KR200294595Y1 - Piston valve assembly of shock absober for auto mobile - Google Patents
Piston valve assembly of shock absober for auto mobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR200294595Y1 KR200294595Y1 KR2020020023981U KR20020023981U KR200294595Y1 KR 200294595 Y1 KR200294595 Y1 KR 200294595Y1 KR 2020020023981 U KR2020020023981 U KR 2020020023981U KR 20020023981 U KR20020023981 U KR 20020023981U KR 200294595 Y1 KR200294595 Y1 KR 200294595Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- piston
- disk
- piston valve
- valve device
- lvc
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치에 관한 것으로, 조립성이 매우 우수하고, 저속, 중속, 고속에 해당하는 감쇠성능을 간편하게 조절할 수 있도록 함과 동시에 심디스크(Shim Disc)와 백업와셔(Back Up Washer)의 조합으로 강성을 조절하여 항상 균일한 감쇠성능을 발휘할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a piston valve device of a shock absorber for automobiles. The assembly is very excellent, and the damping performance corresponding to low speed, medium speed, and high speed can be easily adjusted, and at the same time, a shim disc and a backup washer ( Back Up Washer) is used to adjust the stiffness so that the damping performance is always uniform.
Description
본 고안은 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치에 관한 것으로, 특히 조립성이 매우 우수하고, 저속, 중속, 고속에 해당하는 감쇠성능을 간편하게 조절할 수 있도록 함과 동시에 심디스크(Shim Disc)와 백업와셔(Back Up Washer)의 조합으로 항상 균일한 감쇠성능을 발휘할 수 있도록 한 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치에 관한 것이다.The present invention relates to a piston valve device of a shock absorber for automobiles. In particular, the assembly performance is very excellent, and the damping performance corresponding to low speed, medium speed, and high speed can be easily adjusted, and the shim disc and backup washer The invention relates to a piston valve device for a shock absorber for automobiles that has a uniform damping performance by a combination of (Back Up Washer).
일반적으로, 자동차의 현가장치에 적용되는 쇽업소버는 자동차의 주행동작시 노면으로부터 차륜을 통하여 차체로 전달되는 충격과 진동을 감쇄시키므로써 현가스프링에 인가되는 피로하중을 경감시킬 수 있도록 하기 위한 장치이다.In general, a shock absorber applied to a suspension device of a vehicle is a device for reducing the fatigue load applied to the suspension gas spring by attenuating the shock and vibration transmitted from the road surface to the vehicle body during the driving operation of the vehicle. .
도 1은 자동차에 적용되는 일반적인 스트러트 형태(Strut Type)의 쇽업소버를 나타내는 단면도이고, 도 2는 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 피스톤밸브장치를 나타내는 확대 단면도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing a shock absorber of a general strut type applied to an automobile, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a piston valve device of a shock absorber applied to a conventional automobile.
이를 참조하면, 통상적으로 자동차에 적용되는 쇽업소버(10)는 크게 소정의 길이와 직경을 가지며, 하단부가 차축(Axle)에 연결되는 실린더(11)와, 상단부가 차체에 연결된 상태에서 차체에 전해지는 진동이나 충격에 따라 상기 실린더(11)내부에서 왕복직선이동되는 피스톤로드(12)와, 상기 실린더(11)의 상단부 내측에 결합된 상태에서 피스톤로드(12)의 왕복직선이동을 가이드하는 로드가이드장치(13)와, 상기 피스톤로드(12)의 하단부에 결합된 상태에서 실린더(11)의 내부를 압축실(14)과 인장실(15)로 분리·구획시키는 피스톤밸브장치(16)와, 상기 실린더(11)의 하단부에 결합된 상태에서 체적보상기능을 하는 베이스밸브장치(17)로 구성된다.Referring to this, the shock absorber 10 that is generally applied to a vehicle has a predetermined length and diameter, the lower end is connected to the cylinder 11 and the upper end is connected to the vehicle body, the electrolyte is delivered to the vehicle body. Is a rod for reciprocating linear movement of the piston rod 12 in a state coupled to the piston rod 12 reciprocating linearly in the cylinder 11 and the upper end of the cylinder 11 in response to vibration or shock. A piston valve device 16 for separating and partitioning the inside of the cylinder 11 into the compression chamber 14 and the tension chamber 15 while being coupled to the guide device 13 and the lower end of the piston rod 12; The base valve device 17 has a volume compensation function in the state coupled to the lower end of the cylinder 11.
이와 같은 통상의 자동차의 쇽업소버에서 실린더(11)는 서로 다른 길이와 직경을 갖는 외통(18)과 내통(19)으로 이루어지는데, 내통(19)의 내부는 위에서 언급한 바와 같이 피스톤밸브장치(16)에 의하여 압축실(14)과 인장실(15)로 나뉘어지고, 외통(18)과 내통(19)사이에는 저장실(20)이 마련되며, 상기 압축실(14)과 인장실(15) 및 저장실(20)은 오일이나 가스 같은 작동유체로 채워진다.In the shock absorber of such a conventional vehicle, the cylinder 11 is composed of an outer cylinder 18 and an inner cylinder 19 having different lengths and diameters, and the inside of the inner cylinder 19 has a piston valve device (as mentioned above). 16 is divided into a compression chamber 14 and a tension chamber 15, a storage chamber 20 is provided between the outer cylinder 18 and the inner cylinder 19, the compression chamber 14 and the tension chamber 15 And the reservoir 20 is filled with a working fluid such as oil or gas.
상기 로드가이드장치(13)는 실린더(11)의 외통(18) 상단부와 내통(19) 상단부 사이에 끼워져 결합되며, 중심부에는 피스톤로드(12)가 끼워지는 관통공(21)이 형성된 로드가이드(22)를 주요 구성요소로 한다.The rod guide device 13 is fitted between the upper end of the outer cylinder 18 and the upper end of the inner cylinder 19 of the cylinder 11, the rod guide formed with a through hole 21 in which the piston rod 12 is fitted in the center ( 22) is the main component.
상기 로드가이드(22)의 중심부에 형성된 관통공(21)의 하부 내측 둘레면에는 테플론재질의 부싱(23)이 긴밀하게 끼워져 결합되며, 관통공의 상방에는 오일실(24)이 결합된 커버(25)가 씌워진다.A teflon bushing 23 is tightly fitted to the lower inner circumferential surface of the through hole 21 formed at the center of the rod guide 22, and an oil chamber 24 is coupled to the upper side of the through hole 21. 25) is covered.
또, 상기 로드가이드(22)의 하단부 외측에는 거품차단링(Anti-foam Ring:26)이 끼워져 결합되고, 상부 외측의 정해진 위치에는 O-링(O-Ring:27)이 끼워져 설치된다.In addition, a foam blocking ring (Anti-foam Ring) (26) is fitted to the outside of the lower end of the rod guide 22, the O-ring (O-Ring) (27) is fitted in a predetermined position of the upper outer side.
한편, 종래의 쇽업소버(10)에서 상기 피스톤밸브장치(16)는 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더(11)의 내통(19) 내부에 끼워지며, 중심부에는 피스톤로드(12)의 하단부가 끼워지는 관통공(21)이 형성된 피스톤밸브(28)를 주요 구성요소로 한다.On the other hand, in the conventional shock absorber 10, the piston valve device 16 is fitted into the inner cylinder 19 of the cylinder 11, as shown in Figure 2, the lower end of the piston rod 12 in the center A piston valve 28 having a through hole 21 fitted therein as a main component.
상기 피스톤밸브(28)의 몸체내부에는 중심으로부터 가까운쪽과 먼쪽에 각각 상기 압축실(14)과 인장실(15)을 연통시켜주기 위한 일정 크기의 제1오일통로(29)와 제2오일통로(30)가 상하방향으로 형성된다.In the body of the piston valve 28, the first oil passage 29 and the second oil passage having a predetermined size for communicating the compression chamber 14 and the tension chamber 15 near and far from the center, respectively. 30 is formed in the vertical direction.
상기 피스톤밸브(28)의 상부면에는 상기 제1오일통로(29)와 일치되는 위치에 오일배출공(31)이 형성된 피스톤리바운드디스크(Piston Rebound Disc:32)가 동심형으로 끼워져 결합되고, 상기 피스톤리바운드디스크(32)의 상방에는 다수의 통공을 갖는 피스톤지지편(Piston Supporter:33)이 끼워져 결합된다.A piston rebound disc 32 having an oil discharge hole 31 formed at a position coinciding with the first oil passage 29 is fitted to the upper surface of the piston valve 28 in a concentric manner. Above the piston rebound disk 32, a piston support piece 33 having a plurality of through holes is fitted and engaged.
또, 상기 피스톤리바운드디스크(32)의 상부면과 피스톤지지편(33)사이에는상기 피스톤리바운드디스크에 대하여 탄성작용하는 코니컬스프링(Conical Spring:34)이 설치되며, 상기 피스톤밸브(28)의 하부면에는 제1오일통로(29)의 개폐상태를 제어하기 위한 복수의 피스톤압축디스크(Piston Pressure Disc:35)가 끼워져 결합된다.In addition, between the upper surface of the piston rebound disk 32 and the piston support piece 33, a conical spring (Conical Spring) 34 that is elastically acting on the piston rebound disk is installed, The lower surface is fitted with a plurality of piston pressure discs (Piston Pressure Disc) (35) for controlling the opening and closing state of the first oil passage (29).
또, 상기 피스톤압축디스크(35)의 하부에는 압축행정시 피스톤압축디스크에 균일한 압력이 가해지도록 하기 위한 압축링(36)이 끼워진 상태에서 피스톤로드(12)의 하단으로부터 끼워지는 제1고정너트(37)에 의하여 고정된다.In addition, a first fixing nut that is fitted from the lower end of the piston rod 12 in a state in which a compression ring 36 is fitted to the lower portion of the piston compression disk 35 to apply a uniform pressure to the piston compression disk during the compression stroke. 37).
또, 상기 제1고정너트(37)의 결합위치 아랫쪽에 해당되는 피스톤로드(12)의 하단부 둘레에는 상기 압축링(36)에 대하여 탄성작용하는 헬리컬스프링(38)이 끼워진 상태에서 피스톤로드(12)의 하단부에 나사결합되는 제2고정너트(39)에 의하여 이탈되지 않도록 설치된다.In addition, the piston rod 12 in a state in which a helical spring 38 elastically acting on the compression ring 36 is fitted around the lower end of the piston rod 12 corresponding to the lower side of the coupling position of the first fixing nut 37. It is installed so as not to be separated by the second fixing nut 39 screwed to the lower end of the.
또, 상기 피스톤밸브(28)의 외측 둘레면에는 압축 및 인장행정시 기밀성을 유지하도록 하기 위하여 내마모성이 우수한 재질로 된 피스톤밴드(40)가 결합된다.In addition, a piston band 40 made of a material having excellent wear resistance is coupled to the outer circumferential surface of the piston valve 28 to maintain airtightness during compression and tension stroke.
한편, 종래의 쇽업소버(10)에서 상기 베이스밸브장치(17)는 실린더(11)의 내통(19) 하단부에 끼워져 결합되며, 중심부에는 소정 크기의 관통공(21)이 형성된 베이스밸브(41)를 주요 구성요소로 한다.On the other hand, in the conventional shock absorber 10, the base valve device 17 is fitted to the lower end of the inner cylinder 19 of the cylinder 11, the base valve 41 is formed with a through hole 21 of a predetermined size in the center Is the main component.
상기 베이스밸브(41)의 몸체내부에는 중심으로부터 가까운쪽과 먼쪽에 각각 상기 압축실(14)과 저장실(20)을 연통시켜주기 위한 일정 크기의 제3오일통로(42)와 제4오일통로(43)가 상하방향으로 형성된다.In the body of the base valve 41, the third oil passage 42 and the fourth oil passage having a predetermined size for communicating the compression chamber 14 and the storage chamber 20 near and far from the center, respectively. 43) is formed in the vertical direction.
상기 베이스밸브(41)의 상부면에는 상기 제3오일통로(42)와 일치되는 위치에오일배출공(31)이 형성된 베이스리바운드디스크(44)가 동심형으로 끼워져 결합되고, 상기 베이스리바운드디스크(44)의 상부면에는 베이스리바운드디스크(44)에 탄성작용하는 코니컬스프링(34)이 위치된다.A base rebound disk 44 having an oil discharge hole 31 formed at a position corresponding to the third oil passage 42 is concentrically fitted to the upper surface of the base valve 41, and the base rebound disk ( On the upper surface of the 44 is located a conical spring 34 elastically acting on the base rebound disk (44).
또, 상기 베이스밸브(41)의 하부면에는 제3오일통로(42)의 개폐상태를 제어하는 단일의 일정유량조절디스크(Constant Control Disc:45)와, 상기 일정유량조절디스크(45)에 탄성작용하는 복수개의 압축디스크(46)가 순차적으로 적층된 상태에서 볼트(47)에 의하여 결합된다.In addition, the lower surface of the base valve 41 is a single constant flow control disc (Constant Control Disc 45) for controlling the opening and closing state of the third oil passage 42 and the constant flow control disc 45 is elastic A plurality of working compression disks 46 are joined by the bolts 47 in a sequentially stacked state.
이와 같은 결합상태에서 상기 베이스밸브(41)의 상부 윗쪽으로 돌출된 볼트는 제3고정너트(48)에 의하여 고정되며, 상기 코니컬스프링(34)은 제3고정너트(48)의 플랜지에 의하여 걸림에 따라 이탈이 방지된다.In such a coupled state, the bolt protruding from the upper portion of the base valve 41 is fixed by the third fixing nut 48, and the conical spring 34 is fixed by the flange of the third fixing nut 48. Detachment is prevented due to jamming.
이와 같이 이루어지는 종래 쇽업소버(10)의 압축 및 인장행정시의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation state at the time of compression and tension stroke of the conventional shock absorber 10 made as described above are as follows.
도 3은 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 압축행정에 따른 피스톤밸브장치의 작동상태를 나타내는 확대 단면도이다.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the operating state of the piston valve device according to the compression stroke of the shock absorber applied to a conventional vehicle.
이를 참조하면, 쇽업소버의 압축행정에서 피스톤로드(12) 및 피스톤밸브(28)가 아랫쪽으로 점차적으로 하강하면 압축실(14)의 압력이 점차적으로 높아진다.Referring to this, when the piston rod 12 and the piston valve 28 is gradually lowered in the compression stroke of the shock absorber, the pressure in the compression chamber 14 is gradually increased.
이와 같이 압축실(14)의 압력이 높아지면, 피스톤밸브(28)상면에 결합되어 제2오일통로(30)를 막아주고 있던 피스톤리바운드디스크(32)의 한쪽부분이 코니컬스프링(34)의 탄성을 극복하면서 들어올려져 제2오일통로(30)가 개방되면서 압축실(14)내의 작동유체가 상대적으로 압력이 낮은 인장실(15)로 유입된다.When the pressure in the compression chamber 14 is increased in this way, one portion of the piston rebound disk 32 which is coupled to the upper surface of the piston valve 28 and is blocking the second oil passage 30 is connected to the conical spring 34. Lifting while overcoming elasticity, the second oil passage 30 is opened, and the working fluid in the compression chamber 14 flows into the tension chamber 15 having a relatively low pressure.
이 때, 상기 피스톤밸브(28)상의 제1오일통로(29)는 헬리컬스프링(38)의 압축동작에 따른 압축디스크(35)의 밀착현상에 따라 닫혀진 상태로 유지된다.At this time, the first oil passage 29 on the piston valve 28 is maintained in a closed state in accordance with the adhesion phenomenon of the compression disk 35 according to the compression operation of the helical spring 38.
도 4는 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 인장행정에 따른 피스톤밸브장치의 작동상태를 나타내는 확대 단면도이다.Figure 4 is an enlarged cross-sectional view showing the operating state of the piston valve device according to the tension stroke of the shock absorber applied to a conventional vehicle.
이를 참조하면, 종래 쇽업소버(10)의 인장행정에서 피스톤로드(12) 및 피스톤밸브(28)가 윗쪽으로 점차적으로 상승하면 압축행정시와는 반대로 인장실(15)의 압력이 점차적으로 높아진다.Referring to this, when the piston rod 12 and the piston valve 28 gradually rises upward in the tension stroke of the conventional shock absorber 10, the pressure in the tension chamber 15 gradually increases as opposed to the compression stroke.
이와 같이 인장실(15)의 압력이 높아지면, 피스톤밸브(28)저면에 결합되어 제1오일통로(29)를 막아주고 있던 압축디스크(35)의 한쪽이 헬리컬스프링(38)의 탄성을 극복하면서 아랫쪽으로 밀리면서 제1오일통로(29)가 개방되어 인장실(15)내의 작동유체가 압축실(14)로 밀려나가게 된다.When the pressure of the tension chamber 15 increases in this way, one side of the compression disk 35 coupled to the bottom of the piston valve 28 to block the first oil passage 29 overcomes the elasticity of the helical spring 38. While pushing downwards, the first oil passage 29 is opened so that the working fluid in the tension chamber 15 is pushed into the compression chamber 14.
이 때, 상기 피스톤밸브(28)상의 제2오일통로(30)는 피스톤리바운드디스크(32)의 밀착착용에 의하여 닫혀진 상태로 유지되는 것이다.At this time, the second oil passage 30 on the piston valve 28 is maintained in a closed state by the close contact with the piston rebound disk (32).
그러나, 이와 같이 이루어지는 종래 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치에서는 다음과 같은 여러 가지 문제점이 있다.However, the piston valve device of the conventional automotive shock absorber made in this way has various problems as follows.
첫째, 종래 쇽업소바에 적용되는 피스톤밸브장치의 대부분은 주어진 감쇠성능을 발휘하기 위하여 피스톤밸브의 오일통과공을 작동유체에 대해서는 우선 피스톤노치(Notch)나 일정유량조절디스크를 통하여 저속 제어하고, 더 많은 작동유체에 대한 중속제어는 헬리컬스프링이나 얇은 디스크의 조합에 의해 제어되도록 설계되어 있는 바, 이와 같은 헬리컬스프링을 이용한 중속제어의 경우 헬리컬스프링의 유효감김수, 평탄도, 균일한 자유장 길이, 열처리 상태 같은 헬리컬스프링 자체의 품질적인 문제 때문에 균일한 감쇠성능을 발휘하지 못한다는 문제가 있다.First, most of the piston valve device applied to the conventional shock absorber controls the oil through hole of the piston valve at low speed through the piston notch or the constant flow control disk for the working fluid to achieve a given damping performance. The medium speed control of many working fluids is designed to be controlled by a combination of helical springs or thin disks.In the case of medium speed control using such helical springs, the effective winding number, flatness, uniform free length of helical springs, Due to the quality problems of the helical spring itself, such as heat treatment, there is a problem that it does not exhibit uniform damping performance.
둘째, 이의 개선책으로 몇몇 특정 속도구간에서 유량으로 눈금측정하여 제품을 생산하고 있으나 여전히 균일한 감쇠성능을 얻을 수 없을 뿐 아니라 생산성이 현저히 저하된다는 문제가 있다.Secondly, as a countermeasure, the products are produced by measuring the flow rate in some specific speed sections, but there is still a problem that the productivity cannot be obtained not only with uniform damping performance.
본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 조립성이 매우 우수하고, 저속, 중속, 고속에 해당하는 감쇠성능을 간편하게 조절할 수 있도록 함과 동시에 심디스크(Shim Disc)와 백업와셔(Back Up Washer)의 조합으로 강성을 조절하여 항상 균일한 감쇠성능을 발휘할 수 있도록 한 새로운 형태의 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a conventional problem, the purpose of the assembly is very excellent, while allowing easy adjustment of the damping performance corresponding to low speed, medium speed, high speed, Sim Disc and backup It is to provide a piston valve device of a new type of shock absorber for automobiles that has a rigid damping performance by controlling the rigidity by combining a back up washer.
도 1은 자동차에 적용되는 일반적인 스트러트 형태(Strut Type)의 쇽업소버를 나타내는 단면도,1 is a cross-sectional view showing the shock absorber of the general strut type (Strut Type) applied to an automobile,
도 2는 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 피스톤밸브장치를 나타내는 확대 단면도,2 is an enlarged cross-sectional view showing a piston valve device of a shock absorber applied to a conventional vehicle;
도 3은 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 압축행정에 따른 피스톤밸브장치의 작동상태를 나타내는 확대 단면도,3 is an enlarged cross-sectional view showing an operating state of a piston valve device according to a compression stroke of a shock absorber applied to a conventional vehicle;
도 4는 종래 자동차에 적용되는 쇽업소버의 인장행정에 따른 피스톤밸브장치의 작동상태를 나타내는 확대 단면도,Figure 4 is an enlarged cross-sectional view showing the operating state of the piston valve device according to the tension stroke of the shock absorber applied to a conventional vehicle,
도 5는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치를 나타내는 분리사시도,Figure 5 is an exploded perspective view showing a piston valve device of the shock absorber for an automobile according to the present invention,
도 6은 본 고안에 따른 피스톤밸브장치의 결합상태를 나타내는 부분 단면을 보인 확대 사시도,Figure 6 is an enlarged perspective view showing a partial cross-sectional view showing a coupling state of the piston valve device according to the present invention,
도 7은 본 고안에 따른 피스톤밸브장치의 압축행정시 작동상태를 나타내는 확대 단면도,Figure 7 is an enlarged cross-sectional view showing an operating state during the compression stroke of the piston valve device according to the present invention,
도 8은 본 고안에 따른 피스톤밸브장치의 인장행정시 작동상태를 나타내는확대 단면도,Figure 8 is an enlarged cross-sectional view showing the operating state of the tension stroke of the piston valve device according to the present invention,
도 9는 도 8의 A부 확대도,9 is an enlarged view of a portion A of FIG. 8;
도 10은 극저속조절디스크가 있는 경우의 성능인자와 감쇠력과의 관계를 나타내는 그래프,10 is a graph showing the relationship between the performance factor and the damping force in the case of the ultra low speed control disk;
도 11은 극저속조절디스크가 없는 경우 성능인자와 감쇠력과의 관계를 나타내는 그래프이다.11 is a graph showing the relationship between the performance factor and the damping force in the absence of the ultra low speed regulating disk.
** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **
70 : 피스톤밸브장치 72 : 피스톤밸브70: piston valve device 72: piston valve
75 : 제1오일통로 76 : 제2오일통로75: first oil passage 76: second oil passage
78 : 피스톤리바운드디스크 80 :피스톤리테이너78: piston rebound disk 80: piston retainer
81 : LVC 디스크 82 : 절개홈81: LVC disc 82: incision groove
83 : 일정유량조절디스크 85 : 심디스크(Shim Disc)83: constant flow control disc 85: shim disc
이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 소정의 크기를 갖는 원통형 실린더와; 상기 실린더 내부에 끼워져 왕복직선이동되는 피스톤로드와; 상기 실린더의 상부에 끼워져 피스톤로드의 왕복직선이동을 안내하는 로드가이드장치와; 상기 피스톤로드의 하단에 고정 결합되어 실린더내부를 압축실과 인장실로 구획하며, 압축 및 인장행정시 압축실과 인장실내부에 채워진 작동유체의 이동을 제어하는 피스톤밸브장치와, 상기 실린더의 하부에 끼워진 상태에서 압축 및 인장행정시 체적보상작용을 하는 베이스밸브장치로 이루어지는 자동차의 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤밸브장치는 중심부에 피스톤로드가 끼워지는 관통공이 형성되고, 몸체의 상하부면에는 서로 다른 반경을 갖는 한쌍의 원형홈이 형성되며, 중심으로부터 가까운 작은 반경의 원형홈에는 다수의 제1오일통로가, 먼쪽의 큰 반경의 원형홈에는 다수의 제2오일통로가 일정 간격으로 형성된 구조의 피스톤밸브와; 상기 피스톤밸브의 상부면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 상기 피스톤밸브상면의 작은 반경의 원형홈에 해당되는 부위에 다수의 오일배출공이 형성된 구조의 피스톤리바운드디스크와; 상기 피스톤리바운드디스크의 상면에 위치되며, 중심에 관통공이 형성되고, 피스톤리바운드디스크상의 오일배출공과 마주하는 위치에 다수의 통공이 형성되며, 가장자리는 상기 피스톤리바운드디스크의 바깥쪽 상면과 일정 간격 이격되도록 형성된 구조의 피스톤리테이너(Piston Retainer)와; 상기 피스톤밸브의 저면에 위치되어 제1오일통로가 형성된 작은 반경의 원형홈을 막아주도록 결합되는 LVC디스크(Low Velocity Control Disc)와; 상기 LVC디스크의 저면에서 LVC와셔를 매개로 하여 결합되고, 상기 LVC디스크보다 약간 큰 직경을 가지며 가장자리로부터 중심쪽을 향하는 다수의 절개홈이 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어지는 일정유량조절디스크(Constant Control Disc)와; 상기 일정유량조절디스크의 아랫쪽에 위치되는 다수의 심디스크(Shim Disc)와; 상기 심디스크의 저면에 백업와셔(Back-up Washer)를 매개로 결합되는 지지판(Supporter)과; 상기 지지판의 저면에서 피스톤밸브 및 각 디스크의 관통공을 통하여 끼워진 피스톤로드의 하단에 나사결합되는 잠금너트로 이루어진 특징을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention is a cylindrical cylinder having a predetermined size; A piston rod inserted in the cylinder and reciprocating linearly; A rod guide device inserted into an upper portion of the cylinder to guide reciprocating linear movement of the piston rod; A piston valve device fixedly coupled to the lower end of the piston rod to divide the cylinder into a compression chamber and a tension chamber, and to control movement of a working fluid filled in the compression chamber and the tension chamber during compression and tension stroke, and a state fitted to the lower part of the cylinder. In the shock absorber of the vehicle consisting of a base valve device that performs a volume compensation function during compression and tension stroke in the piston, the piston valve device has a through hole in which the piston rod is fitted in the center, and has a different radius on the upper and lower surfaces of the body A pair of circular grooves, a piston valve having a structure in which a plurality of first oil passages are formed in a circular groove of a small radius close to the center, and a plurality of second oil passages are formed at regular intervals in a large radial groove of a far side; A piston rebound disk positioned on an upper surface of the piston valve, having a through hole formed at a center thereof, and having a plurality of oil discharge holes formed at a portion corresponding to a small radius circular groove of the upper surface of the piston valve; Located in the upper surface of the piston rebound disk, a through hole is formed in the center, a plurality of through holes are formed in a position facing the oil discharge hole on the piston rebound disk, the edge is spaced apart from the outer upper surface of the piston rebound disk by a predetermined interval A piston retainer having a formed structure; A low velocity control disc (LVC) positioned at a bottom of the piston valve and coupled to block a circular groove of a small radius in which a first oil passage is formed; Constant flow control disc (Constant Control Disc) is coupled to the bottom of the LVC disk via the LVC washer, and has a structure slightly larger in diameter than the LVC disk and a plurality of incision grooves formed from the edge toward the center at regular intervals )Wow; A plurality of shim disks (Shim Disc) located under the constant flow control disk; A support plate coupled to a bottom of the shim disk through a back-up washer; The bottom surface of the support plate has a feature consisting of a lock nut screwed to the lower end of the piston rod and the piston rod fitted through the through-holes of each disk.
이와 같은 본 고안에서 상기 피스톤밸브 저면에 형성된 작은 반경의 원형홈의 바깥쪽 가장자리는 상기 서로 다른 직경을 갖는 LVC디스크 및 일정유량조절디스크의 크기에 맞추어 바깥쪽을 향하여 계단식으로 형성된 특징을 갖는다.In the present invention, the outer edge of the small radius circular groove formed on the bottom of the piston valve has a feature formed stepwise toward the outside in accordance with the size of the LVC disk and the constant flow control disk having different diameters.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 5는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치를 나타내는 분리사시도이고, 도 6은 본 고안에 따른 피스톤밸브장치의 결합상태를 나타내는 부분 단면을 보인 확대 사시도이다.Figure 5 is an exploded perspective view showing a piston valve device of the shock absorber for automobiles according to the present invention, Figure 6 is an enlarged perspective view showing a partial cross-sectional view showing a coupling state of the piston valve device according to the present invention.
이를 참조하면, 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치(70)는 피스톤로드(71)의 하단에 결합되는 피스톤밸브(72)와, 상기 피스톤밸브(72)의 상하부면에 설치되어 압축 및 인장행정시 실린더내부의 작동유체의 흐름을 제어하는 각종 디스크를 주요 구성요소로 한다.Referring to this, the piston valve device 70 of the shock absorber for automobiles according to the present invention is a piston valve 72 coupled to the lower end of the piston rod 71, and installed on the upper and lower surfaces of the piston valve 72 is compressed And various disks for controlling the flow of the working fluid inside the cylinder during tension stroke.
상기 피스톤밸브(72)는 중심부에 피스톤로드(71)가 끼워지는 관통공(73)이 형성되고, 몸체의 상하부면에는 서로 다른 반경을 갖는 한쌍의 원형홈(74)이 형성되며, 중심으로부터 가까운 작은 반경의 원형홈에는 다수의 제1오일통로(75)가, 먼쪽의 큰 반경의 원형홈에는 다수의 제2오일통로(76)가 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어진다.The piston valve 72 is formed with a through hole 73 in which the piston rod 71 is fitted in the center, and a pair of circular grooves 74 having different radii are formed on upper and lower surfaces of the body, and close to the center. A plurality of first oil passages 75 are formed in circular grooves having a small radius, and a plurality of second oil passages 76 are formed at regular intervals in a large circular groove of a far side.
상기 피스톤밸브(72)의 상부면에는 중심에 관통공(73)이 형성되고, 상기 피스톤밸브상면의 작은 반경의 원형홈(74)에 해당되는 부위에 다수의 오일배출공(77)이 형성된 구조의 피스톤리바운드디스크(78)가 결합된다.The upper surface of the piston valve 72 has a through hole 73 is formed in the center, a plurality of oil discharge holes 77 formed in a portion corresponding to the circular groove 74 of the small radius of the upper surface of the piston valve Piston rebound disk 78 is coupled.
또, 상기 피스톤리바운드디스크(78)의 상면에는 중심에 관통공(73)이 형성되고, 피스톤리바운드디스크상의 오일배출공(77)과 마주하는 위치에 다수의 통공(79)이 형성되며, 가장자리는 상기 피스톤리바운드디스크(78)의 바깥쪽 상면과 일정 간격 이격되도록 형성된 구조의 피스톤리테이너(Piston Retainer:80)가 결합된다.In addition, a through hole 73 is formed at the center of the upper surface of the piston rebound disk 78, and a plurality of through holes 79 are formed at positions facing the oil discharge hole 77 on the piston rebound disk, A piston retainer 80 having a structure formed to be spaced apart from the outer upper surface of the piston rebound disk 78 by a predetermined interval is coupled.
한편, 상기 피스톤밸브(72)의 저면에는 제1오일통로(75)가 형성된 작은 반경의 원형홈을 막아주는 LVC디스크(Low Velocity Control Disc:81)가 결합되고, 상기 LVC디스크(81)의 하부에는 상기 LVC디스크보다 약간 큰 직경을 가지며 가장자리로부터 중심쪽을 향하는 다수의 절개홈(82)이 일정 간격으로 형성된 구조로 이루어지는 일정유량조절디스크(Constant Control Disc:83)가 LVC와셔(84)를 매개로 하여 결합된다.On the other hand, the lower surface of the piston valve 72 is coupled to the LVC disc (Low Velocity Control Disc: 81) to block the circular groove of the small radius formed with the first oil passage 75, the lower portion of the LVC disc 81 The constant flow control disc (Constant Control Disc) (83) having a diameter slightly larger than that of the LVC disc and formed at a predetermined interval from the edge toward the center is formed through the LVC washer (84). It is combined with.
상기 일정유량조절디스크(83)의 아랫쪽에는 다수의 심디스크(Shim Disc:85)가 결합되며, 상기 심디스크(85)의 저면에는 지지판(Supporter;86)이 백업와셔(Back-up Washer:87)를 매개로 결합된다.A plurality of shim discs (85) are coupled to the bottom of the constant flow control disk (83), and a support plate (86) is provided on the bottom of the shim disc (85). ) Is combined through the media.
또한, 상기 피스톤밸브(72) 및 각 디스크의 관통공을 통하여 아랫쪽으로 끼워진 피스톤로드(71)의 하단에 잠금너트(88)가 나사결합된다.In addition, the lock nut 88 is screwed to the lower end of the piston rod 71 fitted downward through the through-holes of the piston valve 72 and each disk.
이와 같은 본 고안에서 상기 피스톤밸브(72) 저면에 형성된 작은 반경의 원형홈의 바깥쪽 가장자리는 상기 서로 다른 직경을 갖는 LVC디스크(81) 및 일정유량조절디스크(83)의 크기에 맞추어 바깥쪽을 향하여 계단식으로 형성된 특징을 갖는다.In the present invention, the outer edge of the circular groove of the small radius formed on the bottom surface of the piston valve 72 has an outer side in accordance with the size of the LVC disk 81 and the constant flow control disk 83 having different diameters. Toward the cascade.
이와 같이 이루어지는 본 고안에 따른 자동차용 쇽업소버의 피스톤밸브장치에서 압축 및 인장행정에 따른 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation state according to the compression and tension stroke in the piston valve device of the shock absorber for automobiles according to the present invention made as follows.
도 7은 본 고안에 따른 피스톤밸브장치의 압축행정시 작동상태를 나타내는확대 단면도이다.Figure 7 is an enlarged cross-sectional view showing the operating state of the compression stroke of the piston valve device according to the present invention.
이를 참조하면, 쇽업소버의 압축행정에서 피스톤로드(71) 및 피스톤밸브(72)가 아랫쪽으로 점차적으로 하강하면 실린더 내부의 압축실(89)의 압력이 점차적으로 높아진다.Referring to this, when the piston rod 71 and the piston valve 72 is gradually lowered in the compression stroke of the shock absorber, the pressure in the compression chamber 89 inside the cylinder is gradually increased.
이와 같이 압축실(89)의 압력이 높아짐에 따라 제2오일통로(76) 쪽으로 유입되는 작동유체의 압력이 피스톤리바운드디스크(78)의 강성보다 더 크면, 피스톤밸브상면에서 제2오일통로(76)를 막아주고 있던 피스톤리바운드디스크(78)의 한쪽이 들어올려져 제2오일통로(76)가 개방됨에 따라 압축실(89)내의 작동유체(오일 또는 가스)는 상대적으로 압력이 낮은 인장실(90)쪽으로 유입된다.As the pressure of the compression chamber 89 increases, the pressure of the working fluid flowing into the second oil passage 76 is greater than the rigidity of the piston rebound disk 78. As one side of the piston rebound disk 78, which was blocking the upper side, is lifted and the second oil passage 76 is opened, the working fluid (oil or gas) in the compression chamber 89 has a relatively low pressure tension chamber 90. Flows into the
이 때, 상기 피스톤밸브(72)상의 제1오일통로(75)는 심디스크(85)의 밀착현상에 따라 닫혀진 상태로 유지된다.At this time, the first oil passage 75 on the piston valve 72 is maintained in a closed state according to the adhesion phenomenon of the shim disk 85.
도 8은 본 고안에 따른 피스톤밸브장치의 인장행정시 작동상태를 나타내는 확대 단면도이고, 도 9는 도 8의 A부 확대도이다.8 is an enlarged cross-sectional view illustrating an operating state of the piston valve device according to the present invention during tension stroke, and FIG. 9 is an enlarged view of portion A of FIG. 8.
이를 참조하면, 쇽업소버의 인장행정에서 피스톤로드(71) 및 피스톤밸브(72)가 윗쪽으로 점차적으로 상승하면 압축행정시와는 반대로 인장실(90)의 압력이 점차적으로 높아진다.Referring to this, when the piston rod 71 and the piston valve 72 gradually rises upward in the tension stroke of the shock absorber, the pressure in the tension chamber 90 gradually increases as opposed to the compression stroke.
이와 같이 인장실(90)의 압력이 높아지면, 인장실내의 작동유체는 제1오일통로(75)를 통하여 압축실(89)로 밀려나가는데, 인장행정 초기 제1오일통로를(75) 통과한 작동유체가 피스톤밸브(72) 저면에 결합된 LVC디스크(81)를 통과하여 극저속(0.052m/s 이하)감쇠성능이 발휘되며, 이보다 많은 양의 작동유체는 심디스크에서 저속(0.13m/s) 제어가 되고, 더 많은 양의 작동유체는 심디스크와 백업와셔에 의한 강성에서 중속부터 고속 전반부(0.26~1.04m/s) 까지 영향을 미치게 된다.When the pressure of the tension chamber 90 is increased in this way, the working fluid in the tension chamber is pushed out into the compression chamber 89 through the first oil passage 75, which passes through the first oil passage of the tension stroke 75. The working fluid passes through the LVC disk 81 coupled to the bottom of the piston valve 72 to achieve ultra-low speed (0.052 m / s or less) attenuation performance. s) controlled, and a larger amount of working fluid will affect mid to high speed fronts (0.26 to 1.04 m / s) in stiffness by the shim disk and backup washers.
도 10은 LVC디스크가 있는 경우의 성능인자와 감쇠력과의 관계를 나타내는 그래프이고, 도 11은 LVC디스크가 없는 경우 성능인자와 감쇠력과의 관계를 나타내는 그래프이다.FIG. 10 is a graph showing the relationship between the performance factor and the damping force when there is an LVC disc, and FIG. 11 is a graph showing the relationship between the performance factor and the damping force when there is no LVC disc.
이를 참조하면, 도 10에 나타난 바와 같이 LVC디스크(81)가 있는 본 발명의 피스톤밸브장치의 경우에는 작동유체의 이동속도가 0.052m/s일 때의 감쇠성능이 0.13m/s일 때 감쇠성능의 50% 이상을 상회하는데 비하여, 도11에 나타난 바와 같이 LVC디스크가 없는 종래의 피스톤밸브장치의 경우에는 작동유체의 이동속도가 0.052m/s일 때의 감쇠성능이 0.13m/s일 때 감쇠성능의 50% 이하인 것으로 나타난다.Referring to this, in the case of the piston valve device of the present invention having the LVC disk 81 as shown in Figure 10, the damping performance when the damping performance is 0.13 m / s when the moving speed of the working fluid is 0.052 m / s As shown in Fig. 11, in the case of the conventional piston valve device without an LVC disc, the damping performance is reduced at 0.13 m / s when the moving speed of the working fluid is 0.052 m / s. It appears to be less than 50% of performance.
이와 같은 본 고안을 적용하면, 부품수가 줄어들기 때문에 조립성이 매우 우수하며, 저속, 중속, 고속에 해당하는 감쇠성능을 조절하기에 간편하다.When the present invention is applied, the number of parts is reduced, so the assembly is very excellent, and it is easy to adjust the damping performance corresponding to low speed, medium speed, and high speed.
또한, 종래의 쇽업소버에서 피스톤밸브장치는 헬리컬스프링과 같이 부품 품질불량으로 인해 전체 쇽업소버의 감쇠성능의 산포와 품질이 불량한 경우가 많았으나 본 발명의 경우 심디스크와 백업와셔의 조합으로 균일한 감쇠성능을 발휘할 수 있다.In addition, in the conventional shock absorber, the piston valve device has a poor dispersion and quality of the damping performance of the entire shock absorber due to a poor quality of the component, such as a helical spring. Attenuation performance can be exhibited.
또한, 심디스크와 백업와셔의 조합에 의한 강성(Stiffness)이 도표화되거나 데이터베이스화 되는 경우 더욱 더 효과적으로 감쇠성능을 조절할 수 있게 되는 것이다.In addition, the damping performance can be more effectively controlled when the stiffness due to the combination of the sim disk and the backup washer is plotted or databaseized.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020023981U KR200294595Y1 (en) | 2002-08-10 | 2002-08-10 | Piston valve assembly of shock absober for auto mobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020020023981U KR200294595Y1 (en) | 2002-08-10 | 2002-08-10 | Piston valve assembly of shock absober for auto mobile |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0047375A Division KR100465767B1 (en) | 2002-08-10 | 2002-08-10 | Piston valve assembly of shock absober for auto mobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200294595Y1 true KR200294595Y1 (en) | 2002-11-08 |
Family
ID=73078505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020020023981U KR200294595Y1 (en) | 2002-08-10 | 2002-08-10 | Piston valve assembly of shock absober for auto mobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200294595Y1 (en) |
-
2002
- 2002-08-10 KR KR2020020023981U patent/KR200294595Y1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101771682B1 (en) | Shock absorber with a frequency unit | |
| KR920008872Y1 (en) | Shock absorber with variable damping characteristics depending upon stroke speed | |
| JP3524040B2 (en) | shock absorber | |
| US7431135B2 (en) | Stroke dependent damping | |
| JPH023720A (en) | Fluid pressure impact and vibration damper, damping of which can be adjusted | |
| KR19980042083A (en) | Damping Force Adjustable Hydraulic Shock Absorber | |
| KR100507756B1 (en) | Apparatus for adjusting a damping force of a shock absorber using magnetoreological fluid | |
| KR100465767B1 (en) | Piston valve assembly of shock absober for auto mobile | |
| KR101756425B1 (en) | Shock absorber with a frequency unit | |
| EP3333446B1 (en) | Valve structure for buffer | |
| US20230193974A1 (en) | Frequency sensitive type shock absorber | |
| KR200294595Y1 (en) | Piston valve assembly of shock absober for auto mobile | |
| EP1396360B1 (en) | Self leveling vehicle suspension damper | |
| CN112081856A (en) | Frequency sensitive shock absorber | |
| KR100465768B1 (en) | Base valve assembly of shock absober for auto mobile | |
| KR101539490B1 (en) | Valve assembly of dual frequency sensitive type | |
| KR200294596Y1 (en) | Base valve assembly of shock absober for auto mobile | |
| KR100391419B1 (en) | Shock absorber for vehicles | |
| US6364075B1 (en) | Frequency dependent damper | |
| KR100511623B1 (en) | Rod guide assembly of shock absober for auto mobile | |
| KR100485785B1 (en) | Shock absober for auto mobile | |
| JPS61157848A (en) | Fluid pressure damper for car | |
| JP2001050328A (en) | Hydraulic buffer | |
| KR20150065059A (en) | Shock absorber with a frequency unit | |
| KR102528338B1 (en) | Variable damping force valve assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| U107 | Dual application of utility model | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |