KR20030000160A - Endurance improving structure of balance shaft - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 밸런스 샤프트(balance shaft)의 프런트부위에 대한 마찰을 감소시킴으로서 오일누설현상도 감소시킬 수 있도록 한 밸런스 샤프트의 내구성 향상을 위한 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for improving the durability of the balance shaft to reduce the oil leakage by reducing the friction on the front portion of the balance shaft (balance shaft).
디젤엔진에 있어 엔진의 가속시 발생하는 부밍음(booming 音)을 저감시키기위해 밸런스 샤프트를 사용하고 있다.In diesel engines, balanced shafts are used to reduce the booming sound produced during engine acceleration.
인 라인(In-line) 4기통 엔진에서는 세컨드 오더(second order) 성분의 불균형 관성력이 발생하고 있기 때문에 이를 저감시키기 위해 오일 팬(oil pan) 내부에 밸런스 샤프트를 장착하고 있다.In-line four-cylinder engines have a balanced shaft inside the oil pan to reduce this unbalanced inertia of the second order component.
종래 기술은 도 2에 도시된 바와 같이 밸런스 샤프트(100)를 오일팬(200) 내부에 장착함에 있어 상기 밸런스 샤프트의 프런트 선단에 형성된 연동스프로켓(101)은 오일팬(200) 일측으로 돌출되어 엔진블럭(300)의 일측으로 돌출된 크랭크 샤프트의 구동스프로켓(도시 없음)에 체인(301)으로 연결되어 있으며, 오일팬(200) 내부로 장착된 상기 밸런스 샤프트(100)의 프런트 및 리어부위 각각은 오일팬(200)의 일측 및 그 내부에 설치된 프런트 베어링(201) 및 리어 베어링(202)으로 지지하고 있다.In the related art, as shown in FIG. 2, the interlocking sprocket 101 formed at the front end of the balance shaft when the balance shaft 100 is mounted inside the oil pan 200 protrudes toward one side of the oil pan 200. The front and rear portions of the balance shaft 100, which are connected to the drive sprocket (not shown) of the crankshaft protruding to one side of the block 300, are mounted inside the oil pan 200, respectively. It is supported by the front bearing 201 and the rear bearing 202 provided in one side of the oil pan 200 and its inside.
그리고 상기 밸런스 샤프트(100)의 중간부위 즉, 프런트 베어링(201) 및 링 베어링(202) 사이의 중간부위에는 언밸런스 돌출부(102)를 배치하는 구조로 되어 있다.The unbalanced protrusion 102 is disposed at an intermediate portion of the balance shaft 100, that is, at an intermediate portion between the front bearing 201 and the ring bearing 202.
그러나 상기와 같은 종래 기술의 밸런스 샤프트(100)의 중간부위에 배치된 언밸런스 돌출부(102)의 앞뒤에 배치되는 프런트 베어링(201) 및 리어 베어링(202)이 동일한 직경을 가지고 있기 때문에 상기 밸런스 샤프트(100)의 회전작동시 그 중간부위에 배치된 언밸런스 돌출부(102)의 불균형 회전진동에 따른 하중이 프런트 베어링(201)측에 걸리게 되며, 이에 따라 프런트 베어링(201)의 마모현상이 두드러지게 나타나게 되어 오일팬(200)에 저장된 오일이 마모된 프런트 베어링(201)을 통해 누설되는 현상이 나타나게 된다는 것이 문제점으로 지적되고 있으며, 나아가 프런트 베어링(201)측에 과다한 불균형 진동하중이 걸리게 되어 프런트 베어링의 내구성에도 불리하다는 것이 문제점으로 지적되고 있다.However, since the front bearing 201 and the rear bearing 202 disposed at the front and rear of the unbalanced protrusion 102 disposed at the middle of the balance shaft 100 of the related art have the same diameter, the balance shaft ( During the rotation operation of the 100, the load due to the unbalanced rotational vibration of the unbalanced protrusion 102 disposed in the middle portion is applied to the front bearing 201 side, and the wear phenomenon of the front bearing 201 is conspicuous. The problem that the oil stored in the oil pan 200 is leaked through the worn front bearing 201 is pointed out as a problem, the excessive bearing load is applied to the front bearing 201 side and the durability of the front bearing It is also pointed out as a problem.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술에서 나타나는 문제점을 감안하여 창출한 것으로, 오일팬에 내부에 장입된 상태로 설치되는 밸러스 샤프트를 프런트 베어링 리어 베어링으로 지지함에 있어 상기 리어 베어링의 설치위치와 직경을 변경 및 개선하는 한편, 언밸런스 돌출부의 구조를 개선하는 수단으로 밸런스 샤프트의 회전진동이 리어 베어링에 집중될 수 있도록 하므로서 프런트 베어링의 마모현상을 줄여 줌과 동시 오일누설을 현저히 감소시킬 수 있도록 하는데 목적을 두고 발명한 것이다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems in the prior art, and in supporting the balance shaft installed in the oil pan in a state loaded therein with a front bearing rear bearing, the installation position and diameter of the rear bearing are changed. And to improve the structure of the unbalanced projections, and to allow the rotational vibration of the balance shaft to be concentrated on the rear bearings, thereby reducing the wear on the front bearings and significantly reducing oil leakage. Invented.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
엔진블럭 하부의 오일팬 일측과 그 내부 각각에 설치된 프런트 베어링 및 리어 베어링에 회전이 자유롭게 지지되며, 언밸런스 돌출부가 형성되어 있는 밸런스 샤프트에 있어서,In the balance shaft, which is freely supported by the front bearing and the rear bearing installed on one side of the oil pan and the inside of the lower part of the engine block, and has an unbalanced protrusion,
상기 밸런스 샤프트의 중간부분과 리어부위의 끝단부 사이에 형성되며, 적어도 프런트부위의 축보다 큰 외경을 가지도록 형성시킨 리어 베어링 지지부와;A rear bearing support portion formed between an intermediate portion of the balance shaft and an end portion of the rear portion and formed to have an outer diameter at least larger than an axis of the front portion;
상기 밸런스 샤프트의 프런트부위를 지지한 프런트 베어링보다 큰 내경을 가진 채 상기 리어 베어링 지지부를 회전가능하게 지지하는 리어 베어링과;A rear bearing rotatably supporting the rear bearing support portion with an inner diameter larger than the front bearing supporting the front portion of the balance shaft;
상기 리어 베어링 지지부와 밸런스 샤프트의 중간부분 사이의 밸런스 샤프트일측에 배치되는 제1 언밸런스 돌출부와;A first unbalanced protrusion disposed on one side of the balance shaft between the rear bearing support and the middle portion of the balance shaft;
상기 리어 베어링 지지부와 리어부위 끝단부 사이의 밸런스 샤프트 일측에 배치되는 제2 언밸런스 돌출부;A second unbalanced protrusion disposed on one side of the balance shaft between the rear bearing support and the rear end;
를 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이며,It is characterized by consisting of
또한 상기 제1 및 제2 언밸런스 돌출부 각각은 같은 중량을 가지면서 상기 밸런스 샤프트의 리어 베어링 지지부를 기준하여 그 양측에 대칭상으로 배치시킨 것을 특징으로 하는 것이다.In addition, each of the first and second unbalanced protrusions has the same weight and is disposed symmetrically on both sides of the rear bearing support of the balance shaft.
도 1은 본 발명의 밸런스 샤프트의 구조 및 설치상태를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing the structure and installation state of the balance shaft of the present invention.
도 2는 종래 기술의 밸런스 샤프트 구조를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a balance shaft structure of the prior art.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 엔진블럭 2 : 오일팬1: Engine Block 2: Oil Pan
3 : 밸런스 샤프트 4 : 체인3: balance shaft 4: chain
5 : 오일시일부재 6 : 프런트 베어링5 oil seal member 6 front bearing
7 : 리어 베어링 8a,8b : 제1 및 제2 언밸런스 돌출부7: rear bearing 8a, 8b: first and second unbalanced protrusions
31 : 연동 스프로켓 32 : 리어 베어링 지지부31: interlock sprocket 32: rear bearing support
본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 밸런스 샤프트의 구조 및 그 설치상태를 나타낸 단면도를 도시한 것으로,1 is a cross-sectional view showing the structure and the installation state of the balance shaft of the present invention,
도면부호 1은 엔진블럭을, 2는 오일팬을, 3은 밸런스 샤프트를 나타낸 것으로, 상기 밸런스 샤프트(3)는 프런트부위(F)의 일부와 그 프런트부위의 선단부에 일체로 형성되어 엔진블럭(1)에 설치된 크랭크 샤프트의 구동스프로켓(도시 없음)에 체인(4)으로 연결되는 연동 스프로켓(31)만 오일팬(2) 일측으로 돌출된 상태이고, 그 중간부분(M)과 리어부위(R)는 오일팬(2) 내부에 장입된 상태로 설치된다.Reference numeral 1 denotes an engine block, 2 an oil pan, and 3 a balance shaft. The balance shaft 3 is integrally formed with a portion of the front portion F and a front end portion of the front portion of the engine block. 1) Only the interlocking sprocket 31 connected to the drive sprocket (not shown) of the crankshaft installed in the chain 4 protrudes to one side of the oil pan 2, and the middle portion M and the rear portion R ) Is installed in the state charged in the oil pan (2).
상기 밸런스 샤프트(3)의 프런트부위(F)에는 오일시일부재(5)가 축착된 상태에서 오일팬(2) 일측에 고정 설치된 프런트 베어링(6)에 의하여 회전이 자유롭게 지지되며, 또한 리어부위(R)는 오일팬(2) 내부에 고정 설치된 리어 베어링(7)에 의하여 회전이 자유롭게 지지되어 있다.The front part F of the balance shaft 3 is rotatably supported by the front bearing 6 fixedly installed at one side of the oil pan 2 in the state where the oil seal member 5 is condensed, and the rear part ( R) is rotatably supported by the rear bearing 7 fixedly installed in the oil pan 2. As shown in FIG.
상기 밸런스 샤프트(3)의 리어부위(R)에는 프런트부위(F)의 외경보다 큰 외경을 가지는 리어 베어링 지지부(32)가 일체로 형성되어 있으며, 이 리어 베어링 지지부(32)가 리어 베어링(7)에 회전이 자유롭게 지지되는 것이다.A rear bearing support portion 32 having an outer diameter larger than the outer diameter of the front portion F is integrally formed on the rear portion R of the balance shaft 3, and the rear bearing support portion 32 is the rear bearing 7. Rotation is supported freely.
본 발명의 특징 중 하나는, 밸런스 샤프트(3)의 리어부위(R)에 적어도 프런트부위(F)의 외경보다 큰 외경을 가지는 리어 베어링 지지부(32)를 형성하고 또한 상기 리어 베어링(7)은 밸런스 샤프트의 프런트부위(F)를 지지하고 있는 프런트 베어링(6)의 내경보다는 적어도 큰 내경으로 형성되어 상기 리어 베어링 지지부(32)를 회전이 자유롭게 지지하도록 구성한 것에 있다.One of the features of the present invention is that at the rear portion R of the balance shaft 3, a rear bearing support portion 32 having an outer diameter at least greater than the outer diameter of the front portion F is formed, and the rear bearing 7 is The inner bearing is formed to have an inner diameter at least larger than the inner diameter of the front bearing 6 supporting the front portion F of the balance shaft, and the rear bearing support portion 32 is configured to freely support rotation.
본 발명의 다른 특징은, 상기한 리어 베어링 지지부(32)를 기준하여 그 양측에 같은 중량 및 형상을 가진 채 양분되어 서로 대칭상으로 배치되는 제1 및 제2 언밸런스 돌출부(8a)(8b)를 형성한 것에 있다.Another feature of the present invention is that the first and second unbalanced protrusions 8a and 8b which are bilaterally disposed with the same weight and shape on both sides with respect to the rear bearing support 32 described above and symmetrically arranged with each other. It is in what formed.
상기 제1 언밸런스 돌출부(8a)는 밸런스 샤프트(3)의 중간부분(M)과 리어 베어링 지지부(32) 사이에 배치되고, 제2 언밸런스 돌출부(8b)는 리어 베어링 지지부(32)와 리어부위(R)의 끝단부 사이에 배치되는 구조로 형성된 것이다.The first unbalanced protrusion 8a is disposed between the middle portion M of the balance shaft 3 and the rear bearing support 32, and the second unbalanced protrusion 8b is the rear bearing support 32 and the rear portion ( It is formed of a structure arranged between the ends of R).
이와 같이 구성된 본 발명은 엔진구동시 크랭크 샤프트의 구동스프로켓에 연결된 체인(4)에 의하여 밸런스 샤프트(3)도 함께 회전하게 되며, 상기 밸런스 샤프트(3)는 오일팬(2) 일측에 설치된 프런트 베어링(6)과 오일팬(2) 내부에 설치된 리어 베어링(7)에 회전이 자유롭게 지지된 채 회전하게 됨에 따라 리어 베어링 지지부(32) 양측에 배치된 채 회전하게 되는 제1 및 제2 언밸런스 돌출부(8a)(8b)가 엔진에서 발생되는 세컨드 오더(second order) 성분의 불균형 관성력을 상쇄시키는작용을 하게 되는 것인데, 상기 제1 및 제2 언밸런스 돌출부(8a)(8b)는 밸런스 샤프트(3)의 중간부분(M)을 기준하여 리어부위(R)에 배치되어 있고 또 리어 베어링 지지부(32) 양측에 대칭된 상태로 배치되어 있으므로 상기 제1 및 제2 언밸런스 돌출부(8a)(8b)의 회전작동에 의하여 발생되는 언밸런싱 하중이 리어 베어링(7)에 작용하게 되는 반면, 상기 밸런스 샤프트(3)의 프런트부위(F)를 지지하고 있는 프런트 베어링(6)에 가해지는 언밸런싱 하중은 현저히 감소하게 되는 것이며, 이에 따라 종래 기술과 같이 프런트 베어링에 과도한 언밸런싱 하중이 걸리는 현상을 배제할 수 있게 되어 프런트 베어링(6)의 마모현상을 현저히 감소시킬 수 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, the balance shaft 3 is also rotated by the chain 4 connected to the drive sprocket of the crankshaft when the engine is driven, and the balance shaft 3 is a front bearing installed at one side of the oil pan 2. The first and second unbalanced protrusions which rotate while being disposed on both sides of the rear bearing support part 32 as the rotation is rotated freely supported by the rear bearing 7 installed inside the oil pan 2 and 6. 8a) (8b) is to counterbalance the unbalanced inertial forces of the second order component generated in the engine, the first and second unbalanced projections (8a) (8b) of the balance shaft (3) It is arranged on the rear portion R with respect to the middle portion M, and is arranged symmetrically on both sides of the rear bearing support portion 32, so that the first and second unbalanced protrusions 8a, 8b rotate. Caused by While the balancing load acts on the rear bearing 7, the unbalanced load applied to the front bearing 6 supporting the front portion F of the balance shaft 3 is significantly reduced, and accordingly As in the prior art, it is possible to eliminate the phenomenon in which the excessively unbalanced load is applied to the front bearing, thereby significantly reducing the wear phenomenon of the front bearing 6.
한편, 밸런스 샤프트(3)의 리어부위(R)에 배치된 제1 및 제2 언밸런스 돌출부(8a)(8b)는 리어 베어링 지지부(32)를 기준하여 그 양측에 동일한 중량 및 형상을 가진 채 대칭상태로 배치되어 있으므로 리어 베어링(7)에는 상기 제1 및 제2 언밸런스 돌출부(8a)(8b)에 의하여 발생되는 언밸런싱 하중이 동일하게 주어지게 되고, 또한 리어 베어링 지지부(32)의 외경이 프런트부위(F)의 외경보다 큰 외경(바람직하게는 두배로 큰 외경)으로 형성되어 있으므로 상기 리어 베어링 지지부(32)의 선속도는 프런트부위(F)의 선속도에 비하여 저하된 상태가 되므로 상기 리어 베어링(7)의 마모현상도 저감되는 것이다.On the other hand, the first and second unbalanced protrusions 8a and 8b disposed on the rear portion R of the balance shaft 3 are symmetric with the same weight and shape on both sides of the rear bearing support portion 32. Since it is arrange | positioned in the state, the unbalanced load generate | occur | produced by the said 1st and 2nd unbalanced protrusion 8a, 8b is equally given to the rear bearing 7, and the outer diameter of the rear bearing support 32 is front Since it is formed with an outer diameter (preferably twice as large as an outer diameter) of the portion F, the linear velocity of the rear bearing support portion 32 is in a lower state than the linear velocity of the front portion F, so that the rear The wear phenomenon of the bearing 7 is also reduced.
상기와 같은 본 발명에 의하면 오일팬에 장착되는 밸런스 샤프트의 리어부위에 프런트부위의 외경보다 큰 외경을 가지는 리어 베어링 지지부를 기준하여 그 양측에 제1 및 제2 언밸런스 돌출부를 배치시키는 수단으로서 상기 제1 및 제2 언밸런스 돌출부가 엔진가속시 발생되는 부밍음을 저감시키는 작용을 하도록 하는 한편, 제1 및 제2 언밸런스 돌출부에 의하여 발생되는 언밸런싱 하중을 리어 베어링 지지부를 지지하는 리어 베어링에서 전담케 할 수 있으므로 종래 기술과 같이 프런트 베어링에 주어지는 하중을 현저히 감소시킬 수 있어 프런트 베어링의 마모현상을 현저히 감소시키는 효과와 함께 프런트 베어링의 마모를 줄일 수 있어 오일의 누설현상도 저감시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있으며, 또한 밸런스 샤프트의 리어부위에 형성된 리어 베어링 지지부는 프런트부위의 외경보다 두배로 큰 외경을 가지고 있으므로 프런트부위의 선속도에 비하여 1/2정도로 선속도가 줄어든 상태이므로 리어 베어링의 마모현상도 감소되는 효과를 기대할 수 있게 되어 결국 프런트 베어링 및 리어 베어링의 마모현상을 감소시킴과 동시 오일누설현상도 저감시킬 수 있어 밸런스 샤프트의 내구성 향상을 구현할 수 있는 것이다.According to the present invention as described above as a means for disposing the first and second unbalanced projections on both sides of the balance shaft mounted on the oil pan relative to the rear bearing support having an outer diameter larger than the outer diameter of the front portion While the first and second unbalanced protrusions act to reduce the booming sound generated when the engine is accelerated, the unbalanced loads generated by the first and second unbalanced protrusions are devoted to the rear bearing supporting the rear bearing support. Since the load applied to the front bearing can be significantly reduced as in the prior art, the wear on the front bearing can be remarkably reduced, and the wear on the front bearing can be reduced, thereby reducing the leakage of oil. And rear formed at the rear of the balance shaft Since the bearing support has an outer diameter that is twice as large as the outer diameter of the front part, the linear speed is reduced to about 1/2 of the linear speed of the front part. Therefore, the wear phenomenon of the rear bearing can be expected to be reduced. It is possible to reduce the wear phenomenon of the rear bearing and reduce the oil leakage at the same time, thereby improving the durability of the balance shaft.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1020010035824A KR20030000160A (en) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Endurance improving structure of balance shaft |
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| KR1020010035824A KR20030000160A (en) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Endurance improving structure of balance shaft |
Publications (1)
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| KR20030000160A true KR20030000160A (en) | 2003-01-06 |
Family
ID=27710629
Family Applications (1)
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| KR1020010035824A KR20030000160A (en) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Endurance improving structure of balance shaft |
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| KR (1) | KR20030000160A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5253547A (en) * | 1991-04-30 | 1993-10-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Balancer device for in-line engine |
| US5857388A (en) * | 1996-07-09 | 1999-01-12 | Simpson Industries, Inc. | Balance shafts having minimal mass |
-
2001
- 2001-06-22 KR KR1020010035824A patent/KR20030000160A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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