KR200227060Y1 - Locker of seat locking system for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 시트레일 로킹시스템의 핵심이라 할 수 있는 로크를 개선하여 파단현상의 방지하여 시트레일과 시트레일 로킹시스템의 내구성과 품질향상에 기여할 수 있도록 한 자동차 시트로킹시스템의 로크에 관한 것으로서, 플로어패널과 고정되는 로어레일(52)과, 상기 로어레일(52)과 결합되고 상방에 시트를 고정하는 어퍼레일(53)로 구성되고; 상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동과 제한할 수 있도록 로킹돌기(75,76)를 가지는 로크(62)와, 로크가이드(61); 상기 로킹돌기(75,76)와 치합될 수 있도록 로어레일(52)에 형성되는 로크홈(63,64) 및 로크(62)를 로크홈(63,64)과 치합되도록 하는 로크스프링(65)을 포함하는 로킹시스템(60)을 가지는 자동차용 시트레일(50)에 있어서;The present invention relates to the locking of an automobile seat locking system, which contributes to improving the durability and quality of the seat rail and the seat rail locking system by improving the lock, which is the core of the seat rail locking system, to prevent breakage. A lower rail (52) fixed to the panel, and an upper rail (53) coupled to the lower rail (52) and fixing the sheet upwardly; The lower rail 52 and the upper rail 53 include a lock 62 having locking protrusions 75 and 76 so as to move and restrict the seat in the front and rear directions, and a lock guide 61; Lock springs 65 for locking the lock grooves (63, 64) and the lock 62 formed in the lower rail 52 and the lock grooves (63, 64) to be engaged with the locking projections (75, 76). In the automobile seat rail 50 having a locking system 60 including;
상기 로크(62)의 하방에 형성하는 로킹돌기(75,76)의 a,b,c중 외력이 집중되는 b,c의 단면적을 크게하여 외력에 대한 저항력을 증가시킬 수 있도록 하되; 상기 로킹돌기(75,76)의 b,c의 길이(L1)을 로킹돌기(75,76)의 a길이(L2)보다 작게하고; 상기 로킹돌기(75,76) b,c의 깊이면(M)은 로킹시 로크가이드(61)의 저면(M1)과 일치할 정도로 하는 것이 특징이다.To increase the resistance to external force by increasing the cross-sectional area of the b, c of the a, b, c of the locking projections (75, 76) formed below the lock (62), the external force is concentrated; The length L1 of b and c of the locking protrusions 75 and 76 is smaller than the a length L2 of the locking protrusions 75 and 76; The depth surfaces M of the locking protrusions 75 and 76 b and c may correspond to the bottom surface M1 of the lock guide 61 when locked.
Description
본 고안은 자동차 시트로킹시스템의 로크에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 시트레일을 구성하는 로어레일과 어퍼레일의 전,후방향에 대한 이동을 단속하여 최적의 착석상태를 유지할 수 있도록 하는 로킹시스템에 적용되는 로크의 개선에 관한 것이다.The present invention relates to the locking of an automobile seat locking system, and more particularly, to a locking system that maintains an optimal seating state by interfering movements in the front and rear directions of the lower rail and upper rail constituting the seat rail. It is about improvement of lock which becomes.
자동차의 시트는 자동차 탑승자의 탑승자세를 유지하여주기 위한 것으로서 운전석과 조수석에 구비되어 한사람만 착석할 수 있도록 한 세퍼레이터타입 시트와 여러명이 동시에 착석할 수 있도록 승객실의 후방에 구비되는 벤치타입 시트 또는 다열시트로 구분된다.The seat of the car is to maintain the occupant's posture of the car, and is provided in the driver's seat and the passenger seat, so that only one person can be seated. It is divided into multi-sheet sheets.
이중 운전석과 조수석에 구비되는 세퍼레이터타입 시트의 경우에는 한사람만이 착석할 수 있도록 구성되고, 착석자의 신체조건에 따라 시트를 전,후방향으로 슬라이딩 이동시켜 편안한 자세를 유지할 수 있도록 하는 시트레일의 상방에 시트가 안치, 고정된다.In the case of the separator type seats provided in the double driver's seat and the passenger seat, only one person can be seated, and the seat rail is moved upward and backward according to the physical condition of the seated seat to maintain a comfortable posture. In the seat is settled.
상기와 같은 시트레일(50)은 도 1,2에서와 같이;The seat rail 50 as described above is as shown in Figs.
차체와 고정하기 위한 고정브라켓(51)을 양측에 가지는 로어레일(52)과, 상기 로어레일(52)과 결합되고 상방에 승차자를 착석시키기 위한 시트를 고정하는 어퍼레일(53)로 구성된다.It consists of a lower rail 52 having fixing brackets 51 on both sides for fixing with the vehicle body, and an upper rail 53 that is coupled to the lower rail 52 and fixes a seat for seating a rider upward.
상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)의 폭방향 양단부에는 각각 방향을 달리하여 절곡하여 결합플랜지(54,55)를 형성하고, 상기 결합플랜지(54,55)상간에는 어퍼레일(53)이 로어레일(52)로 부터 활주가 용이하도록 볼(56,57)을 가지는 볼시트(58)를 개재하여 구성된다.Both ends of the lower rail 52 and the upper rail 53 are bent in different directions to form coupling flanges 54 and 55, respectively, and upper rails 53 between the coupling flanges 54 and 55. It is comprised through the ball seat 58 which has the balls 56 and 57 so that sliding from this lower rail 52 is easy.
상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위하여 구비되는 로킹수단(60)은;The lower rail 52 and the upper rail 53 may include a locking means 60 provided to move the sheet forward and backward and maintain the moved state;
상기 어퍼레일(53)의 저면에 로크(62)가 출입할 수 있도록 바닥면(69)에 가이드홀(70)을 형성하여 고정되는 로크가이드(61)와, 상기 로크가이드(61)와 어퍼레일(53) 상간에 개재되고 상부는 작동레버(71)와 연결되고, 하방에는 로킹돌기(75,76)를 형성하여 승,강하는 로크(62)를 구비한다.The lock guide 61 is fixed by forming a guide hole 70 in the bottom surface 69 so that the lock 62 can enter and exit the bottom surface of the upper rail 53, the lock guide 61 and the upper rail (53) It is interposed between the upper portion and the upper portion is connected to the operating lever 71, the lower portion is provided with locking projections (62, 76) to form the lifting projections (75, 76).
상기 로어레일(52)의 중심에서 길이방향에 로크(62)의 로킹돌기(75,76)와 치합될 수 있도록 등간격으로 로크홈(63,64)이 형성되고, 상기 로크(62)를 눌러서 로어레일(52)의 로크홈(63,64)에 맞물리도록 하는 로크스프링(65)을 포함하여 구성되어진다.Lock grooves 63 and 64 are formed at equal intervals so as to be engaged with the locking protrusions 75 and 76 of the lock 62 in the longitudinal direction at the center of the lower rail 52, and by pressing the lock 62 It comprises a lock spring (65) for engaging the lock grooves (63, 64) of the lower rail (52).
종래기술이 적용되는 로크(1)는 도 8,9에 도시된 바와같이, 판상으로 구비되는 로크바디(2)의 중앙에는 로크스프링이 걸림될 수 있도록 스프링핀(3)을 돌출시킨다.As shown in FIGS. 8 and 9, the lock 1 to which the prior art is applied protrudes the spring pin 3 so that the lock spring can be locked in the center of the lock body 2 provided in a plate shape.
상기 로크바디(2)의 상부에는 시트레일의 전방으로 돌출되는 작동레버와 연결하기 위한 연결공(4)을 형성하고, 하부에는 로어레일에 형성되는 로크홈과 치합될 수 있는 로킹돌기(5,6)를 형성하여 구성된다.The upper part of the lock body (2) is formed with a connecting hole (4) for connecting with the operating lever protruding forward of the seat rail, the lower locking protrusion (5) that can be engaged with the lock groove formed in the lower rail 6) is formed by forming.
종래의 로킹돌기(5,6)는 돌출정도가 전부 동일하고 길게 형성되기 때문에 시트레일에 외압이 전달되었을 때 로킹돌기가 파단되는 현상이 발생하여 시트레일의 내구성과 품질에 악영향을 미쳤었다.Since the locking protrusions 5 and 6 have the same protruding degree and are formed long, the locking protrusions are broken when external pressure is transmitted to the seat rails, which adversely affects the durability and quality of the seat rails.
이러한 이유는 도 7에 도시된 바와같이 시트레일에 외력이 가하여 졌을 경우 어퍼레일의 상부와 로크가이드에서는 I방향으로 로크의 상부와 로킹돌기의 상부 및 로어레일에서는 O방향으로 하중이 입력되고, 로킹돌기의 하부에는 I방향으로 반력이 발생한다.For this reason, as shown in FIG. 7, when an external force is applied to the seat rail, the load is input in the upper direction of the upper rail and the lock guide in the I direction, the upper part of the lock, the upper part of the locking protrusion and the O direction in the lower rail, and the locking is performed. The reaction force is generated in the lower part of the protrusion in the I direction.
상기 하중의 입력과 반력에 의하여 로크는 T와 같은 변형을 일으키게 되고, 이 변형으로 로크몸체와 로킹돌기의 시작부분에 파단(AR)이 일어나 로킹돌기가 로크몸체와 분리됨으로서 로킹기능을 상실하게 된다.Due to the input of the load and the reaction force, the lock causes a deformation such as T, which causes breakage (AR) at the beginning of the lock body and the locking protrusion, and the locking protrusion is separated from the lock body, thereby losing the locking function. .
이러한 파단이 일어나는 큰 이유는 각각의 로킹돌기가 가지는 단면적이 작으면서 동일한 단면적을 가지고, 특히 로킹돌기에 가하여지는 하중은 각각의 로킹돌기중 c,b,a순으로 크기 때문에 c,b의 로킹돌기의 파단상태가 심하게 된다.The reason why such breakage occurs is that the locking protrusions of c and b are small because the cross-sectional area of each locking protrusion has the same cross-sectional area, and in particular, the loads applied to the locking protrusions are in the order of c, b and a among the locking protrusions. The fracture state is severe.
그리고, 로킹돌기의 끝에서 로크몸체까지의 거리(길이;L)가 멀기 때문에 입력되는 하중이 크게 전달되는 특성 때문이기도 하다.In addition, because the distance (length; L) from the end of the locking projection to the lock body is far, it is also due to the characteristic that the input load is largely transmitted.
상기와 같은 현상은 자동차의 충,추돌현상이 있을 때 로크의 로킹기능이 로킹돌기의 파단으로 상실하기 때문에 승차자의 안전에 치명적이어서 승차자의 신체적인 손상이 우려되는 등의 문제점들이 있다.The above phenomenon is problematic in that the locking function of the lock is lost due to the breaking of the locking protrusion when the collision or collision of the car is lost, which is fatal to the safety of the occupant and the physical damage of the occupant is concerned.
이에 본 고안에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 고안된 것으로서 시트레일 로킹시스템의 핵심이라 할 수 있는 로크를 개선하여 외력이 가해졌을 경우에도 쉽게 파단되는 현상을 방지하여 로킹기능을 증대시켜 승차자의 안전성을 확보함은 물론, 시트레일과 시트레일 로킹시스템의 내구성과 품질향상에 기여할 수 있도록 함을 목적으로 한다.Therefore, the present invention is designed to solve the above problems, and improves the lock, which is the core of the seat rail locking system, to prevent the phenomenon of being easily broken even when an external force is applied, thereby increasing the locking function to increase the safety of the rider. In addition to securing, it aims to contribute to improving the durability and quality of the seat rail and seat rail locking system.
도 1은 본 고안을 설명하기 위한 자동차 시트로킹시스템이 적용된 시트레일을 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a seat rail to which a car seat locking system is applied for explaining the present invention.
도 2는 본 고안을 설명하기 위한 자동차용 시트레일의 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of a car seat rail for explaining the present invention.
도 3은 도 2에 본 고안의 로크가 적용된 상태를 도시하기 위한 도 2에 적용된 시트레일의 A - A선을 따라서 취한 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line A-A of the seat rail applied in Figure 2 for showing a state in which the lock of the present invention is applied to Figure 2;
도 4는 도 3에 적용된 자동차용 시트레일의 B - B선을 따라서 취한 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line B-B of the automobile seat rail applied to FIG.
도 5는 본 고안의 기술이 적용된 로크를 발췌한 사시도.5 is a perspective view of the lock to which the technique of the present invention is applied.
도 6은 본 고안의 기술이 적용된 로크의 정면도.6 is a front view of the lock to which the technique of the present invention is applied.
도 7은 본 고안을 설명하기 위하여 로크에 충격(하중또는 외력)이 가하여 졌을 때의 하중분포를 도시한 도면.7 is a view showing a load distribution when an impact (load or external force) is applied to the lock to explain the present invention.
도 8은 종래기술이 적용된 로크를 도시한 사시도.8 is a perspective view showing a lock to which the prior art is applied.
도 9는 종래기술이 적용된 로크를 도시한 정면도.9 is a front view showing a lock to which the prior art is applied.
*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명** Description of the symbols used in the main parts of the drawings *
50; 시트레일50; Seat rail
52; 로어레일52; Lower Rail
53; 어퍼레일53; Upper rail
60; 로킹수단60; Locking means
61; 로크가이드61; Lock Guide
62; 로크62; lock
63,64; 로크홈63,64; Lock home
65; 로크스프링65; Lock spring
75,76; 로킹돌기75,76; Locking protrusion
이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성과 작용에 대하여 살명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and operation of the present invention for achieving the above object is as follows.
도 1은 본 고안을 설명하기 위한 자동차 시트로킹시스템이 적용된 시트레일을 도시한 사시도, 도 2는 본 고안을 설명하기 위한 자동차용 시트레일의 분해 사시도, 도 3은 도 2에 본 고안의 로크가 적용된 상태를 도시하기 위한 도 2에 적용된 시트레일의 A - A선을 따라서 취한 단면도, 도 4는 도 3에 적용된 자동차용 시트레일의 B - B선을 따라서 취한 단면도, 도 5는 본 고안의 기술이 적용된 로크를 발췌한 사시도, 도 6은 본 고안의 기술이 적용된 로크의 정면도로서 함께 설명한다.1 is a perspective view showing a seat rail to which a car seat locking system is applied to explain the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of a car seat rail for explaining the present invention, and FIG. 3 is a lock of the present invention to FIG. Sectional view taken along the line A-A of the seat rail applied in Figure 2 to show the applied state, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of the automobile seat rail applied in Figure 3, Figure 5 is a technique of the present invention Figure 6 is a perspective view of the applied lock, Figure 6 will be described together as a front view of the lock to which the technique of the present invention is applied.
자동차용 시트레일(50)은 차체와 고정하기 위한 고정브라켓(51)을 양측에 가지는 로어레일(52)과, 상기 로어레일(52)과 결합되고 상방에 승차자를 착석시키기 위한 시트를 고정하는 어퍼레일(53)로 구성된다.The vehicle seat rail 50 has a lower rail 52 having fixing brackets 51 on both sides for fixing with the vehicle body, and an upper coupled with the lower rail 52 and fixing a seat for seating a rider upward. The rail 53 is comprised.
상기 로어레일(52)과 어퍼레일(53)에는 시트를 전,후방향으로 이동할 수 있도록 하고, 이동된 상태를 유지하기 위하여 구비되는 로킹수단(60)이 구비된다.The lower rails 52 and the upper rails 53 are provided with locking means 60 provided to move the sheet forward and backward and maintain the moved state.
상기 로킹수단(60)은 어퍼레일(53)의 저면에 로크(62)가 출입할 수 있도록 바닥면(69)에 가이드홀(70)을 형성하여 고정되는 로크가이드(61)와, 상기 로크가이드(61)와 어퍼레일(53) 상간에 개재되고 상부는 작동레버(71)와 연결되고, 하방에는 로킹돌기(75,76)를 형성하여 승,강하는 로크(62)를 구비한다.The locking means 60 is a lock guide 61 is fixed by forming a guide hole 70 on the bottom surface 69 so that the lock 62 can enter and exit the bottom surface of the upper rail 53, and the lock guide Interposed between the upper 61 and the upper rail 53, the upper portion is connected to the operating lever 71, the lower has a locking 62 to form the locking projections (75, 76) to move up and down.
상기 로어레일(52)의 중심에서 길이방향에 로크(62)의 로킹돌기(75,76)와 치합될 수 있도록 등간격으로 로크홈(63,64)이 형성되고, 상기 로크(62)를 눌러서 로어레일(52)의 로크홈(63,64)에 맞물리도록 하는 로크스프링(65)을 포함하여 구성되어진다.Lock grooves 63 and 64 are formed at equal intervals so as to be engaged with the locking protrusions 75 and 76 of the lock 62 in the longitudinal direction at the center of the lower rail 52, and by pressing the lock 62 It comprises a lock spring (65) for engaging the lock grooves (63, 64) of the lower rail (52).
본 고안에서는 상기 로크(62)의 로킹돌기(75,76)과 로어레일과의 물림상태를 개선하여 외력에 의한 파단현상을 방지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the locking protrusions 75 and 76 of the lock 62 and the lower rail may be improved to prevent breakage caused by external force.
이러한 본 고안의 로크(62)는;The lock 62 of the present invention is;
판상으로 구비되고 상방에는 작동레버(71)와 연결할 수 있는 연결공(80)을 가지고 중앙에는 로크스프링(65)에 걸림될 수 있는 스프링핀(81)을 돌출시킨 로크바디(82)의 하방에 형성하는 로킹돌기(75,76)의 a,b,c중 외력이 집중되는 b,c의 단면적을 크게하여 외력에 대한 저항력을 증가시킬 수 있도록 한다.It is provided in a plate shape and has a connecting hole 80 that can be connected to the operating lever 71 on the upper side of the lock body 82 protruding the spring pin 81 that can be locked to the lock spring 65 in the center Among the a, b, and c of the locking protrusions 75 and 76 to be formed, the cross-sectional area of the b and c where the external force is concentrated is increased to increase the resistance to the external force.
이를 위하여 로킹돌기(75,76)의 b,c의 길이(L1)을 로킹돌기(75,76)의 a길이(L2)보다 작게하여 b,c의 깊이면(M)이 로킹시 로크가이드(61)의 저면(M1)과 일치할 정도가 바람직 하다.For this purpose, the length L1 of b and c of the locking protrusions 75 and 76 is smaller than the a length L2 of the locking protrusions 75 and 76 so that the depth surface M of the b and c locks when the locking guide ( It is preferable to coincide with the bottom surface M1 of 61).
이상과 같은 본 고안의 로크(62)는;The lock 62 of the present invention as described above;
도 7에 도시된 바와같이 시트레일(50)에 외력이 가하여 졌을 경우 어퍼레일(52)의 상부와 로크가이드(61)에서는 I방향으로 로크(62)의 상부와 로킹돌기(75,76)의 상부 및 로어레일(52)에서는 O방향으로 하중이 입력되고, 로킹돌기(75,76)의 하부에는 I방향으로 반력이 발생한다.As shown in FIG. 7, when an external force is applied to the seat rail 50, the upper part of the upper rail 52 and the lock guide 61 of the upper part of the lock 62 and the locking protrusions 75 and 76 in the I direction are shown. In the upper part and the lower rail 52, a load is input in the O direction, and a reaction force is generated in the I direction in the lower part of the locking projections 75 and 76.
상기 하중의 입력과 반력에 의하여 로크(62)는 T와 같은 변형을 일으키게 되는데,The lock 62 causes deformation such as T by the input and the reaction force of the load,
이때, 로킹돌기(75,76)의 a,b,c에는 c＞b＞a의 크기로 하중이 전달되어지나 b,c의 단면적을 크게 하기 위하여 b,c의 길이(L1)을 a의 길이(L2)보다 작게하고 있기 때문에 충분한 저항력을 가지게 된다.At this time, a load is transmitted to a, b, c of the locking protrusions 75,76 in a size of c> b> a, but in order to increase the cross-sectional area of b, c, the length L1 of b, c is the length of a. Since it is smaller than (L2), it has sufficient resistance.
이러한 이유는 파단(AR)면에 작용하는 모멘트는;This is because the moment acting on the fracture (AR) plane is;
외력의 작용점(PP)인 로킹돌기(75,76)의 끝단부에 가하여지는 힘 X 로킹돌기(75,76)의 끝단부에서 파단(AR)면 까지의 길이(L1,l2).The length (L1, l2) from the end of the force X locking protrusion 75,76 to the end of the breaking (AR) surface applied to the end of the locking protrusion 75,76, which is the action point PP of the external force.
이기 때문에 특히 하중이 집중되는 로킹돌기(75,76)의 b,c는 a에 비하여 더 많은 저항성을 가지는 것이다.For this reason, in particular, b and c of the locking projections 75 and 76 where the load is concentrated are more resistant than a.
때문에 외력의 입력이 작은 a와 외력의 입력이 많은 b,c의 로킹돌기(75,76)는 종래에 비하야 충분한 강성을 가질 수 있는 것이다.Therefore, the locking projections 75 and 76 of a, which have a small input of external force and b and c, which have a large input of external force, may have sufficient rigidity compared to the conventional ones.
상기와 같은 본 고안은 시트레일에 충,추돌로 인한 외력이 작용하였을 때 로킹시스템에서 실제 로킹상태를 유지하고 해제하는 로크의 손상(파단)을 방지할 수 있기 때문에 승차자의 신체적인 손상을 방지하고 충분한 내구성과 품질안정에 기여할 수 있는 것이다.The present invention as described above can prevent the physical damage of the occupant because it can prevent the damage (breaking) of the lock to maintain and release the actual locking state in the locking system when the external force due to the impact, collision due to the seat rail It can contribute to sufficient durability and quality stability.
이상과 같은 본 고안은 시트레일 로킹시스템의 핵심이라 할 수 있는 로크를 개선하여 외력이 가해졌을 경우에도 쉽게 파단되는 현상을 방지하여 로킹기능을 증대시켜 승차자의 안전성을 확보함은 물론, 시트레일과 시트레일 로킹시스템의 내구성과 품질향상에 기여할 수 있는 등 많은 효과를 가진다.The present invention as described above improves the lock, which is the core of the seat rail locking system, prevents breakage easily even when an external force is applied, thereby increasing the locking function to secure the occupant safety, as well as the seat rail and It has many effects such as it can contribute to the durability and quality improvement of the seat rail locking system.
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| KR20010079267A (en) * | 2001-06-28 | 2001-08-22 | 공병채 | locking device of sheet-track for vehicle |
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| CN109228970A (en) * | 2018-10-19 | 2019-01-18 | 湖北航嘉麦格纳座椅***有限公司 | A kind of seat assembly and seat regulator |
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2000
- 2000-12-18 KR KR2020000035367U patent/KR200227060Y1/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
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