KR200354196Y1 - 전동기 구동 장치 - Google Patents

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KR200354196Y1
KR200354196Y1 KR20-2004-0009066U KR20040009066U KR200354196Y1 KR 200354196 Y1 KR200354196 Y1 KR 200354196Y1 KR 20040009066 U KR20040009066 U KR 20040009066U KR 200354196 Y1 KR200354196 Y1 KR 200354196Y1
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강수덕
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주식회사 금마
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Abstract

본 고안은 전동기 구동 장치에 관한 것이다. 본 고안에 따른 전동기 구동 장치는 구동 전원 입력 단자, 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 소프트 스타터, 소프트 스타터에 병렬로 결합하는 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C) 및 기동시 구동 전원으로부터의 기동 전력을 소프트 스타터를 통하여 전동기로 인가하며, 운전시 구동 전원으로부터의 운전 전력을 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 전동기로 인가하도록 제어하는 제어부를 포함한다.

Description

전동기 구동 장치{A motor driving apparatus}
본 고안은 전동기 구동 장치에 관한 것이다.
종래 유도 전동기를 구동하기 위한 방법으로서 전전압 방식, 와이-델타 방식, 리액터 방식, 1차 저항 방식 및 소프트 스타터 방식이 있었다. 상기 전전압 방식은 유도 전동기에 최초부터 전 전압을 인가하여 구동하는 방식을 말하며, 가속 토크가 커서 기동 시간이 짧은 장점이 있다. 그러나, 상기 전전압 방식은 기동 전류가 크고 전압 강하의 원인이 되는 결점을 갖고 있다. 상기 와이-델타 방식은 델타 결선으로 운전되는 유도 전동기를 기동시에만 와이 결선으로 기동하는 방식을 말하며, 기동 전류를 상기 전전압 방식에서의 기동시 보다 약 1/3 가량 줄일 수 있다. 즉, 상기 와이-델타 방식은 최대 기동 전류에 의한 전압 강하를 경감시킬 수 있는 장점이 있다. 그러나, 상기 와이-델타 방식은 최소 기동 가속 토크가 작으므로 부하를 연결한 상태로 기동이 어렵운 단점이 있다. 상기 리액터 방식은 유도 전동기의 1차측에 리액터를 삽입하여 기동시에 상기 유도 전동기의 전압을 리액터의 전압 강하분 만큼 낮추어서 기동하는 방식을 말한다. 상기 리액터 방식은 탭 전환에 따라 최대 기동 전류, 최소 기동 토크가 조정이 가능한 장점이 있다. 그러나, 상기 리액터 방식은 기동 전류에 비해 기동 토크의 감소가 큰 단점이 있다. 상기 1차 저항 방식은 상기 리액터 기동 방식에서 리액터 대신 저항기를 삽입한 것을 의미한다. 상기 1차 저항 방식은 리액터 기동과 마찬가지로 탭 전환에 따라 최대 기동 전류, 최소 기동 토크가 조절이 가능하다는 장점이 있다. 그러나, 상기 1차 저항 방식은 최소 기동 토크의 감소가 큰 단점이 있다.
최근에는 상술한 각 기동 방식의 단점들을 극복하고 다양한 효과를 기대할 수 있는 소프트 스타터가 널리 사용되고 있다. 상기 소프트 스타터 방식은 무접점전력 소자(SCR-Thyristor)를 이용하여 유도 전동기의 기동에 알맞은 저전압부터 전전압까지 서서히 증가시키면서 저전류로 기동하는 방식을 의미한다. 상기 소프트 스타터 방식은 기동 시간, 토크의 크기를 부하에 따라 조절이 가능하며 저전류로 기동이 가능하다는 장점이 있다.
도 1은 종래 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 종래 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로(100)는 소프트 스타터(101), 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)(103), 구동 전원 입력 단자(105)를 포함하며, 유도 전동기(107)를 구동하는 역할을 수행한다. 상기 소프트 스타터(101)는 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함한다. 상기 종래 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로(100)는 상기 유도 전동기(107)를 기동하기 위하여, 상기 소프트 스타터(101)의 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 이용하여 기동에 적합한 저전압을 인가한 후 점진적으로 증가시키면서 저전류로 기동을 할 수 있다.
상기 종래 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로(100)는 유도 전동기(107)를 기동할 때뿐만 아니라, 운전중에도 소프트 스타터(101), 특히 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 거쳐서 전전압이 인가된다. 그러므로, 유도 전동기(107)가 운전 중일 때에도, 상기 소프트 스타터(101), 특히 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 통하여 전전력이 인가되므로 상기 무접점 전력 소자(SCRThyristor)에서의 발열량이 지속적으로 발생한다. 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)에서 발생되는 열을 감쇠시키기 위하여 방열판이 커질 수밖에 없는 문제점이 있다. 결과적으로, 방열판을 포함하는 상기 유도 전동기 구동 회로(100)의 크기가 커질 수밖에 없는 문제점이 있다.
상술한 문제점들을 극복하기 위하여, 본 고안은 기동시 및 정지시에만 소프트 스타터에 전압이 인가되며, 운전시에는 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)에 전압이 인가되는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 고안의 다른 목적은 소프트 스타터의 방열을 위한 방열판의 크기를 줄일 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로를 제공하는 데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 소프트 스타터의 방열을 위한 방열판의 크기를 줄일 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 제어 장치를 제공하는 데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 원보드(One Board) 형태의 소프트 스타터의 방열을 위한 방열판의 크기를 줄일 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 제어 장치를 제공하는 데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납할 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로를 제공하는 데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 소프트 스타터의 정상 작동 여부를 확인할 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.
도 2는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.
도 3은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로에 포함된 제어부의 내부 구성을 개략적으로 나타낸 블록도.
도 4는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 유도 전동기의 기동시 및 운전시 제어부의 제어에 따라 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 동작 과정을 나타낸 순서도.
도 5는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 유도 전동기의 정지시 제어부의 제어에 따라 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 동작 과정을 나타낸 순서도.
도 6은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로가 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납된 형태를 나타낸 도면.
도 7은 종래 직입 기동 방식의 기동시 및 운전시 전류값을 나타낸 그래프 도면.
도 8은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납된 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 기동시 및 운전시 전류값을 나타낸 그래프 도면.
도 9는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 유도 전동기의 기동시 및 운전시 제어부의 제어에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 제어부의 소프트 스타터 정상 동작의 판단 과정과 동작 과정을 나타낸 순서도.
도 10은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 유도 전동기의 정지시 제어부의 제어에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 제어부의 소프트 스타터 정상 동작의 판단 과정과 동작 과정을 나타낸 순서도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
101 : 소프트 스타터 103 : 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)
105 : 삼상 전원 입력 단자 107 : 유도 전동기
207 : 제어부
상술한 목적들을 달성하기 위하여, 본 고안의 일 측면에 따르면, 소프트 스타터를 이용하여 전동기를 구동하는 전동기 구동 장치에 있어서, 구동 전원, 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 소프트 스타터, 상기 소프트 스타터에 병렬로 결합하는 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C) 및 기동시 상기 구동 전원으로부터의 기동 전력을 상기 소프트 스타터를 통하여 상기 전동기로 인가하며, 운전시 상기 구동 전원으로부터의 운전 전력을 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 상기 전동기로 인가하도록 제어하는 제어부를 포함하는 전동기 구동 장치를 제공할 수 있다.
바람직한 실시예에서, 상기 전동기는 유도 전동기인 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 구동 전원은 삼상 전원인 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 기동 전력은 기동시까지 점진적으로 증가하는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 운전 전력은 전전압인 것을 특징으로 한다. 또한 상기 전동기 구동 장치는 방열판을 더 포함하는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 방열판은 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)에서 방출되는 열을 방열하는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 제어부가 원보드(One Board) 형태로 실장되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 전동기 구동 장치는 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납되는 것을 특징으로한다. 또한, 상기 제어부는 정지시 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 인가되는 운전 전력을 단절하고, 상기 구동 전원으로부터의 정지 전력을 상기 소프트 스타터를 통하여 상기 전동기로 인가하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
이어서, 첨부한 도면들을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2를 참조하면, 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로(200)는 소프트 스타터(201), 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)(203), 구동 전원 입력 단자(205) 및 제어부(207)를 포함하며, 유도 전동기(209)를 구동하는 역할을 수행한다. 상기 소프트 스타터(201)는 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함한다.
상기 구성을 참조하여 상기 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로(200)의 동작을 기동시, 운전시 및 정지시로 구분하여 살펴보면 다음과 같다.
먼저 기동시를 살펴보면, 상기 제어부(207)의 제어 신호에 의하여, 상기 구동 전원 입력 단자(205)으로부터의 전압이 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터(201)를 통하여 점진적으로 증가되어 유도 전동기(209)로 인가된다. 상기 점진적으로 인가되는 전압에 의하여 상기 유도 전동기(209)가 기동된다. 이 때, 상기 구동 전원 입력 단자(205)으로부터 점진적으로 증가되는 전압은 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)(203)으로 인가되지 않는다.
운전시를 살펴보면, 상기 제어부(207)의 제어 신호에 의하여, 상기 구동 전원 입력 단자(205)으로부터의 전전압이 상기 바이패스 마그네틱 전접(Bypass M/C)(203)을 통하여 상기 유도 전동기(209)로 인가된다. 이 때, 상기 구동 전원 입력 단자(205)으로부터의 전전압은 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터(201)로 인가되지 않는다. 상기 제어부(207)의 기동시 및 운전시 동작 과정은 도 4를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
정지시를 살펴보면, 상기 제어부(207)의 제어 신호에 의하여, 상기 구동 전원 입력 단자(205)으로부터의 전압이 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터(201)를 통하여 점진적으로 감소되어 유도 전동기(209)로 인가된다. 상기 점진적으로 감소되는 전압에 의하여 상기 유도 전동기(209)가 정지된다. 이 때, 상기 구동 전원 입력 단자(205)으로부터 점진적으로 감소되는 전압은 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)(203)으로 인가되지 않는다. 상기 제어부(207)의 정지시 동작 과정은 도 5를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로에 포함된 제어부의 내부 구성을 개략적으로 나타낸 블록도이다.
도 3을 참조하면, 상기 제어부(207)는 마이크로 컨트롤러(301), 위상 검출부(303), 전류 검출부(305), 표시부(307), 구동부(309) 및 전원부(311)를 포함한다. 상기 위상 검출부(303)는 입력되는 삼상 전압의 위상을 검출하여 상기 마이크로 컨트롤러(301)로 전달한다. 상기 전류 검출부(305)는 입력되는 삼상 전압의출력 전류를 검출하여 상기 마이크로 컨트롤러(301)로 전달한다. 상기 표시부(307)는 상기 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 상태 등을 표시한다. 상기 구동부(309)는 직접적으로 유도 전동기를 구동하는 역할을 수행한다. 상기 전원부(311)는 상기 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로에 포함된 제어부의 동작을 위한 전원을 공급하는 역할을 수행한다. 상기 마이크로 컨트롤러(301)는 상기 위상 검출부(303), 전류 검출부(305), 표시부(307), 구동부(309) 및 전원부(311)를 제어하는 역할을 수행할 뿐만 아니라, 상기 위상 검출부(303)로부터 삼상 전압의 위상 및 상기 전류 검출부(305)로부터 삼상 전압의 출력 전류를 전달받아 이를 기초로 상기 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 기동, 운전 및 정지 과정을 제어한다.
도 4는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 유도 전동기의 기동시 및 운전시 제어부의 제어에 따라 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 동작 과정을 나타낸 순서도이다.
도 4를 참조하면, 관리자가 기동 명령을 입력하면(단계 401), 위상 검출부 및 전류 검출부는 삼상 전압의 위상 및 출력 전류값을 상기 제어부로 전달한다(단계 403). 상기 제어부는 상기 삼상 전압의 위상 및 출력 전류값을 기초로 상기 소프트 스타터를 이용한 유도 전동기 구동 회로의 기동 완료 여부를 판단한다(단계 405). 즉, 상기 제어부는 상기 삼상 전압의 위상 및 출력 전류값을 기초로, 기동 시간 및 출력 전류량을 비교하여, 기동 시간 이후에 출력 전류량이 정격 전류 이하로 떨어지면 상기 소프트 스타터를 이용한 유도 전동기 구동 회로의 기동이 완료된 것으로 판단한다. 상기 제어부는 판단 결과 기동이 완료되면 단계 409를 수행하고, 그렇지 않으면 단계 407을 수행한다.
단계 407에서 상기 제어부는 구동 전원 입력 단자로부터의 전압이 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터를 통하여 점진적으로 증가되어 유도 전동기로 인가되도록 제어한다. 상기 점진적으로 인가되는 전압에 의하여 상기 유도 전동기가 기동된다. 이 때, 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터 점진적으로 증가되는 전압이 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)으로 인가되지 않도록 제어한다. 단계 409에서 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터의 전전압이 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 상기 유도 전동기(209)로 인가되도록 제어한다. 또한 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터의 전전압이 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터로 인가되지 않도록 제어한다.
도 5는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 유도 전동기의 정지시 제어부의 제어에 따라 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 동작 과정을 나타낸 순서도이다.
도 5를 참조하면, 관리자가 정지 명령을 입력하면(단계 501), 제어부는 운전시 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 상기 유도 전동기(209)로 인가되는 전압을 단절하고, 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터를 통하여 점진적으로 감소시켜 유도 전동기로 인가되도록 제어한다. 상기 점진적으로 감소되는 전압에 의하여 상기 유도 전동기가 정지된다. 이 때, 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터 점진적으로 감소되는 전압이 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)으로 인가되지 않도록 제어한다.
도 6은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로가 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납된 형태를 나타낸 도면이다.
도 6을 참조하면, 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 실장되는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로는 메인 전원 스위치(601), 전자식 과전류 계전기 및 계기용 변류기(603), 회로 차단기(605), 유도 전동기 제어 계전기(607), 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)(609), 제어부(611), 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)(613) 및 방열판(615)을 포함한다.
본 고안의 바람직한 실시예에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로는 유도 전동기를 기동 및 정지할 경우에만 소프트 스타터, 특히 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 거쳐서 전압이 인가되며, 운전시에는 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)(613)을 통하여 전전압이 인가된다. 따라서, 유도 전동기가 운전 중일 때에 소프트 스타터, 특히 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 통하여 전전력이 인가되는 종래 기술에 비하여, 기동 및 정지할 경우에만 소프트 스타터, 특히 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 거쳐서 전압이 인가되기 때문에 상기 무접점전력 소자(SCR Thyristor)에서의 발열량이 획기적으로 감소된다. 결과적으로 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)에서 발생되는 열을 감쇠시키기 위한 상기 방열판(615)의 크기를 종래 방식에서의 그것에 비하여 획기적으로 줄일 수 있다. 바람직하게는 상기 방열판(615)의 크기를 종래 방식에서의 크기 대비 1/4로 줄일 수 있다.
또한, 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로가 원보드(One Board) 형태로 실장되어 상기 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납될 수 있다.
상기 방열판의 축소화 및 제어부의 원보드(One Board) 형태의 실장화로 인하여, 상기 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로가 상기 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납될 수 있다.
도 7은 종래 직입 기동 방식의 기동시 및 운전시 전류값을 나타낸 그래프이며, 도 8은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납된 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 기동시 및 운전시 전류값을 나타낸 그래프이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 종래 직입 기동 방식의 기동시 및 운전시 전류갑을 비하여, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납된 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 기동시 및 운전시 전류값을 살펴보면, 본 고안에 따른 기동시 피크 전류값은 종래 직입 방식의 기동 전류값에 비하여 약 15% 감소하여, 기동시 모터의 전기적 충격이 감소하였음을 알 수 있다.
도 9는 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 유도 전동기의 기동시 및 운전시 제어부의 제어에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 제어부의 소프트 스타터 정상 동작의 판단 과정과 동작 과정을 나타낸 순서도이다.
도 9를 참조하면, 관리자가 기동 명령을 입력하면(단계 901), 위상 검출부 및 전류 검출부는 삼상 전압의 위상 및 출력 전류값을 상기 제어부로 전달한다(단계 903). 상기 제어부는 상기 소프트 스타터가 정상 작동하는지 판단 한다(단계 905). 상기 제어부는 판단 결과 상기 소프트 스타터가 정상 작동 하면 단계 907을 수행하고, 그렇지 않으면 단계 911을 수행한다.
단계 907에서 상기 제어부는 상기 삼상 전압의 위상 및 출력 전류값을 기초로 상기 소프트 스타터를 이용한 유도 전동기 구동 회로의 기동 완료 여부를 판단한다. 즉, 상기 제어부는 상기 삼상 전압의 위상 및 출력 전류값을 기초로, 기동 시간 및 출력 전류량을 비교하여, 기동 시간 이후에 출력 전류량이 정격 전류 이하로 떨어지면 상기 소프트 스타터를 이용한 유도 전동기 구동 회로의 기동이 완료된 것으로 판단한다. 상기 제어부는 판단 결과 기동이 완료되면 단계 911를 수행하고, 그렇지 않으면 단계 909를 수행한다.
단계 909에서 상기 제어부는 구동 전원 입력 단자로부터의 전압이 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터를 통하여 점진적으로 증가되어 유도 전동기로 인가되도록 제어한다. 상기 점진적으로 인가되는 전압에 의하여 상기 유도 전동기가 기동된다. 이 때, 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터 점진적으로 증가되는 전압이 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)으로 인가되지 않도록 제어한다.
단계 911에서 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터의 전전압이 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 상기 유도 전동기(209)로 인가되도록 제어한다. 또한 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터의 전전압이 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터로 인가되지 않도록 제어한다.
도 10은 본 고안의 바람직한 일 실시예에 따른 유도 전동기의 정지시 제어부의 제어에 따른 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 제어부의 소프트 스타터 정상 동작의 판단 과정과 동작 과정을 나타낸 순서도이다.
도 10을 참조하면, 관리자가 정지 명령을 입력하면(단계 1001), 상기 제어부는 상기 소프트 스타터가 정상 작동하는지 판단 한다(단계 1003). 상기 제어부는 판단 결과 상기 소프트 스타터가 정상 작동 하면 단계 1005를 수행하고, 그렇지 않으면 단계 1009를 수행한다.
단계 1005에서 상기 제어부는 운전시 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 상기 유도 전동기(209)로 인가되는 전압을 단절하고, 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터를 통하여 점진적으로 감소시켜 유도 전동기로 인가되도록 제어한다. 상기 점진적으로 감소되는 전압에 의하여 상기 유도 전동기가 정지된다(단계 1007). 이 때, 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터 점진적으로 감소되는 전압이 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)으로 인가되지 않도록 제어한다.
단계 1009에서 상기 제어부는 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 상기 유도 전동기(209)로 인가되는 운전 전압이 단절되도록 제어한다. 또한 상기 제어부는 상기 구동 전원 입력 단자로부터의 전전압이 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 상기 소프트 스타터로 인가되지 않도록 제어한다.
본 고안은 상기 실시예에 한정되지 않으며, 많은 변형이 본 고안의 사상 내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 가능함은 물론이다.
본 고안에 의하여, 기동시 및 정지시에만 소프트 스타터에 전압이 인가되며, 운전시에는 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)에 전압이 인가되는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로를 제공할 수 있다.
또한 본 고안에 의하여, 소프트 스타터의 방열을 위한 방열판의 크기를 줄일 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로를 제공할 수 있다.
또한 본 고안에 의하여, 소프트 스타터의 방열을 위한 방열판의 크기를 줄일 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 제어 장치를 제공할 수있다.
또한 본 고안에 의하여, 원보드(One Board) 형태의 소프트 스타터의 방열을 위한 방열판의 크기를 줄일 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로의 제어 장치를 제공할 수 있다.
또한 본 고안에 의하여, 모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납할 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로를 제공할 수 있다.
또한 본 고안에 의하여, 소프트 스타터의 정상 작동 여부를 확인할 수 있는 소프트 스타터를 사용한 유도 전동기 구동 회로를 제공할 수 있다.

Claims (10)

  1. 소프트 스타터를 이용하여 전동기를 구동하는 전동기 구동 장치에 있어서,
    구동 전원 입력 단자;
    무접점 전력 소자(SCR Thyristor)를 포함하는 소프트 스타터;
    상기 소프트 스타터에 병렬로 결합하는 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C); 및
    기동시 상기 구동 전원 입력 단자로부터의 기동 전력을 상기 소프트 스타터를 통하여 상기 전동기로 인가하며, 운전시 상기 구동 전원 입력 단자로부터의 운전 전력을 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 상기 전동기로 인가하도록 제어하는 제어부
    를 포함하는 전동기 구동 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전동기는 유도 전동기인 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 구동 전원은 삼상 전원인 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 기동 전력은 기동시까지 점진적으로 증가하는 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 운전 전력은 전전압인 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    방열판을 더 포함하는 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 방열판은 상기 무접점 전력 소자(SCR Thyristor)에서 방출되는 열을 방열하는 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제어부가 원보드(One Board) 형태로 실장되는 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 전동기 구동 장치는
    모터 컨트롤 센터(Motor Control Center; MCC)에 수납되는 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는
    정지시 상기 바이패스 마그네틱 접점(Bypass M/C)을 통하여 인가되는 운전 전력을 단절하고, 상기 구동 전원 입력 단자로부터의 정지 전력을 상기 소프트 스타터를 통하여 상기 전동기로 인가하도록 제어하는 것
    을 특징으로 하는 전동기 구동 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101758189B1 (ko) * 2016-09-25 2017-07-14 (주)모터트로닉스인터내셔날코리아 고압용 방폭 소프트 스타터
KR101915620B1 (ko) 2017-10-24 2018-11-07 (주)모터트로닉스인터내셔날코리아 저압용 방폭 소프트 스타터

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