KR200281972Y1 - Guide rod of disc brake - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크의 가이드로드에 관한 것으로, 그 목적은 케리어에 하우징을 슬라이딩 가능하게 체결하는 가이드로드를 개선하여 마찰소음을 줄이고 이의 작동을 원할하게 하는 것이다.The present invention relates to a guide rod of a disc brake, the object of which is to improve the guide rod for slidably fastening the housing to the carrier to reduce friction noise and smooth operation thereof.

본 고안에 따른 디스크 브레이크의 가이드로드(300)는 케리어(400)의 체결홈(410)에 진퇴운동가능하게 끼워져 결합되어 피스톤(200)이 설치된 하우징(100)이 슬라이딩 가능하게 체결하는데, 이의 외주면에 다량의 윤활재가 충적되도록 소정깊이로 오목하게 패인 충적홈(310)을 축방향으로 다수개 형성하였다. 따라서 디스크 브레이크를 장기간 사용하여도 윤활재가 가이드로드(300)의 외주면과 체결홈(410) 내주면 사이에 여유있게 잔존함으로써, 체결홈(410) 내부에서 가이드로드(300)의 진퇴운동에 따른 마모손상이 억제되고 작동소음이 감쇄되어 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.The guide rod 300 of the disc brake according to the present invention is fitted into the fastening groove 410 of the carrier 400 so as to move forward and backward, and the housing 100 in which the piston 200 is installed is slidably fastened to the outer peripheral surface thereof. A plurality of alluvial recesses 310 recessed in a predetermined depth are formed in the axial direction so that a large amount of lubricant is charged in the axial direction. Therefore, even if the disk brake is used for a long time, the lubricant remains between the outer circumferential surface of the guide rod 300 and the inner circumferential surface of the fastening groove 410, so that the wear damage due to the movement of the guide rod 300 in the fastening groove 410 inside. This is suppressed and the operating noise is attenuated, thereby improving the reliability of the overall disc brake.

Description

디스크 브레이크의 가이드로드Guide rod of disc brake

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드플레이트가 설치되는 케리어와 피스톤이 설치된 하우징을 슬라이딩 가능하게 체결하는 가이드로드에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a guide rod for slidably coupling a carrier and a housing in which a piston plate is installed.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지상태를 유지하기 위한 장치이다. 이러한 기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있는데, 디스크식 유압 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 도 1에 도시한 바와 같이 구성되어 있다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping or maintaining a stopped state of a vehicle while driving. The brake that functions as this is a method of converting the kinetic energy while driving into thermal energy by mechanical friction device to release its frictional heat into the air and braking. There are a drum hydraulic brake and a disk hydraulic brake. Instead of the drum, a disk-shaped disk that rotates together with a wheel is strongly pressed with a pad on both sides to obtain a braking force, as shown in FIG.

종래의 디스크 브레이크는 이에 도시한 바와 같이, 피스톤(20)이 설치되는 하우징(10)과 패드플레이트(50,60)가 구성되며 차체(미도시)에 고정되는 케리어(40)로 크게 나누어진다.As shown in the related art, the disc brake is generally divided into a carrier 10 having a housing 10 and a pad plate 50 and 60 on which a piston 20 is installed and fixed to a vehicle body (not shown).

하우징(10)에는 내부에 실린더(11)가 형성되어 있고, 실린더(11)에는 유입구(12)를 통해 전달되는 제동유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(20)이 설치되어 있다. 실린더(11) 내주면에는 고리형상의 시일(15)이 마련되어 실린더(11)에 유압이 해제되면 피스톤(20)을 복원시킨다. 하우징(10)의 양단부에는 각각 체결공(13)이 형성되어 있는데, 이것은 케리어(40)와의 체결을 위한 것이다.The housing 10 has a cylinder 11 formed therein, and the cylinder 11 is provided with a piston 20 that moves forward and backward by braking hydraulic pressure transmitted through the inlet 12. An annular seal 15 is provided on the inner circumferential surface of the cylinder 11 to restore the piston 20 when the hydraulic pressure is released to the cylinder 11. Fastening holes 13 are formed at both ends of the housing 10, respectively, for fastening with the carrier 40.

케리어(40)에는 한쌍의 패드(51,61)가 부착된 패드플레이트(50,60)가 길이방향으로 설치된다. 패드플레이트(50,60)는 케리어(40)에서 진퇴운동할 수 있도록 일정간격 이격되어 있으며, 일측면에 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다. 인너패드플레이트(50)의 타측면은 진퇴운동하는 피스톤(20) 선단과 접하도록 구성되어 있다. 그리고 이 한쌍의 패드(51,61)사이에는 그 외주연의 일부가 삽입되어 패드(51,61)와 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(70)가 설치된다.The carrier plates 40 are provided with pad plates 50 and 60 to which the pair of pads 51 and 61 are attached in the longitudinal direction. The pad plates 50 and 60 are spaced apart by a predetermined interval to move forward and backward in the carrier 40, and the inner pad plate 50 and the outer pad 61 having the inner pad 51 attached to one side thereof are attached thereto. It is distinguished by the outer pad plate 60. The other side of the inner pad plate 50 is configured to be in contact with the tip of the piston 20 moving forward and backward. A portion of the outer circumference is inserted between the pair of pads 51 and 61, and a disc 70 of a disk shape which rotates together with a wheel (not shown) with a predetermined gap with the pads 51 and 61 is installed. .

한편, 피스톤(20)의 마련된 하우징(10)과 패드플레이트(50,60)가 설치된 케리어(40)는 약간 슬라이딩 가능하게 결합되어 있는데, 이의 결합구조는 다음과 같다. 먼저, 하우징(10)의 양단부에는 앞에서 설명한 바와 같이, 체결공(13)이 형성되어 있는데, 체결공(13)과 대향되게 케리어(40)의 양단에도 역시 일정 깊이의 체결홈(41)이 이루어져 있다. 그리고 체결공(13)과 체결홈(41)에 가이드로드(30)를 이용하여 각각 체결함으로써, 차체에 고정되는 케리어(40)에 하우징(10)이 슬라이딩 가능하게 결합된다. 즉, 가이드로드(30)의 일단이 하우징(10)의 체결공(13)에 볼트(14)를 이용하여 고정되어 있고, 타단부가 케리어(40)의 체결홈(41)에 유격가능하게 삽입 결합되어 체결홈(41) 내부에서 제동작용에 따라 진퇴운동을 한다. 또한, 가이드로드(30)의 반복적인 제동작용에 따라 마모손상이 발생될 소지가 있는데, 이를 방지하기 위해 체결홈(41) 내부에는 윤활재가 채워진다.Meanwhile, the housing 10 of the piston 20 and the carrier 40 provided with the pad plates 50 and 60 are slightly slidably coupled, and the coupling structure thereof is as follows. First, as described above, both ends of the housing 10 are provided with fastening holes 13, and fastening grooves 41 having a predetermined depth are also formed at both ends of the carrier 40 to face the fastening holes 13. have. In addition, by fastening the guide hole 30 to the fastening hole 13 and the fastening groove 41, respectively, the housing 10 is slidably coupled to the carrier 40 fixed to the vehicle body. That is, one end of the guide rod 30 is fixed to the fastening hole 13 of the housing 10 by using the bolt 14, and the other end is inserted into the fastening groove 41 of the carrier 40 so as to be freely spaced. It is coupled to the retreat movement according to the braking action in the fastening groove (41). In addition, there is a possibility that wear damage occurs due to the repeated braking action of the guide rod 30, in order to prevent this, the fastening groove 41 is filled with a lubricant.

이와 같이 구성된 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면, 미도시된 마스터실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 유압은 유입구(12)를 통해 실린더(11)로 전달된다. 따라서 유압에 의해 피스톤(20)이 전진함으로써, 인너패드플레이트(50)에 부착된 인너패드(51)가 순간적으로 디스크(70)에 압착된다. 아울러 실린더(11)에는 유압이 잔존하기 때문에 케리어(40)에 가이드로드(30)를 통해 미끄러짐 가능하게 체결된 하우징(10) 자체가 반대방향으로 이동하고, 이것에 의해서 아웃터패드플레이트(60)에 부착된 아웃터패드(61)가 디스크(70)에 압착되어 제동작용을 한다. 그리고 브레이크패달을 놓으면 피스톤(20)은 시일(15)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원됨으로써, 다시 디스크(70)와 인너패드(51)가 일정간격 이격되고, 가이드로드(30) 역시 체결홈(41) 내부로 삽입 복원됨으로써, 아웃터패드(61)가 디스크(70)로부터 이격된다.When the brake pedal (not shown) is pressed in a state in which a vehicle having a disc brake configured as described above is driving, hydraulic pressure is applied from the master cylinder, which is not shown, and the hydraulic pressure continues to the cylinder 11 through the inlet 12. Delivered. Therefore, by advancing the piston 20 by hydraulic pressure, the inner pad 51 attached to the inner pad plate 50 is instantaneously pressed onto the disk 70. In addition, since the hydraulic pressure remains in the cylinder 11, the housing 10 itself, which is slidably fastened to the carrier 40 through the guide rod 30, moves in the opposite direction, thereby moving to the outer pad plate 60. The attached outer pad 61 is pressed onto the disk 70 to brake. When the brake pedal is released, the piston 20 is restored to its original position due to the elastic force of the seal 15, so that the disk 70 and the inner pad 51 are spaced apart from each other by a predetermined distance, and the guide rod 30 also has a fastening groove 41. ), The outer pad 61 is spaced apart from the disk 70 by being inserted back into the disk.

이러한 종래 디스크 브레이크는 케리어(40)의 체결홈(41)에서 가이드로드(30)의 진퇴운동에 따른 마찰 마모손상을 방지하며 윤활성을 향상시키기 위해 체결홈(41) 내부에 반고체 상태의 윤활재(일명 그리스)가 채워져 있는데, 반복적인 제동작용에 따라 윤활재가 체결홈(41) 외부로 빠져나가 윤활효과가 저하된다.Such a conventional disc brake is a semi-solid lubricant inside the fastening groove 41 to prevent frictional wear damage caused by the forward and backward movement of the guide rod 30 in the fastening groove 41 of the carrier 40 and to improve lubricity. Grease) is filled, the lubricant is released to the outside of the fastening groove 41 in accordance with the repeated braking action to reduce the lubricating effect.

이에 따라 제동작용시 금속재질의 체결홈(41) 내주면과 가이드로드(30) 외주면과의 직접적인 마찰로 덜컥 덜컥 거리는 일종의 래틀 노이즈(rattle noise)와 이로 인한 마모손상이 발생되기 때문에, 수작업을 통해 윤활재를 체결홈(41) 내부에 자주 주입해야 하는 문제점이 있었다.Accordingly, during braking, a kind of rattle noise and abrasion damage caused by direct friction between the inner circumferential surface of the fastening groove 41 of the metal material and the outer circumferential surface of the guide rod 30 are generated. There was a problem that must be frequently injected into the fastening groove (41).

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 가이드로드가 케리어의 체결홈에 끼워져 결합되어 피스톤이 설치된 하우징이 슬라이딩 가능하게 체결되는데, 이의 외주면에 다량의 윤활재가 충적되도록 소정깊이로 오목하게 패인 충적홈을 축방향으로 다수개 형성함으로써, 디스크 브레이크를 장기간 사용하여도 윤활재가 가이드로드의 외주면과 체결홈 내주면 사이에 여유있게 잔존하여 가이드로드의 진퇴운동에 따른 마모손상이 억제되고 작동소음이 감쇄되어 전체적인 신뢰성이 향상되는 디스크 브레이크의 가이드로드를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the purpose of the present invention is the guide rod is fitted into the coupling groove of the carrier is coupled to the housing housing the piston is slidably fastened to a predetermined depth so that a large amount of lubricant is filled on its outer peripheral surface By forming a plurality of concave alluvial grooves in the axial direction, even if the disk brake is used for a long time, lubricant remains between the outer circumference of the guide rod and the inner circumference of the fastening groove so that the wear damage caused by the movement of the guide rod is suppressed and operated. It is to provide a guide rod of the disc brake to reduce the noise and improve the overall reliability.

도 1은 종래 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이다.1 is a plan sectional view showing the overall structure of a conventional disc brake.

도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이다.Figure 2 is a plan sectional view showing the overall structure of the disc brake according to the present invention.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 가이드로드를 발췌하여 보인 사시도이다.3 is a perspective view showing an extract of a guide rod according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 고안의 다른 실시예에 따른 가이드로드를 보인 사시도이다.4 is a perspective view showing a guide rod according to another embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *

100..하우징 200..피스톤 300..가이드로드100. Housing 200. Piston 300. Guide rod

310..충적홈 400..케리어 410..체결홈310 .. alluvial groove 400. carrier 410. fastening groove

500..인너패드플레이트 600..아웃터패드플레이트 700..디스크500..Inner pad plate 600.Outer pad plate 700..Disc

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 디스크 브레이크의 하우징, 하우징에 내장되어 진퇴운동하는 피스톤, 피스톤에 의해 작동하는 패드가 부착된 한쌍의 패드플레이트, 패드플레이트가 슬라이딩 가능하게 설치되며 차체에 고정되는 케리어, 패드플레이트 사이에 일부 삽입되어 휠과 함께 회전하는 디스크, 그 일단은 하우징에 고정되고 타단이 케리어의 양단부에 형성된 체결홈에 진퇴운동가능하게 끼워져 결합되어 케리어에 하우징을 슬라이딩 가능하게 체결하는 가이드로드를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,The present invention for achieving this purpose, the housing of the disc brake, the piston built in the housing to move forward and backward, a pair of pad plate with a pad actuated by the piston, the pad plate is slidably installed and fixed to the vehicle body The disc is inserted between the carrier and the pad plate and rotates together with the wheel, one end of which is fixed to the housing and the other end of which is inserted into the coupling groove formed at both ends of the carrier so as to move forward and backward to slidably fasten the housing to the carrier. In disc brakes with rods,

가이드로드의 타단부에는 다량의 윤활재가 충적되어 진퇴운동에 따른 마찰 마모손상이 방지되도록 길이방향으로 오목하게 패인 충적홈이 다수개 마련되는 것을 특징으로 한다.The other end of the guide rod is characterized in that a plurality of alluvial recesses recessed in the longitudinal direction are provided so that a large amount of lubricant is charged to prevent frictional wear damage due to the forward and backward movement.

이하에서는 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구성을 보인 평단면도이고, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 가이드로드를 발췌하여 것이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 2 is a plan sectional view showing the overall configuration of the disc brake according to the present invention, Figure 3 is an extract of the guide rod according to an embodiment of the present invention.

본 고안에 따른 디스크 브레이크는 이들에 도시한 바와 같이, 피스톤(200)이 진퇴운동하게 내장되는 하우징(100)과 한쌍의 패드플레이트(500,600)가 설치되는 케리어(400)로 크게 구성되어 있다.Disc brake according to the present invention is largely composed of a carrier 400 is installed, the housing 100 is a piston 200 is built to move forward and backward and a pair of pad plates (500, 600).

하우징(100)에는 유입구(120)를 통해 전달되는 제동유압에 의해 피스톤(200)이 실린더(110) 내부에서 진퇴운동을 한다. 실린더(110)의 내주면에는 탄성 변형되면서 피스톤(200)을 복원시키는 시일(150)이 마련되고, 하우징(100)의 양단부에는 후술하는 가이드로드(300)가 볼트(140)체결되는 체결공(130)이 형성되어 있다.In the housing 100, the piston 200 moves forward and backward in the cylinder 110 by the braking hydraulic pressure transmitted through the inlet 120. An inner circumferential surface of the cylinder 110 is provided with a seal 150 for restoring the piston 200 while elastically deforming, and fastening holes 130 for fastening the bolts 140 to guide rods 300 to be described later on both ends of the housing 100. ) Is formed.

차체에 고정되는 케리어(400)에는 이의 중심부에 길이방향으로 패드(510,610)가 부착된 패드플레이트(500,600)가 설치되는데, 이것은 피스톤(200) 선단과 접하는 인너패드플레이트(500)와 일정간격 이격되어 하우징(100)의 외측부에 접하는 아웃터패드플레이트(600)로 구별된다. 그리고 한쌍의 패드플레이트(500,600) 사이에는 그 일부가 삽입되어 자동차의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(700)가 구성된다.The carrier plate 400 fixed to the vehicle body is provided with pad plates 500 and 600 with pads 510 and 610 in the longitudinal direction at the center thereof, which are spaced apart from the inner pad plate 500 in contact with the tip of the piston 200. The outer pad plate 600 is in contact with an outer portion of the housing 100. A portion of the pair of pad plates 500 and 600 is inserted into the disk 700 which rotates together with a wheel (not shown) of the vehicle.

그리고 케리어(400)의 양단에는 소정깊이의 체결홈(410)이 각각 형성되고, 하우징(100)의 체결공(130)과 체결홈(410)에 한쌍의 가이드로드(300)를 결합하여 하우징(100)이 차체에 고정된 케리어(400)에 슬라이딩 가능하게 체결된다. 즉, 봉상으로 이루어진 가이드로드(300)의 일단부는 하우징(100)의 체결공(130)에 볼트(140)를 통해 고정되고, 타단부는 체결홈(410)에 유격가능하게 끼워져 결합되어 있다. 제동작용에 따라 가이드로드(300)의 타단부가 체결홈(410) 내부에서 진퇴운동하여 케리어(400)에 하우징(100)이 슬라이딩 가능하게 체결된다.In addition, fastening grooves 410 having predetermined depths are formed at both ends of the carrier 400, and a pair of guide rods 300 are coupled to the fastening holes 130 and the fastening grooves 410 of the housing 100, thereby providing a housing ( 100 is slidably fastened to the carrier 400 fixed to the vehicle body. That is, one end of the rod-shaped guide rod 300 is fixed to the fastening hole 130 of the housing 100 through the bolt 140, and the other end is fitted into the fastening groove 410 so as to be freely coupled. According to the braking action, the other end of the guide rod 300 moves forward and backward in the fastening groove 410, so that the housing 100 is slidably fastened to the carrier 400.

한편, 제동작용이 반복되면 가이드로드(300)의 외주면은 체결홈(410) 내주면과의 마찰로 마모손상을 입게 될 우려가 있는데, 이를 방지하기 위해 반고체 상의 그리스 윤활재가 충적되어 있다. 즉, 가이드로드(300)의 조립시 타단부 외주면에 윤활재를 바른 상태에서 체결홈(410) 내부에 삽입 결합하는데, 여기에는 본 고안의 특징적 요소로 소정깊이의 반원형상으로 오목하게 패인 충적홈(310)이 다수개 형성되어 있다. 충적홈(310)은 가이드로드(300)의 타단부 외주면에 길이방향으로 연장되며 120도 이격되도록 3개가 마련되어 내부에 다량의 윤활재가 충적된다. 이에 따라 윤활재에 의해 가이드로드(300)의 마모 손상이 방지되고 이의 윤활작용에 의해 가이드로드(300)의 진퇴운동이 원할하게 수행되는데, 디스크 브레이크를 장시간 사용하여도 가이드로드(300)의 외주면과 체결홈(410) 내주면 사이에는 윤활재가 여유있게 잔존하게 된다.On the other hand, if the braking action is repeated, the outer circumferential surface of the guide rod 300 may be abrasion damage due to friction with the inner circumferential surface of the fastening groove 410, in order to prevent this, a semi-solid grease lubricant is deposited. That is, when assembling the guide rod 300 is inserted into the coupling groove 410 in the state in which the lubricant is applied to the outer peripheral surface of the other end, there is an alluvial groove recessed in a semicircle of a predetermined depth as a characteristic element of the present invention ( A plurality of 310 is formed. The alluvial groove 310 extends in the longitudinal direction to the outer circumferential surface of the other end of the guide rod 300 and is provided to be spaced 120 degrees so that a large amount of lubricant is charged therein. Accordingly, abrasion damage of the guide rod 300 is prevented by the lubricant and smooth movement of the guide rod 300 is performed by the lubrication thereof. Even when the disc brake is used for a long time, the outer circumferential surface of the guide rod 300 may be reduced. Lubricant remains between the inner circumferential surface of the fastening groove 410.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 제동작용을 설명한다.Next, the braking action of the disc brake according to the present invention configured as described above will be described.

우선, 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면 마스터실린더(미도시)에서 발생된 제동유압이 유입구(120)를 통해 실린더(110) 내로 전달됨으로써, 피스톤(200)이 전진하게 된다. 계속하여 케리어(400)에 진퇴운동가능하게 마련된 한쌍의 패드플레이트(500,600)가 각각 내측으로 전진하고, 이에 부착된 패드(510,610)가 회전하는 디스크(700)의 양측면과 마찰함으로써 제동작용을 한다.First, when the driver steps on the brake pedal (not shown), the braking hydraulic pressure generated in the master cylinder (not shown) is transferred into the cylinder 110 through the inlet port 120, thereby advancing the piston 200. Subsequently, a pair of pad plates 500 and 600 provided in the carrier 400 so as to move forward and backward are moved inward, respectively, and the pads 510 and 610 attached thereto are braked by friction with both sides of the rotating disk 700.

이 때, 아웃터패드플레이트(600)는 실린더(110)에 잔존하는 유압에 의해 하우징(100)이 반대방향으로 슬라이딩함으로써 동시에 이동하여 아웃터패드(610)가 디스크(700)와 마찰한다. 이러한 제동작용은 케리어(400)에 하우징(100)이 가이드로드(300)를 이용하여 슬라이딩 가능하게 체결되어 있기 때문에 가능한데, 가이드로드(300)의 타단부가 끼워져 결합되는 체결홈(410)에는 다량의 윤활재가 충적되어 이의 작동이 용이하게 수행된다.At this time, the outer pad plate 600 is moved simultaneously by sliding the housing 100 in the opposite direction by the hydraulic pressure remaining in the cylinder 110, so that the outer pad 610 rubs against the disk 700. This braking action is possible because the housing 100 is slidably fastened to the carrier 400 by using the guide rod 300, but the fastening groove 410 into which the other end of the guide rod 300 is fitted is coupled with a large amount. Lubricant of is deposited and its operation is easily performed.

즉, 가이드로드(300)의 타단부에는 본 고안의 특징적인 요소로 다량의 윤활재가 충적될 수 있도록 반원형상의 충적홈(310)이 길이방향으로 형성되어 있어서, 디스크 브레이크를 장기간 사용하여도 가이드로드(300)의 외주면에 항상 윤활재가 여유있게 잔존한다. 이에 따라 윤활재를 자주 주입하지 않아도 가이드로드(300)의 진퇴운동에 따른 마모손상이 방지되며 작동소음이 감쇄된다.That is, the other end of the guide rod 300 has a semi-circular alluvial groove 310 is formed in the longitudinal direction so that a large amount of lubricant is charged as a characteristic element of the present invention, even if the disc brake for a long time using the guide rod Lubricant always remains on the outer circumferential surface of 300 at leisure. Accordingly, even if the lubricant is not frequently injected, wear damage due to the retreat movement of the guide rod 300 is prevented, and operation noise is attenuated.

이러한 기술적 사상은 충적홈(310)을 반원형상으로 구성하는 것에 국한하지 않고, 도 4에 도시한 바와 같이 충적홈(310')을 사각형상으로 오목하게 형성하여도 본 고안의 소기 목적을 달성할 수 있음은 물론이다.This technical concept is not limited to configuring the alluvial groove 310 in a semicircular shape, and as shown in FIG. 4, even if the alluvial groove 310 ′ is concave in a square shape, the intended purpose of the present invention can be achieved. Of course it can.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 가이드로드는 케리어의 체결홈에 진퇴운동가능하게 끼워져 결합되어 피스톤이 설치된 하우징이 슬라이딩 가능하게 체결하는데, 이의 외주면에 다량의 윤활재가 충적되도록 소정깊이로 오목하게 패인 충적홈을 축방향으로 다수개 형성하였다.As described in detail above, the guide rod of the disc brake according to the present invention is inserted into the coupling groove of the carrier so as to move forward and backward, and the housing in which the piston is installed is slidably fastened, so that a large amount of lubricant is filled on its outer peripheral surface. A plurality of alluvial recesses recessed in depth were formed in the axial direction.

따라서 디스크 브레이크를 장기간 사용하여도 윤활재가 가이드로드의 외주면과 체결홈 내주면 사이에 여유있게 잔존함으로써, 체결홈 내부에서 가이드로드의 진퇴운동에 따른 마모손상이 억제되고 작동소음이 감쇄되어 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.Therefore, even if the disc brake is used for a long time, the lubricant remains between the outer circumference of the guide rod and the inner circumference of the fastening groove, so that the wear damage caused by the movement of the guide rod in the fastening groove is suppressed, and the operation noise is reduced to reduce the overall disc brake. There is an advantage that the reliability is improved.

Claims (1)

디스크 브레이크의 하우징(100), 상기 하우징(100)에 내장되어 진퇴운동하는 피스톤(200), 상기 피스톤(200)에 의해 작동하는 패드(510,610)가 부착된 한쌍의 패드플레이트(500,600), 상기 패드플레이트(500,600)가 슬라이딩 가능하게 설치되며 차체에 고정되는 케리어(400), 상기 패드플레이트(500,600) 사이에 일부 삽입되어 휠과 함께 회전하는 디스크(700), 그 일단은 상기 하우징(100)에 고정되고 타단이 상기 케리어(400)의 양단부에 형성된 체결홈(410)에 진퇴운동가능하게 끼워져 결합되어 상기 케리어(400)에 상기 하우징(100)을 슬라이딩 가능하게 체결하는 가이드로드(300)를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,The housing 100 of the disc brake, the piston 200 is built into the housing 100, the pair of pad plates (500, 600) attached to the pad (510, 610) operated by the piston 200, the pad Plates 500 and 600 are slidably installed and inserted into the carrier 400 fixed to the vehicle body, the disk 700 partially inserted between the pad plates 500 and 600 and rotating together with the wheels, one end of which is fixed to the housing 100. And a disk having a guide rod 300, the other end of which is inserted and coupled to a fastening groove 410 formed at both ends of the carrier 400 so as to slidably fasten the housing 100 to the carrier 400. In the brake, 상기 가이드로드(300)의 타단부에는 다량의 윤활재가 충적되어 진퇴운동에 따른 마찰 마모손상이 방지되도록 길이방향으로 오목하게 패인 충적홈(310)이 다수개 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 가이드로드.A guide of the disc brake, characterized in that the other end of the guide rod 300 is provided with a plurality of alluvial recesses 310 recessed in the longitudinal direction so that a large amount of lubricant is charged to prevent frictional wear damage due to the forward and backward movement. road.