KR200223058Y1 - shock absorber of automobile - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 운행중에 발생될 수 있는 사고에 의해 차체의 전후면으로부터 가해지는 충격이 실내로 전달되는 것을 완화하여 탑승객을 보호할 수 있도록 한 자동차의 완충장치에 관한 것으로, 탑승실(62)이 형성된 부상차체부(60)를 전면차체부(40)와 후면차체부(50) 사이에서 복수의 완충기구(70)를 매개로 설치하여 구성된 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a vehicle that can protect passengers by alleviating the shock transmitted from the front and rear surfaces of the vehicle body by an accident that may occur during the operation of the vehicle, the passenger compartment 62 The formed floating vehicle body portion 60 is configured by installing a plurality of buffer mechanisms 70 between the front vehicle body portion 40 and the rear vehicle body portion 50.

Description

자동차의 완충장치{shock absorber of automobile}Shock Absorber of Automobile

본 고안은 자동차의 완충장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 운행중에 발생될 수 있는 사고에 의해 차체의 전후면으로부터 가해지는 충격이 실내로 전달되는 것을 완화하여 탑승객을 보호할 수 있도록 한 자동차의 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a vehicle, and more particularly, a vehicle that can protect passengers by mitigating the shock transmitted from the front and rear of the vehicle body to an interior due to an accident that may occur during the operation of the vehicle. It relates to a shock absorber of.

일반적으로 자동차에는 차량의 충돌 사고시에 탑승자를 보호하기 위하여 에어백, 범퍼, 임팩트 빔과 같은 각종 충격완화장치 및 안전장치를 구비하고 있는데, 이 중에 에어백은 운전자나 조수석에 탑승하고 있는 승객만 보호할 뿐 뒷좌석에 탑승한 승객은 보호할 수 없으며, 사소한 충격에도 오작동하여 오히려 운전자의 안전운행을 방해하는 문제점이 있었으며, 범퍼는 구조적으로 실내로 전달되는 충격을 크게 흡수하지 못하므로, 승객을 안전하게 보호하지 못하는 문제점이 있었고, 임팩트 빔은 차량으로 측면으로 가해지는 충격에 대해 탑승객을 보호하기 위하여 도어의 내측을 전후로 가로지르도록 설치한 것으로, 전면충돌과 후면충돌에 대해서는 완충효과를 갖지 못하였다.In general, automobiles are equipped with various shock absorbers and safety devices such as airbags, bumpers and impact beams to protect occupants in the event of a vehicle crash. Among these, airbags only protect the driver or passenger in the passenger seat. Passengers in the rear seats could not be protected, and there was a problem of malfunctioning even in minor impacts, which hindered the driver's safe operation.Bumpers cannot structurally absorb the shocks transmitted to the room, which prevents passengers from being protected There was a problem, and the impact beam was installed to cross the inside of the door back and forth in order to protect the passengers against the side impact from the vehicle, and had no buffering effect against the front collision and the rear collision.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 충돌 사고시에 차량의 외부로부터 실내로 전달되는 충격을 흡수하여 탑승객을 보호하는 동시에 충격에너지의 흡수율을 높일 수 있는 자동차의 완충장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the invention is to absorb the shock transmitted to the interior from the outside of the vehicle in the event of a crash to protect the passengers and at the same time to increase the absorption rate of the impact energy of the vehicle In providing.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 탑승실이 형성된 부상차체부를 전면차체부와 후면차체부 사이에서 복수의 완충기구를 매개로 설치하여 자동차의 완충장치가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention there is provided a shock absorber of the vehicle by installing a plurality of shock absorbing mechanism between the front vehicle body portion and the rear vehicle body portion is formed in the cabin.

도 1 은 본 고안에 따른 자동차의 완충장치가 트럭에 적용된 실시예를 나타낸 측면도1 is a side view showing an embodiment in which a shock absorber of a vehicle according to the present invention is applied to a truck

도 2 는 본 고안에 따른 완충기구의 구조를 나타낸 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the structure of the shock absorbing mechanism according to the present invention

도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 완충장치를 나타낸 블록도3 is a block diagram showing a shock absorber of a vehicle according to the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ** Explanation of Signs of Major Parts of Drawings *

40 : 전면차체부 50 : 후면차체부40: front body portion 50: rear body portion

70 : 완충기구 62 : 탑승실70: shock absorber 62: cabin

60 : 부상차체부 G : 압축가스60: floating body portion G: compressed gas

71 : 배출포트 72 : 실린더튜브71: discharge port 72: cylinder tube

73 : 스프링 74 : 플런저73: spring 74: plunger

V : 압력제한밸브 S1,S2 : 충격감지센서V: Pressure limiting valve S1, S2: Shock detection sensor

90,92 : 에어백 94,96 : 작약90,92: Airbag 94,96: Peony

100,102 : 점화부 ECU : 전자제어유닛100,102: Ignition unit ECU: Electronic control unit

120 : 고전압발생부120: high voltage generator

이하 본 고안에 따른 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이 자동차의 차체를 전면차체부(40), 후면차체부(50), 전면차체부(40)와 후면차체부(50) 사이에서 복수의 완충기구(70)를 매개로 설치되고, 탑승실(62)이 형성된 중간의 부상차체부(60)로 구성하였다.As shown in FIGS. 1 to 3, a plurality of shock absorbing mechanisms may be formed between the front body 40, the rear body 50, the front body 40, and the rear body 50. 70) was installed as a medium, it was composed of the intermediate vehicle body 60, the cabin 62 is formed.

여기서 전면차체부(40)는 자동차의 전방측에 위치되며, 후면차체부(50)는 자동차의 후방에 위치되고, 부상차체부(60)는 가운데에 위치하게 된다.Here, the front body portion 40 is located in the front side of the vehicle, the rear body portion 50 is located in the rear of the vehicle, the floating vehicle body portion 60 is located in the center.

그리고, 상기 자동차는 승용차, 트럭, 밴, 승합차, 레저용 차량 등과 같은 차종에 적용할 수 있다.The automobile may be applied to a vehicle model such as a passenger car, a truck, a van, a van, a leisure vehicle, and the like.

즉, 부상차체부(60)를 전면차체부(40)와 후면차체부(50)의 사이에 위치시키고, 그 사이에 공간을 두어 충돌시 부상차체부(60)가 완충기구(70)에 지지되면서 전후로 유동될 수 있도록 구성하였다.That is, the floating vehicle body part 60 is positioned between the front vehicle body part 40 and the rear vehicle body part 50, with a space therebetween so that the floating vehicle body part 60 is supported by the shock absorbing mechanism 70 at the time of collision. It was configured to flow back and forth.

상기 완충기구(70)는 부상차체부(60)의 전후면에 연결되고, 내부에 충전된 압축가스(G)를 배출하기 위한 배출포트(71)를 갖는 실린더튜브(72)와, 실린더튜브(72)에 끼워져서 스프링(73)에 의해 탄성지지되고, 전면차체부(40)와 후면차체부(50)의 후면과 전면에 각각 연결되는 플런저(74)와, 실린더튜브(72)의 배출포트(71)에 설치되어 실린더튜브(72) 내의 압력이 설정압력이상으로 되면, 유로를 개방하는 압력제한밸브(V)로 구성하였다.The shock absorbing mechanism 70 is connected to the front and rear surfaces of the floating vehicle body 60 and has a cylinder tube 72 having a discharge port 71 for discharging the compressed gas G filled therein, and a cylinder tube ( 72, the plunger 74 is elastically supported by the spring 73, and connected to the rear and front of the front body portion 40 and the rear body portion 50, and the discharge port of the cylinder tube 72, respectively. The pressure limiting valve (V) which opens the flow path when it is provided in (71) and the pressure in the cylinder tube 72 becomes more than a set pressure is comprised.

상기 압축가스(G)는 질소(N), 아르곤(Ar) 가스와 같은 불활성 가스로 구성하여 화재시에 안전성을 갖도록 구성하였다.The compressed gas (G) is composed of an inert gas, such as nitrogen (N), argon (Ar) gas was configured to have a safety in fire.

상기 전면차체부(40)와 후면차체부(50)의 전후면에 각각 설치되는 충격감지센서(S1)(S2)와, 전면차체부(40)와 후면차체부(50)의 전후면에 각각 설치되는 에어백(90)(92)과, 폭발력에 의해 에어백(90)(92)을 부풀리는 작약(94)(96)과, 작약(94)(96)을 점화시키기 위한 점화부(100)(102)와, 이 점화부(100)(102)에 고전압을 인가시켜서 발화시키기 위한 고전압발생부(120)와, 충격감지센서(S1)(S2)로부터 검출된 충돌신호에 의해 작약(94)(96)을 점화시켜서 에어백(90)(92)을 부풀리도록 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU)을 구비하였다.On the front and rear surfaces of the front body portion 40 and the rear body portion 50, respectively, the impact sensor (S1) (S2) and the front body portion 40 and the rear body portion 50, respectively. Air bags 90 and 92 to be installed, peony 94 and 96 that inflate air bags 90 and 92 by explosive force, and ignition unit 100 for igniting peony 94 and 96 ( 102, the high voltage generator 120 for applying high voltage to the ignition unit 100, 102 to ignite, and the charge 94 by the collision signal detected from the impact detection sensor S1 or S2 ( An electronic control unit (ECU) for igniting 96 to control the airbags 90 and 92 to inflate is provided.

상기 전자제어유닛(ECU; electrical control unit)은 내부에 마이크로프로세서와, 프로그램 메모리(ROM), 데이터 메모리(RAM), 클럭발생부, 입출력 인터페이스회로부로 구성될 수 있다.The electrical control unit (ECU) may include a microprocessor, a program memory (ROM), a data memory (RAM), a clock generator, and an input / output interface circuit therein.

또한, 상기 에어백(90)(92)에는 구멍(90a)(92a)을 형성하여 충돌시에 이 구멍(90a)(92a)을 통해 내부의 가스가 배출되면서 충격을 흡수할 수 있도록 구성하였다.In addition, the airbags 90 and 92 are formed with holes 90a and 92a to absorb shocks while the gas is discharged through the holes 90a and 92a during a collision.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이 자동차가 전면충돌이나 후면충돌을 일으키게 되면, 자동차의 전면차체부(40) 또는 후면차체부(50)가 각각 전후방향으로 밀리면서 그 충격이 완충기구(70)를 통해 부상차체부(60)로 전달되는데, 이때 완충기구(70)가 압축되면서 실린더튜브(72)의 내압이 급격하게 상승되고, 내압이 제한압력이상으로 상승되면, 배출포트(71)를 폐쇄하고 있던 압력제한밸브(V)가 개방되면서 실린더튜브(72) 내의 압축가스(G)가 외부로 배출된다.1 to 3, when the vehicle causes a front collision or a rear collision, the front vehicle body portion 40 or the rear vehicle body portion 50 of the vehicle is pushed in the front and rear directions, respectively, the shock absorbing mechanism When the internal pressure of the cylinder tube 72 is rapidly increased while the shock absorbing mechanism 70 is compressed, and the internal pressure is raised above the limit pressure, the discharge port 71 is transmitted to the floating vehicle body 60 through 70. The pressure limiting valve (V), which has been closed, is opened and the compressed gas (G) in the cylinder tube (72) is discharged to the outside.

즉, 전면차체부(40)와 후면차체부(50)에 각각 연결되어 있는 완충기구(70)의 플런저(74)가 이들 전면차체부(40)와 후면차체부(50)에 의해 실린더튜브(72)의 내측으로 밀리면서 압축되어 완충기구(70)가 신축하게 되고, 승객이 위치되어 있는 부상차체부(60)는 전면차체부(40)와 후면차체부(50)로 전달되는 충격을 직접적으로는 받지 않고 완충기구(70)에 의해 완화된 상태에서 받게 된다.That is, the plunger 74 of the shock absorbing mechanism 70 connected to the front body 40 and the rear body 50, respectively, by the front body 40 and the rear body 50, the cylinder tube ( 72 is compressed while being pushed into the inside of the shock absorbing mechanism 70 is stretched, the passenger vehicle body portion 60 where the passenger is located directly to the impact transmitted to the front body portion 40 and the rear body portion 50. It is received in a relaxed state by the shock absorbing mechanism 70 without receiving.

이때 실린터튜브(72)와 플런저(74) 사이에서 반발하고 있던 스프링(73)이 압축되면서 충격을 흡수하게 되고, 전면차체부(40)와 후면차체부(50)로 전달된 충격에너지는 실린더튜브(72)에 충전되어 있던 압축가스(G)를 압축하는 에너지로 변환되는 동시에 압력제한밸브(V)가 열리면서 외부로 배출되고, 압축가스(G)가 외부로 방출되면서 실린더튜브(72) 내의 압력이 제한압력미만으로 떨어지게 되면, 다시 압력제한밸브(V)가 닫히면서 실린더튜브(72) 내에는 압축가스(G)가 잔류하게 된다.At this time, the spring 73 repulsed between the cylinder tube 72 and the plunger 74 is compressed to absorb the shock, and the impact energy transmitted to the front body portion 40 and the rear body portion 50 is a cylinder. The compressed gas G charged in the tube 72 is converted into energy to be compressed, and at the same time, the pressure limiting valve V is opened to be discharged to the outside, and the compressed gas G is discharged to the outside, so that When the pressure drops below the limit pressure, the pressure limiting valve V is closed again, and the compressed gas G remains in the cylinder tube 72.

이와 같이 압력제한밸브(V)가 순간적으로 열리고 닫히는 ON/OFF를 반복하면서 짧은 거리에서의 충격을 보다 효과적으로 완화시키는 작용을 하게 된다.As described above, the pressure limiting valve V is momentarily opened and closed while repeating ON / OFF to more effectively alleviate the shock at a short distance.

한편, 자동차가 충격을 받게 되면, 상기 전면차체부(40)와 후면차체부(50)의 전후면에 각각 설치되어 있는 충격감지센서(S1)(S2)에 의해 검출되어 전자제어유닛(ECU)의 입력포트로 입력되고, 이 전자제어유닛(ECU)은 출력포트를 통해 고전압발생부(120)에 점화신호가 출력되어 점화부(100)(102)가 발화되고, 이 점화부(100)(102)의 발화에 의해 작약(94)(96)이 폭발되면서 자동차의 전면차체부(40)와 후면차체부(50)에 각각 설치되어 있는 에어백(90)(92)이 부풀게 된다.On the other hand, when the car is subjected to an impact, it is detected by the shock sensor (S1) (S2) provided on the front and rear surfaces of the front body portion 40 and the rear body 50, respectively, the electronic control unit (ECU) The electronic control unit (ECU) outputs an ignition signal to the high voltage generator 120 through an output port so that the ignition unit 100 and 102 are ignited, and the ignition unit 100 ( As the charges 94 and 96 are exploded by the ignition of the 102, the airbags 90 and 92 respectively installed in the front body 40 and the rear body 50 of the vehicle are inflated.

이때 에어백(90)(92)이 부풀면서 충돌물체와의 충격을 완화하게 되고, 결국 자동차의 전면차체부(40)와 후면차체부(50)로 전달되는 충격을 완화하는 동시에 승객이 위치되어 있는 부상차체부(60)로 전달되는 충격을 완화하는 작용을 하게 된다.At this time, the airbags 90 and 92 are inflated to alleviate the impact with the collision object, and eventually the shock is transmitted to the front body portion 40 and the rear body portion 50 of the vehicle. It acts to mitigate the shock delivered to the floating vehicle body 60.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 주행중에 발생할 수 있는 자동차의 전면충돌이나 후면충돌시에 승객이 위치되어 있는 부상차체로 전달되는 충격을 완충기구에 의해 완화할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 작은 충격으로부터는 승객을 안전하게 보호하고, 매우 큰 충격으로부터는 승객의 부상 정도를 낮출 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is designed to mitigate the shock transmitted to the injured vehicle in which the passenger is located in the front collision or the rear collision of the vehicle, which may occur during driving, by the shock absorbing mechanism. There is an effect to protect the passengers safely, and to reduce the injuries of the passengers from a very large impact.

Claims (3)

탑승실(62)이 형성된 부상차체부(60)를 전면차체부(40)와 후면차체부(50) 사이에서 복수의 완충기구(70)를 매개로 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 완충장치.Shock absorber of a vehicle, characterized in that the vehicle body portion 60 is formed with a passenger compartment 62 is provided between the front body portion 40 and the rear body 50 via a plurality of buffer mechanisms 70 through the medium . 제 1 항에 있어서, 상기 완충기구(70)는 상기 부상차체부(60)의 전후면에 연결되고, 내부에 충전된 압축가스(G)를 배출하기 위한 배출포트(71)를 갖는 실린더튜브(72);According to claim 1, wherein the buffer mechanism 70 is connected to the front and rear surfaces of the floating vehicle body 60, the cylinder tube having a discharge port 71 for discharging the compressed gas (G) filled therein ( 72); 실린더튜브(72)에 끼워져서 스프링(73)에 의해 탄성지지되고, 상기 전면차체부(40)와 후면차체부(50)의 후면과 전면에 각각 연결되는 플런저(74);A plunger 74 inserted into the cylinder tube 72 and elastically supported by a spring 73 and connected to the rear and front surfaces of the front body portion 40 and the rear body portion 50, respectively; 실린더튜브(72)의 배출포트(71)에 설치되어 실린더튜브(72) 내의 압력이 설정압력이상으로 되면, 유로를 개방하는 압력제한밸브(V)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 완충장치.And a pressure limiting valve (V) for opening the flow path when the pressure in the cylinder tube (72) is provided at the discharge port (71) of the cylinder tube (72). 제 1 항에 있어서, 상기 전면차체부(40)와 후면차체부(50)의 전후면에 각각 설치되는 충격감지센서(S1)(S2);According to claim 1, Impact sensor (S1) (S2) is provided on the front and rear surfaces of the front body portion 40 and the rear body portion 50, respectively; 상기 전면차체부(40)와 후면차체부(50)의 전후면에 각각 설치되는 에어백(90)(92);Airbags 90 and 92 respectively installed at front and rear surfaces of the front body portion 40 and the rear body portion 50; 폭발력에 의해 상기 에어백(90)(92)을 부풀리는 작약(94)(96);Medicines 94 and 96 that inflate the airbags 90 and 92 by explosive force; 작약(94)(96)을 점화시키기 위한 점화부(100)(102);Ignition sections 100 and 102 for igniting peonies 94 and 96; 점화부(100)(102)에 고전압을 인가시켜서 발화시키기 위한 고전압발생부(120);A high voltage generator 120 for igniting by applying a high voltage to the ignition unit 100 and 102; 상기 충격감지센서(S1)(S2)로부터 검출된 충돌신호에 의해 작약(94)(96)을 점화시켜서 에어백(90)(92)을 부풀리도록 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU)이 추가로 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 완충장치.An electronic control unit (ECU) is further provided to control the airbags 90 and 92 to inflate by igniting charges 94 and 96 by the collision signal detected from the shock detection sensors S1 and S2. The shock absorber of the vehicle, characterized in that the