KR20030050129A - Air bypass system in a tci engine and method of operating the same - Google Patents

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KR20030050129A
KR20030050129A KR1020010080523A KR20010080523A KR20030050129A KR 20030050129 A KR20030050129 A KR 20030050129A KR 1020010080523 A KR1020010080523 A KR 1020010080523A KR 20010080523 A KR20010080523 A KR 20010080523A KR 20030050129 A KR20030050129 A KR 20030050129A
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신달흔
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Abstract

PURPOSE: An air bypass system of a TCI(Turbo Charger Intercooler) engine and an operating method thereof are provided to remove the problem of high cost by reducing noise even without a sound absorbing member and a filter. CONSTITUTION: A turbo charger(40) is installed at one side of the exhaust pipe of an engine(30). An air cleaner(60) installed at one side of an air inlet pipe(51) connected with the engine removes the foreign matters in the air supplied to the engine. An intercooler(70) connected with the engine cools the air compressed by a compressor of the turbo charger and supplies the cooled air to the engine. A connecting pipe(52) connects the air inlet pipe with the intercooler. An air bypass valve(80) installed in the connecting pipe bypasses the air. An ECU(Electronic Control Unit,90) connected with the air bypass valve and a throttle position sensor of a throttle valve(53) controls the air bypass valve and the throttle position sensor.

Description

티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템 및 그 작동방법{AIR BYPASS SYSTEM IN A TCI ENGINE AND METHOD OF OPERATING THE SAME}Air bypass system of Tissiai engine and its operation method {AIR BYPASS SYSTEM IN A TCI ENGINE AND METHOD OF OPERATING THE SAME}

본 발명은 티시아이 엔진(TCI engine)의 에어 바이패스(air bypass) 시스템 및 그 작동방법 에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 경량화 및 컴팩트(compact)화가 이루어질 수 있고, 원가 절감이 이루어지도록 개선된 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템 및 그 작동방법에 관한 것이다.The present invention relates to an air bypass system of the TCI engine and a method of operating the same. More particularly, the weight can be reduced and compact, and the improved Tshi to achieve cost reduction. The present invention relates to an air bypass system of an eye engine and a method of operating the same.

일반적인 엔진에 출력 향상을 위해 터보 차저(Turbo Charger)와 인터쿨러 (Intercooler)가 설치된 엔진이 티시아이 엔진(turbo/super charged engine)이다.The turbocharged and intercooler engines used to improve power in conventional engines are turbo / super charged engines.

도 1에는 이러한 티시아이 엔진의 구성을 나타낸 개략도가 도시되어 있다.Figure 1 is a schematic diagram showing the configuration of such a Tishii engine.

도시된 바와 같이, 티시아이 엔진에서 에어 바이패싱 루트를 보면, 인터쿨러 (11)를 지나 에어 바이패스 밸브(12)를 경유하며, 에어 클리너(13)의 박스를 지나게 된다.As shown, when looking at the air bypassing route in the Tissiai engine, it passes through the intercooler 11, via the air bypass valve 12, and through the box of the air cleaner 13.

그리고 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 에어 바이패스 밸브(12)는 하나의 스프링(12a)에 의한 힘(다이어프램(12b) 강성 포함)과 4개소의 공압력에 의해 작동하며, 팁아웃(tip-out)시 아래의 수학식의 조건을 만족하여 원활한 에어의 바이패싱을 유도한다.As shown in FIG. 2, the air bypass valve 12 is operated by a force of one spring 12a (including stiffness of the diaphragm 12b) and four air pressures, and a tip-out (tip) -out) satisfies the following condition to induce smooth bypassing of air.

Fs + Fp + Fa < Fi + Fi'Fs + Fp + Fa <Fi + Fi '

그런데, 상기와 같이 티시아이 엔진은 에어 바이패싱 루트가 필요하고, 에어 바이패싱 루트 상에서는 높은 수준의 에어 토출음이 필연적으로 발생한다. 그 이유는 인터쿨러(11) 내의 높은 압력을 가지는 에어가 순식간에 토출되며, 높은 음압의 소음이 발생하기 때문이다.However, as described above, the Tsiayi engine requires an air bypassing route, and a high level of air discharge sound is inevitably generated on the air bypassing route. The reason for this is that air having a high pressure in the intercooler 11 is discharged in an instant and noise of high sound pressure is generated.

그리고 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템에서는 상기 에어 클리너(13)의 박스의 재질상 특성(플라스틱, 높은 소음 투과)에 의하여 투과 소음 수준이 높다. 즉, 에어 클리너(13)의 박스의 재질이 플라스틱인 관계로 소음 투과율이 높다.In the air bypass system of the Tissiai engine, the transmission noise level is high due to the material property (plastic, high noise transmission) of the box of the air cleaner 13. That is, since the material of the box of the air cleaner 13 is plastic, the noise transmittance is high.

또한 상기 에어 바이패스 밸브(12)의 구조로써는 운전자의 엑셀러레이터의 페달 팁아웃 시점에 즉시 응답이 불가능하다.In addition, the structure of the air bypass valve 12 may not immediately respond to the pedal tip-out time of the driver's accelerator.

이에 따른 소음 개선을 위해 종래의 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템에서는 에어 클리너(13)의 박스 내에 흡음부재를 설치하고, 에어 바이패스 밸브(12) 단부에 소음 저감용 필터(filter)를 적용하여야 한다. 따라서 제품이 무거워지고, 코스트 측면에서 매우 불리하다.Accordingly, in order to improve noise, a sound absorbing member must be installed in a box of the air cleaner 13 and a noise reduction filter must be applied to an end portion of the air bypass valve 12 in the air bypass system of the conventional Tisiai engine. do. Therefore, the product becomes heavy and is very disadvantageous in terms of cost.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 흡음부재 및 필터의 적용 없이 소음을 줄일 수 있도록 하여 코스트의 부담이 없도록 한티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템 및 그 작동방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and provides an air bypass system and a method of operating the Hantissia engine so that the noise can be reduced without applying a sound absorbing member and a filter so that there is no burden of cost. There is a purpose.

도 1은 종래의 기술에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.1 is a view schematically showing the configuration of an air bypass system of a Tissai engine according to the prior art.

도 2는 도 1에 도시된 에어 바이패스 밸브의 구성을 보다 상세하게 나타내 보인 단면도.2 is a cross-sectional view showing in more detail the configuration of the air bypass valve shown in FIG.

도 3은 본 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.Figure 3 is a schematic view showing the configuration of the air bypass system of the Tissiai engine according to the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 에어 바이패스 밸브의 구성을 보다 상세하게 나타내 보인 단면도.4 is a cross-sectional view showing in more detail the configuration of the air bypass valve shown in FIG.

도 5는 본 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트.FIG. 5 is a schematic flowchart sequentially showing a method of operating an air bypass system of a tissai engine according to the present invention. FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

30. 엔진30. Engine

40. 터보 차저40. Turbocharger

51. 공기유입 파이프51. Air inlet pipe

52. 연결 파이프52. Connecting pipe

60. 에어 클리너60. Air Cleaner

70. 인터쿨러70. Intercooler

80. 에어 바이패스 밸브80. Air Bypass Valve

90. ECU90. ECU

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템은, 엔진과; 상기 엔진의 배기가스에 의해 구동되도록 상기 엔진의 배기 파이프의 일측에 설치된 터보 차저와; 상기 엔진에 공급되는 공기중의 이물질을 제거하도록 상기 엔진과 연결된 공기유입 파이프의 일측에 설치된 에어 클리너와; 상기 터보 차저의 압축기에 의해 압축된 공기를 냉각시키고 냉각된 공기가 상기 엔진으로 공급되도록 상기 엔진과 연결 설치된 인터쿨러와; 상기 공기유입 파이프와 상기 인터쿨러가 연통되게 설치된 연결 파이프와; 상기 연결 파이프에 설치되어 공기가 바이패싱되도록 하는 에어 바이패스 밸브와; 상기 에어 바이패스 밸브와 쓰로틀 밸브의 쓰로틀 포지션 센서와 연결되어 이들을 제어토록 설치된 ECU;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.The air bypass system of the Tissiai engine of the present invention for achieving the above object, the engine; A turbocharger installed at one side of an exhaust pipe of the engine to be driven by the exhaust gas of the engine; An air cleaner installed on one side of an air inlet pipe connected to the engine to remove foreign substances in the air supplied to the engine; An intercooler installed in connection with the engine to cool the air compressed by the compressor of the turbocharger and supply the cooled air to the engine; A connection pipe installed to communicate the air inflow pipe and the intercooler; An air bypass valve installed in the connection pipe to allow air to be bypassed; And an ECU connected to the throttle position sensor of the air bypass valve and the throttle valve and installed to control them.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법은, (a) 쓰로틀 밸브의 포지션 값(Voltage)을 읽는 단계와; (b) 상기 포지션 전의 값(Vt)과 상기 포지션 후의 값(Vt')을 비교하여 상기 포지션 후의 값(Vt')이 큰가를 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 상기 포지션 후의 값(Vt')이 크지 않는 경우, 팁아웃(tip-out) 직전 쓰로틀 밸브의 포지션 최대값(Vm)을 상기 쓰로틀 밸브의 포지션 전의 값(Vt)으로 저장하는 단계와; (d) 팁아웃 도중 쓰로틀 밸브의 포지션 현재의 값(Vp)보다 Vm×0.9의 값이 큰지를 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)에서 상기 Vm×0.9의 값이 큰 경우에는 에어 바이패스 밸브를 오픈시키는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.Method for operating the air bypass system of the Tissiah engine of the present invention for achieving the above object, (a) reading the position value (Voltage) of the throttle valve; (b) comparing the value Vt 'before the position with the value Vt' after the position to determine whether the value Vt 'after the position is large; (c) If the value Vt 'after the position in step (b) is not large, the position maximum value Vm of the throttle valve immediately before tip-out is set to the value Vt before the position of the throttle valve. Storing as; (d) determining whether the value of Vm x 0.9 is greater than the current value Vp of the position of the throttle valve during tip-out; (e) opening the air bypass valve when the value of Vm × 0.9 in step (d) is large.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 4에는 도 3의 에어 바이패스 밸브를 보다 상세하게 도시한 단면도가 도시되어 있다. 여기에서는 일반적인 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 구성 설명은 생략하고, 본 발명의 특징에 따른 구성만을 설명하기로 한다.FIG. 3 is a schematic view showing an air bypass system of the tsiayi engine according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating the air bypass valve of FIG. 3 in more detail. Here, the description of the configuration of the air bypass system of the general Tissai engine is omitted, and only the configuration according to the features of the present invention will be described.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템은, 급격한 흡기계의 꺾임이 발생되지 않도록 배치된 것으로, 엔진(30)과, 이 엔진(30)의 배기가스에 의해 구동되도록 엔진(30)의 배기 파이프의 일측에 설치된 터보 차저(40)와, 엔진(30)에 공급되는 공기중의 이물질을 제거하도록 엔진(30)과 연결된 공기유입 파이프(51)의 일측에 설치된 에어 클리너(60)와, 상기 터보 차저(40)의 압축기에 의해 압축된 공기를 냉각시키고 냉각된 공기가 엔진(30)으로 공급되도록 엔진(30)과 연결 설치된 인터쿨러(70)와, 상기 공기유입 파이프(51)와 인터쿨러(70)가 연통되게 설치된 연결 파이프(52)와, 상기 연결 파이프(52)에 설치되어 공기가 바이패싱되도록 하는 에어 바이패스 밸브(80)와, 이 에어 바이패스 밸브(80)와 쓰로틀 밸브(53)의 쓰로틀 포지션 센서(53a)와 연결되어 이들을 제어토록 설치된 ECU(90)를 포함하여 구성된다.Referring to each of the drawings, the air bypass system of the Tissiai engine according to the present invention is arranged so that a sharp intake of the intake system does not occur, and is driven by the engine 30 and the exhaust gas of the engine 30. Air installed on one side of the turbocharger 40 installed on one side of the exhaust pipe of the engine 30 and the air inlet pipe 51 connected to the engine 30 so as to remove foreign matters in the air supplied to the engine 30. A cleaner 60, an intercooler 70 connected to the engine 30 so as to cool the air compressed by the compressor of the turbocharger 40, and the cooled air is supplied to the engine 30, and the air inlet pipe. A connecting pipe 52 provided in communication with the 51 and the intercooler 70, an air bypass valve 80 provided in the connecting pipe 52 to bypass the air, and the air bypass valve 80. ) And the throttle position sensor of the throttle valve (53) Is configured to include the ECU (90) installed is controlled ever connected with them (53a).

상기 연결 파이프(52)와 연결되는 부분의 공기유입 파이프(51)에는 알루미늄관(54)이 설치된다.An aluminum pipe 54 is installed in the air inlet pipe 51 of the portion connected to the connection pipe 52.

그리고 상기 에어 바이패스 밸브(80)는 도 4에 도시된 바와 같이, 하우징 (81)과, 이 하우징(81)에 슬라이딩 가능하게 설치된 밸브(82)와, 이 밸브(82)를 슬라이딩 가능하게 구동시키도록 하우징에 설치된 구동모터(83)와, 상기 하우징(81) 내의 밸브(82)에 설치되어 이 밸브(82)를 압축 및 팽창시키는 리턴 스프링(84)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 4, the air bypass valve 80 slidably drives the housing 81, the valve 82 slidably installed in the housing 81, and the valve 82 slidably. It comprises a drive motor (83) installed in the housing and a return spring (84) installed in the valve (82) in the housing (81) to compress and expand the valve (82).

그리고 도 3의 구성으로 공기의 바이패싱 루트(passing route)는 상기 인터쿨러(70)를 경유해서 에어 바이패스 밸브(80)를 지나며, 상기 터보 차저(40) 흡입구단을 경유토록 이루어진다.In the configuration of FIG. 3, a bypassing route of air passes through the air bypass valve 80 via the intercooler 70, and passes through the intake end of the turbocharger 40.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the air bypass system of the Tissiah engine according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도 5에는 본 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트가 도시되어 있다. 여기에서는 일반적인 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법에 대한 설명은 생략하고, 본 발명의 특징만을 설명하기로 한다.FIG. 5 is a schematic flowchart sequentially showing a method of operating an air bypass system of a tissai engine according to the present invention. Here, a description of a method of operating an air bypass system of a general Tissiai engine will be omitted, and only features of the present invention will be described.

도면을 참조하면, 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법은, 우선, 쓰로틀 밸브(53)의 포지션 값(Voltage)을 읽는다.(단계 110)Referring to the drawings, in the method of operating the air bypass system of the thysiki engine according to the present invention, the position value Voltage of the throttle valve 53 is first read.

이어서, 상기 쓰로틀 밸브(53)의 포지션 전(before)의 값(Vt)과 포지션 후(after)의 값(Vt')을 비교하여, 상기 쓰로틀 밸브(53)의 포지션 후의 값(Vt')이큰가를 판단한다.(단계 120)Next, the value Vt 'before the position of the throttle valve 53 is compared with the value Vt' after the position, and the value Vt 'after the position of the throttle valve 53 is determined. Determine if large (step 120).

상기 단계 120에서 쓰로틀 밸브(53)포지션 후의 값(Vt')이 크지 않는 경우, 팁아웃(tip-out) 직전 쓰로틀 밸브(53)의 포지션 최대값(Vm)을 상기 쓰로틀 밸브(53)의 포지션 전의 값(Vt)으로 저장한다.(단계 130)If the value Vt 'after the position of the throttle valve 53 is not large in step 120, the position maximum value Vm of the throttle valve 53 immediately before tip-out is set to the position of the throttle valve 53. Store the previous value (Vt) (step 130).

그리고 팁아웃 도중 쓰로틀 밸브(53)의 포지션 현재의 값(Vp)보다 Vm×0.9의 값이 큰지를 판단한다.(단계 140)Then, during tip-out, it is determined whether the value of Vm x 0.9 is larger than the current position value Vp of the throttle valve 53 (step 140).

상기 단계 140에서 Vm×0.9의 값이 큰 경우에는, 에어 바이패스 밸브(80)를 오픈(open)(또는 솔레노이드(solenoid)를 오픈)시킨다.(단계 150)If the value of Vm x 0.9 in step 140 is large, open the air bypass valve 80 (or open a solenoid) (step 150).

상기와 같이, ECU(90)에서 쓰로틀 밸브(53)의 개방 각도(angle)를 읽고, 운전자가 엑셀러레이터 페달을 팁아웃하는 시점을 인식하여 상기 에어 바이패스 밸브(80)를 오픈한다. 이어서, 상기 쓰로틀 밸브(53)가 완전히 닫히기 전부터(조기에) 에어를 도출함으로써 인터쿨러(70) 내에 높은 압력이 형성되는 것을 방지한다. 이에 따라 토출 소음이 저감된다.As described above, the open angle of the throttle valve 53 is read by the ECU 90, and the air bypass valve 80 is opened by recognizing a time when the driver tips out the accelerator pedal. Subsequently, air is drawn out before the throttle valve 53 is completely closed (early) to prevent the formation of high pressure in the intercooler 70. As a result, the discharge noise is reduced.

한편, 상기 단계 120에서의 조건(Vt ≤ Vt')을 만족하는 경우에는, 상기 단계 110을 재 수행토록 한다.On the other hand, if the condition (Vt ≤ Vt ') in step 120 is satisfied, step 110 is performed again.

그리고 상기 단계 140에서의 조건을 만족하지 못하는 경우에는, 상기 단계 110을 재 수행토록 한다.If the condition in step 140 is not satisfied, step 110 is performed again.

상기와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법은, 가속시 Vm보다 Vp가 10%(또는 임의의 값) 이상 작아질 경우, 운전자가 엑셀러레이터 페달을 놓고 있으므로 상기 ECU(90)가 인지하여 에어 바이패스 밸브(80)를 작동시켜 과급된 공기를 조기에 방출시킨다.According to the present invention, a method for operating an air bypass system of a tsiayi engine according to the present invention is that when the Vp becomes less than 10% (or any value) more than Vm during acceleration, the driver releases the accelerator pedal. 90 recognizes and actuates the air bypass valve 80 to release the charged air prematurely.

본 발명에 따르면, 에어 바이패싱 루트를 기존의 에어 클리너(60)의 박스로부터 터보 차저(40) 측에 알루미늄관(54)을 두어 종래의 플라스틱에 비해 높은 소음 투과 방지 특성을 확보하게 된다.According to the present invention, the air bypassing route is provided with an aluminum tube 54 on the turbocharger 40 side from the box of the conventional air cleaner 60, thereby securing a high noise permeation prevention property compared to the conventional plastic.

그리고 상기한 알루미늄관(54)과 인터쿨러(70)를 연결 파이프(52)를 통해 연통되게 하고, 연결 파이프(52)에는 에어 바이패스 밸브(80)를 설치하여 에어의 바이패싱 루트를 변경함으로써, 엑셀러레이터 페달 팁아웃시 발생하는 에어 토출소음 및 에어 클리너(60) 박스 가진에 따른 2차 방사 소음을 저감시키게 된다.Then, the aluminum tube 54 and the intercooler 70 are communicated through the connecting pipe 52, and the connecting pipe 52 is provided with an air bypass valve 80 to change the bypassing route of air. Secondary emission noise caused by the air discharge noise and the air cleaner 60 box excitation that occurs when the accelerator pedal tip-out is reduced.

또한 이에 따라 기류음, 터보 차저(40) 발생 기류음, 및 휘슬(whistle)음을 저감시킬 수 있게 된다.In addition, the airflow sound, the turbocharger 40 generated airflow sound, and the whistle sound can be reduced.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템 및 그 작동방법은 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, an air bypass system and a method of operating the Tissiai engine according to the present invention have the following effects.

종래의 시스템에서의 문제점을 해결하기 위해 흡음부재나 필터가 소요되지 않고, 구조가 단순화 예컨대, 에어 바이패스 밸브의 구조나 설치에 따라 코스트가 절감되고, 부품수가 줄어들게 된다. 이에 따라 제품의 경량화 및 컴팩트(compact)화가 이루어질 수 있다.In order to solve the problems in the conventional system, no sound absorbing member or filter is required, and the structure is simplified. For example, the cost is reduced and the number of parts is reduced according to the structure or installation of the air bypass valve. Accordingly, the weight and compactness of the product can be achieved.

그리고 공기의 바이패싱 루트가 단순화되며, 소음 문제가 개선될 수 있다.And the bypassing route of the air can be simplified, and the noise problem can be improved.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인The invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, which is illustrative

것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Those skilled in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments are possible therefrom. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (7)

엔진과;An engine; 상기 엔진의 배기가스에 의해 구동되도록 상기 엔진의 배기 파이프의 일측에 설치된 터보 차저와;A turbocharger installed at one side of an exhaust pipe of the engine to be driven by the exhaust gas of the engine; 상기 엔진에 공급되는 공기중의 이물질을 제거하도록 상기 엔진과 연결된 공기유입 파이프의 일측에 설치된 에어 클리너와;An air cleaner installed on one side of an air inlet pipe connected to the engine to remove foreign substances in the air supplied to the engine; 상기 터보 차저의 압축기에 의해 압축된 공기를 냉각시키고 냉각된 공기가 상기 엔진으로 공급되도록 상기 엔진과 연결 설치된 인터쿨러와;An intercooler installed in connection with the engine to cool the air compressed by the compressor of the turbocharger and supply the cooled air to the engine; 상기 공기유입 파이프와 상기 인터쿨러가 연통되게 설치된 연결 파이프와;A connection pipe installed to communicate the air inflow pipe and the intercooler; 상기 연결 파이프에 설치되어 공기가 바이패싱되도록 하는 에어 바이패스 밸브와;An air bypass valve installed in the connection pipe to allow air to be bypassed; 상기 에어 바이패스 밸브와 쓰로틀 밸브의 쓰로틀 포지션 센서와 연결되어 이들을 제어토록 설치된 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템.And an ECU connected to the air bypass valve and the throttle position sensor of the throttle valve to control the air bypass valve and the throttle position sensor. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연결 파이프와 연결되는 부분의 상기 공기유입 파이프는 알루미늄관으로 이루어진 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템.The air inlet system of the Tissiai engine, characterized in that the air inlet pipe of the portion connected to the connecting pipe made of an aluminum tube. 제1항에 있어서, 상기 에어 바이패스 밸브는,The method of claim 1, wherein the air bypass valve, 하우징과;A housing; 상기 하우징에 슬라이딩 가능하게 설치된 밸브와;A valve slidably installed in the housing; 상기 밸브를 슬라이딩 가능하게 구동시키도록 상기 하우징에 설치된 구동모터와;A drive motor installed in the housing to slidably drive the valve; 상기 하우징 내의 상기 밸브에 설치되어 상기 밸브를 압축 및 팽창시키는 리턴 스프링;을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템.And a return spring installed on the valve in the housing to compress and expand the valve. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 공기의 바이패싱 루트는 상기 인터쿨러를 경유해서 상기 에어 바이패스 밸브를 지나며, 상기 터보 차저 흡입구단을 경유토록 이루어진 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템.The bypassing route of air passes through the air bypass valve via the intercooler and passes through the turbocharger inlet end. (a) 쓰로틀 밸브의 포지션 값(Voltage)을 읽는 단계와;(a) reading a position value (Voltage) of the throttle valve; (b) 상기 포지션 전의 값(Vt)과 상기 포지션 후의 값(Vt')을 비교하여 상기 포지션 후의 값(Vt')이 큰가를 판단하는 단계와;(b) comparing the value Vt 'before the position with the value Vt' after the position to determine whether the value Vt 'after the position is large; (c) 상기 단계 (b)에서 상기 포지션 후의 값(Vt')이 크지 않는 경우, 팁아웃(tip-out) 직전 쓰로틀 밸브의 포지션 최대값(Vm)을 상기 쓰로틀 밸브의 포지션 전의 값(Vt)으로 저장하는 단계와;(c) If the value Vt 'after the position in step (b) is not large, the position maximum value Vm of the throttle valve immediately before tip-out is set to the value Vt before the position of the throttle valve. Storing as; (d) 팁아웃 도중 쓰로틀 밸브의 포지션 현재의 값(Vp)보다 Vm×0.9의 값이 큰지를 판단하는 단계와;(d) determining whether the value of Vm x 0.9 is greater than the current value Vp of the position of the throttle valve during tip-out; (e) 상기 단계 (d)에서 상기 Vm×0.9의 값이 큰 경우에는 에어 바이패스 밸브를 오픈시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법.(e) opening the air bypass valve if the value of Vm x 0.9 in step (d) is large. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 단계 (b)에서의 조건을 만족하는 경우에는 상기 단계 (a)를 재 수행토록 하는 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법.If the condition in the step (b) is satisfied, the method of operating the air bypass system of the Tissiai engine, characterized in that to perform the step (a) again. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 단계 (d)에서의 조건을 만족하지 못하는 경우에는 상기 단계 (a)를 재 수행토록 하는 것을 특징으로 하는 티시아이 엔진의 에어 바이패스 시스템의 작동방법.If the condition in step (d) is not satisfied, the step (a) is repeated.
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