KR200291950Y1 - Air suspension apparatus for truck - Google Patents

Abstract

본 고안은 차축과 프레임 사이에 에어스프링과 판스프링을 설치하여 진폭이 작은 약한 충격은 에어스프링에 의해 흡수하고, 진폭이 큰 강한 충격은 판스프링에 의해 흡수토록 하고, 에어스프링과 짝을 이루는 쇽업소버를 구비하여 스테빌라이저를 배제시킨 상태에서 차축의 이탈을 방지할 수 있도록 한 화물자동차의 에어서스펜션장치에 관한 것으로, 양단이 자동차의 프레임(30)에 고정되고, 가운데 부분이 차축(32)에 연결되는 주판스프링(40)과, 주판스프링(40)의 상측에 겹쳐서 한데 묶이고, 일측단은 프레임(30)에 상시(常時) 지지되고, 타측단은 자유로운 모판스프링(50)과, 모판스프링(50)의 자유단(52)을 지지하도록 프레임(30)에 설치되는 스토퍼(60)와, 차축(32)에 고정되는 스프링시트(70)와, 스프링시트(70)와 프레임(30) 사이에서 반발하도록 설치되는 에어스프링(80)과, 차축(32)과 프레임(30) 사이에 설치되는 쇽업소버(90)와, 스프링시트(70)와 프레임(30) 사이에 설치되어 차축(32)과 프레임(30) 사이의 거리에 따라 에어스프링(80)으로 이어지는 유로를 개폐하여 차고(車高)를 일정하게 유지하도록 하는 레벨링밸브(100)로 구성된 것이다.The present invention installs an air spring and a leaf spring between the axle and the frame, so that a weak shock with small amplitude is absorbed by the air spring, and a strong shock with a large amplitude is absorbed by the leaf spring, and is coupled with the air spring. The invention relates to an air suspension device of a freight vehicle provided with an absorber to prevent the departure of the axle in the state of eliminating the stabilizer, wherein both ends are fixed to the frame 30 of the car, and the center portion is fixed to the axle 32. The abacus spring 40 to be connected with the upper end of the abacus spring 40 and tied together, one end is always supported by the frame 30, the other end is free mother spring (50), and the mother spring ( Between the stopper 60 installed on the frame 30 to support the free end 52 of the 50, the spring seat 70 fixed to the axle 32, and the spring seat 70 and the frame 30. Installed to repel A spring absorber 90, which is installed between the axle 32 and the frame 30, and the spring seat 70 and the frame 30, is installed between the axle 32 and the frame 30. It is composed of a leveling valve 100 to open and close the flow path leading to the air spring (80) according to the distance to maintain a constant (車 高).

Description

화물자동차의 에어서스펜션장치{Air suspension apparatus for truck}Air suspension apparatus for trucks

본 고안은 자동차 주행 중에 차축으로부터 차체로 전달되는 진동을 중간에서 흡수하는데 이용되는 화물자동차의 에어서스펜션장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차축과 프레임 사이에 에어스프링과 판스프링을 설치하여 진폭이 작은 약한 충격은 에어스프링에 의해 흡수하고, 진폭이 큰 강한 충격은 판스프링에 의해 흡수토록 하고, 에어스프링과 짝을 이루는 쇽업소버와 판스프링을 구비하여 스테빌라이저를 배제시킨 상태에서 차축의 이탈을 방지할 수 있도록 한 화물자동차의 에어서스펜션장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air suspension device of a freight vehicle that is used to absorb vibration transmitted from the axle to the vehicle body in the middle of driving. More specifically, the air spring and the leaf spring are installed between the axle and the frame to have a small amplitude. Weak shocks are absorbed by the air springs, and strong shocks with large amplitude are absorbed by the leaf springs, and shock absorbers and leaf springs paired with the air springs are provided to prevent deviation of the axle with the stabilizer removed. It relates to an air suspension device for a lorry.

일반적으로 화물자동차의 서스펜션장치는 주행 중에 노면으로부터 타이어와 차축을 통해 차체로 전달되는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키고 차체를 보호하기 위한 것으로, 양단이 상향 만곡되어 있는 여러 겹의 판스프링 양단을 차체에 고정하고, 그 하측 중간에 차축을 설치한 것으로, 차축으로부터 차체로 전달되는 충격을 판스프링의 휨에 의해 흡수하도록 구성되어 있었다.In general, the suspension device of a lorry is to absorb the shock transmitted from the road surface to the body through the tire and the axle to improve the ride comfort and protect the body. And axles were provided in the lower middle of the shaft, and the shock transmitted from the axles to the vehicle body was absorbed by the bending of the leaf spring.

그러나, 이와 같이 판스프링만을 이용한 서스펜션장치는 진폭이 큰 강한 충격은 비교적 흡수가 잘 되나 빠르고 순간적인 충격에는 판스프링의 응답성이 떨어져서 충격력의 일부가 차체로 전달되는 문제점이 있었으며, 특히 진동에 예민하게 반응하는 화학물질이나 정밀기기, 측정기기 등의 화물이 적재된 경우 운송 중에 화물이 손상될 우려가 있게 된다.However, the suspension device using only the leaf spring is relatively strong shock absorbing a large amplitude, but the quick response to the shock of the spring spring is less responsive to the problem that some of the impact force is transmitted to the vehicle body, especially sensitive to vibration If cargoes, such as chemicals, precision instruments, and measuring devices, that react to each other are loaded, the cargo may be damaged during transportation.

한편, 종래 서스펜션장치 중에는 에어스프링을 이용한 에어서스펜션장치는 차체와 차축 사이에 에어스프링을 설치한 것이다.Meanwhile, in the conventional suspension device, the air suspension device using the air spring is provided with an air spring between the vehicle body and the axle.

그러나, 이와 같이 에어스프링만을 이용한 종래의 서스펜션장치는 차축으로부터 전달되는 빠르고 약한 충격을 흡수하기에는 용이하지만 비교적 진폭이 큰 강한 충격이 작용되는 경우 에어스프링이 쉽게 압축되어 터지는 문제점이 있었으며, 에어스프링이 파손되면, 주행 중 차축을 지지할 수 있는 예비수단이 마련되어 있지 않았기 때문에 매우 위험하게 되는 문제점을 가지고 있었다.However, the conventional suspension device using only the air spring is easy to absorb the quick and weak impact transmitted from the axle, but when the strong shock with a relatively large amplitude is applied, the air spring is easily compressed and burst, and the air spring is broken. If there is no preliminary means for supporting the axle while driving, there was a problem that is very dangerous.

또, 에어스프링과 차축의 좌우측 움직임인 롤링을 방지하기 위해 차체의 좌우를 가로질러서 스테빌라이저(stabilizer)를 설치하고 있었으며, 차축의 이탈을 방지하기 위해 별도의 토크로드를 구비하고 있었기 때문에 장비가 매우 복잡하게 되고, 기존 차량에의 장착이 매우 불편하게 되는 문제점이 있었다.In addition, stabilizers were installed across the left and right sides of the body to prevent rolling, which is the left and right movements of the air springs and axles, and a separate torque rod was provided to prevent the axle from falling off. There is a problem that it becomes complicated, and mounting on an existing vehicle becomes very inconvenient.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 차축으로부터 차체로 전달되는 진폭이 작은 약한 충격은 물론, 진폭이 큰 강한 충격을 모두 흡수함으로써 차량의 승차감과 정숙성을 향상시키고, 스테빌라이저를 배제시킨 상태에서 에어스프링의 이탈을 방지할 수 있는 것은 물론이고 차량의 주행성을 확보하고, 차량의 롤링을 잡아줄 수 있으며, 차량의 사용용도에 적합하도록 판스프링의 탄성력을 보다 용이하게 조절할 수 있도록 함으로써 폭넓은 주행조건을 확보할 수 있으며, 기존 차량으로의 장착을 보다 용이하게 할 수 있는 화물자동차의 에어서스펜션장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which is to improve both the ride comfort and quietness of the vehicle by absorbing both the weak shock of small amplitude transmitted from the axle to the vehicle body, as well as the strong shock of large amplitude, In addition to preventing the departure of the air spring in the state of removing the riser, it is possible to secure the running of the vehicle, to hold the rolling of the vehicle, and to easily adjust the elastic force of the leaf spring to suit the use of the vehicle. It is possible to secure a wide range of driving conditions, and to provide an air suspension device for a freight vehicle that can be more easily installed in an existing vehicle.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 양단이 자동차의 프레임에 고정되고, 가운데 부분이 차축에 연결되는 주판스프링과, 주판스프링의 상측에 겹쳐서 한데 묶이고, 일측단은 프레임에 상시(常時) 지지되고, 타측단은 자유로운 모판스프링과, 모판스프링의 자유단을 지지하도록 프레임에 설치되는 스토퍼와, 차축에 고정되는 스프링시트와, 스프링시트와 프레임 사이에서 반발하도록 설치되는 에어스프링과, 차축과 프레임 사이에 설치되는 쇽업소버와, 스프링시트와 프레임 사이에 설치되어 차축과 프레임 사이의 거리에 따라 에어스프링으로 이어지는 유로를 개폐하여 차고(車高)를 일정하게 유지하도록 하는 레벨링밸브로 구성하여 화물자동차의에어서스펜션장치가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, both ends are fixed to the frame of the car, the middle part is connected to the axle shaft and the upper part of the abacus spring and tied together, the one end is always supported on the frame, The other end includes a free mother leaf spring, a stopper installed on the frame to support the free end of the mother leaf spring, a spring seat fixed to the axle, an air spring installed to repel between the spring seat and the frame, and between the axle and the frame. It consists of a shock absorber to be installed and a leveling valve installed between the spring seat and the frame to open and close the flow path leading to the air spring according to the distance between the axle and the frame to keep the garage constant. A suspension device is provided.

도 1은 본 고안에 따른 화물자동차의 에어서스펜션장치의 구성을 나타낸 측면도1 is a side view showing the configuration of an air suspension device of a freight vehicle according to the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ** Explanation of Signs of Major Parts of Drawings *

30 : 프레임 32 : 차축30 frame 32 axle

40 : 주판스프링 50 : 모판스프링40: abacus spring 50: mother plate spring

60 : 스토퍼 70 : 스프링시트60: stopper 70: spring seat

80 : 에어스프링 90 : 쇽업소버80: air spring 90: shock absorber

100 : 레벨링밸브100: leveling valve

이하 본 고안에 따른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 도1은 본 고안에 따른 화물자동차의 에어서스펜션장치의 구성을 나타낸 측면도로서, 이에 도시된 바와 같이 양단이 자동차의 프레임(30)에 고정되고, 가운데 부분이 차축(32)에 연결되는 주판스프링(40)과, 주판스프링(40)의 상측에 겹쳐서 한데 묶이고, 일측단은 프레임(30)에 상시(常時) 지지되고, 타측단은 자유로운 모판스프링(50)과, 모판스프링(50)의 자유단(52)을 지지하도록 프레임(30)에 설치되는 스토퍼(60)와, 차축(32)에 고정되는 스프링시트(70)와, 스프링시트(70)와 프레임(30) 사이에서 반발하도록 설치되는 에어스프링(80)과, 차축(32)과 프레임(30) 사이에 설치되는 쇽업소버(90)와, 스프링시트(70)와 프레임(30) 사이에 설치되어 차축(32)과 프레임(30) 사이의 거리에 따라 에어스프링(80)으로 이어지는 유로를 개폐하여 차고(車高)를 일정하게 유지하도록 하는 레벨링밸브(100)로 구성하였다.1 is a side view showing the configuration of the air suspension device of the freight vehicle according to the present invention, both ends are fixed to the frame 30 of the vehicle, as shown therein, the central part is connected to the axle 32 The spring 40 and the upper end of the abacus spring 40 are tied together, one end is always supported by the frame 30, and the other end is free of the mother plate spring 50 and the mother plate spring 50. A stopper 60 installed on the frame 30 to support the free end 52, a spring seat 70 fixed to the axle 32, and a rebound between the spring seat 70 and the frame 30. The air spring 80, the shock absorber 90 is installed between the axle 32 and the frame 30, the spring seat 70 and the frame 30 is provided between the axle 32 and the frame 30 To keep the garage constant by opening and closing the flow path leading to the air spring (80) according to the distance between It was composed of rock leveling valve 100 to.

여기서 레벨링밸브(100)는 프레임(30)에 고정되며, 레벨링밸브(100)를 작동시키기 위한 작동바(102)는 스프링시트(70)에 연결하였다.Here, the leveling valve 100 is fixed to the frame 30, the operation bar 102 for operating the leveling valve 100 is connected to the spring seat 70.

상기 주판스프링(40)은 외력이 제거된 자유로운 상태에서 양단이 상향 만곡되도록 형성되며, 예컨대 동일한 길이로 된 두 장의 판스프링을 겹친 다음 그 끝을 말아서 핀(42)(44)(46)과 링크(48)에 의해 프레임(30)에 고정한 것이고, 모판스프링(50)은 주판스프링(40) 보다는 강하고, 상측으로 갈수록 길이가 길어지다가 다시길이가 점점 짧아지는 서로 다른 길이의 판스프링을 마름모꼴을 이루도록 상하로 적층하여 금속밴드(54)(56)에 의해 중앙부위를 하측의 주판스프링(40)과 한데 묶은 것이며, 전방측 단부는 프레임(30)에 형성된 지지부(34)에 항상 접촉되어 지지되고, 후방측의 자유단(52)은 프레임(30)에 설치된 스토퍼(60)에 걸리도록 구성하였다.The abacus spring 40 is formed so that both ends are upwardly curved in a free state in which the external force is removed, for example, by overlapping two leaf springs having the same length and then rolling the ends thereof with the pins 42, 44, 46 and the link. It is fixed to the frame 30 by the 48, the mother plate spring 50 is stronger than the abacus spring 40, so that the length is longer toward the upper side and the length of the back spring is gradually shortened again to form a rhombus Stacked up and down, the metal bands 54 and 56 are tied together with the lower abacus spring 40, the front end is always supported in contact with the support 34 formed in the frame 30, The free end 52 on the rear side was configured to engage the stopper 60 provided in the frame 30.

한편, 자동차의 메인에어탱크(도시 않됨)로부터 에어스프링(80)으로 압축공기를 공급하기 위한 서브에어탱크(82)를 구비하였다.On the other hand, a sub air tank 82 for supplying compressed air from the main air tank (not shown) of the vehicle to the air spring 80 was provided.

도면중 미설명 부호 200는 차축(32)에 의해 지지되는 자동차의 타이어를 나타낸 것이며, 220은 자동차가 주행하는 노면을 나타낸 것이다.In the figure, reference numeral 200 denotes a tire of a vehicle supported by the axle 32, and 220 denotes a road surface on which the vehicle runs.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 도1에 도시된 바와 같이 자동차 주행 중에 노면(220)의 굴곡이나 장애물에 의해 타이어(200)에 충격이 가해지게 되면, 그 충격력이 차축(32)을 통해 에어스프링(80)과 쇽업소버(90), 주판스프링(40), 모판스프링(50)으로 동시에 전달된다.As shown in FIG. 1, when the tire 200 is impacted by the bending or obstacle of the road surface 220 while driving a vehicle, the impact force is transmitted to the air spring 80 and the shock absorber through the axle 32. 90, the abacus spring 40, the mother plate spring 50 is simultaneously transmitted.

이때 노면상태가 비교적 양호하여 약한 충격이 가해지는 경우에는 대부분의 충격이 에어스프링(80)에 의해 감쇄되며, 강한 충격이 가해지는 경우에는 에어스프링(80)이 1차로 압축되면서 충격을 흡수하고, 그 다음 주판스프링(40)과 모판스프링(50)이 충격을 2차로 흡수하여 자동차의 프레임(30)으로 전달되는 충격을 최소화하게 된다.At this time, when the road condition is relatively good and a weak impact is applied, most of the shock is attenuated by the air spring 80. When a strong shock is applied, the air spring 80 is first compressed to absorb the shock, Then, the main plate spring 40 and the mother plate spring 50 to absorb the shock secondary to minimize the impact delivered to the frame 30 of the vehicle.

즉, 모판스프링(50)의 자유단(52)이 스토퍼(60)에 걸리지 않는 범위내에서 작용되는 약한 충격은 대부분 에어스프링(80)에 의해 흡수되며, 모판스프링(50)의 자유단(52)이 스토퍼(60)에 걸리는 큰 충격이 가해지게 되면, 이때부터 주판스프링(40)과 모판스프링(50)이 나머지 충격을 흡수하게 된다.That is, the weak shock acting in the range where the free end 52 of the mother plate spring 50 is not caught by the stopper 60 is mostly absorbed by the air spring 80 and the free end 52 of the mother plate spring 50. When a large shock is applied to the stopper 60 is applied, from this time the main plate spring 40 and the mother plate spring 50 to absorb the remaining shock.

이 과정에서 쇽업소버(90)는 에어스프링(80)과 함께 충격을 흡수하는 동시에 차축(32)을 기점으로 양측에 위치되어 에어스프링(80)이 균형을 이루도록 하는 작용을 하게 되며, 에어스프링()이 신장되면서 차체로부터 멀어질 때 충격을 흡수하는 역할도 하게 된다.In this process, the shock absorber (90) absorbs the shock with the air spring (80) and at the same time positioned on both sides of the axle (32) to act to balance the air spring (80), As it extends away from the body, it also absorbs shock.

이때 주판스프링(40)도 에어스프링(80)과 차축(32)이 측방향으로 이탈되는 것을 막는 작용을 하게 된다.At this time, the main plate spring 40 also serves to prevent the air spring 80 and the axle 32 from being separated laterally.

한편, 프레임(30)과 스프링시트(70)에 설치되어 있는 레벨링밸브(100)는 적재된 화물의 무게 또는 운행중의 진동에 의해 에어스프링(80)이 압축되어 에어스프링(80)과 프레임(30) 사이가 점점 가까워지게 되면, 스프링시트(70)에 의해 작동바(102)가 상측으로 움직이게 되고, 에어스프링(80)이 설정된 한계높이 이상으로 압축되면, 결국 작동바(102)에 의해 레벨링밸브(100) 내의 밸브가 개방되면서 서브에어탱크(82)에 있는 압축공기가 에어스프링(80)으로 공급되어 에어스프링(80)이 다시 신장되고, 에어스프링(80)이 한계높이 이상으로 신장되면 다시 작동바(102)에 의해 레벨링밸브(100) 내의 밸브가 폐쇄되어 에어스프링(80)이 더 이상 신장되는 것을 막는 동작을 반복하면서 에어스프링(80)을 일정한 높이로 유지하게 된다.On the other hand, the leveling valve 100 is installed on the frame 30 and the spring seat 70, the air spring 80 is compressed by the weight of the loaded cargo or vibration during operation, the air spring 80 and the frame 30 ), The operating bar 102 is moved upward by the spring seat 70, and when the air spring 80 is compressed above the set limit height, the leveling valve is finally operated by the operating bar 102. As the valve in the 100 is opened, the compressed air in the sub air tank 82 is supplied to the air spring 80 to expand the air spring 80 again, and again when the air spring 80 extends above the limit height. The valve in the leveling valve 100 is closed by the operation bar 102 to keep the air spring 80 at a constant height while repeating the operation of preventing the air spring 80 from extending further.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 화물자동차의 차축을 에어스프링은 물론 주판스프링과 모판스프링에 의해 단계적으로 지지하도록 구성되어 있기 때문에 차축에 작용되는 약한 진동은 에어스프링에 의해 흡수하고, 느리고 강한 진동은 에어스프링과 함께 판스프링에 의해 흡수할 수 있게 되어 차량의 승차감과 정숙성을 크게 향상시킬 수 있게 되며, 기존의 스테빌라이저를 배제시킬 수 있기 때문에 기존 차량으로의 개조나 장착을 보다 용이하게 할 수 있는 효과가 있고, 레벨링밸브가 설치되어 있기 때문에 화물 적재량에 따라 차고를 일정하게 유지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is configured to support the axle of the freight vehicle stepwise by the abacus spring and the mother plate spring as well as the air spring, so that the weak vibration acting on the axle is absorbed by the air spring, and the slow and strong vibration is It can be absorbed by the leaf spring together with the air spring, which greatly improves the ride comfort and quietness of the vehicle, and can eliminate the existing stabilizer, making it easier to retrofit or install the existing vehicle. It is effective, and because the leveling valve is installed, it is possible to keep the garage constant according to the load capacity.

Claims (1)

양단이 자동차의 프레임(30)에 고정되고, 가운데 부분이 차축(32)에 연결되는 주판스프링(40)과;An abacus spring 40 whose both ends are fixed to the frame 30 of the vehicle and a center portion thereof is connected to the axle 32; 상기 주판스프링(40)의 상측에 겹쳐서 한데 묶이고, 일측단은 상기 프레임(30)에 상시(常時) 지지되고, 타측단은 자유로운 모판스프링(50)과;It is superimposed on the upper side of the abacus spring (40), one end is always supported by the frame (30), the other end is free mother leaf spring (50); 상기 모판스프링(50)의 자유단(52)을 지지하도록 상기 프레임(30)에 설치되는 스토퍼(60)와;A stopper (60) installed on the frame (30) to support the free end (52) of the mother leaf spring (50); 상기 차축(32)에 고정되는 스프링시트(70)와;A spring seat 70 fixed to the axle 32; 상기 스프링시트(70)와 프레임(30) 사이에서 반발하도록 설치되는 에어스프링(80)과;An air spring (80) installed to repel between the spring seat (70) and the frame (30); 상기 차축(32)과 프레임(30) 사이에 설치되는 쇽업소버(90)와;A shock absorber (90) installed between the axle (32) and the frame (30); 상기 스프링시트(70)와 프레임(30) 사이에 설치되어 차축(32)과 프레임(30) 사이의 거리에 따라 상기 에어스프링(80)으로 이어지는 유로를 개폐하여 차고(車高)를 일정하게 유지하도록 하는 레벨링밸브(100)로 구성된 것을 특징으로 하는 화물자동차의 에어서스펜션장치.It is installed between the spring seat 70 and the frame 30 to open and close the flow path leading to the air spring 80 according to the distance between the axle 32 and the frame 30 to keep the garage constant. Air suspension device of a freight vehicle, characterized in that consisting of a leveling valve 100 to be.