KR20030015249A - 헬리콥터를 위한 안전장치 - Google Patents

Abstract

승객을 태운 수톤의 무게가 나가는 강철로 된 비행물체가 높은 상공에서 추락하는 사고를 경감시킬 해결책이 발견될 수 없다는 것은 심각은 재앙이 아닐 수 없다. 본 발명은 반세기 동안 오래된 문제에 대한 해결책을 제시한다. 본 발명으로 인해서 많은 생명과, 운동되는 물품, 항공기의 심각한 손실을 줄일 수가 있다. 승객과 조종사들이 격은 이러한 잠재의식 적인 공포를 없앤다. 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 몸체에서 낙하산을 펴는 세 가지 방법을 제시한다. 헬리콥터의 넓은 프로펠러가 이러한 환경에서 낙하산(1)과 엉키는 문제점을 해결한다. 그러므로 사고에서 쉽게 이용될 수 있다. 따라서 감속 제트(7)는 헬리콥터의 추락속도를 줄이고 안전하게 착륙하도록 낙하산에 추가로 제공된다. 팽창선 공기백(1A)은 몸체 밑쪽 양 측면에 구비되며 물 위에 추락했을 때 헬리콥터가 구조를 기다리며 떠 있도록 결합부를 밀봉하기 위행 도어 결합부 주변에 팽창선 가스킷이 제공된다. 팽창성 공기백은 지상에 헬리콥터가 착륙할 때의 충격을 감소시키기 위해 제공된다.

Description

헬리콥터를 위한 안전장치{SAFETY DEVICES FOR AN HELICOPTER}

본 발명은 비행기가 사고시 지상으로 자유낙하 하는 것을 막기 위한 방법을 찾기 위한 반세기 동안의 오래된 문제점을 해결하고자 함이다.

헬리콥터가 지상에서 수직으로 떠서 원거리를 수평으로 날아가고 목적지에 수직으로 착륙하는 능력은 항공기가 이착륙을 하는데 활주로가 필요하다는 종래의 개념을 완전히 변화시켰다. 이러한 개념은 항공운항에서 이상적인 것이다. 헬리콥터가 이착륙하는데 지상에서 비교적 영역만이 필요하다. 그러므로 비상시 빠르게 항공운송이 이루어질 수 있는데, 예를 들어 환자이송, 홍수시 구조작업, 자동차로는 접근할 수 없는 산불진화, 군대 같은데서 사용될 수 있다.

2차대전시 본 출원인은 일제치하에서 대만에서 살았고 초등학교를 다녔다. 일본군의 비행장이 집 근처에 있었다. 일본군인은 미국의 항공 공격 교란시키기 위해 비행장에 많은 디코이(decoy)를 놓았다. 디코이는 대나무와 방수포로 만들어진 실제 항공기와 같은 크기로 되어 있다. 일본군들은 종종 초등학생들에게 디코이를 다른 위치로 이동시키도록 명령했다. 초등학생에게는 이렇게 넓은 활주로와 엄청난크기로 작동하는 것에 대해서 놀라운 경험이었다. 밤에 내 친구는 대나무로 잠자리장난감(dragonfly toy)을 만들어 수직으로 위로 날려 수평으로 전방을 향해 날라가서 수직방향으로 아래쪽으로 안전하게 떨어지도록 하였다. 대부분 공학적으로 작동하는 광대한 활주로를 본 후에 이러한 장난감이 날수 있는 능력을 목격한 것에 대해서 굉장히 놀랐다. 비행기가 수직으로 이륙해서 수평으로 날고 이착륙을 위한 활주로 없이 수직으로 착륙할 수 있는 것을 알게 되었다. 나는 잠자리 장난감을 집어들고 집으로 가서 동일한 비행능력을 갖기 위해서 잠자리 장난감 같은 방식으로 모든 비행기가 만들어져야 한다고 가족들에게 말했다. 얼마 후에 우리가 사는 동네와 비행장이 미국의 공격으로 파괴되었고, 잠자리 장난감은 50년간 잊혀져왔다.

헬리콥터는 모든 운송조건에 받는 항공교통수단이다. 많은 연구과 지속적인 개발의 산실이며 셋P적으로 여러 가지 항공수단으로 이용된다. 그 구조는 자동차와 비슷하며, 그 재료는 현대 산업표준을 따른다. 그러나 사람이 나이가 드는 것과 비슷하게, 승객을 태운 수톤이나 되는 헬리콥터가 사고로 지상으로 추락하는 참사가 종종 발생된다. 이러한 재난의 이유는 사람이 악천후를 견딜 수 있는 완벽한 헬리콥터를 만들 수 없기 때문이다. 본 발명은 헬리콥터가 안전하게 이착륙할 수 있도록 하는 수단을 제공한다. 사람들은 현대의 헬리콥터가 50%정도만 개발된 상태라고 생각하는데 헬리콥터가 높은 상공을 비행할 때 발생하는 사고에 대해서 안전에 대한 심각한 문제점을 해결할 수 없기 때문이다. 어떤 기계든 고장날 때가 있다는 것은 누구나 인정하는 사실이다. 기계가 튼튼하다는 것은 얼마나 자주 고장 나는지에 달려있다. 그러나 그 횟수는 절대 0이 될 수 없다. 무거운 물체가 하늘에서 비행동력을 잃게 되면, 지상으로 바로 추락하게 되며 상상할 수 없는 비극이 발생된다. 만약 이러한 문제점이 해결될 수 있다면, 승객의 생명을 안전하게 지킬 수 있는 비행기의 날개로 천사를 갖는 것 같이 인간의 소망을 충족시켜서 사람들이 헬리콥터를 강철로 특별 제작된 위험한 기계가 아닌 안전한 교통수단으로써 헬리콥터를 수용할 수 있도록 한다. 이러한 문제점에 대한 유일한 해결책은 완벽한 헬리콥터이거나 20세기형 완벽하게 안전한 헬리콥터로 여겨지는 기대에 부응해야 한다.

본 발명은 헬리콥터를 보호하는데 관련되는데, 특히 사고시에 승객의 생명을 구하기 위한 헬리콥터 구조물에 관련된다.

도 1은 헬리콥터의 전방에 대한 횡단면도.

도 2는 낙하산을 저장하고 공기 튜브가 위치한 본 발명을 따라 도 1의 A-A선을 따라 도시된 헬리콥터의 공동 프로펠러 샤프트 부분 정면도.

도 3은 도 2의 B-B 선을 따라 도시된 평면도.

도 4는 낙하산(20)을 장착하기 위한 몸체의 좌,우측면 위치를 도시하는 헬리콥터의 평면도.

도 5는 네 개의 낙하산을 설치하기 위해 제공된 도 4의 C-C에서부터 D-D까지 절단한 도면인데, 낙하산을 저장하기 위한 세 개의 챔버가 있으며 그 중 하나는 팽창성 에어백을 저장하기 위한 것임.

도 6은 낙하산이 쉽게 펼쳐지도록 하기 위해 프로펠러의 회전을 멈추도록 하는데 사용되는 제동시스템의 횡단면도인데, 프로펠러의 네 개의 블레이드는 제동되었을 때 미리 정해진 위치에서 고정되어야 함.

도 7은 도 6의 E-E 선을 따르는 횡단면도.

도 8은 프로펠러 샤프트에 구비된 낙하산을 갖는 헬리콥터의 평면도.

도 9는 도 9의 F-F 선을 따르는 횡단면도.

도 10은 장치(20A,20B)를 갖는 헬리콥터의 좌,우측면에서 낙하산이 펼쳐진 평면도.

헬리콥터로 비행할 동안 조종사가 제어능력을 잃거나 몸체, 전력, 엔진에 문제가 발생할 때 승객과 운송되는 물품을 보호하기 위해서 가장 간단한 방법은 지상에 헬리콥터가 안전하게 착륙하도록 낙하산을 이용하는 것이다. 낙하산은 헬리콥터몸체를 매달아서 추락속도를 감소시키며 착륙속도 감속 제트는 지상에서부터 수백미터 이해일 때 안전한 속도로 떨어지도록 이용될 수 있다. 이러한 개념의 한가지 중요한 문제점은 헬리콥터에 넓은 프로펠러가 이용된다는 점이다. 프로펠러가 헬리콥터의 많은 영역을 차지하고 있어서 몸체 상단에서 낙하산이 전개되지 못하며, 낙하산은 프로펠러의 의해 손상된다. 전술된 문제점은 헬리콥터의 사용 목적 및 크기에 따라서 본 발명을 따르는 세 개의 방법으로 해결된다. 한가지 방법은 무게와 가격에 부합하도록 선택된다. 이러한 방법들은 전술된 심각한 문제점들을 해결한다.

또한 물 위에 착륙할 때 헬리콥터를 보호하기 위해 에어백이 제공된다. 에어백은 구조를 기다리는 동안 물 위에 떠 있을 수 있도록 헬리콥터에 고압 공기 실린더에 의해 팽창된다. 관상의 가스킷이 외부도어와 도어 프레임 사이에 제공된다.관상형 가스킷은 자동 혹은 수동 팽창수단으로 팽창되어 도어 및 도어 프레임 사이에 누설방지 접합부를 제공하여서 헬리콥터 조종실 내부로 물이 들어가지 못하도록 한다. 두 개의 길다란 팽창성 에어백은 헬리콥터의 양 측면에 장착되어서 팽창되었을 때 헬리콥터가 구조를 기다리는 동안 잠수함처럼 물 위에 떠 있도록 한다.

엔진 배기관 및 에어콘 배기구에 클로저 트랩(closure trap)이 구비되어 물이 이러한 출구를 통해 헬리콥터로 들어가는 것을 방지한다. 헬리콥터 몸체의 상단에 있는 강철 공기튜브에 의해 외부 대기와 공기만이 통하게 되어 있다. 낙하산의 헬리콥터를 덮을 때 자를 때 사용될 수 있는 절단엣지가 에어튜브 끝에 구비된다. 에어튜브는 헬리콥터 안에 있는 승객들에게 신선한 공기를 공급하도록 웨이브(wave) 위에까지 연장된다.

감속 제트(speed reduction jet)는 랜딩휠(landing wheel) 근처의 헬리콥터 아래쪽 부분에 제공된다. 상기 제트는 안전하게 착륙시키기 위해 지상에서 짧은 거리에 있을 때 헬리콥터의 추락속도를 감소시키도록 점화된다. 제트가 점화되는 기간은 헬리콥터가 지상에 닿았을 때 낙하산에 불이 붙지 않도록 점화된 것을 소화시키기 위해 연료가 소모되도록 미리 결정된다. 제트를 향하고 있는 추가적인 화재진압 수단이 제트나 다른 것으로 인해 발생될 수 있는 화재의 가능성을 줄이기 위해 제공된다.

도시된 바와 같이 본 발명의 선호되는 실시예는 다음과 같다.

(1) 헬리콥터는 사고시 헬리콥터를 매달기 위한 넓은 낙하산과 프로펠러가 엉키지 않도록 하기 위해 공동 프로펠러 샤프트로 구비된다. 본 발명을 따라서 프로펠러(6)는 도 1,2,3에 도시된 바와 같이 프로펠러를 회전시키기 위한구동기어(12,17)에 결합된 넓은 공동 스틸튜브(2)의 상단에 장착된다. 비회전 및 비하중 베어링 튜브(8)는 메인 공동스틸튜브(2) 내에 제공된다. 튜브(8)의 공동중심부(1)는 메인 낙하산을 하우징하기 위한 챔버를 제공한다. 튜브(8)는 낙하산이 펴질 때 메인 낙하산을 바깥쪽으로 잡아당기는 작은 낙하산을 나오게 하도록 튜브(8)에 고압 공기가 방출되는 공기 오프닝(1B) 외에는 하부측이 막혀있다. 만약 무거운 헬리콥터를 매달기 위해 매우 큰 낙하산이 필요하다면 공기 오프닝(1B)은 제거되어야 하며, 이 경우 낙하산은 헬리콥터 내부에 위치하며 메인 낙하산이 사고시에 헬리콥터를 매달기 위해 펼쳐지도록 메인 낙하산에 연결된 작은 낙하산에 의해 펼쳐진다.

참조부호가 매겨진 부분들은 다음과 같다.

1 : 헬리콥터를 공중에 매달기 위해 메인 낙하산이 펴질 수 있고 메인 낙하산을 하우징시키기 위한 비하중 베어링 튜브 내에 있는 공동 중심부.

2 : 프로펠러를 위한 회전샤프트인데, 커플링(14)은 프로펠러를 장착하기 위한 상측단부에 제공된다. 구동기어(13)에 의해 회전되며, 베어링(16,18)에 의해 지지된다.

3 : 윤활오일이 채워진 기어박스인데, 씰링 고무 O-링이 원형 그루브(15)에 제공된다.

4 : 기어박스 및 회전 샤프트를 하우징하기 위한 헬리콥터의 횡단면도.

5 : 엔진

6 : 프로펠러

7 : 감속 제트는 헬리콥터가 지상에 가까이 올 때 추락속도를 감소시키기 위해 헬리콥터 밑에 부분에 설치된다.

8 : 고정 공동튜브인데, 공동 중심부는 낙하산이 펼쳐지는 덕트 및 메인 낙하산을 저장하기 위해 사용된다.

9 : 동력 구동 샤프트인데, 고속 기어박스를 통해 엔진에 연결된다.

10,11,12,12R,13,17 : 여러 가지 커플링 기어. 기어(13)는 회전샤프트에 제공되고, 기어(17)는 수평 회전기어이다.

18 : 기어 샤프트

1A : 구조될 때까지 물에 떠서 기다릴 수 있도록 하기 위해 공기 실린더로부터 고압으로 압축된 공기에 의해 팽창될 수 있는 길다란 팽창성 공기백을 하우징하기 위한 챔버이다.

7A : 감속 제트의 점화를 소화시키기 위한 소화기.

8A : 신선한 공기 튜브가 헬리콥터 몸체 안팎으로 연장된 위치. 신선한 공기 튜브는 헬리콥터 내부에 신선한 공기가 공급되는 동안 물이 신선한 공기 튜브로 들어가지 못하도록 하기 위해 웨이브 위쪽으로 연장될 수 있다.

1B : 공기가 헬리콥터에서 낙하산이 피기 위해 사용되는 고압 공기 입력부.

2B : 메인 낙하산을 하우징하기 위한 공동튜브의 원형으로 고정된 하부.

3B : 헬리콥터에 낙하산을 장착하기 위한 장착링.

(2) 프로펠러 브레이크는 낙하산이 펴지는데 필요한 공간을 제공하도록 정해진 위치에서 프로펠러를 멈추도록 작동한다. 브레이크가 도 4,5,6,7에 자세히 도시되었다. 동일하게 미리 정해진 고정된 위치에서 프로펠러 블레이드를 유지하고 고정시키기 위해 특별한 제동 시스템이 설계된다. 헬리콥터의 상단에서 좌,우,앞,뒤쪽에 위치한 보조 낙하산(20,21)은 상공에서 사고시에 보조 낙하산이 펼쳐질 수 있도록 프로펠러의 고정식 블레이드 사이의 공간이 위치한다.

상기 특별한 조건을 만족시키기 위해서 프로펠러가 제동될 때마다 플로펠러 블레이드는 동일한 정해진 경사진 위치에 고정되어야 한다. 본 발명의 독특한 제동시스템은 도 6에 도시된 바와 같이 프로펠러를 회전시키기 위한 동력이 소진된 후에 작동한다. 자동차의 ABS 브레이크 시스템의 원리가 이용된다. 제동명령이 떨어진 후에 두 개의 반원 브레이스 슈즈(shoes)와 두 개의 다른 각도의 브레이트 슈즈는 회전을 멈추고 정해진 위치에서 고정되도록 하기 위해 프로펠러의 메인 구동 샤프트에 차례로 가해진다.

구동 샤프트의 브레이크 영역은 경사진 상단영역(23) 및 둥근 하단영역(28)을 갖는다. 반원형 브레이크 슈즈는 회전속도를 줄이기 위해 구동 샤프트의 원형부분에 우선적으로 적용된다. 반원형 브레이크 슈즈는 구동 샤프트의 회전속도를 줄이기 위해 제동을 가하도록 장착된 스프링이다. 경사진 브레이크 슈즈는 구동 샤프트의 회전을 멈추고 정해진 경사진 위치에서 구동 샤프트를 고정시키기 위해 또 다른 ABS 시스템을 통해 적용된다.

제동 시스템 요소 및 그 참조번호는 도 4-7에 도시되었으며 다음과 같다.

19 : 헬리콥터의 몸체

20 : 보조 낙하산을 하우징하기 위한 헬리콥터의 상단 부분에서 좌,우 위치.

21 : 추가적인 보조 낙하산을 하우징하기 위한 헬리콥터 상측의 전,후방 위치.

21A : 헬리콥터 몸체 및 보조 낙하산 사이의 장착부.

22 : 프로펠러의 구동 샤프트.

23 : 구동 샤프트의 경사진 브레이크 영역.

24 : 경사진 브레이크 슈즈.

25 : 경사진 브레이크 슈즈를 위한 금속의 경사진 지지대.

26 : ABS 브레이크 시스템의 미끄럼 로드.

27 : ABS 브레이크 시스템의 미끄럼 로드를 위한 고정 장착 베이스.

28 : 구동 샤프트의 원형 브레이크 영역.

29 : 반원 브레이크 슈즈. 브레이크 슈즈의 직경은 구동 샤프트의 원형 브레이크 영역과 동일하다.

30 : 반원 브레이크 슈즈를 장착하기 위한 반원 금속 암.

31 : 반원 금속 암의 스프링 장착 로드.

32 : 경사진 브레이크 슈즈 및 구동 샤프트 사이를 회전하기 위한 강철 롤러.

33 : 부품(26)에서부터 고정된 연장부이며 부품(26)과 함께 이동한다.

34 : 구동 샤프트의 회전을 감소시키기 위해 부드럽게 제동하기 위해 사용되는 고강도 스프링.

35 : 메인 낙하산을 하우징하기 위한 외부 콘테이너.

36 : 외부 컨테이너 내에 구비된 내부박스.

37 : 헬리콥터에 메인 낙하산을 고정시키기 위한 장착링.

38 : 낙하산을 하우징하기 위한 내부 박스 내에 위치한 챔버.

39 : 외부 컨테이너를 지지하기 위한 회전 가능한 외부 컨테이너 및 내부 박스 사이에 제공되는 롤러.

40 : 폭발성 홀딩 챔버. 외부 컨테이너 및 내부 박스의 커버를 강제로 열기 위해 폴발이 일어난다.

(3) 메인 낙하산은 구동 샤프트의 상단에 제공된 콘테이너에 설치된다. 본 발명을 따라 작은 헬리콥터에 대해서 프로펠러 구동 샤프트의 상측단부에 낙하산이 제공된다. 이러한 설계는 원형의 쿠키 박스와 비슷한 원형 바닥 및 원형 상단 커버를 갖는 내부박스(36)에 낙하산을 놓는다. 롤러는 외부 컨테이너가 내부 박스에 대해서 회전하도록 내부박스의 원형 바닥 및 원형 상단 커버 사이에 제공된다. 내부박스의 회전 가능한 베이스(45)는 낙하산을 고정시키기 위한 장착 링으로 구비되지만, 외부 컨테이너에 대해서 독립적으로 회전이 가능하다. 외부 컨테이너는 구동 샤프트에 장착되고, 직접 회전이 가능하다. 외부 컨테이너는 내부박스를 보호한다. 외부 컨테이너의 커버는 6개의 전자기 래치(latch)(41)와 제 위치에 정상적으로 고정된다. 사고 발생시, 전자기 래치가 풀어지는 동시에 네 개의 폭발성 장치(40)는 외부 컨테이너의 커버를 강제로 열기 위해 점화되는데, 내부박스의 커버가 외부 컨테이너의 커버에 연결되기 때문에 강제로 열려질 것이다. 이러한 방식으로, 구동 샤프트의 장착링(37)에 연결되는 낙하산이 펼쳐진다. 전자기 래치를 구동시키기 위한 전력은 회전 가능한 구리링(43)과 접촉하는 카본로드(carbon rod)(42)를 통해 래치에 전달된다. 폭발물질의 점화로 인해서 환형의 돌출링이 내부박스 커브의 돌출된 원형 플랜지(36A)에서 위쪽으로 밀어내어서 연쇄반응으로 내부 박스에 있는 낙하산이 즉시 펴지게 된다. 이러한 방식으로 본 발명은 헬리콥터가 비행할 때 공중에서 사고가 났을 때 생명을 보호할 수 없는 과거의 문제점을 해결한다.

도면에 도시된 부품과 참조번호는 다음과 같다.

41 : 스프링 장착 전자기 래치.

42 : 전자기 래치에 전력을 제공하기 위해 회전 가능한 구리링과 접촉하는 카본로드.

43 : 전자기 래치에 전력을 제공하기 위해 카본 로드와 상호작용하는 구리링.

44 : 내부박스의 강철 하단 베이스. 구동 샤프트와 연결되지만 독립적으로 회전이 가능하다.

35A : 외부 컨테이너 커버의 돌출 환형링. 위쪽방향의 임팩트 운동은 부품(36A)을 위쪽방향 아래로 밀어낸다.

36A : 내부 박스의 돌출 외부 플랜지. 내부박스 커버를 열기 위해 환형 링(35A)과 함께 작용한다.

낙하산 장치에 대한 중요한 고찰이 도 10에 도시되었다. 헬리콥터의 몸체가 좌,우 보조 낙하산을 상측에 하우징하기에 충분히 넓지 않을 때 보조 낙하산을 설치하기 위한 두 번째 방법을 도시한다. 두 개의 수평으로 연장 가능한 공압 암이제공된다. 이러한 공압 암은 헬리콥터 몸체 바깥쪽으로 헬리콥터의 두 측면에 하우징 된 펼쳐진 보조 낙하산을 위치시키도록 보조 낙하산의 연결 케이블을 바깥쪽으로 밀게된다. 연장 가능한 공압 암은 참조번호 (20A)로 표시된다. 공압 암의 연장 가능한 샤프트는 참조번호 (20B)가 부여되었으며, 보조 낙하산을 바깥쪽으로 연결하는 케이블을 밀어낸다.

본 발명의 이점은 다음과 같다.

(1) 본 발명의 장치, 재고, 기술자 및 조종사의 낭비가 없도록 본 발명의 헬리콥터 산업의 상태를 유지하며 경제성을 증진시킨다.

(2) 안전한 헬리콥터를 발명하여, 사람들은 더 이상 헬리콥터를 위험한 나는 쇳덩어리로 여기지 않으며 헬리콥터 타기를 꺼리지 않는다. 날개를 갖고 나는 것이 인간의 꿈이었다. 이러한 꿈은 사람들이 밀집된 도시에서 자동차의 교통혼합을 피하기 위한 수단을 찾는데서 부터 기대된다.

(3) 교육과 학문으로 조성된 지식이 또 다른 지식을 개발하게 됨을 감사하게 생각한다. 그러므로 본 발명으로 인해 발생된 이익의 30%를 가난한 학생들을 교육하는데 바치고 싶다.

Claims (27)

1. 공중에서 사고시에 추락하는 헬리콥터를 안전하게 착륙시키기 위한 시스템은 사고시 펼쳐지도록 되어 있고 상기 헬리콥터에 장착된 최소한 하나의 낙하산, 상기 헬리콥터가 추락시 안전한 착륙 속도로 줄이기 위해 상기 낙하상과 협력하고 헬리콥터의 아래쪽 부분에 장착된 감속 제트, 헬리콥터가 물 위로 떨어질 때 상기 헬리콥터가 떠 있을 수 있도록 하고 땅에 떨어졌을 때 충격을 흡수하게 적합한 헬리콥터의 좌우 아래쪽에 장착된 팽창성 수단, 상기 헬리콥터가 물 위에 떠 있을 때 물이 새지 않도록 하며 헬리콥터의 도어 및 도어 프레임 사이의 결합부에 제공된 팽창성 고무 튜브로 구성되는 것을 특징으로 하는 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 헬리콥터는 일체형으로 만들어진 구동 기어를 갖는 공동의 강철튜브로 만들어진 구동 샤프트에 장착된 프로펠러를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 헬리콥터에 연결된 메인 낙하산을 하우징 하기 위한 고정식 공동 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 공동 실린더는 상기 프로펠러의 구동 샤프트 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 시스템.
5. 제 2 항에 있어서, 구동 샤프트에 회전력을 전달하기에 적합하고 구동 샤프트에 결합된 기어를 갖는 기어박스를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
6. 제 4 항에 있어서, 상기 공동 실린더는 하단 패널에 형성된 고압 공기 입구를 갖고, 상기 공기입구는 공동 실린더 밖으로 낙하산을 빼내기 위해 고압 공기를 제공하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 시스템.
7. 제 6 항에 있어서, 공동 실린더의 하단 패널에 위치한 연결링과 이러한 연결링을 통해 헬리콥터에 연결된 낙하산을 포함하는 것을 특징을 하는 시스템.
8. 제 1 항에 있어서, 구동 샤프트는 미리 정해진 경사진 위치에서 구동샤프트의 회전을 정지시키기 위해 경사진 영역의 두 가지 맞은편 측면에 인접하게 위치한 한 쌍의 각을 이룬 브레이크 슈즈와 상호작용하는 직사각형 경사진 영역을 갖는 것을 특징으로 하는 시스템.
9. 제 8 항에 있어서, 경사진 브레이크 슈즈를 구동시키기 전에 구동 샤프트의 회전관성을 멈추고, 구동 샤프트에 인접하게 위치한 두 개의 스프링 장착 반원 브레이크 슈즈를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
10. 제 8 항에 있어서, 상기 경사진 브레이크 슈즈는 헬리콥터가 비행할 때 공중에서 사고시 미리 정해진 경사진 영역에 구동 샤프트를 고정시키기 위한 구동 샤프트의 경사진 영역과 상호작용하는 것을 특징으로 하는 시스템.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 경사진 브레이크 슈즈 및 반원 브레이크 슈즈는 ABS 브레이크 시스템과 상호작용하는 것을 특징으로 하는 시스템.
12. 제 10 항에 있어서, 헬리콥터의 상단영역에 위치한 네 개의 보조 낙하산을 포함하는데, 상기 보조 낙하산은 구동 샤프트가 정해진 각 위치에 고정될 때 프로펠러의 블레이드 사이의 공간에 위치하는 것을 특징으로 하는 시스템.
13. 제 12 항에 있어서, 두 개의 보조 낙하산을 하우징 하기에 적합한 헬리콥터의 상단 및 구동 샤프트에 인접하여 위치하고 챔버는 헬리콥터에 보조 낙하산을 연결시키기 위한 연결링을 갖는 전,후방 챔버, 두 개의 추가적인 보조 낙하산을 하우징 하기에 적합하며 헬리콥터의 중간몸체부분에 위치한 좌우 챔버, 보조 낙하산 및 추가되는 낙하산을 모든 네 개의 챔버에서 빼내기 위해 압축 공기를 네 개의 챔버로 보내는 역할을 하고 전후방 및 좌우 챔버에 제공된 압축공기 입구를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
14. 제 1 항에 있어서, 메인 챔버를 하우징하기에 적합하고 구동 샤프트의 상측단부에 장착된 컨테이너 박스를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
15. 제 14 항에 있어서, 컨테이너 박스 내에 위치한 내부박스를 포함하는데, 상기 메인 낙하산은 내부박스에 하우징 된 헬리콥터에 연결되며, 상기 컨테이너 박스는 구동 샤프트와 함께 회전이 가능하며, 내부박스는 상기 컨테이너 박스에 대해서 독립적으로 회전이 가능한 것을 특징으로 하는 시스템.
16. 제 15 항에 있어서, 상기 컨테이너는 상단커버를 포함하고, 내부박스는 상단커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
17. 제 16 항에 있어서, 상기 컨테이너 박스의 상단커버는 여러개의 전자기 래치에 의해 닫힌 상태에서 고정되며, 여러개의 폭발성 장치는 컨테이너 박스에 위치하고 컨테이너 박스의 상단 커버를 열기 위해 전자기 래치를 풀도록 작용하며, 내부박스의 상단커버는 컨테이너 박스의 상단커버에 연결되는데, 컨테이너 박스의 상단커버가 열리면 동시에 내부박스의 상단커버를 열게 하는 것을 특징으로 하는 시스템.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 내부박스는 구동 샤프트에 연결된 하단 부재를 갖고, 상기 메인 낙하산은 케이블에 의해 하단부재에 위치한 연결링에 연결되며, 메인 낙하산이 상기 헬리콥터 밖으로 나올 때 상기 케이블은 메인 낙하산을 헬리콥터에 연결하는 것을 특징으로 하는 시스템.
19. 제 18 항에 있어서, 상기 내부박스는 내부 박스 상단 커버의 상측과 하단부재 아래에 위치한 롤러에 의해 지지되며, 내부박스는 컨테이너 박스에 대해서 회전 가능한 것을 특징으로 하는 시스템.
20. 제 3 항에 있어서, 상기 공동 구동 샤프트 내에 위치한 개방된 하단 고정 실린더를 포함하는데, 상기 고정 실린더는 헬리콥터 내에 있는 메인 낙하산을 위한 배출덕트를 형성하는 것을 특징으로 하는 시스템.
21. 제 1 항에 있어서, 헬리콥터의 밑에서 좌우측에 장착된 두 개의 팽창성 에어백을 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
22. 제 1 항에 있어서, 헬리콥터의 아래쪽에 장착된 감속 제트를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
23. 제 22 항에 있어서, 상기 제트에 인접하여 있는 화재진압 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
24. 제 8 항에 있어서, 구동 샤프트의 경사진 영역의 각 코너에 장착된 여러개의롤러를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
25. 제 21 항에 있어서, 상기 헬리콥터에 구비된 공기 튜브를 포함하는데, 상기 튜브는 헬리콥터가 물 위로 추락할 때 헬리콥터 안으로 신선한 공기가 들어가도록 하기 위해 웨이브 위에까지 연장되며 헬리콥터의 상단부분에 위치하는 것을 특징으로 하는 시스템.
26. 제 11 항에 있어서, 구동 샤프트가 회전을 하지 못하도록 하기 위해 구동 샤프트의 경사진 부분의 대립된 측면에 대해서 누르기 위해 작동하는 두개의 경사진 브레이크 슈즈를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
27. 제 13 항에 있어서, 고압 압축공기는 헬리콥터로부터 보조 낙하산을 빼내기 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 시스템.