KR200319445Y1 - Mass Damper of Automatic Transmission - Google Patents

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KR200319445Y1
KR200319445Y1 KR20-2002-0038030U KR20020038030U KR200319445Y1 KR 200319445 Y1 KR200319445 Y1 KR 200319445Y1 KR 20020038030 U KR20020038030 U KR 20020038030U KR 200319445 Y1 KR200319445 Y1 KR 200319445Y1
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Abstract

본 고안은 차량의 자동 변속기용 매스 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a mass damper for an automatic transmission of a vehicle.

본 고안의 매스 댐퍼는, 자동 변속기 본체와 자동 변속기 레버 사이에 연장하는 제어 케이블의 도중에 제공되는 매스 댐퍼에 있어서, 상기 제어 케이블이 관통하는 관통공을 포함하는 제1 부분과, 상기 제1 부분보다 단면이 크며 상기 제1 부분에 연속하여 연결되며 상기 제어 케이블이 관통하는 관통공을 포함하는 제2 부분을 포함하며, 상기 제2 부분의 양 단부 엣지부는 라운드 가공되어 있고, 상기 제2 부분의 관통공은 제1 부분의 반대측을 향하여 테이퍼져 있다.The mass damper of the present invention is a mass damper provided in the middle of a control cable extending between an automatic transmission body and an automatic transmission lever, wherein the mass damper includes a first portion including a through hole through which the control cable passes, and the first portion. And a second portion having a large cross section and continuously connected to the first portion, the second portion including a through hole through which the control cable passes, wherein both edge portions of the second portion are rounded, and the penetration of the second portion is performed. The ball is tapered towards the opposite side of the first portion.

이러한 매스 댐퍼에 의하면, 제 2 부분의 양 단부 엣지부가 라운드 가공되어 있고, 제2 부분의 관통공이 테이퍼져 있으므로, 단일의 모재를 냉간 단조하여 이를 취출하는 것이 용이해진다. 따라서, 매스 댐퍼의 제작 공정이 용이해지고, 제조 원가가 절감되는 효과가 제공된다.According to such a mass damper, since the edge part of the both ends of a 2nd part is rounded, and the through-hole of a 2nd part is tapered, it is easy to cold forge a single base material and take it out. Therefore, the manufacturing process of the mass damper becomes easy, and the effect of reducing manufacturing cost is provided.

Description

자동 변속기용 매스 댐퍼{Mass Damper of Automatic Transmission}Mass Damper of Automatic Transmission

본 고안은 차량의 자동 변속기 본체와 자동 변속기 레버를 연결하는 제어 케이블의 도중에 제공되어 자동 변속기 본체의 진동 및 소음이 차체 내에 설치되어 있는 자동 변속기 레버로 전달되는 것을 방지하는 매스 댐퍼에 관한 것으로서, 특히 가공이 용이하고 제조 원가가 저감되는 자동 변속기용 매스 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a mass damper provided in the middle of a control cable connecting the automatic transmission body of the vehicle and the automatic transmission lever to prevent the vibration and noise of the automatic transmission body from being transmitted to the automatic transmission lever installed in the vehicle body. A mass damper for an automatic transmission in which processing is easy and manufacturing cost is reduced.

종래에 자동 변속기용 매스 댐퍼의 일례가 한국특허공개 제10-2000-0042049호에 개시되어 있다. 이 종래 기술에 의한 매스 댐퍼의 분해 사시도가 도 4에 도시되어 있다.Conventionally, an example of a mass damper for an automatic transmission is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2000-0042049. An exploded perspective view of this prior art mass damper is shown in FIG. 4.

이 매스 댐퍼(10)는 세 개의 부분(1, 2, 3)으로 구성되어 있고, 이 각각의 부분(1, 2, 3)을 냉간 단조를 하고, 이 부분을 서로에 대해 압압한 후에 도금 및 인서트 사출 과정을 거쳐서 제작된다.The mass damper 10 is composed of three parts 1, 2, and 3, and each of the parts 1, 2 and 3 is cold forged, and the parts are pressed against each other and then plated and It is manufactured by insert injection process.

그러나 세 개의 부분(1, 2, 3)으로 나누어 제작하기 때문에 공정이 복잡해지고 원가가 상승하는 문제점이 있었다.However, there are problems in that the process is complicated and the cost increases because it is produced by dividing into three parts (1, 2, 3).

본 고안의 목적은 전술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하여, 제작 공정이 간단하고 제조 원가를 저감시킬 수 있는 자동 변속기용 매스 댐퍼를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to solve the problems of the prior art as described above, to provide a mass damper for an automatic transmission that can simplify the manufacturing process and reduce the manufacturing cost.

도 1은 자동 변속기 레버와 자동 변속기 구성의 간략도.1 is a simplified diagram of an automatic transmission lever and an automatic transmission configuration.

도 2는 본 고안에 의한 자동 변속기용 매스 댐퍼의 사시도.2 is a perspective view of a mass damper for an automatic transmission according to the present invention.

도 3은 본 고안에 의한 자동 변속기용 매스 댐퍼의 단면도.3 is a cross-sectional view of the mass damper for an automatic transmission according to the present invention.

도 4는 종래의 자동 변속기용 매스 댐퍼의 분해 사시도.Figure 4 is an exploded perspective view of a mass damper for a conventional automatic transmission.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100: 매스 댐퍼 110: 케이블 관통공100: mass damper 110: cable through hole

200: 자동 변속기 레버 300: 제어 케이블200: automatic transmission lever 300: control cable

본 고안의 제1 형태의 매스 댐퍼는, 자동 변속기 본체와 자동 변속기 레버 사이에 연장하는 제어 케이블의 도중에 제공되는 매스 댐퍼에 있어서, 상기 제어 케이블이 관통하는 관통공을 포함하는 제1 부분과, 상기 제1 부분보다 단면이 크며 상기 제1 부분에 연속하여 연결되며 상기 제어 케이블이 관통하는 관통공을 포함하는 제2 부분을 포함하며, 상기 제2 부분의 양 단부 엣지부는 라운드 가공되어 있고, 상기 제2 부분의 관통공은 제1 부분의 반대측을 향하여 테이퍼져 있다.A mass damper of the first aspect of the present invention is a mass damper provided in the middle of a control cable extending between an automatic transmission body and an automatic transmission lever, the first portion including a through hole through which the control cable passes, and the And a second portion having a larger cross section than the first portion and continuously connected to the first portion, the second portion including a through hole through which the control cable passes, wherein both edge portions of the second portion are rounded. The through holes of the two parts are tapered toward the opposite side of the first part.

이러한 매스 댐퍼에 의하면, 제 2 부분의 양 단부 엣지부가 라운드 가공되어 있고, 제2 부분의 관통공이 테이퍼져 있으므로, 단일의 모재를 냉간 단조하여 이를 취출하는 것이 용이해진다. 따라서, 매스 댐퍼의 제작 공정이 용이해지고, 제조원가가 절감되는 효과가 제공된다.According to such a mass damper, since the edge part of the both ends of a 2nd part is rounded, and the through-hole of a 2nd part is tapered, it is easy to cold forge a single base material and take it out. Therefore, the manufacturing process of the mass damper becomes easy, and the effect of reducing manufacturing cost is provided.

본 고안의 제2 형태의 매스 댐퍼는, 상기 제1 형태의 매스 댐퍼에 있어서, 상기 제2 부분의 관통공 전체에 걸쳐 제1 부분의 반대측을 향하여 테이퍼져 있다.The mass damper according to the second aspect of the present invention is tapered toward the opposite side of the first portion over the entire through hole of the second portion in the mass damper according to the first aspect.

본 고안의 제3 형태의 매스 댐퍼는, 상기 제1 형태 또는 제2 형태의 매스 댐퍼에 있어서, 상기 제1 부분 및 제2 부분 중 적어도 어느 하나의 외측에 부식 방지층을 더 포함한다.The mass damper according to the third aspect of the present invention further includes a corrosion preventing layer on the outside of at least one of the first portion and the second portion in the mass damper of the first aspect or the second aspect.

본 고안의 제4 형태의 매스 댐퍼는, 상기 제1 형태 또는 제2 형태의 매스 댐퍼에 있어서, 상기 제1 부분 및 제2 부분 중 적어도 어느 하나의 외측에 수지 코팅층을 더 포함한다. 이러한 수지 코팅층을 제공하면, 매스 댐퍼와 타 부품과의 충격기 있더라도 수지 코팅층의 완충층 역할을 하여 소음 및 진동이 저감되는 효과가 제공된다.The mass damper according to the fourth aspect of the present invention further includes a resin coating layer on the outside of at least one of the first portion and the second portion in the mass damper of the first aspect or the second aspect. Providing such a resin coating layer provides an effect of reducing noise and vibration by acting as a buffer layer of the resin coating layer even in the presence of a shock between the mass damper and other components.

이하에서는, 첨부 도면을 참조하여 본 고안을 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 자동 변속기 본체와 자동 변속기 레버를 포함하는 자동 변속기의 구성이 간략하게 도시되어 있다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 자동 변속기는 자동 변속기 본체(400)와, 자동 변속기 레버(200)와, 자동 변속기 본체(400)와 자동 변속기 레버(200) 사이에서 연장하는 제어 케이블(300)과, 제어 케이블(300)으 도중에 제공되는 매스 댐퍼(100)를 포함한다.1 is a simplified configuration of an automatic transmission including an automatic transmission body and an automatic transmission lever. As shown in FIG. 1, the automatic transmission includes an automatic transmission body 400, an automatic transmission lever 200, and a control cable 300 extending between the automatic transmission body 400 and the automatic transmission lever 200. And a mass damper 100 provided in the middle of the control cable 300.

자동 변속기 레버(200)를 조작하면, 이 조작력이 제어 케이블(300)를 통해 자동 변속기 본체(400)로 전달되고, 이 전달된 조작력에 의해 자동 변속기본체(400)의 작동이 제어된다.When operating the automatic transmission lever 200, this operating force is transmitted to the automatic transmission main body 400 through the control cable 300, the operation of the automatic transmission main body 400 is controlled by the transmitted operating force.

자동 변속기 본체(400)는 작동할 때에 심한 진동 및 소음이 발생되는데, 이러한 진동 및 소음은 제어 케이블(300)을 통해 운전석의 자동 변속기 레버(200)를 거쳐 차량의 내부로 전달되기 때문에 승차감을 저해시킬 수 있다.When the automatic transmission body 400 is operated, severe vibrations and noises are generated, and the vibrations and noises are transmitted to the inside of the vehicle through the automatic transmission lever 200 of the driver's seat through the control cable 300, thereby inhibiting the riding comfort. You can.

도 2에는 본 고안에 의해 제작된 매스 댐퍼(100)의 사시도가 도시되어 있다.2 is a perspective view of the mass damper 100 manufactured by the present invention.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이 매스 댐퍼(100)는 계단식 원통 형상을 취하며, 직경이 D1인 제1 부분(120)와 직경이 D1보다 큰 D2인 제2 부분(140)를 포함한다. 제1 부분(120)와 제2 부분(140)의 내부에는 제어 케이블(300)이 통과할 수 있는 관통공(110)이 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, the mass damper 100 has a stepped cylindrical shape and includes a first portion 120 having a diameter D1 and a second portion 140 having a diameter D2 greater than D1. Through-holes 110 through which the control cable 300 passes may be formed in the first part 120 and the second part 140.

도 3에는 본 고안에 의한 매스 댐퍼(100)의 단면도가 도시되어 있다.3 is a cross-sectional view of the mass damper 100 according to the present invention.

제2 부분(140)의 내부 관통공(110)는 제1 부분(120)와 연결되어 있는 부분의 반대측 단부를 향하여 대경화되도록 테이퍼져 있다.The inner through hole 110 of the second part 140 is tapered so as to be largely hardened toward the opposite end of the part connected to the first part 120.

본 고안에 의해 제작되는 매스 댐퍼는 제2 부분의 양 단부의 엣지부 즉 부분 A 및 부분 B에 라운드 가공되어 있다. 또한, 제1 부분(120)의 외경 D1은 15 mm 정도인 것이 바람직하고, 제2 부분(140)의 외경은 30 mm 정도가 되도록 제작하는 것이 바람직하다.The mass damper manufactured by this invention is round-processed at the edge part, ie, the part A and the part B of the both ends of a 2nd part. In addition, the outer diameter D1 of the first portion 120 is preferably about 15 mm, and the outer diameter of the second portion 140 is preferably about 30 mm.

또한, 제2 부분(140)의 관통공(110)은 전체적으로 테이퍼진다. 제2 부분(140)와 제1 부분(120) 사이에는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 단차가 형성되어 있다. 이 단차부의 엣지를 라운드 가공할 수도 있다.In addition, the through hole 110 of the second portion 140 is tapered as a whole. A step is formed between the second portion 140 and the first portion 120 as shown in FIG. 3. The edge of this step part can also be round-processed.

종래 기술에 의한 관통공은 일부분만이 테이퍼져 있었고, 제1 부분(120)의외경이 12 mm 정도에 불과하였는데 이와 같은 구조에서는 냉간 단조시 취출하기 어려운 문제점이 있었다. 이와 같은 문제점으로 인하여 상기 종래 기술에 의한 매스 댐퍼는 단일의 부품으로 냉간 단조 하지 못하고 복수 개의 부품으로 나누어서 냉간단조 공정을 수행하였다.The through hole according to the prior art had only a portion of the tapered portion, and the outer diameter of the first portion 120 was only about 12 mm. In such a structure, it was difficult to take out during cold forging. Due to such a problem, the mass damper according to the related art does not cold forge as a single part, but is divided into a plurality of parts to perform a cold forging process.

이러한 매스 댐퍼(100)를 제작하기 위한 방법은 먼저 모재를 도 2에 도시되어 있는 매스 댐퍼(100)의 형상으로 냉간 단조하는 공정과, 냉간 단조되어 도 2에 도시되어 있는 계단형 원통 형상으로 가공된 모재를 표면 처리하는 공정으로 대별된다.The method for manufacturing the mass damper 100 is a process of cold forging the base material into the shape of the mass damper 100 shown in FIG. 2, and cold forged to process the stepped cylindrical shape shown in FIG. It is roughly divided into the process of surface-treating the base material.

전술한 바와 같이 매스 댐퍼(100)의 제2 부분(140)의 양 단부가 라운드 가공되어 있으며, 제2 부분(140)의 내부 관통공 전체에 걸쳐서 테이퍼지므로, 단일의 모재를 냉간 단조 이를 취출하는 것이 용이해진다. 따라서, 단일 모재로부터 냉간 단조하여 매스 댐퍼(100)의 전체적인 외관 형상을 얻는 것이 가능하다.As described above, both ends of the second portion 140 of the mass damper 100 are rounded, and are tapered over the entire inner through-hole of the second portion 140, thereby cold forging a single base material. It becomes easy. Therefore, it is possible to obtain the overall appearance of the mass damper 100 by cold forging from a single base material.

냉간 단조하여 나온 가공물을 표면 처리하는 과정은 도금과 외측면 인서트 사출 공정을 포함한다.Surface treatment of cold forged workpieces includes plating and external insert injection processes.

도금 공정은 매스 댐퍼(100)의 외부에 부식 방지를 위한 부식 방지층을 형성하기 위한 것이다. 부식 방지층으로 도금되는 재료로는 아연 등이 사용될 수 잇으나 이에 한정되는 것은 아니며, 다른 재료를 사용할 수도 있다.The plating process is to form a corrosion protection layer for preventing corrosion on the outside of the mass damper 100. Zinc or the like may be used as the material to be plated with the corrosion protection layer, but is not limited thereto. Other materials may also be used.

한편, 매스 댐퍼(100)의 외측에 인서트 사출 공정을 수행할 수도 있는데, 이러한 인서트 사출 공정에 의하여 매스 댐퍼(100)의 외측에 수지 코팅을 하는 것이 가능해진다. 매스 댐퍼(100)의 외측에 수지 코팅을 하게 되면 타 부품과의 충격등에 의한 소음 및 진동을 저감시키는 것이 가능해진다.Meanwhile, the insert injection process may be performed on the outside of the mass damper 100, and the resin injection may be performed on the outside of the mass damper 100 by the insert injection process. When the resin coating is applied to the outside of the mass damper 100, it is possible to reduce noise and vibration due to impact with other components.

상기 설명에서는 매스 댐퍼의 형상을 원통형을 예로 들어 설명하였으나 매스 댐퍼의 기능을 수행할 수 있다면 그 외부 형상이 원통형으로 한정되지 아니하며 다른 형상을 취하는 것도 가능하다. 또한, 본 고안의 형상에 대해 언급된 수치 한정이 본 고안의 권리 범위를 그러한 한정된 수치의 형상을 가진 것에 본 고안의 권리 범위가 제한되는 것으로 해석되어서도 아니된다.In the above description, the shape of the mass damper has been described as a cylindrical example, but if the function of the mass damper can be performed, the external shape is not limited to the cylindrical shape, and other shapes may be taken. In addition, the numerical limitations mentioned for the shape of the present invention should not be construed as limiting the scope of the present invention to those having the limited scope of the present invention.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 고안을 설명하였으나, 본 고안의 권리 범위는 상기 내용에 한정되는 것이 아니라 첨부되는 특허 청구범위에 의하여 결정되며, 특허 청구범위에 기재되어 있는 고안의 수정 내지 개량도 본 고안의 권리 범위에 포함됨이 당업자에게 명백하다.Although the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, the scope of the present invention is not limited to the above contents, but is determined by the appended claims, and modifications or improvements of the invention described in the claims are also provided. It is apparent to those skilled in the art that they are included in the scope of rights of the.

본 고안에 의한 자동 변속기용 매스 댐퍼에 의하면, 그 가공이 매우 단순하고, 제조 원가를 매우 절감하는 것이 가능하다.According to the mass damper for automatic transmission by this invention, the processing is very simple and it is possible to reduce manufacturing cost very much.

Claims (4)

자동 변속기 본체와 자동 변속기 레버 사이에서 연장하는 제어 케이블의 도중에 제공되는 매스 댐퍼에 있어서,A mass damper provided in the middle of a control cable extending between an automatic transmission body and an automatic transmission lever, 상기 제어 케이블이 관통하는 관통공을 포함하는 제1 부분과,A first portion including a through hole through which the control cable passes; 상기 제1 부분보다 단면이 크며 상기 제1 부분에 연속하여 연결되며 상기 제어 케이블이 관통하는 관통공을 포함하는 제2 부분을 포함하며,A second portion having a larger cross section than the first portion and continuously connected to the first portion and including a through hole through which the control cable passes; 상기 제2 부분의 양 단부 엣지부는 라운드 가공되어 있고, 상기 제2 부분의 관통공은 제1 부분의 반대측을 향하여 대경화하도록 테이퍼진, 매스 댐퍼.Both end edge portions of the second portion are rounded, and the through-holes of the second portion are tapered so as to be largely hardened toward the opposite side of the first portion. 제1 항에 있어서, 상기 제2 부분의 관통공 전체에 걸쳐 제1 부분의 반대측을 향하여 대경화하도록 테이퍼진, 매스 댐퍼.The mass damper according to claim 1, wherein the mass damper is tapered to largely harden toward the opposite side of the first portion over the entire through hole of the second portion. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 상기 제1 부분 및 제2 부분 중 적어도 어느 하나의 외측에 부식 방지층을 더 포함하는, 매스 댐퍼.The mass damper according to claim 1 or 2, further comprising a corrosion protection layer on the outside of at least one of the first portion and the second portion. 제1 항 또는 제2 항에 있어서, 상기 제1 부분 및 제2 부분 중 적어도 어느 하나의 외측에 수지 코팅층을 더 포함하는, 매스 댐퍼.The mass damper according to claim 1 or 2, further comprising a resin coating layer on the outside of at least one of the first portion and the second portion.
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