KR200336021Y1 - 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치에 관한 것으로서, 차량의 창틀(10)에 개폐 가능하게 지지되는 가동글라스(20)와, 상기 창틀(10)의 상하부에 장착되는 베이스플레이트(30)와, 상기 베이스플레이트(30)에 형성된 가이드레일(50)과, 가이드레일(50)을 따라 좌우로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더(31)와, 상기 슬라이더(31)의 상부에 일단부가 위치하며 연결핀(42)에 의해 회전 가능하게 설치되는 회동레버(40)와, 상기 가동글라스(20)의 체결공(22)을 관통하여 장착되고, 회동핀(43)에 의해 회동레버(40)와 체결되는 지지레버(41)와, 상기 회동레버(40)와 상기 슬라이더(31)가 탄성부재(44)에 의해 연결되는 것을 특징으로 한다.

이에 의하여, 사이드윈도우를 틸팅과 슬라이딩을 병행하여 개폐시키므로서 충돌의 위험을 제거하고, 윈도우노이즈를 유발하지 않으며, 자동과 수동을 겸용으로 사용할 수 있는 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치가 제공된다.

Description

여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치 {Operating device for side window glass using tilting and sliding method}

본 고안은, 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치에 관한 것이다.

일반적으로 RV차량, 버스 및 트럭 등에서 사용되는 사이드 윈도우글라스는 개폐장치가 없이 고정 설치되어 있거나 틸팅 방식(여닫이 방식) 또는 슬라이딩 방식(미닫이 방식)으로 이루어져 있다.

개폐장치가 없이 고정 설치된 사이드 윈도우글라스의 차량은 실내 공기의 순환이 순조롭지 못하여 탑승자가 답답해 하는 등 승차감이 열악하게 되어 사이드윈도우를 개폐할 수 있도록 개조하는 경우가 많고, 개조하는 경우에도 종래의 외부로 젖히는 틸팅방식과 옆으로 미는 슬라이딩방식에 의존하고 있는 실정이다.

그러나 외부로 젖히는 틸팅 방식은 차량의 최전방측 삼각창 혹은 최후방측 창에 한정적으로 적용되고 있고, 사이드윈도우가 차량 외부로 돌출되어 있으므로 차량 주행시 윈드 노이즈가 발생하여 소음의 원인이 되며, 좁은 골목길을 통행할 때에는 사이드윈도우를 닫아야 하고, 아울러 다른 차량이나 보행자와 충돌할 위험이 있어 항상 주의하면서 운전하여야 하는 문제점이 있었다.

또한 사이드윈도우를 옆으로 미는 슬라이딩 방식은 대부분이 수동형으로 구성되어 있어 탑승자가 개폐할 때 손가락이 창틀 또는 유리창 사이에 끼는 사고가 발생하는 등 안전상 여러가지 문제점이 있었다.

이와 같이 종래의 사이드윈도우 개방장치는 소음, 운행상의 충돌 위험, 작동상의 사고 유발 등 여러가지면에서 많은 문제점을 내포하고 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은, 사이드윈도우를 틸팅과 슬라이딩을 병행하여 개폐시킬 수 있고, 자동과 수동을 겸용으로 사용할 수 있으며, 사이드윈도우의 돌출에 따른 충돌의 위험을 제거하고, 윈도우노이즈를 유발시키지 않는 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 사이드 윈도우글라스 개폐장치의 사시도,

도 2는 도 1의 사이드 윈도우글라스의 개폐 상태도,

도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 사이드 윈도우글라스 개폐장치의 사시도,

도 4는 도 3의 사이드 윈도우글라스의 개폐 상태도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 창틀 20 : 가동글라스

30 : 베이스플레이트 31 : 슬라이더

32 : 롤러 33 : 와이어

34 : 구동수단 35 : 수직받침돌기

36 : 경사받침돌기 37 : 크로스리미트스위치

38 : 오픈리미트스위치 40 : 회동레버

41 : 지지레버 42 : 연결핀

43 : 회동핀 44 : 탄성부재

50 : 가이드레일 51 : 홈부

52 : 축봉

상기 목적은, 본 고안에 따라, 차량의 창틀에 개폐 가능하게 지지되는 가동글라스와, 상기 창틀의 상하부에 장착되는 베이스플레이트와, 상기 베이스플레이트에 형성된 가이드레일과, 가이드레일을 따라 좌우로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더와, 상기 슬라이더의 상부에 일단부가 위치하며 연결핀에 의해 회전 가능하게 설치되는 회동레버와, 상기 가동글라스의 체결공을 관통하여 장착되고, 회동핀에 의해 회동레버와 체결되는 지지레버와, 상기 회동레버와 상기 슬라이더가 탄성부재에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치에 의해 달성된다.

여기서, 상기 슬라이더를 좌우로 이동시키는 유니트는, 상기 베이스플레이트의 양단부에 위치하는 롤러와, 상기 슬라이더의 양단부에 체결되는 와이어와, 상기 슬라이더를 이동시키기 위한 구동수단으로 구성되고, 상기 슬라이더와 체결된 상기 와이어가 상기 롤러에 의해 방향 전환되어 상기 구동수단에 연결시키므로서 이루어진다.

한편, 상기 가이드레일의 횡단면은 오목홈 형상을 갖는 홈부와, 상기 슬라이더는 하단부가 상기 홈부에 삽입되고 상단부가 상기 회동레버와 체결되는 형상이 효과적이다.

또한, 상기 가이드레일은 횡단면이 다각형인 축봉로 구성되고, 상기 슬라이더는 상기 축봉이 삽입되어 이동 가능하게 파이프 형상으로 할 수도 있다.

여기서, 상기 회동레버가 상기 슬라이더에 대해 수직인 상태에서, 상기 슬라이더 상부에 위치하며, 슬라이더와 수직이면서 상기 회동레버와 평행하게 장착되는 수직받침돌기와, 상기 회동레버가 상기 슬라이더와 수직인 상태로부터 회전할 수 있도록 베이스플레이트의 상부에 위치하는 받침핀과, 상기 슬라이더 상부에 위치하며, 상기 가동글라스가 닫힌 상태에서, 상기 회동레버가 상기 슬라이더와 일정 각도를 유지하면서 회동레버와 평행하게 장착되는 경사받침돌기를 갖는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 경사받침돌기의 일단부에 연장 설치되는 크로스리미트스위치와, 상기 베이스플레이트의 상부에 위치하고 상기 가동글라스가 개방되어 슬라이더의 이동을 제한하는 오픈리미트스위치가 부가로 설치되는 것이 효과적이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참고하여 본 고안에 대해서 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 사이드 윈도우글라스 개폐장치의 사시도이고, 도 2는 도 1의 개폐 상태도를 나타낸 것으로서, 도 2a는 사이드 윈도우글라스가 닫힌 상태를, 도 2b는 열기 위한 준비 상태, 도 2c는 개방 상태를 나타내며, 도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 사이드 윈도우글라스 개폐장치의 사시도이고, 도 4는 도 3의 개폐 상태도를 나타낸 것으로서, 도 4a는 사이드 윈도우글라스가 닫힌 상태를, 도 4b는 열기 위한 준비 상태, 도 4c는 개방 상태를 나타내고 있다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치는 차량의 창틀(10)에 개폐 가능하게 지지되는 가동글라스(20)와, 창틀(10)의 상하부에 장착되는 베이스플레이트(30)와, 베이스플레이트(30)에 형성된 가이드레일(50)과, 가이드레일(50)을 따라 좌우로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더(31)와, 슬라이더(31)의 상부에 일단부가 위치하며 연결핀(42)에 의해 회전 가능하게 설치되는 회동레버(40)와, 가동글라스(20)의 체결공(22)을 관통하여 장착되고, 회동핀(43)에 의해 회동레버(40)와 체결되는 지지레버(41)와, 회동레버(40)와 슬라이더(31)가 탄성부재(44)에 의해 연결되는 것으로 이루어져 있다.

창틀(10)은 사이드 윈도우글라스를 개폐하거나 고정할 수 있는 프레임으로 형성되며, 창틀(10)이 없는 차량이나 사이드 윈도우 글라스가 고정된 창틀을 개폐가능한 창틀로 개조하는 경우에는 안전상 어느정도의 견고성이 유지되어야 하고, 차량의 제작시부터 본 고안의 개폐장치를 창틀(10)에 적용할 수 있음은 물론이다.

개폐가 가능한 가동글라스(20)는 차량에 보통 사용되는 유리창으로 후술하는 지지레버(41)를 고정하여 결합하기 위해 체결공(22)을 형성한다. 체결공(22)은 고정구의 형상에 따라 원형 또는 각형으로 형성될 수 있고, 가동글라스(20)의 둘레는 안전과 미관상 레바등의 부드러운 재질을 이용한 브레이드로 마감하는 것이 바람직하다.

도면부호 21은 가동글라스(20)의 측면에 위치하는 고정글라스를 의미하는 것으로 고정글라스(21)가 없는 경우에는 차량의 외부면이 되며, 도 2c와 같이 가동글라스(20)가 개방된 상태에서는 가동글라스(20)의 일부가 고정글라스(21) 또는 차량의 외부면과 중첩되고, 닫힌 상태에서는 창틀(10)에 삽입하게 된다.

베이스플레이트(30)는 창틀(10)의 상하부에 장착되는 것으로, 베이스플레이트(30)상에는 슬라이더(31)가 좌우로 이동할 수 있도록 가이드레일(50)이 형성되어 슬라이더(31)의 받침대 역할을 한다.

가이드레일(50)은 슬라이더(31)와 조립되어 상대 운동이 가능하도록 대응되는 형상을 가지게 된다. 도 1과 같이 가이드레일(50)의 횡단면이 오목홈 형상을 갖는 홈부(51)로 구성되어 있는 경우에는 이에 대응하는 슬라이더(31)는 홈부(51)에 삽입될 수 있는 형상으로 되고, 도 3과 같이 가이드레일(50)의 횡단면이 봉형상을 갖는 축봉(52)인 경우에는 이에 대응하는 슬라이더(31)는 파이프 형상이 된다. 여기서는 가이드레일(50)을 오목홈 또는 봉형상으로 한정하고 있으나 슬라이더(31)와결합하여 상대 운동을 할 수 있는 구조라면 다른 형상의 구성도 적용할 수 있음은 물론이다.

슬라이더(31)는 가이드레일(50)을 따라 좌우로 이동하여 가동글라스(20)를 개폐하는 것으로서, 슬라이더(31)상에는 회동레버(40)가 연결핀(42)에 의해 회전 가능하게 체결되어 있다. 또한 회동레버(40)의 타단부는 가동글라스(20)에 장착된 지지레버(41)와 회동핀(43)에 의해 체결되어 있으므로 회동레버(40)는 일정 각도로 회전 운동이 가능하게 된다.

탄성부재(44)은 회동레버(40)와 슬라이더(31)를 연결하여 탄성력을 부가하는 것으로, 후술하는 수직받침돌기(35)와 더불어 회동레버(40)가 슬라이더(31)에 대해 수직을 유지시키기 위한 기능을 하고 있으며, 탄성부재(44)으로는 스프링이나 강성 고무줄 등이 바람직하고 탄성력이 있는 것이면 그 밖의 다른 구성도 적용이 가능하다.

슬라이더(31)를 좌우로 이동시키는 작동 유니트는, 베이스플레이트(30)의 양단부에 설치하는 롤러(32), 슬라이더(31)를 이동시키기 위한 구동수단(34), 슬라이더(31)의 양단부 및 구동수단(34)과 체결되는 와이어(33)로 구성되며, 슬라이더(31)와 체결된 와이어(33)는 롤러(32)에 의해 방향이 전환되어 구동수단(34)과 연결되므로 구동수단(34)의 작동방향에 따라 슬라이더(31)가 좌우로 이동하게 된다. 본 고안에서는 구동수단(34)을 롤러(32)와 구분지어 사용하고 있으나 롤러(32)와 일체형으로도 할 수 있다. 또한 구동수단(34)으로서는 모터 또는 유공압모터 등을 이용하여 자동으로 개폐할 수 있고, 구동수단(34)에 공지의 수동식 핸들을 적용할 경우에는 가동글라스(20)를 수동으로 개폐할 수도 있음은 물론이다.

회동레버(40)가 슬라이더(31)에 대해 수직을 유지하기 위한 수단으로 탄성부재(44)와 더불어 수직받침돌기(35)를 슬라이더(31)에 장착하여야 한다. 이는 수직받침돌기(35) 없이 탄성부재(44)만으로는 회동레버(40)가 슬라이더(31)에 대해 수직 상태를 유지하기가 곤란하기 때문이다. 아울러 수직받침돌기(35)는 도 2b와 같이 회동레버(40)가 슬라이더(31)에 수직인 상태에서 회동레버(40)와 평행하면서 맞닿는 위치에 장착하는 것이 바람직하다.

한편, 가동글라스(20)를 개방 상태에서 닫힌 상태로 변경하기 위해서는 회동레버(40)가 슬라이더(31)와 직각인 상태로부터 도 2a와 같이 예각으로 전환되어야 하는데, 이를 위한 수단으로 베이스플레이트(30)에 돌출된 받침핀(45)이 이용된다. 회동레버(40)는 받침핀(45)과 접촉한 후 시계방향으로 기울어 지게 되어 가동글라스(20)가 닫힌 상태로 전환하게 되는 것이다.

가동글라스(20)가 닫힌 상태에서는 도 2a와 같이 가동글라스(20)의 바깥면과 고정글라스(21)의 외부면이 일치하여 일평면이 되는데, 이 상태를 유지하기 위해서는 슬라이더(31)에 대해 일정각도로 경사지고 회동레버(40)와 평행하면서 맞닿는 위치에 경사받침돌기(36)를 장착하는 것이 바람직하다. 여기서는 회동레버(40)의 회전을 제한하기 위한 수단으로 수직받침돌기와 경사받침돌기를 적용하고 있으나, 이들 구성에 대체하여 회동레버와 지지레버의 연결부위에 회전제한기구를 장착하여 동일한 기능 및 효과를 가지게 할 수도 있다.

한편, 가동글라스(20)가 개폐되는 한계를 제한하는 수단으로서, 경사받침돌기(36)에 연장하여 크로스리미트스위치(37)를 설치하고, 베이스플레이트(30)의 일단부에는 오픈리미트스위치(38)를 부가하여 설치하는 것이 바람직하다. 즉 슬라이더(31)의 이동과 연동하는 회동레버(40)가 도 2a와 같이 닫힘방향으로 이동하여 받침핀(45)에 의해 기울어지다가 크로스리미트스위치(37)와 접촉하게 되면 구동수단(34)의 작동은 정지하게 되고, 회동레버(40)는 경사받침돌기(36)에 지지되며, 가동글라스(20)는 창틀(10)에 삽입되어 닫힌 상태가 된다.

한편 오픈리미트스위치(38)는 베이스플레이트(30)의 일단부에 위치하는 것으로서 슬라이더(31)가 도 2c와 같이 우측으로 이동하여 최대 개방위치에 다달으면 오픈리미트스위치(38)와 접촉하여 구동수단(34)의 작동을 정지시키게 되고, 가동글라스(20)는 고정글라스(21) 또는 차량의 외부면과 중첩되어 개방된 상태를 유지하게 된다.

이러한 구성에 의해서, 본 고안의 작동 상태를 도 1과 도 2를 참고하여 설명하면 다음과 같다. 도 3은 도 1과 가이드레일(50) 및 슬라이더(31)의 형상에 차이가 있을 뿐 작동 상태는 동일하므로 여기서는 생략한다.

먼저, 도 2a는 가동글라스(20)가 닫힌 상태를 나타내는 것으로, 슬라이더(31)의 상부에 위치하는 회동레버(40)가 받침핀(45)에 의해 기울어져 크로스리미트스위치(37) 및 경사받침돌기(36)와 맞닿아 있는 것을 알 수 있다. 이 상태에서 탄성부재(44)는 인장되어 탄성력은 최대가 되고, 회동레버(40)와 연동하는 지지레버(41) 및 가동글래스(20)는 슬라이더(31)에 가장 근접하게 되어 닫힌 상태가된다.

가동글라스(20)가 닫힌 상태로부터 도 2b와 같이 개방을 위한 준비 상태로 전환되기 위하여 구동수단(34)이 작동되면 슬라이더(31) 및 구동수단(34)과 연결된 와이어(33)가 슬라이더(31)를 서서히 우측으로 이동시키게 된다.

슬라이더(31)의 이동에 따라 회동레버(40)는 탄성부재(44)의 탄성력에 의해 시계 반대방향으로 회전하게 되고, 수직받침돌기(35)와 맞닿게 되므로서 정지하게 되는데, 이와같이 회동레버(40)가 슬라이더(31)에 대해 수직인 상태가 되면 회동레버(40)와 지지레버(41)는 일직선이 되고, 따라서 가동글라스(20)는 슬라이더(31)와 가장 멀리 이격되므로 개방을 위한 준비 상태가 된다.

구동수단(34)의 작동에 의해 슬라이더(31)가 우측으로 계속 이동하여 도 2c와 같이 최대 개방위치에 다달으면 회동레버(40) 또는 지지레버(41)가 베이스플레이트(30)의 상부에 위치하는 오픈리미트스위치(38)와 접촉하여 구동수단(34)의 작동을 정지시키게 된다. 이 때 가동글라스(20)는 고정글라스(21) 또는 차량의 외부면과 중첩되어 개방 상태를 유지하게 된다.

다음은 가동글라스(20)가 개방된 상태로부터 닫힌 상태로 전환되는 과정을 살펴본다.

가동글라스(20)를 닫기 위해 구동수단(34)이 작동되면 슬라이더(31) 및 구동수단(34)과 연결된 와이어(33)가 슬라이더(31)를 서서히 좌측으로 이동시키게 되고, 회동레버(40)는 받침핀(45)과 근접하게 된다.

받침핀(45)과 맞닿은 회동레버(40)는 구동수단(34)의 구동력과 받침핀(45)의저항력에 의해 서서히 시계방향으로 회전하게 되는데, 결국 회동레버(40)는 크로스리미트스위치(37)에 의해 회전이 정지되고 경사받침돌기(36)에 의해 지지된다. 이 때 회동레버(40)와 체결된 지지레버(41) 및 가동글라스(20)는 슬라이더(31)와 가장 근접하게 되어 가동글라스(20)가 닫힌 상태로 유지된다.

여기서는 경사받침돌기(36)의 연장부에 크로스리미트스위치(37)를 설치하는 구조로 되어 있으나, 경사받침돌기(36)없이 크로스리미트스위치(37)만을 설치하여 크로스리미트스위치(37)가 경사받침돌기(36)의 역할을 겸할 수도 있다.

본 고안의 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치은 상술한 바와 같이 차량에 한정하여 구성 및 작용관계를 설명하였으나 주택 및 다른 산업분야에도 적용할 수 있음은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 사이드윈도우의 돌출에 따른 윈도우노이즈를 유발시키지 않으면서 운행상의 충돌 위험 및 작동상의 사고를 미연에 방지하고, 자동과 수동을 겸용으로 사용할 수 있는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 차량의 창틀(10)에 개폐 가능하게 지지되는 가동글라스(20)와,

   상기 창틀(10)의 상하부에 장착되는 베이스플레이트(30)와,

   상기 베이스플레이트(30)에 형성된 가이드레일(50)과,

   가이드레일(50)을 따라 좌우로 이동 가능하게 설치되는 슬라이더(31)와,

   상기 슬라이더(31)의 상부에 일단부가 위치하며 연결핀(42)에 의해 회전 가능하게 설치되는 회동레버(40)와,

   상기 가동글라스(20)의 체결공(22)을 관통하여 장착되고, 회동핀(43)에 의해 상기 회동레버(40)와 체결되는 지지레버(41)와,

   상기 회동레버(40)와 상기 슬라이더(31)가 탄성부재(44)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 베이스플레이트(30)의 양단부에 위치하는 롤러(32)와,

   상기 슬라이더(31)의 양단부에 체결되는 와이어(33)와,

   상기 슬라이더(31)를 이동시키기 위한 구동수단(34)으로 구성되고,

   상기 슬라이더(31)와 체결된 상기 와이어(33)가 상기 롤러(32)에 의해 방향 전환되어 상기 구동수단(34)에 연결되는 것을 특징으로 하는 여미닫이 방식 사이드윈도우글라스의 개폐장치.
3. 제2항에 있어서,

   상기 가이드레일(50)의 횡단면은 오목홈 형상을 갖는 홈부(51)로 구성되고,

   상기 슬라이더(31)는 하단부가 상기 홈부(51)에 삽입되고 상단부가 상기 회동레버(40)와 체결된 것을 특징으로 하는 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치.
4. 제2항에 있어서,

   상기 가이드레일(50)은 횡단면이 다각형인 축봉(52)로 구성되고,

   상기 슬라이더(31)는 상기 축봉(52)이 삽입되어 이동 가능하게 파이프 형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치.
5. 제2항에 있어서,

   상기 회동레버(40)가 상기 슬라이더(31)에 대해 수직인 상태에서, 상기 슬라이더(31) 상부에 위치하며, 슬라이더(31)와 수직이면서 상기 회동레버(40)와 평행하게 장착되는 수직받침돌기(35)와,

   상기 회동레버(40)가 상기 슬라이더(31)와 수직인 상태로부터 회전할 수 있도록 베이스플레이트(30)의 상부에 위치하는 받침핀(45)과,

   상기 슬라이더(31) 상부에 위치하며, 상기 가동글라스(20)가 닫힌 상태에서,

   상기 회동레버(40)가 상기 슬라이더(31)와 일정 각도를 유지하면서 회동레버(40)와 평행하게 장착되는 경사받침돌기(36)를 특징으로 하는 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치.
6. 제5항에 있어서,

   상기 경사받침돌기(36)의 일단부에 연장 설치되는 크로스리미트스위치(37)와,

   상기 베이스플레이트(30)의 상부에 위치하고 상기 가동글라스(20)가 개방되어 슬라이더(31)의 이동을 제한하는 오픈리미트스위치(38)가 부가 설치되는 것을 특징으로 하는 여미닫이 방식 사이드 윈도우글라스의 개폐장치.