KR200281338Y1 - 자동차용 급발진 방지 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 급발진 방지 장치에 관한 것으로서, 공회전에 필요한 공기량만을 바이패스해주고, 트로틀 밸브가 열리게 되더라도 공기의 흡입이 이루어지지 않게 함으로써, 엔진 회전수의 급상승으로 인한 차량의 급발진을 방지할 수 있도록 한 것이다.

이를 위해, 본 고안은 에어클리너와 트로틀 바디간의 연결라인에 개폐 가능하게 내설되는 제어밸브와, 외부로 노출된 상기 제어밸브의 회전축 일끝단에 동시 회전 가능하게 연결된 연결링크와, 상기 연결링크과 연결되어 당기고 미는 운동을 하도록 피스톤을 갖는진공부스터을 포함하여 이루어진 공기량 제어 장치; 상기 진공부스터에 흡기 매니폴드의 진공 부압 제공을 제어하도록 상기 진공부스터과 흡기 매니폴드간에 설치되어, 브레이크 스위치와 변속기 주차스위치와 변속기 중립스위치의 스위칭과 동시에 작동하는 솔레노이드 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 급발진 방지 장치를 제공한다.

Description

자동차용 급발진 방지 장치{Device for preventing fast drive of automobile}

본 고안은 자동차용 급발진 방지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 액셀레이터 케이블과 연관되어 개폐 작동하는 트로틀밸브를 2차 트로틀밸브로 설정하고, 이 트로틀밸브의 앞쪽에 별도의 1차 트로틀밸브를 포함하는 이중 트로틀밸브 공기량 제어장치를 설치하여, 차량의 공회전 상태일 때, 즉 브레이크 페달을 밟을때 또는 변속기의 변속위치가 P단 또는 N단등에 위치할 때, 상기 공기량 제어장치의 1차 트로틀밸브의 닫힘작동에 의하여 공회전에 필요한 공기량만을 미리 바이패스해줌으로써, 차량의 급발진을 방지할 수 있도록 한 자동차용 급발진 방지 장치에 관한 것이다.

최근에, 차량의 급가속 또는 급발진 현상으로 인하여 인명피해를 동반하는 사고가 속출되고 있는데, 급발진 현상이란 자동변속기(AUTO T/M) 차량이 운전자의 의지와 관계없이 정지 또는 서행 상태에서 예기치 않는 속도나 방향으로 급출발 하는 현상을 말한다.

현재 급발진의 원인은 정확하게 규명되지 않고 있으나, 차량의 각종 센서류와 전자제어장치의 전자파 영향이 가장 큰 것으로 알려져 있다.

또한, 급발진은 차량의 시동후 출발을 위해, 기어를 R 또는 D로 전환하는 순간 엔진 RPM이 급상승해서 4000정도로 높아진 이후에 자동밋숀의 기어가 물린다면 R 또는 D 상태로 급출발될 수 있다.

따라서, 이러한 급발진 사고를 방지하기 위해서 운전자는 시동을 걸 때, 주차브레이크(핸드브레이크)를 당긴 상태에서, 변속기를 "P"로 한 후, 풋브레이크 페달을 밟고 시동을 걸고, 시동을 건 후에는 RPM게이지를 확인하여 엔진회전속도가 1,000rpm이하로 떨어진 것을 확인하고 출발하며, 출발할 때에는 브레이크 페달을 밟은 상태에서 기어변속을 한 다음, 서서히 브레이크 페달에서 발을 떼는 운전 요령을 갖는 것이 중요하다.

그러나, 아직까지 급발진 사고의 원인이 확인되지 않고 있는 상태에서, 급발진 방지를 위한 운전자의 운전 요령에만 주의를 기울여야 한다는 것은 한계가 있다.

따라서, 급발진을 방지하기 위한 여러가지 장치가 개발되어 적용되고 있는 바, 급발진을 방지하기 위한 종래의 장치를 살펴보면 다음과 같다.

1) 자동변속기의 레버와 키이와의 조작을 제어하는 기능을 가지도록 장치를 구성하여, 파킹(parking) 위치가 아니면 키의 조작을 불가능하게 하고, 또 파킹 위치에서 브레이크 페달을 밟지 않으면 변속레버의 조작이 불가능하도록 하여, 급발진을 방지할 수 있는 장치;

2) 브레이크 페달을 밟거나 싸이드브레이크를 당긴 상태에서만 엔진 시동이 걸리고 시동 후에도 브레이크를 밟아야만 변속레버를 P(파킹)나 N(중립)에서 D(주행)나 R(후진)로 변속하여 출발이 되도록 하였고, 브레이크를 밟지 않고 시동을 걸거나 체인지 레버를 변속하면 엔진 시동이 걸렸다가 정지되도록 함으로써, 급발진을 방지할 수 있는 장치;

3) 차량의 출발시 소정시간내에서 rpm측정부를 통해 감지된 측정 rpm이 설정 rpm 이상이거나 시동후 약 2초이내에 차륜회전감지부를 통해 차량의 주행이 감지되면 상기 전원차단스위치를 오프시켜 엔진작동이 정지되도록 함으로써, 급발진을 방지할 수 있는 장치등이 제안되어 왔다.

그러나, 이러한 종래의 장치들은 급발진 현상을 완전하게 방지할 수 있는지 정확하게 판명되지 않고 있다.

따라서, 본 고안은 급발진 현상을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 에어크리너와 흡기다기관 사이에서 액셀레이터 케이블과 연관되어 작동하는 트로틀밸브를 2차 트로틀밸브로 설정하고, 그 앞쪽에 별도의 1차 트로틀밸브를 포함하는 이중 트로틀밸브 공기량 제어장치를 분리 가능하게 설치하여, 차량의 공회전 상태일 때, 즉 브레이크 페달을 밟을 때, 또는 변속기의 변속위치가 P단 또는 N단등에 위치할 때, 이중 트로틀밸브 공기량 제어장치에 포함되어 있는 1차 트로틀 밸브가 닫힘위치가 되는 동시에 공회전에 필요한 공기량만을 흡기 매니폴드쪽으로 바이패스되도록 하고, 가속페달의 밟음과 함께 2차 트로틀 밸브가 열리게 되더라고 공기 흡입이 이루어지지 않게 됨에 따라, 차량의 급발진을 방지할 수 있도록 한 자동차용 급발진 방지 장치를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 장치는:

에어크리너와 흡기다기관 사이에서 액셀레이터 케이블과 연관되어 작동하는 트로틀밸브를 2차 트로틀밸브로 설정하고, 그 앞쪽에 설치되어 공기 흡입을 개폐하는 1차 트로틀밸브와, 외부로 노출된 상기 제어밸브의 회전축 일끝단에 동시 회전 가능하게 연결된 연결링크와, 상기 연결링크과 연결되어 당기고 미는 운동을 하도록 피스톤을 갖는 진공부스터를 포함하여 이루어진 이중 트로틀밸브 공기량 제어 장치;

상기 진공부스터에 흡기 매니폴드의 진공 부압 제공을 제어하도록 상기 진공부스터와 흡기 매니폴드간에 설치되어, 브레이크 스위치와 변속기 주차스위치와 변속기 중립스위치의 스위칭과 동시에 작동하는 솔레노이드 밸브로 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 외부로 노출된 상기 1차 트로틀 밸브의 회전축의 반대쪽 끝단에 코일스프링이 삽입 장착되며, 상기 코일스프링의 탄성 복원력을 조절하여 상기 1차 트로틀 밸브의 열림각을 조절할 수 있도록 한 조정스크류가 더 장착된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 이중 트로틀밸브 공기량 제어 장치의 연결링크가 1차 트로틀밸브를 닫게하는 회전 작동과 동시에 스위칭이 이루어지는 스위치가 상기 연결링크에 더 장착되고, 이 스위치의 스위칭으로 점등되는 이중 트로틀밸브 공기량 제어장치의 작동 확인등이 운전석 소정부위에 더 설치되는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 연결링크에는 스위치의 가동접점이 부착되고, 대향되는 위치에는 고정접점이 부착된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이중 트로틀 밸브 공기량 제어 장치는 1차 및 2차 트로틀밸브 분리점을 기준으로 분리 가능하게 설치할 수 있는 바, 즉 1차 트로틀밸브쪽을 1차 트로틀바디로 하고, 뒤쪽을 2차 트로틀 바디로 하여, 고무호스등으로 임의 위치에 분리 가능하게 설치할 수 있는 것을 특징으로 한다.

도 1a,1b는 본 고안에 따른 자동차용 급발진 방지 장치의 설치상태를 나타내는 개략도로서, 각각 1차 트로틀밸브의 열림 및 닫힘상태를 나타낸다.

도 2a,2b는 본 고안에 따른 자동차용 급발진 방지 장치의 이중 트로틀 밸브공기량 제어 장치를 나타내는 개략도로서, 각각 1차 트로틀 밸브의 열림 및 닫힘상태를 나타낸다.

도 3a,3b는 본 고안에 따른 자동차용 급발진 방지 장치의 연결링크의 작동 전후 상태를 나타내는 개략도,

도 4는 본 고안에 따른 자동차용 급발진 방지 장치의 설치 위치를 보여주는 개략도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 이중 트로틀밸브 공기량 제어장치

12 : 에어클리너 14 : 트로틀 바디 어셈블리

15 : 2차 트로틀 밸브 18 : 1차 트로틀 밸브

20 : 회전축 22 : 연결링크

24 : 진공부스터 25 : 유동막

26 : 흡기 매니폴드 28 : 연결돌기

30 : 스위치 32 : 가동접점

34 : 고정접점 36 : 1차 트로틀 밸브의 작동 확인등

38 : 코일스프링 40 : 조정스크류

42 : 피스톤 44 : 진공부압 제공공간

50 : 솔레노이드 밸브 52 : 피스톤

54 : 흡입구 56 : 배기구

58 : 브레이크 스위치 59 : 변속기 주차스위치

60 : 변속기 중립스위치 62 : 휴즈박스

64 : 바이패스관 68 : 대기압 제공구

90 : 1차 및 2차 트로틀밸브 분리점

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1a,1b는 본 고안에 따른 급발진 방지 장치의 설치 상태를 나타내며, 각각 작동 전후의 상태를 나타내는 개략적 횡단면도이고, 도 2a,2b는 개략적 종단면도이다.

본 고안의 주된 특징은 차량의 급발진을 방지할 수 있도록 첨부한 도 4에 도시한 바와 같이, 에어클리너(12)와 흡기 매니폴드 사이에 액셀레이터 케이블과 연결 작동하는 트로틀밸브를 2차 트로틀밸브(15)로 설정하고, 그 앞쪽에 흡입 공기량을 미리 조절할 수 있는 1차 트로틀밸브(18)를 포함하는 이중 트로틀 밸브 공기량 제어장치(10)를 설치한 점에 있다.

상기 이중 트로틀 밸브 공기량 제어 장치(10)의 구성을 살펴보면, 상기 에어클리너(12)와 연결된 트로틀 바디(14)의 2차 트로틀밸브(15)의 앞쪽에 공기량을 개폐 가능하게 내설되는 1차 트로틀밸브(18)와, 이 1차 트로틀밸브(18)의 회전축(20)과 동시 회전 가능하게 연결된 연결링크(22)와, 상기 연결링크(22)를 당기거나 밀 수 있게 연결된 진공부스터(24)으로 구성되어 있다.

상기 이중 트로틀 밸브 공기량 제어 장치(10)는 1차 및 2차 트로틀밸브 분리점(90)을 기준으로 분리 가능하게 설치할 수 있는 바, 즉 1차 트로틀밸브쪽을 1차 트로틀바디로 하고, 뒤쪽을 2차 트로틀 바디로 하여, 고무호스등으로 임의 위치에 분리 가능하게 설치할 수 있다.

보다 상세하게는, 엔진으로 흡입되는 공기의 이물질등을 미리 걸러주는 기능의 에어클리너(12)와 연결되어 엔진의 흡기 매니폴드(26)로 공기량을 조절해주는트로틀 바디(14)에는 트로틀밸브가 설치되어 있는 바, 이를 2차 트로틀밸브(15)로 설정하고, 그 앞쪽에 상기 2차 트로틀 밸브(15)로 통하는 공기의 량을 개폐 조절할 수 있는 별도의 1차 트로틀 밸브(18)가 회전 가능하게 장착된다.

또한, 상기 1차 트로틀밸브(18)의 회전축(20) 양끝단은 외부로 노출된 상태가 되는 바, 일끝단에는 외측면에 연결돌기(28)가 형성된 판형의 연결링크(22)가 동시 회전 가능하게 장착된다.

바람직한 구현예로서, 상기 이중 트로틀 밸브 공기량 제어 장치(10)의 연결링크(22)가 1차 트로틀밸브(18)를 닫게 하는 회전 작동과 함께 스위칭되는 스위치(30)가 연결링크(22)에 더 장착되고, 이 스위치(30)의 스위칭으로 점등되는 이중 트로틀 밸브 공기량 제어장치(10)의 작동 확인등(36)이 운전석 소정부위에 더 설치된다.

더욱 바람직하기로는, 첨부한 도 3a,3b에서 보다 명확하게 볼 수 있듯이, 상기 연결링크(22)에 스위치(30)의 가동접점(32)을 부착하고, 대향되는 위치에는 고정접점(34)을 부착하되, 가동접점(32)에는 배터리 전원을 연결하고, 고정접점(34)은 1차 트로틀 밸브가 작동되었는지를 판단하는 이중 트로틀 밸브 공기량 제어장치의 작동 확인등(36)과 연결시키는 것이 좋다.

또한, 상기 1차 트로틀밸브(18)의 회전축(20)의 반대쪽 끝단에는 코일스프링(38)이 삽입 장착되며, 상기 코일스프링(38)의 인장 정도 및 탄성 복원력을 조절할 수 있는 조정스크류(40)가 장착된다.

바람직한 구현예로서, 상기 코일스프링(38)의 하단은 상기 1차트로틀밸브(18)의 회전축(20) 표면에 고정시키고, 반대쪽단은 조정스크류(40)쪽에 접촉되게 고정시킴에 따라, 결국 조정스크류(40)의 조절에 의하여 코일스프링(38)의 인장 정도에 대한 조절이 가능하게 된다.

더욱 상세하게는, 상기 코일스프링(38)의 인장 정도가 크면 탄성복원력도 커지게 되며, 이는 평상시 열림상태로 있는 1차 트로틀밸브(18)의 닫힘각을 작게 조절할 수 있음을 의미하고, 또한 상기 코일스프링(38)의 인장 정도가 작으면 탄성복원력도 작아지게 되는 바, 이는 평상시 열림 상태로 있는 1차 트로틀밸브(18)의 닫힘각도를 크게 조절할 수 있음을 의미한다.

여기서, 상기 연결링크(22)의 외측면에 형성된 연결돌기(28)에 진공부스터(24)가 연결되며 장착되는 바, 실질적으로는 상기 연결돌기(28)에 진공부스터(24)의 피스톤(42) 끝단이 고정되어진다.

상기 진공부스터(24)는 그 내부에 유동막(25)이 형성된 구조로서, 유동막(25)의 일표면에 상기 피스톤(42)의 후단이 일체로 부착되고, 유동막(25)의 반대쪽 공간은 후술하는 바와 같이, 흡기 매니폴드(26)로부터 진공부압이 제공되는 공간이 된다.

한편, 상기 진공부스터(24)의 진공부압 제공공간(44)과, 상기 흡기 매니폴드(26)간에 솔레노이드 밸브(50)가 설치된다.

보다 상세하게는, 상기 솔레노이드 밸브(50)의 상면에 형성된 흡입구(54)와 상기 흡기 매니폴드(26)간이 서로 연통되게 연결라인으로 연결되고, 상기 솔레노이드 밸브(50)의 상단 측면에 형성된 배기구(56)와 상기 진공부스터(24)의 진공부압제공공간(44)이 서로 연통되게 연결라인으로 연결된다.

이때, 상기 솔레노이드 밸브(50)의 내부에 있는 피스톤(52)은 평상시(미작동시)에 상부쪽에 위치되어 있어서, 상기 흡입구(54)와 배기구(56)를 막음에 따라, 결국 상기 진공부스터(24)의 진공부압 제공공간(44)과 상기 흡기 매니폴드(26)간의 연통상태를 차단하게 된다.

여기서, 상기 솔레노이드 밸브(50)의 구동수단을 살펴보면 다음과 같다.

상기 솔레노이드 밸브(50)는 브레이크 스위치(58)와, 변속기 주차스위치(59)와, 변속기 중립스위치(60)의 스위칭과 동시에 전원을 공급받을 수 있게 되어 있다.

상기 브레이크 스위치(58)와, 변속기 주차스위치(59)와, 변속기 중립스위치(60)는 배터리 전원쪽과 연결되는 동시에 휴즈박스(62) 및 릴레이박스에 연결되며, 결국 전류가 상기 휴즈박스(62)의 해당 휴즈를 거쳐 상기 솔레노이드 밸브(50)로 공급되는 것이다.

물론, 상기 브레이크 스위치(58)와, 변속기 주차스위치(59)와, 변속기 중립스위치(60)의 스위칭과 함께 운전석의 계기판에 형성되어 있는 해당 램프가 점등되어진다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 급발진 방지 장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 급발진 방지 장치가 미작동되는 상태는 평상시 주행상태로서, 도 1a, 도2a, 도3a에 나타낸 바와 같이 상기 이중 트로틀 밸브 공기량 제어 장치(10)의 1차 트로틀밸브(18)가 항상 열려 있는 상태가 되어, 공기의 흡입이 2차 트로틀 밸브(15)쪽으로 원활하게 흐르는 상태이다.

여기서, 주행중에 브레이크를 밟아서 브레이크 스위치(58)가 스위칭되거나, 변속레버를 주차(P)단으로 변속하여 변속기 주차스위치(59)가 스위칭되거나, 변속레버를 중립(N)단으로 변속하여 변속기 중립스위치(60)가 스위칭되는 경우, 전류가 상기 솔레노이드 밸브(50)로 흐르게 된다.

이에따라, 상기 솔레노이드 밸브(50)의 내부에 있는 전자석이 자력을 띠게 되고, 이때의 자력에 의하여 피스톤(52)이 밑으로 당겨지게 되어, 결국 솔레노이드 밸브(50)의 흡입구(54)와 배기구(56)를 통하여 상기 흡기 매니폴드(26)와 상기 진공부스터(24)의 진공부압 제공공간(44)은 서로 연통되는 상태가 된다.

이때, 차량의 시동중에는 흡기 매니폴드에는 항상 진공 부압이 발생되는 상태로서, 진공 부압이 상기 진공부스터(24)의 진공부압 제공공간(44)으로 제공되어진다.

따라서, 상기 진공부스터(24)의 유동막(25)이 진공부압에 의하여 당겨지게 되고, 동시에 피스톤(42)도 당겨지는 직선 운동을 하게 되어, 결국 피스톤(42)과 연결되어 있던 연결링크(22)도 소정의 각도로 당겨지는 운동을 하게 된다.

이와 동시에, 상기 연결링크(22)와 연결되어 있던 1차 트로틀밸브(18)의 회전축(20)이 소정의 각도로 회전을 하게 되면서, 결국 첨부한 도 1b, 도 2b, 도 3b에 나타낸 바와 같이, 상기 1차 트로틀밸브(18)는 닫힘상태가 된다.

이렇게 상기 1차 트로틀밸브(18)가 닫혀지게 되면, 에어클리너(12)로부터의공기는 더 이상 2차 트로틀밸브(15)쪽으로 흐르지 않게 되어, 연소에 필요한 공기의 제공이 이루어지지 않게 되므로, 급가속 또는 급발진과 같은 현상을 용이하게 방지할 수 있게 되는 것이다.

물론, 엔진의 공회전 상태를 유지하기 위하여, 2차 트로틀 밸브(15)의 전후 공간을 연결하며 형성된 기존의 바이패스관(64)(공회전속도를 조절하기 위하여 개도를 조절하는 밸브타입의 공회전 속도 조절기를 포함하고 있음)을 통하여 공회전을 위한 공기만이 흐르게 된다.

한편, 상기 연결링크(22)의 당겨짐 회전과 함께, 연결링크(22)에 부착된 가동접점(32)과 대향되는 위치의 고정접점(34)간의 접촉 통전이 이루어짐에 따라, 운전석 소정 위치에 장착된 이중 트로틀 밸브 공기량 제어장치의 작동 확인등(36)이 점등되어, 운전자가 이를 확인할 수 있다.

반면에, 상기 브레이크 스위치(58), 변속기 주차스위치(59), 변속기 중립스위치(60)가 스위칭되지 않는 주행 상태가 되면, 솔레노이드 밸브(50)의 피스톤(52)은 내재하는 스프링에 의하여 본래의 위치로 이동하여, 상기 흡기 매니폴드(26)와 진공부스터(24)의 진공부압 제공공간(44)간의 연통 상태를 차단하게 되고, 그에따라 상기 진공부스터(24)의 유동막(25)이 본래의 위치로 밀리는 동시에 피스톤(42)이 전진하는 운동을 하게 된다.

이때, 상기 솔레노이드 밸브(50)와 상기 진공부스터(24)간을 연결하고 있는 라인상에 별도의 대기압 제공구(68)가 형성되어, 솔레노이드 밸브(50)의 닫힘과 함께 대기압 제공구(68)로부터 상기 진공부스터(24)에 대기압이 제공됨에 따라, 진공부스터의 유동막(25)이 본래의 위치로 전진하게 되는 것이다.

따라서, 상기 연결링크(22)도 소정의 각도로 전진 운동을 하게 되고, 결국 1차 트로틀밸브(18)는 다시 열림상태가 되어, 에어클리너(12)로부터의 공기가 2차 트로틀밸브(15)쪽으로 용이하게 흐르게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 급발진 방지 장치에 의하면, 액셀레이터 케이블과 연관되어 개폐 작동하는 트로틀밸브를 2차 트로틀밸브로 설정하고, 이 트로틀밸브의 앞쪽에 별도의 1차 트로틀밸브를 포함하는 이중 트로틀밸브 공기량 제어장치를 설치하여, 브레이크 페달을 밟을 때 또는 변속기의 변속위치가 P단 또는 N단등에 위치할 때, 상기 이중 트로틀 밸브 공기량 제어장치에 포함되어 있는 1차 트로틀 밸브가 닫힘 위치가 되어, 공회전에 필요한 공기량만이 흡기 매니폴드쪽으로 바이패스되도록 함으로써, 가속페달의 밟음과 함께 2차 트로틀 밸브가 열리게 되더라고 공기 흡입이 이루어지지 않게 됨에 따라, 차량의 급발진 및 급가속을 방지할 수 있다.

Claims (5)

1. 에어클리너(12)와 흡기다기관 사이에서 액셀레이터 케이블과 연관되어 작동하는 트로틀밸브를 2차 트로틀밸브(15)로 설정하되, 그 앞쪽에 공기 흡입을 개폐하도록 설치되는 1차 트로틀밸브(18)와, 외부로 노출된 상기 1차 트로틀밸브(18)의 회전축(20) 일끝단에 동시 회전 가능하게 연결된 연결링크(22)와, 상기 연결링크(22)와 연결되어 당기거나 미는 운동을 하도록 피스톤(42)을 갖는 진공부스터(24)을 포함하여 이루어진 이중 트로틀 밸브 공기량 제어 장치(10);

   상기 진공부스터(24)에 흡기 매니폴드(26)의 진공 부압 제공을 제어하도록 상기 진공부스터(24)과 흡기 매니폴드(26)간에 설치되어, 브레이크 스위치(58)와 변속기 주차스위치(59)와 변속기 중립스위치(60)의 스위칭과 동시에 작동하는 솔레노이드 밸브(50)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 급발진 방지 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 외부로 노출된 상기 1차 트로틀밸브(18)의 회전축(20)의 반대쪽 끝단에 코일스프링(38)이 삽입 장착되며, 상기 코일스프링(38)의 인장 정도 및 탄성 복원력을 조절하여 상기 1차 트로틀밸브(18)의 열림각을 조절할 수 있도록 한 조정스크류(40)가 더 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 급발진 방지 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 이중 트로틀 밸브 공기량 제어 장치(10)의 연결링크(22)가 1차 트로틀밸브(18)를 닫게하는 회전 작동과 동시에 스위칭이 이루어지는 스위치(30)가 상기 연결링크(22)에 더 장착되고, 이 스위치(30)의 스위칭으로 점등되는 공기량 제어장치의 작동 확인등(36)이 운전석 소정부위에 더 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 급발진 방지 장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 연결링크(22)에는 스위치(30)의 가동접점(32)이 부착되고, 대향되는 위치에는 고정접점(34)이 부착된 것을 특징으로 하는 자동차용 급발진 방지 장치.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 이중 트로틀 밸브 공기량 제어 장치(10)는 1차 및 2차 트로틀밸브 분리점(90)을 기준으로 분리 가능하게 설치하되, 1차 트로틀밸브(18)쪽을 1차 트로틀바디로 하고, 뒤쪽을 2차 트로틀 바디로 하여, 고무호스등으로 임의 위치에 분리 가능하게 설치할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 급발진 방지 장치.