KR200240457Y1 - Frame for substitu ting steel girder of a railway bridge for concrete slab - Google Patents
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Abstract
본 고안은 강교 등과 같이 무도상 철도교에 있어서 차량의 운행하중 등 각종 하중에 대한 구조적인 문제점을 해결하기 위한 철도교의 유도상화를 위한 가설구조에 관한 것이다.The present invention relates to a temporary structure for induction virtualization of railroad bridges to solve structural problems of various loads, such as the running load of a vehicle, in a ballless railway bridge such as a steel bridge.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 가설구조에 따른 철도교의 유도상화를 구현하기 위해;In order to implement the induction of the railway bridge according to the hypothetical structure of the present invention for achieving the above object;
평행하게 길이방향으로 설치된 한쌍의 레일은 일정간격의 폭 방향으로 설치되는 침목이 받침하고, 이 침목의 하부 길이방향으로는 거더가 받침되고, 이 거더와 교대 또는 교각 상부에는 교좌장치가 개재되어 있는 통상의 철도교에 있어서, 기존 거더를 철거하되,A pair of rails installed in parallel in the longitudinal direction is supported by a sleeper installed in a width direction at a predetermined interval, and a girder is supported in the lower longitudinal direction of the sleeper, and a girder device is interposed between the girder and an alternating or pier upper part. In ordinary railway bridges, the existing girders are to be demolished,
각각의 교대 또는 교각상에 설치되는 유압잭 받침용 브래킷;Hydraulic jack support brackets installed on each shift or piers;
상기 브래킷의 양측 상부면에 높이 보상재를 개재하여 설치되는 제1유압잭;First hydraulic jacks installed on both upper surfaces of the bracket via height compensation materials;
상기 제1유압잭이 설치된 각각의 교대 간격 이상의 길이를 갖고, 제1유압잭 상부에 얹어지는 한 쌍의 열차 하중 지지용 제2거더;A pair of second girders for supporting a train load having a length equal to or greater than each alternating interval in which the first hydraulic jack is installed, and mounted on an upper portion of the first hydraulic jack;
상기 제2거더의 상부에 일정간격을 가지며 폭 방향으로 설치하되, 상기 각각의 침목 사이에 위치하여 레일 저면에 개재되어 제2거더에 조립 고정되는 강재 침목;Steel sleepers installed in the width direction with a predetermined interval on the upper portion of the second girder, interposed between the respective sleepers interposed on the bottom of the rail and assembled and fixed to the second girder;
상기 브래킷의 양측 단차면으로 안착되는 제2유압잭;A second hydraulic jack seated on both sides of the bracket;
상기 제2유압잭이 설치된 각각의 교대 간격 이상의 길이를 갖고 상기 제2유압잭 상부에 얹어지는 한쌍의 종부재와, 이 종부재 상면의 폭방향 일정간격으로 설치되는 횡부재로 조립되는 격자형 공중 동바리;A lattice-type air club assembled with a pair of longitudinal members each having a length greater than or equal to each alternating interval in which the second hydraulic jacks are installed, and a horizontal member installed at a predetermined interval in the width direction of the upper surface of the vertical members;
상기 공중 동바리로 지지되는 거푸집에 의해 양생된 슬래브; 및A slab cured by the formwork supported by the aerial group; And
침목과 슬래브 사이에 자갈 메우기를 하여 유도상화 한 구조로 된 것을 특징으로 한다.It is characterized by the induction-like structure by filling the gravel between the sleeper and the slab.
Description
본 고안은 강교 등과 같은 무도상 철도교에 있어서 차량의 운행 하중 등 각종 하중에 대한 구조적인 문제점을 해결하기 위하여 유도상화를 하는데 있어서, 시공 공기를 단축하고, 하부에 장애물이 있더라도 그 설치가 가능하며, 양호한 양생조건을 제공하여 품질면에서 우수한 철도교의 유도상화를 위한 철도교의 강교를 슬래브교로 치환하기 위한 가설구조에 관한 것이다.The present invention is to reduce the construction air in order to solve the structural problems of various loads, such as the running load of the vehicle in the ball-free railway bridge, such as steel bridge, it can be installed even if there is an obstacle in the lower, The present invention relates to a hypothetical structure for replacing steel bridges of railway bridges with slab bridges to provide good curing conditions for induction of railway bridges.
일반적으로 철도교는 슬래브교에 비하여 많은 단점을 지닌 강교로 설치되어 있다. 따라서 이러한 강교를 슬래브교로 치환할 필요성이 있는데, 이는 철도 강교의 유도상화를 위해 필요하다.In general, railway bridges are installed as steel bridges with many disadvantages compared to slab bridges. Therefore, it is necessary to replace these steel bridges with slab bridges, which is necessary for the induction of railroad steel bridges.
먼저 유도상에 대한 용어정의를 하면, 철도교에 있어서 레일 및 이를 받치고있는 침목이나 거더 등에 자갈이 깔려있는 상태를 말한다. 무도상은 상기에서 자갈이 깔려 있지 않은 상태를 말한다.First of all, the terminology for judo phases refers to a condition where gravel is laid on rails and sleepers or girders that support them in railway bridges. A ballless phase refers to a state in which gravel is not laid in the above.
일반적으로 과거에 시공된 대부분의 철도교에 있어서, 50% 이상이 강교로써 하천을 지나거나 계곡 사이를 지나는 등, 지반에 설치되지 않은 대부분의 철도교는 도 1에서와 같이 무도상으로 설치되어있다.In general, in most railway bridges constructed in the past, most railway bridges that are not installed on the ground, such as more than 50% through rivers or valleys as steel bridges are installed on the ball as shown in FIG.
이러한 무도상의 철도교는 구조적으로 매우 취약하다. 이를 도 1에 따라 설명하면, 평행하게 길이방향으로 설치된 한쌍의 레일(100)은 일정간격의 폭 방향으로 설치되는 침목(200)이 받침하고, 이 침목의 하부로는 거더(300)가 길이방향으로 받침되고, 이 거더의 교대 또는 교각의 상부 위치에는 교좌장치(400)가 개재되어 있다.These ballistic railway bridges are structurally very vulnerable. Referring to FIG. 1, the pair of rails 100 installed in parallel in the longitudinal direction are supported by the sleepers 200 installed in the width direction at a predetermined interval, and the girder 300 extends in the longitudinal direction below the sleepers. Is supported, and the alternator device 400 is interposed in the upper position of the alternating or pier of the girder.
그런데 이러한 철도교에 있어서 차량이 진행함에 따라 매우 큰 동하중이 걸린다.However, in such a railway bridge, a very large dynamic load is applied as the vehicle proceeds.
따라서 이때 침목은 어느 정도의 진동 두드림 하중이 흡수되기 좋게 하기 위해 필연적으로 나무재질의 목재침목을 사용하는데도, 자갈이 깔려 있지 않아 열차가 지나감에 따른 하중의 충격흡수가 되지 않으므로, 상기 침목과 접촉되는 레일 (100) 또는 거더(300)와 목재침목(200)의 접촉면에서 계속되는 두드림 하중으로 도 1의 확대 요부에서와 같이 목재침목(200)이 파이는 현상이 발생하고 이 틈새 간극이 심화됨에 따라 차량의 주행 소음이 심하게 발생하고, 결국 목재침목이 절단되므로 이를 침목갱환, 거더갱환 등의 보수하지 않으면 레일(100)이 주저앉아 철도차량이 탈선하는 위험이 발생된다.Therefore, at this time, the sleeper is inevitably using a wooden sleeper made of wood material in order to absorb a certain amount of vibration tapping loads, and thus does not absorb shock due to the train passing because the gravel is not laid. Due to the continuous tapping load on the rail 100 or the contact surface of the girder 300 and the wooden sleeper 200, as shown in the enlarged main part of FIG. 1, the wood sleeper 200 is pied up and the gap is deepened. The running noise of the vehicle is severely generated, and eventually the wooden sleepers are cut, so that the rails 100 fall down and the railroad vehicle derails if it is not repaired.
또한 열차의 과중한 충격하중이 거더와 교좌장치, 교각 등에 직접적으로 작용하므로 이들에 피로 및 손상(균열) 등이 빈번하게 발생된다.In addition, since the heavy impact load of the train acts directly on the girder, the bridge device, the bridge, etc., the fatigue and damage (crack) occur frequently.
따라서 상기한 갱환 등의 방법은 임시 방편적인 방법밖에 되지 못하는 관계로 주기적으로 반복하여 실시되어야 하며, 보다 안정적인 구조를 실현하기 위한 유도상화를 위해 강교를 슬래브교로 치환하는 시공이 필요하다.Therefore, the above-described method such as the replacement should be repeated periodically because it is only a temporary method, it is necessary to replace the steel bridge with a slab bridge in order to achieve a more stable structure.
이러한 문제로 무도상 철도교를 유도상화하는 종래의 구조를 도 2에 의해 설명한다. 이는 기존의 거더 상에 슬래브를 타설하는 구조이다.The conventional structure which induces an image of a ballless railroad bridge for such a problem is demonstrated by FIG. This is a structure in which the slab is cast on the existing girder.
도 1 및 도 2에서와 같이 평행하게 길이방향으로 설치된 한쌍의 레일(100)은 일정간격의 폭 방향으로 설치되는 침목(200)이 받침하고, 이 침목의 하부로는 거더 (300)가 길이방향으로 받침되고, 이 거더와 교대 또는 교각(500) 상부에는 교좌장치(400)가 개재되어 있는 통상의 철도교에 있어서;1 and 2, the pair of rails 100 installed in the longitudinal direction in parallel are supported by the sleepers 200 installed in the width direction at a predetermined interval, and the girder 300 extends in the lower direction of the sleepers. In the conventional railway bridge, which is supported by, the girder and the alternating or pier 500 is interposed with the bridge device 400;
상기 거더(300)에 철근 배근을 위한 구멍(310)을 천공하여 배근된 상태로 거푸집(600)을 설치하고 지중 동바리의 서포트(700)로 지지하여 콘크리트(810)를 타설하여 양생된 슬래브(800)와;The slab 800 was cured by installing the formwork 600 in the reinforcement state by drilling a hole 310 for reinforcement in the girder 300 and supporting it with the support 700 of the underground club. )Wow;
상기 슬래브(800) 상으로 돌출된 거더돌출부(320)를 절단하여 침목(200)과 슬래브(800) 사이에 자갈(900) 메우기를 하여 유도상화 한 구조로 이루어진다.The girder protrusion 320 protruding onto the slab 800 is cut to fill the gravel 900 between the sleeper 200 and the slab 800 to form an induction image.
상기와 같은 구조에 따른 작용을 작업순서에 따라 단계별로 설명하면 다음과 같다.The operation according to the above structure will be described step by step according to the working order as follows.
거더(300) 바탕면을 그라인딩하여 콘크리트와의 부착을 좋게 하기 위한 계령작업을 하고, 거더(300)에 배근을 위한 구멍(310)을 뚫고, 상기 천공된 구멍(310)을 통하여 철근(610)을 배근하고 슬래브 거푸집(600)을 설치하되, 교각 하부의 지면고르기 및 지장물 철거 등의 단계 및 동바리 서포트(700)를 지지 설치하며, 상기 슬래브 거푸집(600)에 콘크리트(810)를 타설하고, 양생후 서포트(700) 및 거푸집 (600)의 탈형후 슬래브(800) 상부로 노출된 거더돌출부(320)를 절단해내어 그 자리에 슬래브의 방수처리를 하고, 자갈(900)로 슬래브(800) 상에 유도상화하여 완성한다,Grinding the base surface of the girder 300 to perform the command to improve the adhesion with the concrete, drill a hole 310 for reinforcement in the girder 300, the reinforcing bars 610 through the perforated hole 310 To install the slab formwork 600, but to support the step and the support of the bottom and the support 700, such as ground leveling and demolition of the lower part of the piers, pouring concrete 810 to the slab formwork 600, After curing, the girder protrusion 320 exposed to the upper part of the slab 800 after the demoulding of the support 700 and the formwork 600 is cut and subjected to waterproofing of the slab in place, and the slab 800 with the gravel 900. Induction phase of the phase is completed,
그러나 이러한 종래의 구조에 따른 철도교의 유도상화를 위한 슬래브로의 치환에서는 아래와 같은 많은 문제점을 내포하고 있다.However, the substitution of the slab for the induction of the railway bridge according to the conventional structure has many problems as follows.
즉, 슬래브의 타설 및 양생중에도 철로 위로 차량이 운행되어야만 되기 때문에 슬래브의 균열 및 재료 분리에 따른 구조적 강성에 문제가 발생될 수밖에 없는 무리한 보수구조인 것으로,That is, because the vehicle must be driven over the railroad during the slab casting and curing, it is an unreasonable repair structure that inevitably causes problems in the structural stiffness due to cracking and material separation of the slab.
① 차량운행에 따른 진동에 의해 거더(300)와 콘크리트(810)의 부착력 감소현상.① Decrease in adhesive force between the girder 300 and the concrete 810 due to the vibration of the vehicle operation.
② 공사중에도 철도차량이 운행됨에 따라 그 진동하중에 의해 거푸집(600) 내의 콘크리트(810) 조성물 중에서 모래, 시멘트 등에 비하여 비교적 질량이 큰 자갈이 거푸집 내저부로 편석되어 양생된 슬래브의 하부로 집중되는 현상.② As the railway vehicle operates during construction, gravel having a relatively large mass compared to sand, cement, etc. among the concrete 810 composition in the formwork 600 due to its vibration load is segregated to the bottom of the formwork and concentrated at the bottom of the cured slab. phenomenon.
③ 잘라낸 기존 거더의 상부에서 우수 등이 침입하여 거더(300)의 부식을 가속화시키는 산화로 인한 거더의 부피팽창으로 양생된 슬래브에 발생되는 균열현상.③ Cracks that occur in the slab cured by the volume expansion of the girder due to oxidation to accelerate the corrosion of the girder 300 due to infiltration of rainwater from the upper part of the existing girder cut out.
그리고 시공 제한의 문제점으로,And as a problem of construction limitation,
① 동바리를 설치함에 따른 지장물의 철거 및 지반 고르기등의 작업발생.① Occurrence of work such as demolition of obstacles and ground selection by installing copper bars.
② 교량의 하부가 하천일 때 동바리를 설치하기 곤란하고, 도로일 때에는 우회로를 설치하거나, 교통 통제를 해야하는 문제.② When the lower part of the bridge is a river, it is difficult to install a club, and when it is a road, a detour or traffic control is required.
이상에서 알 수 있듯이 종래의 철도교 유도상화 공법에서는 기존 거더가 매입되는 상태에서 철근을 배근하고 하부 지중에서 서포트를 설치하여 콘크리트를 타설함으로써 하천 등에서의 시공이 제한되고, 양생중에도 계속 기존 거더가 열차의 동하중을 지지, 부담함으로 과다한 진동과 충격으로 슬래브교에 구조적으로 많은 손상을 발생시키는 문제점이 있는 것이다.As can be seen from the above, in the conventional railway bridge induction system, construction of rivers is limited by reinforcing the reinforcement in the state where the existing girders are embedded and installing concrete by installing the support in the lower ground, and the existing girders continue to be There is a problem that structural damage to the slab bridge due to excessive vibration and shock by supporting and burdening the dynamic load.
따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로써, 본 고안의 목적은,Therefore, the present invention is designed to solve the above problems, the purpose of the present invention,
첫째 유도상화 시공중에 열차의 동하중에 의한 진동 충격을 방지하면서 시공되게 한 것이다.First, the construction was made while preventing the vibration shock caused by the dynamic load of the train during the induction fire.
둘째 지면으로부터의 동바리 설치에 대한 문제점을 해소하기 위해 교각 상에설치되는 조립식 브래킷 동바리에 의한 시공을 한 것이다.Secondly, in order to solve the problem of the installation of clubs from the ground, construction was done by the prefabricated bracket clubs installed on the piers.
셋째 조립/분해가 가능한 가설구조로써 유도상화를 위해 단계별로 이동하면서 시스템 이동식으로 그 시공이 양호하게 한 것이다.Third, it is a temporary structure that can be assembled / disassembled, and its construction is good by moving the system while moving step by step for induction.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 가설구조에 따른 철도교의 유도상화를 구현하기 위해;In order to implement the induction of the railway bridge according to the hypothetical structure of the present invention for achieving the above object;
평행하게 길이방향으로 설치된 한쌍의 레일은 일정 간격의 폭 방향으로 설치되는 침목이 받침하고, 이 침목의 하부 길이방향으로는 거더가 받침되고, 이 거더와 교대 또는 교각 상부에는 교좌장치가 개재되어 있는 통상의 철도교에 있어서, 기존 거더를 철거하되,A pair of rails installed in parallel in the longitudinal direction is supported by a sleeper installed in a width direction at a predetermined interval, and a girder is supported in the lower longitudinal direction of the sleeper, and a girder device is interposed between the girder and an alternating or pier upper part. In ordinary railway bridges, the existing girders are to be demolished,
각각의 교대 또는 교각상에 설치되는 유압잭 받침용 브래킷;Hydraulic jack support brackets installed on each shift or piers;
상기 브래킷의 양측 상부면에 높이 보상재를 개재하여 설치되는 제1유압잭;First hydraulic jacks installed on both upper surfaces of the bracket via height compensation materials;
상기 제1유압잭이 설치된 각각의 교대 간격 이상의 길이를 갖고, 제1유압잭 상부에 얹어지는 한쌍의 열차 하중 지지용 제2거더;A pair of second girders for supporting a train load having a length equal to or greater than each alternating interval in which the first hydraulic jack is installed, and mounted on an upper portion of the first hydraulic jack;
상기 제2거더의 상부에 일정간격을 가지며 폭 방향으로 설치하되, 상기 각각의 침목 사이에 위치하여 레일 저면에 개재되어 제2거더에 조립 고정되는 강재 침목;Steel sleepers installed in the width direction with a predetermined interval on the upper portion of the second girder, interposed between the respective sleepers interposed on the bottom of the rail and assembled and fixed to the second girder;
상기 브래킷의 양측 단차면으로 안착되는 제2유압잭;A second hydraulic jack seated on both sides of the bracket;
상기 제2유압잭이 설치된 각각의 교대 간격 이상의 길이를 갖고 상기 제2유압잭 상부에 얹어지는 한쌍의 종부재와, 이 종부재 상면의 폭방향 일정간격으로 설치되는 횡부재로 조립되는 격자형 공중 동바리;A lattice-type air club assembled with a pair of longitudinal members each having a length greater than or equal to each alternating interval in which the second hydraulic jacks are installed, and a horizontal member installed at a predetermined interval in the width direction of the upper surface of the vertical members;
상기 공중 동바리로 지지되는 거푸집에 의해 양생된 슬래브; 및A slab cured by the formwork supported by the aerial group; And
침목과 슬래브 사이에 자갈 메우기를 하여 유도상화 한 구조로 된 것을 특징으로 한다.It is characterized by the induction-like structure by filling the gravel between the sleeper and the slab.
이때 교대 상의 제1유압잭은 그 설치 공간이 제공되지 못하기 때문에 거푸집을 설치하는 단계에서 강관토막을 설치하여 그 내부에 안착시키는 구조에 의해 달성할 수 있을 것이다.In this case, the first hydraulic jack on the shift may not be provided by the installation space, and thus may be achieved by a structure in which a steel pipe is installed in the step of installing the formwork and seated therein.
물론 도시되지는 않았지만 기존의 거더를 철거하지 않고, 본 고안의 가설구조를 설치하여 열차운행을 확보한 후, 종래와 같이 기존 거더에 계령작업 및 천공을 하여 배근후 콘크리트 양생한 슬래브상의 거더 돌출부를 절단하여 침목과 슬래브 사이에 자갈 메우기를 하여 유도상화 한 구조로 본 고안을 실시할 수도 있는 것으로, 이 역시 본 고안의 기술적 범주에 속한다 할 것이다.Although it is not shown, of course, the existing girder is not demolished and the temporary structure of the present invention is installed to secure train operation. By cutting the gravel between the sleeper and the slab can be carried out the present invention in the structure of the induction phase, this also belongs to the technical scope of the present invention.
상기 가설구조에 있어서, 유압잭 받침용 브래킷과, 보상재 및 제1, 제2유압잭, 제2거더, 강재침목, 공중 동바리 등은 조립설치 후, 분해하여 다음 단계로 이동하여 반복하여 사용할 수가 있다.In the above construction, the hydraulic jack support bracket, the compensation material, and the first and second hydraulic jacks, the second girder, the steel sleeper, the aerial swivel, and the like can be disassembled, moved to the next step, and used repeatedly.
물론 이때 길이가 비교적 길고 하중이 많이 나가는 제2거더와 공중 동바리의 종부재 등은 일정간격으로 체결부재에 의해 분해 결합되는 구성으로 하는 것이 다른 부재에 비하여 분할 구성하는 것이 타당하다 하겠다.Of course, at this time, the length of the second girder and the longitudinal member of the aerial girder, which is relatively long and loads a lot, is suitable to be divided into other components than the other members.
도 1은 종래 무도상 철도교의 설치상태 단면도.1 is a cross-sectional view of the installation state of the conventional ballless railway bridge.
도 2는 종래 유도상화 철도교의 구조를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional induction railway bridge.
도 3a 및 도 3b는 본 고안의 보수단계를 보인 사시도.3a and 3b is a perspective view showing a maintenance step of the present invention.
도 4a는 기존 레일을 받침할 본 고안의 보수 제1단계의 단면도.Figure 4a is a cross-sectional view of the repair first stage of the present invention to support the existing rail.
도 4b는 거푸집을 지지하기 위한 본 고안의 보수 제2단계의 단면도.Figure 4b is a cross-sectional view of the second step of repair of the present invention for supporting the formwork.
도 4c는 슬래브 완성후 철거한 본 고안의 보수 완성단계 단면도.Figure 4c is a cross-sectional view of the completion of maintenance of the present invention after the slab completion.
도 4d는 다음 단계로 반복 이동하는 단계를 보여준 평면도.Figure 4d is a plan view showing a step to move repeatedly to the next step.
도 5a는 본 고안의 설치 이동 단계에서 제1유압잭이 설치되는 것을 보인 개략도.Figure 5a is a schematic diagram showing that the first hydraulic jack is installed in the installation movement step of the present invention.
도 5b는 교대 상에 설치되는 제1 유압잭의 요부 확대 단면도.5B is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the first hydraulic jack installed on the shift;
이하에서 본 고안의 유도상화를 슬래브 치환을 위한 가설구조에 따른 구성을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration according to the hypothesis structure for slab substitution of the induction image of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3 및 도 4에서와 같이, 평행하게 길이방향으로 설치된 한쌍의 레일(100)은 일정간격의 폭 방향으로 설치되는 침목(200)이 받침하고, 이 침목의 하부 길이방향으로는 거더(300)가 받침되고, 이 거더와 교대 또는 교각(500) 상부에는 교좌장치(400)가 개재되어 있는 통상의 철도교에 있어서, 기존 거더를 철거하되,3 and 4, the pair of rails 100 installed in parallel in the longitudinal direction are supported by the sleepers 200 installed in the width direction at a predetermined interval, and the girders 300 in the lower longitudinal direction of the sleepers. Is supported, and in the normal railway bridge with the girder device alternately or the pier 500 is interposed with the bridge device 400, to remove the existing girder,
각각의 교대 또는 교각상에 설치되는 유압잭 받침용 브래킷(10);Hydraulic jack support bracket (10) installed on each shift or piers;
상기 브래킷(10)의 양측 상부면(A)에 높이 보상재(21)를 개재하여 설치되는 제1유압잭(20);First hydraulic jacks 20 installed on both sides of the upper surface A of the bracket 10 via a height compensating member 21;
상기 제1유압잭이 설치된 각각의 교대 간격 이상의 길이를 갖고, 제1유압잭 (20) 상부에 얹어지는 한쌍의 열차 하중 지지용 제2거더(30);A pair of second girders for supporting a train load having a length equal to or greater than each alternating interval in which the first hydraulic jack is installed, and mounted on an upper portion of the first hydraulic jack 20;
상기 제2거더(30)의 상부에 일정간격을 가지며 폭 방향으로 설치하되, 상기 각각의 침목(200) 사이에 위치하여 레일(100) 저면에 개재되어 제2거더(30)에 조립고정되는 강재 침목(40); (도 3a 및 도 4a 참조)Steel is installed in the width direction with a predetermined interval on the upper portion of the second girder 30, located between each sleeper 200 is interposed on the bottom surface of the rail 100 is assembled and fixed to the second girder 30 Sleeper 40; (See Figures 3A and 4A)
상기 브래킷(10)의 양측단차면(B)으로 안착되는 제2유압잭(50);A second hydraulic jack (50) seated on both side step surfaces (B) of the bracket (10);
상기 제2유압잭(50)이 설치된 각각의 교대 간격 이상의 길이를 갖고 상기 제2유압잭(50) 상부에 얹어지는 한쌍의 종부재(61)와, 이 종부재 상면의 폭방향 일정간격으로 설치되는 횡부재(62)로 조립되는 격자형 공중 동바리(60); (도 3b 및 도 4b 참조)A pair of longitudinal members 61 mounted on the second hydraulic jack 50 and having a length equal to or greater than each alternating interval in which the second hydraulic jack 50 is installed, and horizontally provided at regular intervals in the width direction of the upper surface of the vertical hydraulic member; A lattice flying club 60 assembled to a member 62; (See Figures 3B and 4B)
상기 공중 동바리로 지지되는 거푸집(70)에 의해 양생된 슬래브(80); 및A slab (80) cured by the formwork (70) supported by the aerial group; And
침목(200)과 슬래브(80) 사이에 자갈(900) 메우기를 하여 유도상화한 구조로 된 것을 특징으로 한다. (도 2 및 도 4c 참조)Between the sleepers 200 and the slab 80 is characterized in that the induction-like structure by filling the gravel (900). (See Figures 2 and 4c)
이때 교대 상에 설치되는 제1유압잭(20)은 그 설치공간에 제약성때문에 거푸집을 설치하는 단계에서 도 5a 및 도 5b에서와 같이 교대 상에 설치되는 제1 유압잭(20)을 수용할 수 있도록 강관토막(P)을 설치하여 그 내부에 안착시키는 구조에 의해 달성할 수 있을 것이다.At this time, the first hydraulic jack 20 is installed on the alternating steel pipe to accommodate the first hydraulic jack 20 is installed on the shift as shown in Figs. 5a and 5b in the step of installing the formwork due to constraints in the installation space. It can be achieved by a structure that installs the stub (P) to be seated therein.
물론 도시되지는 않았지만 기존의 거더를 철거하지 않고, 종래와 같이 기존 거더(300)에 계령작업 및 천공을 하여 배근후 콘크리트 양생한 슬래브상의 거더 돌출부(320)를 절단하여 침목(200)과 슬래브(80) 사이에 자갈(900) 메우기를 하여 유도상화 한 구조로 본 고안을 실시할 수도 있는 것으로, 이 역시 본 고안의 기술적 범주에 속한다 할 것이다.Of course, although not shown, without removing the existing girder, by cutting the girder projecting part 320 on the slab cured concrete after reinforcement by carrying out the operation and drilling to the existing girder 300 as in the conventional sleeper 200 and the slab ( 80) between the gravel (900) to fill in the induction phase of the structure can also be carried out by the present invention, this also belongs to the technical scope of the present invention.
상기에서 제2거더(30)와 격자형 공중 동바리(60)의 종부재(61)는 I빔 또는 그 구조계산에 따라 I빔 한쌍을 용접 또는 덧판을 대고 볼트 등으로 부착한 Ⅱ형, 또는 H빔 등으로 됨이 바람직하다.In the above, the longitudinal member 61 of the second girder 30 and the lattice-type aerial club 60 has a type II or H in which a pair of I beams are welded or plated with bolts or the like according to the I beam or structural calculation thereof. It is preferable to be a beam or the like.
그럼으로써 크레인 등과 같은 중장비의 필요없이 설치 및 철거가 용이할 것이다.This will facilitate installation and dismantling without the need for heavy equipment such as cranes.
따라서 도시되지는 않았지만 본 고안에서 비교적 긴 길이재들은 일정 간격으로 분할된 구조로 형성하는 것과, 이들을 체결부재 등을 이용하여 그 길이의 가감을 자유롭게 할 수가 있을 것이다.Therefore, although not shown, the relatively long length members in the present invention may be formed in a structure that is divided at regular intervals, and these may be freely added or subtracted using a fastening member or the like.
상기 가설구조에 있어서, 유압잭 받침용 브래킷(10)과, 보상재(21) 및 제1, 제2유압잭(20,50), 제2거더(30), 강재침목(40), 공중 동바리(60) 등은 조립설치 후, 분해하여 다음 단계로 이동하여 반복하여 사용할 수가 있다.In the temporary structure, the hydraulic jack support bracket 10, the compensation material 21 and the first and second hydraulic jacks 20 and 50, the second girder 30, the steel sleeper 40, the aerial club 60 ) Can be used repeatedly after disassembling and moving to the next step.
물론 이때 길이가 비교적 길고 하중이 많이 나가는 제2거더(30)와 공중 동바리(60)의 종부재(61) 등은 일정간격으로 체결부재에 의해 분해 결합되는 구성으로 하는 것이 다른 부재에 비하여 분할 구성하는 것이 타당하다 하겠다.Of course, at this time, the second girder 30 and the longitudinal member 61 of the aerial club 60, which are relatively long in length and carry a lot of load, are divided and disassembled as compared with other members. It is reasonable to do.
상기 구조에 따른 본 고안의 작용을 설치순서에 따라 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the subject innovation according to the structure according to the installation sequence as follows.
도 3a 및 도 4a와 같이, 교대 또는 교각(500) 상에 유압잭 받침용 브래킷 (10)을 설치한다. 이 브래킷은 꼭 도시한 바와 같이 이루어지는 것만은 아니다. 예컨대 교좌장치(400)를 피할 수 있고 제1유압잭(20)을 거치하고, 그 양측 하부로 단차진 받침면이 있어서 제2유압잭(50)을 안착시킬 수 있으면 된다.3A and 4A, the hydraulic jack support bracket 10 is installed on the alternating or pier 500. This bracket is not necessarily made as shown. For example, the chair device 400 may be avoided, and the first hydraulic jack 20 may be mounted, and the second hydraulic jack 50 may be seated due to a stepped support surface below both sides thereof.
상기 브래킷(10)의 양측 상부면(A)에 길이 보상재(21)를 포함하거나 포함하지 않는 상태로 제1유압잭(20)을 설치하며;Installing first hydraulic jacks (20) with or without a length compensating material (21) on both upper surfaces (A) of the bracket (10);
상기 각각의 교대 전후 양측으로의 브래킷에 안착된 상기 제1유압잭(20) 상에 제2거더(30)를 설치하고;Installing a second girder (30) on the first hydraulic jack (20) seated in brackets to both sides before and after each shift;
상기 제2거더(30)의 상부에 일정폭 방향으로 설치하되 상기 각각의 침목 (200) 사이의 레일(100) 저면에 개재되는 강재침목(40)을 설치하며;It is installed in a predetermined width direction on the upper portion of the second girder (30) and installs a steel sleeper (40) interposed on the bottom surface of the rail (100) between each sleeper (200);
상기 강재침목(40)이 레일(100)의 하중 지지점이 되게 제1유압잭(20)으로 레벨링하여;Leveling the steel sleeper 40 with the first hydraulic jack 20 to be a load supporting point of the rail 100;
열차를 상기 레일(100) 상으로 지나게 하여 열차운행 안전점검을 한 후;After passing the train on the rail (100) to check the train operation safety;
기존의 거더(300)를 철거하며;Demolish the existing girder 300;
도 3b 및 도 4b에서와 같이, 상기 브래킷(10)의 양측 단차면(B)으로 안착되는 제2유압잭(50)상에 안착되는 적어도 교대간격 이상의 길이를 갖는 종부재(61)와, 이 종부재의 일정 폭 간격으로 설치되는 횡부재(62)로 이루어진 격자형 공중 동바리(60)를 설치하여 그 상부에 거푸집(70)을 설치하고 슬래브(80)를 타설/양생한 후; (이때 교대 상에는 제1유압잭(20)을 별도로 설치할 공간의 제약을 받기 때문에 도 6c에서와 같이 강관(P)을 설치하여 속빈 거푸집을 형성한 후, 그 내부에 제1 유압잭(20)을 안착시킴으로써 해결된다.)3b and 4b, a longitudinal member 61 having a length of at least an alternating interval or more, which is seated on the second hydraulic jack 50 seated on both side step surfaces B of the bracket 10, and the bell type After installing the lattice-type aerial club 60 consisting of a horizontal member 62 is installed at a predetermined width interval of the member to install the formwork 70 on the upper portion of the slab (80); (At this time, since the first hydraulic jack 20 on the shift is limited by the space to install separately, as shown in Figure 6c by installing a steel pipe (P) to form a hollow formwork, by mounting the first hydraulic jack 20 therein Resolved.)
도 4c에서와 같이, 상기 슬래브(80)와 침목(200) 사이에 자갈(900) 메우기를 하여 유도상화한 후;As shown in Figure 4c, after the induction phase by filling the gravel (900) between the slab 80 and the sleeper 200;
도 4d에서와 같이, 상기 유압잭 받침용 브래킷(10)과, 보상재(21) 및 제1, 제2유압잭(20,50), 제2거더(30), 강재침목(40), 공중 동바리(60) 등을 분리하여 시스템을 다음 단계로 반복 이동하는 것을 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in Figure 4d, the hydraulic jack support bracket 10, the compensation material 21 and the first and second hydraulic jacks (20, 50), the second girder (30), steel sleepers (40), aerial group ( 60) and the like to repeatedly move the system to the next step.
이때, 다음 단계에서는 이미 한 단위의 슬래브(80)가 설치되어 있기 때문에 이때 다음 단계에서 설치되는 제1유압잭(20)은 기설치된 슬래브(80)의 상면에 보상재(21)가 필요없이 지지되게 하고 그 타단은 전 단계와 같이 제1유압잭(20)이 보상재(21)를 개재하여 브래킷(10)상에 설치될 것이다.At this time, since the slab 80 of one unit is already installed in the next step, the first hydraulic jack 20 installed in the next step is supported without requiring the compensation material 21 on the upper surface of the pre-installed slab 80. And the other end of the first hydraulic jack 20 will be installed on the bracket 10 via the compensation material 21 as in the previous step.
이상과 같은 반복 단계로 본 발명의 이동식 설치 시스템을 운용할 수가 있으며, 최종 단계에서의 교대에 설치되는 제1유압잭(20) 역시 상기와 같은 방식으로 해결된다.It is possible to operate the mobile installation system of the present invention in the repetitive steps as described above, the first hydraulic jack 20 installed in the alternation in the final step is also solved in the same manner as described above.
물론 종래와 같이 기존 거더(300)를 철거하지 않고, 거더의 계령작업 및 천공후 배근작업을 한 후, 거푸집을 설치하여 슬래브(80)를 양생한 후, 상부로 돌출된 거더 돌출부(320)를 절단해내고 유도상화를 하는 시공으로 되는 것도 본 고안의범주에 속한다 할 것이다.Of course, after removing the existing girder 300, as shown in the prior art, after the girder operation and drilling of the reinforcement after drilling, and installing the formwork to cure the slab 80, the girder protrusion 320 protruding upwards It will be said that the construction to be cut off and induced injuries belong to the category of the present invention.
이상과 같은 본 고안의 모든 결합 단계에서는 용접을 할 수도 있으나, 보수를 위한 각종 부재의 재활용 내지는 다음 단계로의 이동을 위해 착탈식으로 분해 조립이 가능하게 구성되는데 도시되지는 않았지만 기본적으로 볼트/너트를 이용하여 결합 및 분해 가능한 구조로 되어 있다.Although welding may be performed in all the coupling stages of the present invention as described above, detachable disassembly and assembly may be performed for recycling of various members for repair or to move to the next stage. It has a structure that can be combined and decomposed using.
이상과 같은 본 고안은, 제1유압잭(20)으로 제2거더(30)를 레벨링하는 공법에 의해 기존의 레일(100)과 침목(200)을 받쳐주기 때문에 열차가 운행중에도 그 진동 하중에 기존레일(100) - 기존 침목(300) - 강재 침목(40) - 제2거더(30) - 유압잭(20) - 브래킷(10) 및 교대 또는 교각의 상부를 거쳐 하중 분산을 이루는 구조로써, 그 하부에서 진행되는 슬래브(80) 타설/양생공정에 아무런 영향을 미치지 않게 된다.The present invention as described above supports the existing rail 100 and the sleeper 200 by the construction method of leveling the second girder 30 with the first hydraulic jack 20, so that the existing vibration load is maintained even while the train is running. Rail 100-existing sleeper (300)-steel sleeper (40)-second girder (30)-hydraulic jack (20)-bracket (10) and the structure of the load distribution through the upper portion of the alternating or piers, In the slab 80 to proceed in the / will have no effect on the curing process.
또한 슬래브(80)를 타설하기 위한 거푸집(70)도 브래킷(10)의 양측으로 설치되는 제2유압잭(50)에 의해 받침되는 공중 동바리(60)에 의해 받침되기 때문에 교량의 하부로부터 동바리를 설치함에 따른 각종 부가적인 작업이 필요없이 간단 신속한 공정을 이룰 수 있는 특징이 있다.In addition, since the formwork 70 for placing the slab 80 is also supported by the aerial club 60 supported by the second hydraulic jack 50 installed on both sides of the bracket 10, the clubs are installed from the bottom of the bridge. There is a feature that can achieve a simple and rapid process without the need for various additional operations.
이상과 같이 기존 철도교의 유도상화를 위한 보수공법 및 그 가설구조로 이루어지는 본 고안은 공중 동바리에 지지되어 제1유압잭으로 제2거더를 레벨링하는 것에 의해 슬래브의 타설/양생중에도 그 진동하중을 피할 수 있고, 공중 동바리의 사용에 의한 교각 하부의 지장물에 따른 시공상의 문제점을 해결하고, 분해조립이쉽게 되어 재활용에 의한 부재의 활용성을 높이는 등의 효과가 있는 고안이다.As described above, the present invention, which consists of a repair method for induction virtualization of the existing railway bridge and its hypothetical structure, is supported by an aerial group and the vibration load can be avoided during the slab casting / curing by leveling the second girder with the first hydraulic jack. It is designed to solve the construction problems caused by obstacles in the lower part of the bridge by the use of aerial clubs, to facilitate the disassembly and assembly, and to increase the utilization of the member by recycling.
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| KR100454405B1 (en) * | 2002-07-05 | 2004-10-26 | 김정현 | Method for changing steel bridge of supporting rail into concreat bridge |
| CN110593115A (en) * | 2019-09-27 | 2019-12-20 | 宁波大学 | Cast-in-place box girder support system and construction method thereof |
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