KR20030045229A - device for preventing slip of tire - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A device for preventing a tire from sliding is provided to improve traveling comfort by forming a tread portion for preventing a slide to absorb shock by air and to easily convert the tire sliding prevention device into application or non-application states. CONSTITUTION: A device for preventing a tire(2) from sliding is installed to the outside of a tire wheel. A tread portion for preventing a slide(20) usually locates inside a radial shape range more than a tread portion(4) of the tire with a predetermined length. On the contrary, when air is injected in case of need, the tread portion for preventing a slide locates at the outside of the radial shape range than an outer peripheral surface of the tread portion for the tire with the predetermined length.

Description

타이어 미끄럼 방지장치{device for preventing slip of tire}Device for preventing slip of tire

본 발명은 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 겨울철에 차량의 타이어가 눈길이나 빙판길에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 타이어휘일의 외측면에 장착되어 평상시에는 미끄럼 방지용 트레드부(tread portion)가 타이어의 트레드부보다 소정길이만큼 방사상 내측에 위치하지만 필요시에 공기를 주입하면 미끄럼 방지용 트레드부가 타이어의 트레드부의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 외측에 위치하도록 구성함으로써 미끄럼 방지용 트레드부가 공기에 의해 완충되게 구성함으로써 주행감이 좋게 할 뿐만 아니라 미끄럼 방지장치를 적용 또는 비적용으로 용이하게 전환할 수 있게 한 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire anti-skid device, and more particularly, a tread portion for a non-slip tread portion which is mounted on an outer surface of a tire wheel to prevent a tire of a vehicle from sliding on snow or ice in winter. ) Is located radially inward from the tread of the tire by a predetermined length, but if air is injected when necessary, the non-slip tread is positioned radially outward from the outer circumferential surface of the tread of the tire so that the non-slip tread is cushioned by air. The present invention relates to a tire anti-slip device that not only improves the driving feeling but also makes it possible to easily switch the non-slip device to be applied or not applied.

일반적으로, 겨울철에 차량의 타이어가 눈길이나 빙판길에서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 타이어휘일의 외측면에 장착되는 형태의 타이어 미끄럼 방지장치는, 원판형 본체의 외주면에 형태가 변경되지 않는 일체의 미끄럼 방지용 트레드부를 설치한 것이다. 이러한 미끄럼 방지용 트레드부는 통상 고무 합성물로 만들어지며, 미끄러지는 것을 방지하기 위해, 그 외주면에 딱딱한 돌기를 형성하고 있다. 미끄럼 방지용 트레드부의 폭은 타이어의 트레드부보다 좁다.In general, a tire anti-skid device, which is mounted on the outer surface of the tire wheel to prevent the tire of the vehicle from sliding on snow or ice in winter, is any sliding type that does not change the outer circumferential surface of the disc body. The prevention tread part is installed. This non-slip tread portion is usually made of a rubber compound, and forms a hard protrusion on its outer circumferential surface to prevent slipping. The width of the non-slip tread portion is narrower than the tread portion of the tire.

이러한 종래의 타이어 미끄럼 방지장치에서, 그 미끄럼 방지용 트레드부의 외주면을 타이어의 트레드의 외주면과 방사상으로 동일선 상에 있도록 구성하는 경우, 미끄럼 방지용 트레드부가 눈길이나 빙판길을 제대로 차고 나가지 못하고 미끄러지게 된다. 또한, 돌기가 형성된 미끄럼 방지용 트레드부의 외주면을 타이어의 트레드부의 외주면보다 방사상으로 약간 더 외측에 돌출되게 구성하는 경우, 미끄럼 방지용 트레드부가 노면에 확실하게 닿게 된다. 그러나, 미끄럼 방지용 트레드부는 그 외주면이 딱딱한 돌기로 형성되어 탄성이 없으므로 완충 기능이 작용하지 않게 되어 있다. 따라서, 이러한 미끄럼 방지용 트레드부를 사용한 차량은 주행시 충격을 더욱 많이 받게 되고, 따라서 미끄럼 방지장치가 파손될 가능성이 클 뿐만주행감이 더욱 좋지 않게 되는 문제가 있다.In such a conventional tire anti-skid device, when the outer circumferential surface of the anti-slip tread portion is configured to be radially in line with the outer circumferential surface of the tread of the tire, the anti-slip tread portion is slipped off the snow road or the ice road properly. In addition, when the outer circumferential surface of the anti-slip tread portion having protrusions is formed so as to project outwardly slightly more radially than the outer circumferential surface of the tread portion of the tire, the anti-slip tread portion reliably touches the road surface. However, the non-slip tread portion is formed of hard protrusions on its outer circumferential surface, so that the cushioning function does not work. Therefore, the vehicle using the non-slip tread portion is subjected to more impact during driving, and thus there is a problem that the anti-slip device is more likely to be damaged, and the driving feeling becomes worse.

특히, 이러한 종래의 타이어 미끄럼 방지장치는, 겨울철에 눈이 내려서 타이어에 장착하는 경우, 한번 장착하면 분리하기 전까지는 그 미끄럼 방지용 트레드부가 계속적으로 노면에 닿게 되어 있으므로 연비를 떨어뜨릴 뿐만 아니라 주행감을 떨어뜨린다. 따라서, 종래의 타이어 미끄럼 방지장치를 사용하면, 겨울철에 눈이 내릴 때마다 그리고 눈이 내리는 것이 그친 후 노면에 눈이 제거될 때마다 장착과 분리를 반복해야 하는 번거로움이 있었다.In particular, such a conventional tire anti-skid device, when it is snowed in winter, when mounted on the tire, the anti-skid tread portion is continuously touching the road surface until it is removed once it is not only reduce fuel economy, but also reduce the driving feeling Drop. Therefore, using the conventional tire anti-skid device, there is a need to repeat the installation and detachment every time it snows in winter and whenever snow is removed from the road after the snow stops falling.

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 미끄럼 방지용 트레드부가 공기에 의해 완충되게 할 수 있을 뿐만 아니라 미끄럼 방지장치를 적용 또는 비적용으로 용이하게 전환할 수 있는 타이어 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a tire anti-skid device that can not only allow the anti-slip tread portion to be cushioned by air, but also can easily switch the application or non-slip device. .

도 1은 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치가 타이어휘일에 장착된 상태를 도시한 것으로, 미끄럼 방지용 트레드부가 방사상 내측으로 수축되어 타이어의 트레드부의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 내측에 위치된 상태를 도시한 단면도,1 is a view illustrating a state in which a tire slip prevention device according to the present invention is mounted on a tire wheel, and a state in which a non-slip tread portion is contracted radially inward and positioned radially inward by a predetermined length from an outer circumferential surface of the tread portion of a tire; Cross-section,

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따른 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1;

도 3은 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치가 타이어휘일에 장착된 상태를 도시한 것으로, 미끄럼 방지용 트레드부가 방사상 외측으로 수축되어 타이어의 트레드부의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 외측에 위치된 상태를 도시한 단면도,3 is a view illustrating a state in which a tire slip prevention device according to the present invention is mounted on a tire wheel, and a state in which the non-slip tread portion is contracted radially outward and positioned radially outward by a predetermined length from the outer circumferential surface of the tread portion of the tire; Cross-section,

도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ선을 따른 단면도, 및4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 1, and

도 5는 본 발명에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 원호형상부를 상세하게 도시한 사시도이다.Figure 5 is a perspective view showing in detail the arc-shaped portion of the tire anti-skid device according to the invention.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치는, 직경이 상기 타이어(2)의 직경보다 소정길이만큼 작은 원판형의 본체(10)와, 상기 본체(10) 내에 방사상으로 수축 및 발출 가능하게 기밀적으로 설치되는 복수의 미끄럼 방지용 트레드부(20)를 포함하며, 상기 본체(10)의 중간 부분에는 종단면이 정사각형이고 측단면이 원형이며 외측면에 공기밸브(14a)가 설치된 공동 공기실(14)이 형성되어 있으며, 상기 공동 공기실(14)의 둘레에는 복수의 소직경 통로(16)에 의해 각각 연결되며 방사상으로 형성된 원형 보어 형태인 복수의 개별공기실(15)이 원주방향 등간격으로 형성되어 있으며, 상기 미끄럼 방지용 트레드부(20)의 각각은 소정의 두께 및 길이로 형성되며 미끄럼을 방지하기 위한 복수의 돌기(23)를 외주면에 형성한 원호형상부(21)와, 상기 복수의 개별 공기실(15) 내에 각각 삽입되도록 상기 원호형상부(21)의 내측 중심에서 방사상으로 뻗은 로드부(22)를 각각 포함하며, 상기 로드부(22)의 말단에는 상기 개별 공기실(15) 내에서 기밀적으로 이동하도록 그 외부에 복수의 피스톤링(24a)이 끼워진 피스톤부(24)가 형성되어 있으며, 여기에서, 상기 본체(10)의 직경, 상기 원호형상부(21)의 두께 및 상기 로드부(22)의 길이는, 상기 원호형상부(21)가 상기 원통형 본체(10)에 맞닿았을 때, 상기 돌기(23)가 상기 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 내측에 위치하도록 설정되며, 상기 개별 공기실(15)의 외측 구멍은 상기 피스톤부(24)가 개별 공기실(15) 내에서 방사상 외측으로 이동되었을 때 상기 피스톤부(24)의 상면과 맞닿는 스톱퍼(17a)가 하단에 형성된 밀봉부(17)로 밀봉되며, 상기 로드(22)의 외주면 상에는 상기 밀봉부(17)의 스톱퍼(17a)와 피스톤부(24)의 상면에 각각 양단부가 맞닿도록 스프링(25)이 끼워지며, 상기 스톱퍼(17a)의 위치는 상기 피스톤부(24)가 상기 스톱퍼(17a)에 맞닿았을 때 상기 원호형상부(21)의 돌기(23)가 상기 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 외측에 위치하도록 설정되며, 상기 복수의 원호형상부(21)는, 모두 연결되었을 때 이루는 원을 짝수개의 동일한 길이의 원호형상부(21)로 구획하고, 상기 원호형상부(21)를 홀수번째의 제1 원호형상부(21a)와 짝수번째의 제2 원호형상부(21b)로 구분한 다음, 상기 제1 원호형상부(21a)의 외주면의 길이가 내주면의 길이보다 길게 되고 상기 제2 원호형상부(21b)의 외주면의 길이가 내주면의 길이보다 짧게 되도록 상기 제1 원호형상부(21a)와 상기 제2 원호형상부(21b)의 경계부에서 본체(10)의 중심(O)까지 이은 연결선(L)에 대하여 동일한 소정의 각도로 경사지게 경계부를 대칭적으로 절단하며, 상기 제1 원호형상부(21a)의 양단부에는 그 중앙에 볼록부(27)가 방사상 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있으며, 상기 제2 원호형상부(21b)의 양단부에는 그 중앙에 상기 제1 원호형상부(21a)의 볼록부(27)가 끼어맞춰지는 오목홈(28)이 방사상 전체 길이에 걸쳐 형성된 것을 특징으로 한다.The tire anti-skid device of the present invention for achieving the above object of the present invention is a disk-shaped main body 10, the diameter of which is smaller than the diameter of the tire 2 by a predetermined length, and radially in the main body 10; And a plurality of anti-slip treads 20 which are installed in a hermetic manner so as to be able to contract and extract, wherein the middle portion of the main body 10 has a square longitudinal section, a circular cross section, and an air valve 14a on the outer surface. An installed common air chamber 14 is formed, and a plurality of individual air chambers 15 are connected to each other by a plurality of small diameter passages 16 and have a radially formed circular bore shape around the common air chamber 14. It is formed at equal intervals in the circumferential direction, each of the non-slip tread portion 20 is formed of a predetermined thickness and length, and an arc-shaped portion (2) formed with a plurality of projections 23 on the outer peripheral surface for preventing slipping 1) and a rod portion 22 extending radially from an inner center of the arc-shaped portion 21 to be inserted into the plurality of individual air chambers 15, respectively, at the ends of the rod portion 22. A piston portion 24 having a plurality of piston rings 24a fitted therein is formed to move in an airtight manner in the individual air chamber 15, wherein the diameter of the main body 10 is arc-shaped. The thickness of the upper portion 21 and the length of the rod portion 22 are such that when the arc-shaped portion 21 contacts the cylindrical body 10, the protrusion 23 treads the tire 1. It is set to be radially inward from the outer circumferential surface of the section 4 by a predetermined length, and the outer hole of the individual air chamber 15 is moved radially outward in the individual air chamber 15. The stopper 17a, which abuts on the upper surface of the piston part 24, is sealed by a sealing part 17 formed at a lower end thereof. On the outer circumferential surface of the rod 22, springs 25 are fitted such that both ends thereof abut the upper surfaces of the stopper 17a and the piston 24 of the seal 17, and the position of the stopper 17a is When the piston portion 24 is in contact with the stopper 17a, the projection 23 of the arc-shaped portion 21 is radially outwardly by a predetermined length from the outer circumferential surface of the tread portion 4 of the tire 1. The plurality of arc-shaped portions 21 are partitioned into even-numbered arc-shaped portions 21 of the same length, and the arc-shaped portions 21 are arranged in odd-numbered order. The first arc-shaped portion 21a and the even-numbered second arc-shaped portion 21b are divided, and the length of the outer circumferential surface of the first arc-shaped portion 21a is longer than the length of the inner circumferential surface, and the second arc-shaped portion The first arc-shaped portion 21a and the second circle so that the length of the outer circumferential surface of 21b is shorter than the length of the inner circumferential surface. The boundary portion is symmetrically cut at an inclined angle with respect to the connecting line L from the boundary of the arc portion 21b to the center O of the main body 10, and both ends of the first arc portion 21a are symmetrically cut. The convex part 27 is formed in the center over the radial length, and the convex part 27 of the said 1st arc-shaped part 21a is provided in the both ends of the said 2nd arc-shaped part 21b. The concave grooves 28 to be fitted are formed over the entire radial length.

이하, 도면을 참조하면서 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, the tire slip prevention device of the present invention will be described with reference to the drawings.

본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어(2)의 타이어휘일(3)의 외측면에 장착된다. 도 1에서는 미끄럼 방지용 트레드부(20)가 방사상 내측으로 수축되어 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 방사상 내측에 위치되어 있다. 타이어(2)의 타이어휘일(3)은 차량의 휘일디스크(5)에 볼트(6)로 결합되어 있다. 타이어휘일(3)의 중심에는 중심맞춤돌기(7)가 형성되어 있으며, 이 중심맞춤돌기(7)의 둘레에는 복수의 고정공(8)이 원주방향 등간격으로 형성되어 있다.The tire anti-skid device 1 of the present invention is mounted on the outer surface of the tire wheel 3 of the tire 2, as shown in FIG. In FIG. 1, the non-slip tread portion 20 is contracted radially inward and is located radially inward from the outer circumferential surface of the tread portion 4 of the tire 1. The tire wheel 3 of the tire 2 is coupled to the wheel disk 5 of the vehicle with a bolt 6. A centering projection 7 is formed at the center of the tire wheel 3, and a plurality of fixing holes 8 are formed at circumferentially equal intervals around the centering projection 7.

타이어 미끄럼 방지장치(1)는 직경이 타이어(2)의 직경보다 소정길이만큼 작은 원판형의 본체(10)와, 이 본체(10) 내에 방사상으로 수축 및 발출 가능하게 기밀적으로 설치되는 복수의 미끄럼 방지용 트레드부(20)로 구성되어 있다.The tire anti-skid device 1 includes a disk-shaped main body 10 whose diameter is smaller than the tire 2 by a predetermined length, and a plurality of airtightly installed seals that can be contracted and extracted radially in the main body 10. It consists of the tread part 20 for a slip prevention.

원판형의 본체(10)는 그 중앙에 중심맞춤공(11)이 형성되어 있으며, 이 중심맞춤공(11)의 둘레에는 타이어휘일(3)의 고정공(8)에 대응하는 복수의 관통공(12)이 원주방향 등간격으로 형성되어 있다. 본체(10)의 중심맞춤공(11)을 타이어(2)의 타이어휘일(3)에 형성된 중심맞춤돌기(7)에 끼워 맞춘 다음, 관통공(12)을 타이어휘일(3)의 고정공(8)에 일치시켜서 볼트(13)로 체결하면, 본체(10)는 타이어휘일(3)에 고정된다.The disc-shaped main body 10 has a centering hole 11 formed at the center thereof, and a plurality of through holes corresponding to the fixing hole 8 of the tire wheel 3 are formed around the centering hole 11. (12) is formed at equal intervals in the circumferential direction. The centering hole 11 of the main body 10 is fitted to the centering protrusion 7 formed on the tire wheel 3 of the tire 2, and then the through hole 12 is fixed to the fixing hole of the tire wheel 3 ( In accordance with 8), when the bolt 13 is fastened, the main body 10 is fixed to the tire wheel 3.

본체(10)에서 복수의 관통공(12)의 방사상 외측에는 종단면이 정사각형이고, 도 3에 도시된 바와 같이, 측단면이 원형인 공동 공기실(14)이 형성되어 있다. 이 공동 공기실(14)의 둘레에는 방사상으로 형성된 원형 보어 형태인 복수의 개별 공기실(15)이 원주방향 등간격으로 형성되어 있다. 공동 공기실(14)과 복수의 개별 공기실(15)은 복수의 소직경 통로(16)에 의해 각각 연결되어 있다.Radial outer side of the plurality of through-holes 12 in the main body 10 is formed with a common air chamber 14 having a longitudinal cross section and a circular side cross section as shown in FIG. 3. In the circumference of the common air chamber 14, a plurality of individual air chambers 15 in the form of radially formed circular bores are formed at equal intervals in the circumferential direction. The common air chamber 14 and the plurality of individual air chambers 15 are respectively connected by a plurality of small diameter passages 16.

공동 공기실(14)에는 본체(10)의 외측으로부터 공기밸브(14a)가 설치되어 있으며, 이 공기밸브(14a)를 통해 공동 공기실(14)로 공기가 공급되거나 공동 공기실(14)로부터 공기가 빠져나온다.The common air chamber 14 is provided with an air valve 14a from the outside of the main body 10, and air is supplied to or from the common air chamber 14 through the air valve 14a. Air comes out

복수의 개별 공기실(15)의 각각에는 복수의 미끄럼 방지용 트레드부(20)의 각각이 삽입된다. 미끄럼 방지용 트레드부(20)의 각각은 소정의 두께 및 길이로 형성한 원호형상부(21)와, 이 원호형상부(21)의 내측 중심에서 방사상으로 뻗은 로드부(22)로 각각 구성되어 있다.Each of the plurality of anti-slip tread portions 20 is inserted into each of the plurality of individual air chambers 15. Each non-slip tread portion 20 is composed of an arc-shaped portion 21 formed at a predetermined thickness and length, and a rod portion 22 extending radially from an inner center of the arc-shaped portion 21. .

원호형상부(21)의 외주면에는 미끄럼을 방지하기 위한 복수의 돌기(23)가 형성되어 있다.On the outer circumferential surface of the arc-shaped portion 21, a plurality of projections 23 for preventing slipping are formed.

로드부(22)의 말단에는 피스톤부(24)가 형성되어 있다. 피스톤부(24)는 개별 공기실(15) 내에서 기밀적으로 이동하도록 구성되어 있으며, 그 외부에는 복수의 피스톤링(24a)이 끼워진다. 로드(22)의 외주면 상에는 스프링(25)이 끼워져 있다.The piston portion 24 is formed at the end of the rod portion 22. The piston part 24 is comprised so that it may be airtightly moved in the individual air chamber 15, The some piston ring 24a is fitted in the outside. A spring 25 is fitted on the outer circumferential surface of the rod 22.

피스톤부(24)가 개별 공기실(15) 내에 삽입된 후에, 개별 공기실(15)의 외측 구멍은 하단에 스톱퍼(17a)를 구비한 밀봉부(17)로 밀봉된다. 이때, 스프링(25)은 그 양단부가 밀봉부(17)의 스톱퍼(17a)와 피스톤부(24)의 상면에 각각 맞닿게 된다.After the piston portion 24 is inserted into the individual air chamber 15, the outer hole of the individual air chamber 15 is sealed by a seal 17 having a stopper 17a at the lower end. At this time, both ends of the spring 25 are in contact with the stopper 17a of the seal 17 and the upper surface of the piston 24, respectively.

피스톤부(24)가 개별 공기실(15) 내에서, 도 1에 도시된 바와 같이, 방사상 내측으로 이동되어 개별 공기실(15)의 하단면에 맞닿았을 때, 원호형상부(21)의 내주면은 원통형 본체(10)의 외주면에 맞닿게 된다. 본체(10)의 직경, 원호형상부(21)의 두께 및 로드부(22)의 길이는, 원호형상부(21)가 원통형 본체(10)에 맞닿았을 때, 원호형상부(21)의 돌기(23)가 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 내측에 위치하도록 설정되어야 한다.When the piston portion 24 is moved radially inward in contact with the bottom surface of the individual air chamber 15 in the individual air chamber 15, as shown in FIG. The inner circumferential surface is in contact with the outer circumferential surface of the cylindrical body 10. The diameter of the main body 10, the thickness of the arc-shaped portion 21, and the length of the rod portion 22 are defined by the arc-shaped portion 21 when the arc-shaped portion 21 is in contact with the cylindrical body 10. The projection 23 should be set so as to be located radially inward by a predetermined length from the outer circumferential surface of the tread portion 4 of the tire 1.

또한, 밀봉부(17)의 내측에는 타이어 미끄럼 방지장치의 적용시 공기를 주입하여 미끄럼 방지용 트레드부(20)의 피스톤부(24)가 개별 공기실(15) 내에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 방사상 외측으로 이동되었을 때 피스톤부(24)의 상면과 맞닿는 스톱퍼(17a)가 형성되어 있다. 스톱퍼(17a)는 방사상 외측으로 이동된 미끄럼 방지용 트레드부(20)의 피스톤부(24)가 스톱퍼(17a)에 맞닿았을 때, 원호형상부(21)의 돌기(23)가 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 외측에 위치하도록 설정되어 있다.In addition, the inside of the sealing portion 17 injects air when the tire anti-slip device is applied, so that the piston portion 24 of the anti-slip tread portion 20 is in the individual air chamber 15, as shown in FIG. Similarly, the stopper 17a which abuts on the upper surface of the piston part 24 when it moves radially outward is formed. The stopper 17a is a projection 23 of the arcuate portion 21 when the piston 24 of the anti-slip tread 20 moved radially out of contact with the stopper 17a. It is set so as to be located radially outward by a predetermined length from the outer circumferential surface of the tread portion 4.

방사상 외측으로 이동된 피스톤부(24)가 스톱퍼(17a)에 맞닿았을 때, 돌기(23)가 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 방사상 외측에 위치되는 소정길이는 2-4mm 인 것이 바람직하며, 더 바람직하게는 3mm 이다.When the radially moved piston portion 24 abuts against the stopper 17a, the predetermined length at which the projection 23 is located radially outward from the outer circumferential surface of the tread portion 4 of the tire 1 is 2-4 mm. Is preferred, more preferably 3 mm.

복수의 미끄럼 방지용 트레드부(20)들은 모두 연결되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 하나의 원을 이룬다. 여기에서, 복수의 원호형상부(21)는, 후술하는 바와 같이 공기실(14, 15) 내에서 공기를 빼내 스프링(25)에 의해 방사상 내측으로 수축될 때, 서로 방해를 받지 않고 수축되어야 한다. 이를 위해, 전체 원을 짝수개의 동일한 길이의 원호형상부(21)로 구획하고, 이 동일한 길이의 원호형상부(21)를 홀수번째의 제1 원호형상부(21a)와 짝수번째의 제2 원호형상부(21b)로 구분한 다음, 제1 원호형상부(21a)의 외주면의 길이가 내주면의 길이보다 길게 되고 제2 원호형상부(21b)의 외주면의 길이가 내주면의 길이보다 짧게 되도록 제1 원호형상부(21a)와 제2 원호형상부(21b)의 경계부에서 본체(10)의 중심(O)까지 이은 연결선(L)에 대하여 동일한 소정의 각도로 경사지게 경계부를 대칭적으로 절단한다.When the plurality of non-slip tread portion 20 is all connected, as shown in Figure 4, to form a circle. Here, the plurality of arc-shaped portions 21 should be shrunk unobstructed from each other when the air is drawn out in the air chambers 14 and 15 and contracted radially inwardly by the spring 25 as described later. . To this end, the entire circle is divided into even numbered arc-shaped portions 21, and the arc-shaped portion 21 of the same length is divided into an odd-numbered first arc-shaped portion 21a and an even-numbered second circle. After dividing into arc part 21b, the length of the outer peripheral surface of the 1st arc-shaped part 21a becomes longer than the length of an inner peripheral surface, and the length of the outer peripheral surface of the 2nd arc-shaped part 21b becomes shorter than the length of an inner peripheral surface. The boundary portion is symmetrically cut at an inclined angle with respect to the connecting line L from the boundary portion between the arc portion 21a and the second arc portion 21b to the center O of the main body 10.

이렇게 제1 원호형상부(21a)의 외주면의 길이가 내주면의 길이보다 길게 되고, 제2 원호형상부(21b)의 외주면의 길이가 내주면의 길이보다 짧게 되면, 복수의 원호형상부(21)가 후술하는 바와 같이 방사상 내측으로 수축될 때, 도 3에 도시된 바와 같이 제2 원호 형상부(21b)의 내주면이 먼저 본체(10)의 외주면에 맞닿은 후 제1 원호형상부(21a)의 양단부가 제2 원호형상부(21b) 상에 맞닿게 된다.When the length of the outer circumferential surface of the first arc-shaped portion 21a is longer than the length of the inner circumferential surface, and the length of the outer circumferential surface of the second arc-shaped portion 21b is shorter than the length of the inner circumferential surface, the plurality of arc-shaped portions 21 When contracted radially inward as described below, as shown in FIG. 3, the inner circumferential surface of the second arc-shaped portion 21b first contacts the outer circumferential surface of the main body 10, and then both ends of the first arc-shaped portion 21a are closed. It comes in contact with the 2nd arc-shaped part 21b.

도 5를 참조하면, 제1 원호형상부(21a)의 양단부에는 그 중앙에 볼록부(27)가 방사상 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있고, 제2 원호형상부(21b)의 양단부에는 그 중앙에 제1 원호형상부(21a)의 볼록부(27)가 끼어맞춰지는 오목홈(28)이 방사상 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있다. 따라서, 제1 원호형상부(21a)와 제2 원호형상부(21b)는 볼록부(27)와 오목홈(28)은 서로 맞물려 이탈되지 않는다.Referring to Fig. 5, at both ends of the first arc-shaped portion 21a, convex portions 27 are formed at the center thereof over the entire radial length, and at both ends of the second arc-shaped portion 21b at the center thereof. 1 The concave groove 28 to which the convex part 27 of the arc-shaped part 21a is fitted is formed over the radial whole length. Accordingly, the convex portion 27 and the concave groove 28 are not engaged with each other in the first arc-shaped portion 21a and the second arc-shaped portion 21b.

이하, 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치(10)의 작동관계에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation relationship of the tire anti-skid device 10 of the present invention will be described.

도 1의 상태에서 공기주입기로 공기밸브(14a)에 공기를 주입하면, 공기의 압력은 공동 공기실(14) 및 통로(16)를 통해 개별 공기실(15) 내의 피스톤(24)을 방사상 외측으로 밀게 된다. 이에 따라, 미끄럼 방지 트레드부(20)는 방사상 외측으로 발출되어, 도 2에 도시된 바와 같이, 원호형상부(21)의 돌기(23)가 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 소정길이만큼, 바람직하게는 2-3mm 만큼 방사상 외측에 위치하게 된다. 이때, 스프링(25)은 밀봉부(17)와 피스톤부(24) 사이에서 압축된다. 이렇게 미끄럼 방지 트레드부(20)가 타이어(2)의 트레드부(4)보다 방사상 외측에 위치하면, 원호형상부(21)의 돌기(23)가 노면에 닿게 된다. 이 상태의 미끄럼 방지 트레드부(20)는 피스톤부(24)가 공기실(14, 15) 내에서 공기의 압력에 의해 지지되고 있어, 노면의 충격이 미끄럼 방지 트레드부(20)에 가해지더라도 공기실(14, 15)이 충격을 흡수하므로 파손될 염려가 없으며 주행감도 양호하게 된다.When air is injected into the air valve 14a by the air injector in the state of FIG. 1, the pressure of the air is radially outside the piston 24 in the individual air chamber 15 through the common air chamber 14 and the passage 16. Will be pushed. Accordingly, the anti-slip tread portion 20 is discharged radially outward, and as shown in FIG. 2, the projection 23 of the arc-shaped portion 21 is smaller than the outer circumferential surface of the tread portion 4 of the tire 1. It is positioned radially outward by a predetermined length, preferably by 2-3 mm. At this time, the spring 25 is compressed between the seal 17 and the piston 24. When the non-slip tread portion 20 is located radially outward from the tread portion 4 of the tire 2, the protrusions 23 of the arc-shaped portion 21 come into contact with the road surface. The non-slip tread portion 20 in this state is supported by the air pressure in the air chambers 14 and 15 in the piston portion 24, and even if the impact of the road surface is applied to the non-slip tread portion 20, Since the seals 14 and 15 absorb shocks, there is no fear of breakage and the running feeling is also good.

또한, 도 3의 상태에서 공기밸브(14a)에서 공기를 빼내면, 개별 공기실(15) 내에서 공기가 빠져 나와 개별 공기실(15) 내의 압력이 해제되므로, 압축되어 있던스프링(25)은 팽창하여 피스톤(24)을 방사상 내측으로 밀게 된다. 이에 따라, 미끄럼 방지 트레드부(20)는 방사상 내측으로 수축하여, 도 1에 도시된 바와 같이, 원호형상부(21)의 돌기(23)가 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 내측에 위치하게 된다. 이렇게 미끄럼 방지 트레드부(20)가 타이어(2)의 트레드부(4)보다 방사상 내측에 위치하면, 원호형상부(21)의 돌기(23)가 노면에 닿지 않고 타이어(2)의 트레드부(4) 만이 노면에 닿게 된다.In addition, when air is taken out of the air valve 14a in the state of FIG. 3, since the air escapes in the individual air chamber 15 and the pressure in the individual air chamber 15 is released, the compressed spring 25 It expands and pushes the piston 24 radially inward. Accordingly, the anti-slip tread portion 20 contracts radially inward, so that the projection 23 of the arc-shaped portion 21 is smaller than the outer circumferential surface of the tread portion 4 of the tire 1 as shown in FIG. It is located radially inward by a predetermined length. When the anti-slip tread portion 20 is located radially inward of the tread portion 4 of the tire 2, the projection 23 of the arc-shaped portion 21 does not touch the road surface and the tread portion of the tire 2 ( 4) Only the road touches the road.

따라서, 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치는 겨울철에 한번 타이어에 장착한 다음, 눈길이나 빙판길에서는 공기 주입기에 의해 공기를 주입하면 미끄럼 방지장치로 사용할 수 있고, 또한, 보통의 길에서는 공기실에서 공기를 빼어내면 미끄럼 방지장치를 사용하지 않고 타이어만으로 주행할 수 있다.Therefore, the tire anti-skid device of the present invention can be used as a non-slip device by mounting the tire once in winter, and then injecting air by an air injector on snow roads or ice roads. If it is pulled out, the tires can be driven without using a slipper.

전술한 본 발명의 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치에 의하면, 미끄럼 방지용 트레드부가 공기에 의해 완충되게 할 수 있을 뿐만 아니라 미끄럼 방지장치를 적용 또는 비적용으로 용이하게 전환할 수 있는 효과가 있다.According to the tire anti-slip device of the present invention described above, the anti-slip tread portion can be not only buffered by air, but also there is an effect that the anti-slip device can be easily switched to apply or not apply.

Claims (2)

타이어(2)의 타이어휘일(3)의 외측면에 중심이 맞춰져 장착되는 타이어 미끄럼 방지장치(1)에 있어서,In the tire anti-skid device (1) mounted on the outer surface of the tire wheel (3) of the tire (2), 직경이 상기 타이어(2)의 직경보다 소정길이만큼 작은 원판형의 본체(10)와,A disk-shaped main body 10 whose diameter is smaller than the diameter of the tire 2 by a predetermined length, 상기 본체(10) 내에 방사상으로 수축 및 발출 가능하게 기밀적으로 설치되는 복수의 미끄럼 방지용 트레드부(20)를 포함하며,It includes a plurality of non-slip tread portion 20 is installed in the main body 10 to be airtightly contracted and contracted radially, 상기 본체(10)의 중간 부분에는 종단면이 정사각형이고 측단면이 원형이며 외측면에 공기밸브(14a)가 설치된 공동 공기실(14)이 형성되어 있으며,In the middle portion of the main body 10 is formed a common air chamber 14, the longitudinal section is square, the side cross section is circular and the air valve 14a is installed on the outer side, 상기 공동 공기실(14)의 둘레에는 복수의 소직경 통로(16)에 의해 각각 연결되며 방사상으로 형성된 원형 보어 형태인 복수의 개별 공기실(15)이 원주방향 등간격으로 형성되어 있으며,In the circumference of the common air chamber 14, a plurality of individual air chambers 15 each connected by a plurality of small diameter passages 16 and having a radially formed circular bore shape are formed at equal circumferential intervals. 상기 미끄럼 방지용 트레드부(20)의 각각은 소정의 두께 및 길이로 형성되며 미끄럼을 방지하기 위한 복수의 돌기(23)를 외주면에 형성한 원호형상부(21)와, 상기 복수의 개별 공기실(15) 내에 각각 삽입되도록 상기 원호형상부(21)의 내측 중심에서 방사상으로 뻗은 로드부(22)를 각각 포함하며,Each of the non-slip tread portion 20 is formed in a predetermined thickness and length, and an arc-shaped portion 21 having a plurality of protrusions 23 formed on an outer circumferential surface of the non-slip, and the plurality of individual air chambers ( 15 each comprising a rod portion 22 extending radially from the inner center of the arc-shaped portion 21 so as to be inserted into the inner portion 15, respectively. 상기 로드부(22)의 말단에는 상기 개별 공기실(15) 내에서 기밀적으로 이동하도록 그 외부에 복수의 피스톤링(24a)이 끼워진 피스톤부(24)가 형성되어 있으며,At the end of the rod portion 22, a piston portion 24 having a plurality of piston rings 24a fitted therein is formed to move in an airtight manner within the individual air chamber 15. 여기에서, 상기 본체(10)의 직경, 상기 원호형상부(21)의 두께 및 상기 로드부(22)의 길이는, 상기 원호형상부(21)가 상기 원통형 본체(10)에 맞닿았을 때, 상기 돌기(23)가 상기 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 내측에 위치하도록 설정되며,Here, the diameter of the main body 10, the thickness of the arc-shaped portion 21 and the length of the rod portion 22, when the arc-shaped portion 21 abuts on the cylindrical body (10) The projections 23 are set radially inwardly by a predetermined length from the outer circumferential surface of the tread portion 4 of the tire 1, 상기 개별 공기실(15)의 외측 구멍은 상기 피스톤부(24)가 개별 공기실(15) 내에서 방사상 외측으로 이동되었을 때 상기 피스톤부(24)의 상면과 맞닿는 스톱퍼(17a)가 하단에 형성된 밀봉부(17)로 밀봉되며,The outer hole of the individual air chamber 15 has a stopper 17a formed at a lower end thereof which abuts the upper surface of the piston portion 24 when the piston portion 24 is moved radially outward in the individual air chamber 15. Sealed with a seal 17, 상기 로드(22)의 외주면 상에는 상기 밀봉부(17)의 스톱퍼(17a)와 피스톤부(24)의 상면에 각각 양단부가 맞닿도록 스프링(25)이 끼워지며,On the outer circumferential surface of the rod 22, a spring 25 is fitted so that both ends abut on the stopper 17a of the seal 17 and the upper surface of the piston 24, respectively. 상기 스톱퍼(17a)의 위치는 상기 피스톤부(24)가 상기 스톱퍼(17a)에 맞닿았을 때 상기 원호형상부(21)의 돌기(23)가 상기 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 소정길이만큼 방사상 외측에 위치하도록 설정되며,The position of the stopper 17a is such that the projection 23 of the arc-shaped portion 21 of the tread portion 4 of the tire 1 when the piston 24 is in contact with the stopper 17a. It is set to be located radially outward from the outer peripheral surface by a predetermined length, 상기 복수의 원호형상부(21)는, 모두 연결되었을 때 이루는 원을 짝수개의 동일한 길이의 원호형상부(21)로 구획하고, 상기 원호형상부(21)를 홀수번째의 제1 원호형상부(21a)와 짝수번째의 제2 원호형상부(21b)로 구분한 다음, 상기 제1 원호형상부(21a)의 외주면의 길이가 내주면의 길이보다 길게 되고 상기 제2 원호형상부(21b)의 외주면의 길이가 내주면의 길이보다 짧게 되도록 상기 제1 원호형상부(21a)와 상기 제2 원호형상부(21b)의 경계부에서 본체(10)의 중심(O)까지 이은 연결선(L)에 대하여 동일한 소정의 각도로 경사지게 경계부를 대칭적으로 절단하며,The plurality of arc-shaped portions 21 divides the circles formed when all are connected into an even-numbered arc-shaped portion 21, and divides the arc-shaped portion 21 with an odd number of first arc-shaped portions ( 21a) and the even-numbered second arc-shaped portion 21b, and then the length of the outer circumferential surface of the first arc-shaped portion 21a is longer than the length of the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the second arc-shaped portion 21b. The same predetermined relative to the connecting line L from the boundary portion of the first arc-shaped portion 21a and the second arc-shaped portion 21b to the center O of the main body 10 so that the length of the inner portion is shorter than the length of the inner circumferential surface. Symmetrically cut the border at an angle of 상기 제1 원호형상부(21a)의 양단부에는 그 중앙에 볼록부(27)가 방사상 전체 길이에 걸쳐 형성되어 있으며,At both ends of the first arc-shaped portion 21a, a convex portion 27 is formed at its center over the entire radial length. 상기 제2 원호형상부(21b)의 양단부에는 그 중앙에 상기 제1 원호형상부(21a)의 볼록부(27)가 끼어맞춰지는 오목홈(28)이 방사상 전체 길이에 걸쳐 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.On both ends of the second arc-shaped portion 21b, a concave groove 28 in which the convex portion 27 of the first arc-shaped portion 21a is fitted is formed over the entire radial length. Tire slipper. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 피스톤부(24)가 상기 스톱퍼(17a)에 맞닿았을 때 상기 원호형상부(21)의 돌기(23)가 상기 타이어(1)의 트레드부(4)의 외주면보다 방사상 외측에 위치되는 소정길이는 2-4mm 인 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.When the piston portion 24 is in contact with the stopper 17a, the protrusion 23 of the arc-shaped portion 21 is located radially outward from the outer circumferential surface of the tread portion 4 of the tire 1. Tire anti-skid device, characterized in that the length is 2-4mm.
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