 압축부와 상기 압축부를 회전시키는 구동원으로 구성된다.Compressors are fluid machines that take air from outside and compress it to bring low pressure air into a high pressure state and are used in almost all factories and construction sites. It is composed of a compression unit having a plurality of fans and rotating at high speed to suck and compress air, and a drive source for rotating the compression unit.
한편 상기 구동원으로서 전기모터를 사용하는 전기식 콤프레셔는 소음이 적으며 운전비용도 저렴하고 장치의 구성 및 운전방식이 단순하다는 여러 장점이 있어 근래 들어 많이 사용되고 있다.On the other hand, the electric compressor using the electric motor as the drive source has a number of advantages such as low noise, low operating cost and simple device configuration and operation method has been used in recent years.
그러나 상기와 같이 전기모터를 구동원으로 하는 전동 콤프레셔가 나름의 장점을 가지고 있다 하지만 전기를 이용하는 이상 전기를 공급받지 못할 경우에는 아무리 고성능이라 하더라도 사용할 수 없다는 문제가 있다. 예컨대 전기시설이 준비되지 않은 외지의 터널공사 현장이나 굴착작업 현장에서는 전기를 받을 수 없으므로 콤프레셔의 사용자체를 할 수 가 없는 것이다.However, as described above, the electric compressor using the electric motor as a driving source has its advantages, but there is a problem in that even if the electric power is not supplied even when using electricity, no matter how high performance can be used. For example, in the tunnel construction site or excavation work site where the electric facilities are not prepared, electricity cannot be received, so the user of the compressor cannot be used.
수전(受電) 시설이 되어 있다 하더라도 여러 가지 이유에 의해 전기의 공급이 안정적이지 않아 정전이 빈번할 경우 생산활동에 막대한 피해를 입을 수 있다. 또한 전기가 공급되기는 하지만 공급받는 전기의 질이 좋지 않을 경우에는 콤프레셔의 운전효율이 급격히 저하하는 문제가 생긴다. 예컨대 모터에 인가되는 전기의 전압이 일정하게 유지되지 않고 반복적으로 변동할 경우 콤프레셔가 자주 정지하게 되는 것이다.Even if there is a faucet facility, the supply of electricity is not stable for a variety of reasons, so that frequent blackouts can cause enormous damage to production activities. In addition, when electricity is supplied but the quality of electricity supplied is not good, there is a problem that the operation efficiency of the compressor is sharply lowered. For example, the compressor frequently stops when the voltage of electricity applied to the motor does not remain constant but fluctuates repeatedly.
이에 별도의 비상용 발전기를 설치하여 정전이나 전력공급의 불안정에 대비하기도 한다. 상기한 비상용 발전기는 전동 콤프레셔의 모터에 안정적인 전기를 공급함으로써 콤프레셔의 운전이 멈추지 않고 계속 유지되도록 한다.In addition, by installing a separate emergency generator to prepare for power outage or unstable power supply. The emergency generator supplies stable electricity to the motor of the electric compressor so that the operation of the compressor is maintained without stopping.
그러나 상기한 전동 콤프레셔 구동용 발전기는 그 가격이 매우 비싸고 무거우며 장소를 많이 차지한다는 문제가 있다. 예컨대 75kw급 콤프레셔를 구동하기 위해서는 최소한 150kw급의 발전기가 필요한데 상기 용량을 갖는 발전기를 설치하기 위해서는 기본적으로 몇 천 만원이 소요된다. 따라서 소규모 업자들의 경우에는 상기한 콤프레셔 구동용 비상발전기를 따로 설치하기가 현실적으로 불가능하다.However, the above-mentioned electric compressor driving generator has a problem that the price is very expensive, heavy and occupies a lot of places. For example, in order to drive a 75kw compressor, a generator of at least 150kw is required, but in order to install a generator having the above capacity, it costs basically tens of thousands of won. Therefore, in the case of small businesses it is practically impossible to install the compressor-driven emergency generator separately.
본 고안은 상기 문제를 해소하고자 안출한 것으로서, 전기모터를 구동원으로 갖는 콤프레셔의 모터에 엔진을 연결 설치하여, 전기가 정상적으로 공급될 때에는 엔진을 작동하지 않고 모터의 힘만으로 콤프레셔를 구동하고 전기의 공급이 원활하지 않거나 공급 자체가 불가능할 경우에는 엔진을 가동하여 엔진의 힘으로 콤프레셔를 구동시킬 수 있어, 전력수급에 문제가 생기더라도 높은 운전효율을 보장할 수 있고 또한 고가의 발전기를 따로 설치하지 않아도 되므로 큰 부담 없이 사용할 수 있는 콤프레셔 유니트를 제공함에 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by connecting the engine to the motor of the compressor having the electric motor as a drive source, when the electricity is supplied normally, the compressor is driven by the power of the motor without operating the engine and supply of electricity If it is not smooth or the supply itself is impossible, the compressor can be driven by the power of the engine to ensure high operating efficiency even if there is a problem in power supply, and there is no need to install an expensive generator. It is an object to provide a compressor unit that can be used without any great burden.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 콤프레셔 유니트의 구성 및 동작 메카니즘을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.1 is a view for explaining the configuration and operation mechanism of the compressor unit according to an embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
15:하우징 17:전동콤프레셔15: Housing 17: Electric Compressor
19:전기모터 19a:구동축19: electric motor 19a: drive shaft
21:공기압축부 23:엔진21: air compression unit 23: engine
23a:엔진샤프트 25:하우징23a: engine shaft 25: housing
27:에어크리너 29:배기관27: Air cleaner 29: Exhaust pipe
31:콘트롤러 33:클러치부31: controller 33: clutch portion
33a:클러치 33b:케이싱33a: clutch 33b: casing
35:클러치레버 37:전동샤프트35: clutch lever 37: electric shaft
39:커플링 41:연료탱크39: coupling 41: fuel tank
43:전동장치43: electric drive
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 전기를 공급받아 동작하는 모터와, 상기 모터의 구동축에 연결되며 모터의 구동에 의해 작동하여 공기를 압축하는 공기압축부를 갖는 전동콤프레셔와; 상기 전동콤프레셔에 전동장치를 통해 동력 이음되는 것으로 상기 모터를 사용하지 않을 때 동작시켜 상기 공기압축부를 가동하는엔진을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention includes an electric compressor having a motor operated by receiving electricity, and an air compressor connected to a drive shaft of the motor to operate by driving the motor to compress air; It is characterized in that it comprises an engine for operating the air compression unit by operating when the motor is not used to be powered by the electric device to the electric compressor.
또한, 상기 전동장치는 엔진의 구동샤프트와 모터의 구동축을 연결하되 엔진으로부터 모터로 전달되는 동력을 차단할 수 있도록 분리 가능한 것을 특징으로 한다.In addition, the transmission is connected to the drive shaft of the engine and the drive shaft of the motor, characterized in that the separable to cut off the power transmitted from the engine to the motor.
아울러, 상기 전동장치는 엔진의 구동샤프트와 모터의 구동축을 연결하되 엔진으로부터 모터로 전달되는 동력을 단속하는 클러치부를 갖는 것을 특징으로 한다.In addition, the transmission device is characterized in that it has a clutch portion for connecting the drive shaft of the engine and the drive shaft of the motor to control the power transmitted from the engine to the motor.
또한, 상기 클러치부는 상기 모터의 구동축과 엔진의 샤프트에 각각 고정되며 상호 결합 분리가 가능한 클러치와, 상기 클러치를 동작시켜 모터로 가는 동력을 전달 또는 차단하는 클러치레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the clutch unit is characterized in that it comprises a clutch which is fixed to the drive shaft of the motor and the shaft of the engine, respectively, and the mutual coupling separation, and the clutch lever for operating or transmitting the power to the motor by operating the clutch.
또한, 상기 모터의 구동축과 클러치부의 사이에는 구동축과 클러치부를 연결하는 전동샤프트가 더 구비되고, 상기 구동축과 전동샤프트는 분리 가능하도록 축이음된 것을 특징으로 한다.In addition, between the drive shaft and the clutch portion of the motor is further provided with an electric shaft for connecting the drive shaft and the clutch portion, the drive shaft and the electric shaft is characterized in that the shaft is so detachable.
이하, 본 고안에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, one embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 콤프레셔 유니트의 구성 및 동작 메카니즘을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.1 is a view for explaining the configuration and operation mechanism of the compressor unit according to an embodiment of the present invention.
도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 콤프레셔 유니트는, 외부의 전기를 공급받아 동작하여 압축공기를 생산하는 전동콤프레셔(17)와, 상기 전동콤프레셔(17)의 후방에 위치하며 전동콤프레셔(17)에 공급할 회전토오크를 발생하는 엔진(23)과,상기 전동콤프레셔(17)와 엔진(23)을 연결하는 전동장치(43)로 구성된다.Referring to the drawings, the compressor unit according to the present embodiment, the electric compressor 17 to operate by receiving external electricity to produce compressed air, and the electric compressor 17 is located behind the electric compressor 17 An engine 23 generating a rotational torque to be supplied to the engine 23, and a transmission device 43 for connecting the electric compressor 17 and the engine 23.
상기 전동콤프레셔(17)는 전기를 인가받아 토오크를 발생하는 전기모터(19)와, 상기 전기모터(19)의 구동축에 연결되며 전기모터(19)의 작동에 의해 회전하여 공기를 압축하는 공기압축부(21)로 구성된다. 상기 전동콤프레셔(17) 자체는 공지의 것으로 사각 박스 형태의 하우징(15) 내에 설치되어 있다. 상기 하우징(15)은 전동콤프레셔(17)를 수용하며 그 외벽의 소정 위치에는 전동콤프레셔(17)를 제어하거나 운전 상태를 알기 위한 각종 스위치나 계기판 등이 구비되어 있다.The electric compressor (17) is connected to an electric motor (19) generating torque by receiving electricity and a drive shaft of the electric motor (19), and is compressed by air by rotating the operation of the electric motor (19). It is comprised by the part 21. The electric compressor 17 itself is known and is installed in the housing 15 in the form of a rectangular box. The housing 15 accommodates the electric compressor 17, and a predetermined position of the outer wall is provided with various switches or instrument panels for controlling the electric compressor 17 or for knowing the operation state.
상기 엔진(23)은 통상의 디젤엔진으로서 사각 박스형태의 하우징(25) 내에 설치된다. 상기 하우징(25)은 통상적인 것으로서 그 상부에 에어크리너(27)와 배기관(29)과 콘트롤러(31)와 연료탱크(41) 등이 설치된다. 상기 에어크리너(27)는 엔진(23)으로 유입하는 공기를 정화하는 것이고 콘트롤러(31)는 엔진(23)의 운전을 제어하는 것이다.The engine 23 is installed in a housing 25 of a rectangular box type as a conventional diesel engine. The housing 25 is a conventional one, and an air cleaner 27, an exhaust pipe 29, a controller 31, a fuel tank 41, and the like are installed thereon. The air cleaner 27 purifies the air flowing into the engine 23 and the controller 31 controls the operation of the engine 23.
한편 상기 전동장치(43)는, 클러치부(33)와, 상기 클러치부(33)에 연결되며 타단부는 모터(19)의 구동축(19a) 측으로 연장되는 전동샤프트(37)와, 상기 전동샤프트(37)와 구동축(19a)을 축이음하는 커플링(39)을 포함하여 구성된다. 상기 클러치부(33)는 케이싱(33b)내에 수용된 상태로 상기 엔진(23)의 엔진샤프트(23)에 연결되는 클러치(33a)와, 상기 클러치(33a)의 동작을 제어하는 클러치레버(35)로 구성된다.On the other hand, the transmission device 43 is connected to the clutch portion 33, the clutch portion 33, the other end of the electric shaft 37 extending to the drive shaft (19a) side of the motor 19, and the electric shaft And a coupling 39 for pivoting the 37 and the drive shaft 19a. The clutch 33 is a clutch 33a connected to the engine shaft 23 of the engine 23 in a state accommodated in the casing 33b, and a clutch lever 35 for controlling the operation of the clutch 33a. It consists of.
상기 클러치(33a)는 엔진(23)으로부터 발생한 회전토오크를 전동샤프트(37)로 선택적으로 전달하기 위한 공지의 클러치이다. 상기 클러치로는 여러 가지 타입의 클러치를 사용할 수 있으며 예컨대 마찰클러치나 맞물림클러치를 사용할 수 있다.The clutch 33a is a known clutch for selectively transmitting the rotational torque generated from the engine 23 to the electric shaft 37. Various types of clutches may be used as the clutch, and for example, a friction clutch or an engagement clutch may be used.
상기 클러치레버(35)는 그 하단부가 상기 클러치(33a)에 연결되며 케이싱(33b)의 외부로 연장된 클러치 조작용 막대이다. 상기 클러치레버(35)를 조작함에 따라 클러치(33a)를 연결시키거나 단절시킬 수 있다.The clutch lever 35 is a clutch operating rod whose lower end is connected to the clutch 33a and extends out of the casing 33b. By operating the clutch lever 35, the clutch 33a can be connected or disconnected.
상기 전동샤프트(37)는 상기 클러치(33a)를 통해 전달된 엔진(23)의 회전토오크를 모터(19)의 구동축(19a)에 전달하는 축이다. 상기 전동샤프트(37)와 구동축(19a)은 공지의 커플링(39)에 의해 축이음되어 있다. 특히 상기 커플링(39)은 분해 가능하도록 하여 필요시 구동축(19a)과 전동샤프트(37)를 분해할 수 있게 한다. 상기 구동축(19a)과 전동샤프트(37)를 분해함으로써 전동콤프레셔(17)와 모터(19)를 따로 운반할 수 있게 된다.The electric shaft 37 is a shaft for transmitting the rotational torque of the engine 23 transmitted through the clutch 33a to the drive shaft 19a of the motor 19. The electric shaft 37 and the drive shaft 19a are shaft-coupled by a known coupling 39. In particular, the coupling 39 can be disassembled so that the drive shaft 19a and the electric shaft 37 can be disassembled if necessary. By disassembling the drive shaft 19a and the electric shaft 37, the electric compressor 17 and the motor 19 can be transported separately.
상기와 같이 이루어지는 본 고안의 콤프레셔 유니트의 동작은 다음과 같이 이루어진다.Operation of the compressor unit of the present invention made as described above is made as follows.
먼저, 전기가 정상적으로 공급될 경우 상기 모터(19)를 동작시켜 공기압축부(21)로 하여금 압축공기를 생산하도록 한다. 그동안 상기 엔진(23)은 기동시키지 않고 또한 클러치레버(35)를 이용하여 클러치(33a)도 단절시켜 놓는다.First, when electricity is normally supplied, the motor 19 is operated to allow the air compressor 21 to produce compressed air. In the meantime, the engine 23 is not started and the clutch 33a is also disconnected using the clutch lever 35.
상기와 같이 모터(19)를 구동하여 압축공기를 생산하다가 수전 전압이 일정하지 않고 어느 이상 변동하거나 또는 전기의 공급이 완전히 차단되어 모터(19)가 기능하지 못할 때 모터(19)를 완전히 멈춘 후 상기 엔진(23)을 가동시켜 엔진(23)으로 하여금 공기압축부(21)를 계속 작동시키게 한다. 엔진(23)을 기동시킨 후 클러치(33a)를 연결하여야 함은 물론이다. 경우에 따라 클러치(33a)를 먼저 연결시킨 상태에서 엔진(23)을 기동할 수 도 있다.After the motor 19 is driven to produce compressed air as described above, when the power supply voltage is not constant and fluctuates any more, or when the supply of electricity is completely blocked, the motor 19 is completely stopped. The engine 23 is operated to cause the engine 23 to continue to operate the air compressor 21. Of course, the clutch 33a must be connected after starting the engine 23. In some cases, the engine 23 may be started while the clutch 33a is connected first.
여하튼 상기와 같이 전기모터(19)와 엔진(23)이 전동 이음된 상태로 엔진(23)을 기동함에 따라 엔진샤프트(23a)의 회전토오크는 클러치(33a)와 전동샤프트(37)와 커플링(39)을 통해 전기모터(19)의 구동축(19a)에 전달되어 공기압축부(21)를 계속 회전시킬 수 있게 된다. 이 때 상기 콘트롤러(31)를 통해 엔진샤프트(23a)의 회전속도를 적절히 조절한다.Anyway, as the engine 23 is started with the electric motor 19 and the engine 23 electrically engaged as described above, the rotational torque of the engine shaft 23a is coupled to the clutch 33a and the electric shaft 37. It is transmitted to the drive shaft (19a) of the electric motor 19 through the 39 will be able to continue to rotate the air compressor (21). At this time, the rotation speed of the engine shaft 23a is properly adjusted through the controller 31.
전기가 다시 정상적으로 공급될 경우에는 클러치(33a)를 단절시키고 엔진(23)을 정지시킨 후 전기모터(19)를 다시 기동시킨다.When electricity is normally supplied again, the clutch 33a is disconnected, the engine 23 is stopped, and the electric motor 19 is started again.
이상, 본 고안을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 본 고안의 기술적 사상의 범위내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.The present invention has been described in detail through specific embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. .
상기와 같이 이루어지는 본 고안의 콤프레셔 유니트는, 전기모터를 구동원으로 갖는 콤프레셔의 모터에 엔진을 연결 설치하여, 전기가 정상적으로 공급될 때에는 엔진을 작동하지 않고 모터의 힘만으로 콤프레셔를 구동하고 전기의 공급이 원활하지 않거나 공급 자체가 불가능할 경우에는 엔진을 가동하여 엔진의 힘으로 콤프레셔를 구동시킬 수 있어, 전력수급에 문제가 생기더라도 높은 운전효율을 보장할 수 있고 또한 고가의 발전기를 따로 설치하지 않아도 되므로 큰 부담 없이 사용할 수 있다.Compressor unit of the present invention made as described above is installed by connecting the engine to the motor of the compressor having the electric motor as a drive source, when the electricity is supplied normally, the compressor is driven only by the power of the motor without operating the engine and supply of electricity If it is not smooth or the supply itself is impossible, the compressor can be driven by the power of the engine to ensure high operating efficiency even if there is a power supply problem, and it is not necessary to install an expensive generator separately. Feel free to use.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2004-0009645U KR200355362Y1 (en) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Compressor unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20-2004-0009645U KR200355362Y1 (en) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Compressor unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200355362Y1 true KR200355362Y1 (en) | 2004-07-06 |
Family
ID=49347789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR20-2004-0009645U KR200355362Y1 (en) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | Compressor unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200355362Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8081953B2 (en) | 2005-03-23 | 2011-12-20 | Sk Telecom Co., Ltd. | Method for providing pictures to a digital frame based on home networks |
-
2004
- 2004-04-08 KR KR20-2004-0009645U patent/KR200355362Y1/en active IP Right Grant
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8081953B2 (en) | 2005-03-23 | 2011-12-20 | Sk Telecom Co., Ltd. | Method for providing pictures to a digital frame based on home networks |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| T701 | Written decision to grant on technology evaluation |