KR200314807Y1 - Manual clutch assembly for bicycle - Google Patents
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Abstract
회전력을 후륜에 전달하기 위하여 허브축 주위를 회전하는 구동장치; 구동장치와 일측에서 수평으로 이동 가능하게 결합하며, 타측에서 바퀴와 결합된 허브 본체와 클러치 결합을 이루는 클러치; 및 클러치를 구동장치에 대해 수평으로 이동시키기 위해 탑승자가 조작하는 클러치용 핸들을 포함하며, 구동장치의 후륜측에는 내측에 압축 스프링이 내장되고, 일정한 폭을 갖는 수용홈이 내주면을 따라 일정 간격으로 형성되는 베어링 몸체가 결합되고, 클러치는 베어링 몸체에 삽입되어 압축스프링과 접촉되고 클러치용 핸들과 결합된 동작 와이어와 연결된 프레임 레버와 결합되며, 클러치 핸들의 동작에 따라 프레임 레버의 이동에 의해 클러치가 허브 본체로부터 이탈되고, 압축스프링의 복원력에 의해 클러치가 허브 본체와 결합되는 자전거용 수동 클러치 어셈블리가 개시된다.A drive that rotates around the hub shaft to transmit rotational force to the rear wheels; A clutch coupled to the driving device so as to be movable horizontally from one side and forming a clutch coupling with the hub body coupled with the wheel at the other side; And a clutch handle operated by the occupant to move the clutch horizontally with respect to the driving device. A compression spring is built into the rear wheel side of the driving device, and accommodation grooves having a predetermined width are formed along the inner circumferential surface at regular intervals. The bearing body is coupled, the clutch is inserted into the bearing body and in contact with the compression spring and coupled with the frame lever connected with the operation wire coupled with the clutch handle, the clutch is moved by the movement of the frame lever in accordance with the operation of the clutch handle Disclosed is a manual clutch assembly for a bicycle, which is separated from the body and whose clutch is coupled with the hub body by the restoring force of the compression spring.
Description
본 고안은 자전거용 수동 클러치 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간단한 수동조작으로 자전거의 후륜과 연결된 허브를 구동장치로부터 분리할 수 있는 자전거용 수동 클러치 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a manual clutch assembly for a bicycle, and more particularly, to a manual clutch assembly for a bicycle that can separate the hub connected to the rear wheel of the bicycle from the drive by a simple manual operation.
최근의 자전거는 대부분 다단기어를 적용하여 평지나 내리막경사를 주행하는경우에는 다소 힘이 들더라도 고단으로 설정하여 고속주행을 하며, 반면에 오르막 경사를 주행하는 경우에는 저단으로 설정하여 적은 힘으로 저속주행을 하게 된다.Most recent bicycles use multi-stage gears to set high speeds when driving on flat or downhill slopes, even if it is a bit difficult, while setting low speeds when driving uphill slopes. You will drive.
내리막 경사나 평지를 고속으로 주행하다가 갑자기 오르막 경사를 만나는 겨우, 예상보다 주행속도가 급격하게 줄어들거나 오르막 경사 중의 장애물을 피하는 상황에서는 기어를 변속할 시간이 없어 정지하는 일이 발생한다.If you are driving downhill or flat at high speed and suddenly encounter an uphill slope, you may stop because you do not have time to shift gears when the running speed decreases more rapidly than expected or you avoid obstacles during the uphill slope.
또한, 정지하지 않는다고 하더라도 오르막 경사이기 때문에 상당한 힘을 가해야 되고, 이는 기어를 변속하는 동안에도 마찬가지이므로 자전거의 기어에 큰 무리가 가해져서 기어가 파손되거나 체인이 끊어진다는 문제가 있다.In addition, even if it does not stop, it is necessary to apply a considerable force because it is an uphill slope, and this is the same even during the shifting of the gear, so that there is a problem that a large force is applied to the gear of the bicycle and the gear is broken or the chain is broken.
이를 위해서는 유-턴하여 내리막 경사를 주행하면서 변속을 하고 다시 유-턴하여 오르막을 주행하는 방법이 있을 수 있지만, 주행자 입장에서는 상당히 번거롭다는 문제가 있다.To this end, there may be a method of shifting while driving downhill on a U-turn and driving uphill by turning again, but there is a problem that it is quite cumbersome for the driver.
또한, 주행을 위해 자전거를 출발할 때, 저단기어에 물려있는 것으로 인지하였지만 실제로 고단기어에 물려있는 경우에는 부하가 크게 걸리기 때문에 출발과 함께 일정한 속도를 내기 어려우며, 이와 같이 속도가 나지 않은 상태에서 급격한 변속이 어렵다는 문제가 있다.In addition, when starting a bicycle for driving, it was recognized that it was bitten by a low gear, but when it was actually bitten by a high gear, it was difficult to achieve a constant speed with the start because the load was large. There is a problem that shifting is difficult.
따라서, 본 고안의 목적은 오르막 경사나 출발시와 같이 속도가 저하된 상태에서 순조롭게 변속이 이루어지도록 후륜과 구동장치의 연결을 분리할 수 있는 자전거용 수동 클러치 어셈블리를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a manual clutch assembly for a bicycle that can separate the connection between the rear wheel and the driving device so that the shift is smoothly performed in a state where the speed is lowered, such as at an uphill slope or when starting.
본 고안의 다른 목적과 특징은 이하에 서술되는 실시예를 통하여 보다 명확하게 이해될 것이다.Other objects and features of the present invention will be more clearly understood through the embodiments described below.
도 1은 본 고안에 따른 수동 클러치 어셈블리의 개략적인 구조를 보여주는 설명도이다.1 is an explanatory view showing a schematic structure of a manual clutch assembly according to the present invention.
도 2는 본 고안에 적용되는 클러치와 구동장치 및 허브 본체의 결합관계를 나타내는 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling relationship between the clutch and the drive device and the hub body applied to the present invention.
도 3은 본 고안에 적용되는 클러치를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a clutch applied to the present invention.
도 4와 도 5는 각각 본 고안의 클러치의 동작을 설명하기 위한 설명도이다.4 and 5 are explanatory views for explaining the operation of the clutch of the present invention, respectively.
본 고안에 따르면, 회전력을 후륜에 전달하기 위하여 허브축 주위를 회전하는 구동장치; 구동장치와 일측에서 수평으로 이동 가능하게 결합하며, 타측에서 바퀴와 결합된 허브 본체와 클러치 결합을 이루는 클러치; 및 클러치를 구동장치에 대해 수평으로 이동시키기 위해 탑승자가 조작하는 클러치용 핸들을 포함하며, 구동장치의 후륜측에는 내측에 압축 스프링이 내장되고, 일정한 폭을 갖는 수용홈이 내주면을 따라 일정 간격으로 형성되는 베어링 몸체가 결합되고, 클러치는 베어링 몸체에 삽입되어 압축스프링과 접촉되고 클러치용 핸들과 결합된 동작 와이어와 연결된 프레임 레버와 결합되며, 클러치 핸들의 동작에 따라 프레임 레버의 이동에 의해 클러치가 허브 본체로부터 이탈되고, 압축스프링의 복원력에 의해 클러치가 허브 본체와 결합되는 자전거용 수동 클러치 어셈블리가 개시된다.According to the present invention, a driving device that rotates around the hub shaft to transmit the rotational force to the rear wheel; A clutch coupled to the driving device so as to be movable horizontally from one side and forming a clutch coupling with the hub body coupled with the wheel at the other side; And a clutch handle operated by the occupant to move the clutch horizontally with respect to the driving device. A compression spring is built into the rear wheel side of the driving device, and accommodation grooves having a predetermined width are formed along the inner circumferential surface at regular intervals. The bearing body is coupled, the clutch is inserted into the bearing body and in contact with the compression spring and coupled with the frame lever connected with the operation wire coupled with the clutch handle, the clutch is moved by the movement of the frame lever in accordance with the operation of the clutch handle Disclosed is a manual clutch assembly for a bicycle, which is separated from the body and whose clutch is coupled with the hub body by the restoring force of the compression spring.
바람직하게, 클러치는 구동장치의 수용홈에 삽입되며 수용홈의 폭보다 작은 폭을 갖는 삽입핀이 외주에 돌출 형성된 삽입편과 허브 본체에 결합되도록 측면에 원판 클러치가 형성된 결합편이 일체로 형성되며, 삽입편과 결합편 사이에는 수납홈이 형성되어 프레임 레버가 이동 가능하게 삽입된다.Preferably, the clutch is inserted into the receiving groove of the drive device, the coupling pin is formed integrally formed with the disc clutch on the side so that the insertion pin having a width smaller than the width of the receiving groove is coupled to the insert body and the hub body protruding on the outer periphery, An accommodation groove is formed between the insertion piece and the engagement piece so that the frame lever is movably inserted.
또한, 프레임 레버와 삽입편 및 결합편 사이에 각각 베어링이 개재되어 클러치의 회전과 관계없이 프레임 레버는 위치를 유지할 수 있다. 더욱이, 베어링 몸체의 측면에는 수용홈과 연통되며, 삽입핀과 대응하는 형태의 오프닝(opening)이 형성된다.In addition, bearings are interposed between the frame lever, the insertion piece, and the engaging piece, respectively, so that the frame lever can be held regardless of the rotation of the clutch. Furthermore, an opening of a shape corresponding to the insertion pin is formed in the side of the bearing body in communication with the receiving groove.
구동장치는 중간체와, 이에 결합되는 일방향 회전유닛과, 회전유닛에 결합되는 구동부재 및 구동부재의 외주에 취부하는 적어도 하나의 스프로킷 그리고 구동부재를 중간체에 회전 자유롭게 지지하는 볼을 갖는 한 쌍의 베어링 몸체로 이루어지며, 허브축에 대해서 회전 가능하게 결합된다.The drive device includes a pair of bearings having an intermediate body, a one-way rotating unit coupled thereto, a drive member coupled to the rotating unit, at least one sprocket mounted on an outer circumference of the drive member, and a ball rotatably supporting the drive member to the intermediate body. Consists of a body, rotatably coupled to the hub axis.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.
도 1은 본 고안에 따른 수동 클러치 어셈블리의 개략적인 구조를 보여주는 설명도이다.1 is an explanatory view showing a schematic structure of a manual clutch assembly according to the present invention.
클러치용 핸들(54)은 자전거용 핸들(미도시)에 회전 가능하게 결합되며, 두 줄의 동작 와이어(55)가 연결되고 지지블럭(56)을 개재하여 클러치 구동용 프레임 레버(40)에 연결되는 동작 와이어(42)로 연장된다.The clutch handle 54 is rotatably coupled to a bicycle handle (not shown), and two lines of operation wires 55 are connected to each other and connected to the clutch lever frame frame 40 through the support block 56. Extends into the working wire 42.
바람직하게 클러치용 핸들(54)은 변속장치용 핸들(52)과 함께 자전거용 핸들에 설치될 수 있으며, 이 경우 탑승자의 조작을 편리하게 한다는 이점이 있다. 즉, 클러치용 핸들(54)과 변속장치용 핸들(52)은 서로 일정 간격으로 이격되어 어느 하나를 회전시켜 동작시켜도 다른 것에는 영향을 주지 않는다.Preferably, the clutch handle 54 may be installed on the handle of the bicycle together with the handle 52 for the transmission, in this case, there is an advantage of convenient operation of the occupant. That is, the clutch handle 54 and the transmission handle 52 are spaced apart from each other at regular intervals so that the clutch handle 54 and the transmission handle 52 do not affect the other.
클러치용 핸들(54)을 회전시키면, 동작 와이어(55, 42)가 당겨지고, 이에 따라 프레임 레버(40)는 바퀴(60)로부터 멀어지는 쪽으로 이동하여 클러치를 허브본체로부터 분리시키게 된다.Rotating the clutch handle 54 causes the operation wires 55 and 42 to be pulled so that the frame lever 40 moves away from the wheel 60 to separate the clutch from the hub body.
도 2는 본 고안에 적용되는 클러치와 구동장치 및 허브 본체의 결합관계를 나타내는 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling relationship between the clutch and the drive device and the hub body applied to the present invention.
먼저, 허브 본체(32)는 지지살을 개재하여 바퀴의 림(도 1의 60)을 지지하며, 일측면이 원판 클러치로 형성된다.First, the hub body 32 supports the rim (60 of FIG. 1) of the wheel through the support bar, one side is formed of a disc clutch.
클러치(20)는 허브 본체(32)와 구동장치(A) 사이에 개재되어 구동장치(A)를 허브 본체(32)에 결합시키거나 분리시키는 역할을 수행한다. 클러치(20)는 구동장치(A)에 삽입되는 삽입편(20a)과 허브 본체(32)에 결합되는 결합편(20b)이 일체로 형성되며, 특히 구동장치(A)와의 결합을 위해 삽입편(20a)에는 일정 간격으로 다수개의 삽입핀(25)이 형성된다. 또한, 결합부(20b)의 측단에는 원판 클러치(22)가 형성된다.The clutch 20 is interposed between the hub body 32 and the driving device A to couple or separate the driving device A to the hub body 32. The clutch 20 is integrally formed with an insertion piece 20a inserted into the driving device A and a coupling piece 20b coupled to the hub body 32, in particular, an insertion piece for engagement with the driving device A. A plurality of insertion pins 25 are formed at predetermined intervals 20a. Further, a disc clutch 22 is formed at the side end of the engaging portion 20b.
또한, 삽입편(20a)과 결합편(20b) 사이에는 수납홈(20c)이 형성되어 프레임 레버(40)가 삽입되는데, 클러치(20)와 접촉되지 않도록 하고 삽입편(20a)과 결합편(20b)과의 사이에 각각 베어링(21)이 개재되도록 함으로써 클러치(20)의 회전에도 불구하고 프레임 레버(40)가 회전하지 않도록 한다. 클러치(20)의 수납홈(20c)에 대응하는 프레임 레버(40)는, 예를 들어, 이탈되기 어려운 C-링의 형태를 가질 수 있다.In addition, the receiving groove 20c is formed between the insertion piece 20a and the engaging piece 20b so that the frame lever 40 is inserted, so as not to come into contact with the clutch 20 and the insertion piece 20a and the engaging piece ( The bearing 21 is interposed between 20b and 20b to prevent the frame lever 40 from rotating despite the rotation of the clutch 20. The frame lever 40 corresponding to the accommodating groove 20c of the clutch 20 may have, for example, a form of a C-ring that is difficult to detach.
구동장치(A)는 중간체(7)와 이에 결합되는 일방향 회전유닛(12)과 이에 결합되는 통모양의 구동부재(8) 및 구동부재(8)의 외주에 취부하는 적어도 하나의 스프로킷(9) 그리고 구동부재(8)를 중간체(7)에 회전 자유롭게 지지하는 한 쌍의 강으로 된 볼(13, 14)을 갖는 한 쌍의 베어링 몸체(10, 11)로 이루어진다.The driving device A includes an intermediate body 7, a one-way rotating unit 12 coupled thereto, a cylindrical drive member 8 coupled thereto, and at least one sprocket 9 mounted on an outer circumference of the drive member 8. And a pair of bearing bodies 10, 11 having a pair of steel balls 13, 14 which rotatably support the drive member 8 to the intermediate body 7.
베어링 몸체(11)의 내측에는 클러치(20)의 삽입편(20a)과 접촉되는 압축 스프링(16)이 내장되며, 삽입핀(25)이 끼워져 전후 이동될 정도의 폭을 갖는 수용홈(15)이 형성된다. 수용홈(15)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 베어링 몸체(11)의 측단부에 형성된 오프닝(opening; 17)과 연통되어 삽입핀(25)이 끼워져 다시 이탈되지 않을 정도로 회전될 수 있는 정도의 원주길이로 형성된다. 도 3에서는 삽입핀(25)에 대응하여 모두 4개의 오프닝(17)이 90도 간격으로 형성된 것을 보여주고 있다.The inner side of the bearing body 11 has a compression spring 16 is built in contact with the insertion piece 20a of the clutch 20, the receiving groove 15 having a width enough to insert the insertion pin 25 is moved back and forth Is formed. Receiving groove 15, as shown in Figure 3, is in communication with the opening (opening; 17) formed in the side end of the bearing body 11 can be rotated to the extent that the insertion pin 25 is fitted and is not separated again It is formed with a circumferential length of degree. 3 shows that all four openings 17 are formed at 90 degree intervals corresponding to the insertion pin 25.
또한, 필요에 따라서는 삽입핀(25)이 수용홈(15)에 기워진 후에 이탈되지 않도록 베어링 몸체(11)의 측단에 커버(11a)를 나사 결합시킬 수 있다. 즉, 오프닝(17)에 대응하는 슬롯이 단부에 형성된 커버(11a)를 슬롯과 오프닝(17)이 연통되도록 조정한 다음 삽입핀(25)을 끼우고 커버(11a)를 회전시켜 슬롯과 오프닝(17)이 매칭되지 않도록 하여 삽입핀(25)이 이탈되는 것을 방지할 수 있다.In addition, if necessary, the cover 11a may be screwed to the side end of the bearing body 11 so that the insertion pin 25 is not detached after being inclined in the receiving groove 15. That is, after adjusting the cover 11a having the slot corresponding to the opening 17 at the end so that the slot and the opening 17 communicate with each other, inserting the insertion pin 25 and rotating the cover 11a to rotate the cover 11a. 17) can be prevented from being matched to prevent the insertion pin 25 is separated.
한편, 프레임 레버(40)는 스프로킷(9)과 접촉하지 않도록 설치되며, 일측은 상기한 바와 같이 클러치(20)의 수납홈(20c)에 슬라이드 가능하게 끼워지고 다른 측은 허브축(1)에 연장된 지지바(2)에 이동 가능하게 결합된다. 또한, 프레임 레버(40)는 동작 와이어(42)에 연결되는데, 지지바(2)의 단부에 형성된 지지공(41)을 통과하도록 구성된다. 즉, 동작 와이어(42)는 피복된 철선을 사용하고 이를 지지공(41)을 통과시킨 후 피복이 없는 나철선(43)으로 연장되어 프레임 레버(40)에 연결된다. 따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 클러치용 핸들(54)의 회전에 의해 동작 와이어(42)가 당겨지면 이동된다.On the other hand, the frame lever 40 is installed so as not to contact the sprocket 9, one side is slidably fitted in the receiving groove 20c of the clutch 20 as described above and the other side extends to the hub shaft (1) Is coupled to the support bar 2 is movable. In addition, the frame lever 40 is connected to the operation wire 42, it is configured to pass through the support hole 41 formed at the end of the support bar (2). That is, the operation wire 42 uses a coated iron wire and passes it through the support hole 41 and then extends to the bare wire 43 to be connected to the frame lever 40. Therefore, as shown in FIG. 1, when the operation wire 42 is pulled by the rotation of the handle 54 for the clutch, it is moved.
이와 같은 구조를 갖는 본 고안의 클러치 어셈블리의 동작에 대해 도 4와 도 5를 참조하여 설명한다.The operation of the clutch assembly of the present invention having such a structure will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 클러치가 동작되지 않은 상태에서는 클러치(20)의 삽입편(20a)은 베어링 몸체(11) 내에 수납된 압축스프링(16)의 복원력에 의해 힘을 받는다. 이에 따라 수용홈(15) 내에서 외측으로 밀리고, 이에 따라 일체로 형성된 결합편(20b)의 원판 클러치(22)와 허브 본체(32)의 원판 클러치가 클러치 결합을 이룬다.First, as shown in FIG. 4, in a state where the clutch is not operated, the insertion piece 20a of the clutch 20 is forced by the restoring force of the compression spring 16 accommodated in the bearing body 11. Accordingly, the disc clutch 22 of the coupling piece 20b and the disc clutch of the hub body 32 are integrally pushed outward in the accommodating groove 15, thereby forming a clutch engagement.
따라서, 구동 스프로킷(미도시) - 종동 스프로킷(9) - 일방향 회전유닛(12) - 베어링 몸체(11) - 삽입핀(25) - 삽입편(20a) - 결합편(20b) - 원판 클러치(22) - 허브 본체(32) - 림(도 1의 60)의 순서로 회전력이 전달되어 바퀴가 회전된다.Therefore, drive sprocket (not shown)-driven sprocket (9)-one-way rotary unit (12)-bearing body (11)-insertion pin (25)-insertion piece (20a)-coupling piece (20b)-disc clutch (22) The wheel is rotated by the rotational force transmitted in the order of the hub body 32-the rim (60 of FIG. 1).
이와 같은 상태로 주행하다가 변속하는 시점에서 속도가 급격하게 떨어지는 경우, 변속을 위하여 클러치를 동작시키게 된다.If the speed drops sharply at the time of shifting while driving in this state, the clutch is operated to shift.
먼저, 클러치용 핸들(54)을 회전시키면, 동작와이어(55)가 클러치용 핸들(54)의 회전에 따라 회전하며 지지블럭(56)을 개재하여 연결된 동작와이어(42)를 잡아당기게 된다.First, when the clutch handle 54 is rotated, the operation wire 55 rotates according to the rotation of the clutch handle 54 and pulls the operation wire 42 connected through the support block 56.
이에 따라 동작와이어(42)에 연결된 프레임 레버(40)가 이동하고 프레임 레버(40)에 슬라이드 가능하게 결합된 클러치(20)가 이동한다. 즉, 상기한 바와 같이, 프레임 레버(40)의 일측이 클러치(20)의 수납홈(20c)에 슬라이드 가능하게 삽입되어 있어 삽입편(20a)을 구동장치(A) 측으로 밀게 된다.Accordingly, the frame lever 40 connected to the operation wire 42 moves and the clutch 20 slidably coupled to the frame lever 40 moves. That is, as described above, one side of the frame lever 40 is slidably inserted into the receiving groove 20c of the clutch 20 to push the insertion piece 20a toward the driving device A side.
따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 결합편(20b) 측의 원판 클러치와 허브 본체측 원판 클러치가 서로 분리되어 구동력이 전달되지 않는다.Therefore, as shown in FIG. 5, the disc clutch on the engaging piece 20b side and the disc clutch on the hub main body are separated from each other so that a driving force is not transmitted.
이 상태에서 변속용 핸들(52)을 이용하여 변속을 한 후에, 클러치용 핸들(54)을 놓게 되면, 구동장치(A) 내의 압축스프링(16)의 복원력에 의해 결합편(20b) 측의 원판 클러치와 허브 본체측 원판 클러치가 서로 결합되어 상기한 순서에 따라 구동력이 전달된다.After shifting using the shifting handle 52 in this state, when the clutch 54 is released, the disc on the side of the engaging piece 20b is restrained by the restoring force of the compression spring 16 in the drive unit A. FIG. The clutch and the disc clutch on the hub body side are engaged with each other so that the driving force is transmitted in the above-described order.
이와 같이 하여 오르막 경사나 출발시와 같이 속도가 저하된 상태에서 순조롭게 변속이 이루어질 수 있다.In this way, the shift can be performed smoothly in a state in which the speed is lowered, such as when the slope is uphill or at the start.
이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였지만, 당업자의 수준에서 다양한 변경을 가할 수 있음은 물론이며, 이러한 변경은 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 본 고안의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the above description has been made with reference to the preferred embodiments of the present invention, various changes can be made at the level of those skilled in the art. .
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면 별다른 구동장치없이 간단한 조작으로 오르막 경사나 출발시와 같이 속도가 저하된 상태에서도 구동력을 차단함으로써 순조롭게 변속이 이루어지도록 할 수 있다는 이점이 있다.As described above, according to the present invention, there is an advantage that the shifting operation can be performed smoothly by blocking the driving force even in a state in which the speed is lowered, such as at an uphill slope or at the start, by a simple operation without a separate driving device.
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| KR20-2003-0004074U KR200314807Y1 (en) | 2003-02-12 | 2003-02-12 | Manual clutch assembly for bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200314807Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109555791A (en) * | 2017-09-24 | 2019-04-02 | 湖北职业技术学院 | A kind of simple night bolt porose disc arrangement of clutch |
-
2003
- 2003-02-12 KR KR20-2003-0004074U patent/KR200314807Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109555791A (en) * | 2017-09-24 | 2019-04-02 | 湖北职业技术学院 | A kind of simple night bolt porose disc arrangement of clutch |
| CN109555791B (en) * | 2017-09-24 | 2024-04-09 | 湖北职业技术学院 | Simple spring bolt hole plate clutch device |
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