KR200213710Y1 - Clutch piston and clutch supporter fixing device of heavy duty transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 중장비 변속기에서 클러치 피스톤과 클러치 서포터가 입력축에 대해 슬라이딩이 일어나지 않게 하는 고정장치에 관한 것으로, 클러치 피스톤(16)의 양쪽면에 핀홀(32)을 형성시키고, 이 클러치 피스톤(16)과 접촉하는 클러치어댑터(14)와 클러치 서포터(17)에도 각각 핀홀(33, 31)을 형성시켜, 이들 핀홀에 지지핀(34,35)이 각각 삽입설치되어, 상기 클러치 피스톤(16)과 클러치어댑터(14)이 상기 지지핀(34, 35)을 매개하여 서로 연결되어 함께 회전하게 함과 더불어, 클러치 서포터(17)에 대해서도 상기 지지핀(34, 35)에 의해 회전방향으로 고정되게 한 구조로 되어 있다. 따라서, 입력축(2)과 스플라인 결합되어 입력축에 대해 상대회전운동이 일어날 수 없게 되어 있는 클러치어댑터(14)에 상기 지지핀(34, 35)을 통해 클러치 피스톤이 지지되게 되므로, 이 클러치 피스톤이 입력축에 대해 상대회전할 수 없게 되고, 또한 이 클러치피스톤에 상기 클러치 서포터가 지지핀을 통해 회전방향으로 고정지지되어 있으므로 클러치 서포터가 회전할 수 없게 된다. 따라서, 클러치 피스톤과 클러치 서포터가 입력축에 대해 회전하지 않게 되므로, 이 입력축과 클러치 피스톤 사이 및 클러치 서포터 사이에 각각 설치되어 있는 실링(25, 36)이 마모되지 않게 되어 클러치와 브레이크의 작동유 및 윤활유가 희석되지 않게 되고, 변속기 내부의 온도상승을 방지하여 변속기를 보호할 수 있게 되는 것이다.The present invention relates to a fixing device that prevents the clutch piston and the clutch supporter from sliding with respect to the input shaft in the heavy-duty transmission, and forms pinholes 32 on both sides of the clutch piston 16, and the clutch piston 16 and Pinholes 33 and 31 are also formed in the clutch adapter 14 and the clutch supporter 17 in contact with each other, and the support pins 34 and 35 are inserted in these pinholes, respectively, so that the clutch piston 16 and the clutch adapter are provided. 14 is connected to each other via the support pins 34 and 35 so as to rotate together with the support pins 17 and 17 to be fixed in the rotational direction by the support pins 34 and 35 as well. It is. Therefore, the clutch piston is supported by the support pins 34 and 35 on the clutch adapter 14 which is splined to the input shaft 2 so that a relative rotational movement cannot occur with respect to the input shaft. Since the clutch supporter is fixed to the clutch piston in the rotational direction through the support pin, the clutch supporter cannot rotate. Therefore, since the clutch piston and the clutch supporter do not rotate about the input shaft, the seals 25 and 36 respectively provided between the input shaft and the clutch piston and between the clutch supporter are not worn, so that the hydraulic oil and the lubricant of the clutch and the brake are prevented. It will not be diluted and it will protect the transmission by preventing the temperature rise inside the transmission.
Description
본 고안은 중장비 변속기에서 클러치를 온/오프 작동시키는 클러치 피스톤과 이 피스톤을 지지하는 클러치 서포터에 관한 것으로, 특히 상기 클러치 피스톤과 클러치 서포터가 입력축에 대해 슬라이딩하지 않게하여 변속기를 보호할 수 있게 한 중장비 변속기의 클러치 피스톤과 클러치 서포터 고정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch piston for operating a clutch on / off a clutch in a heavy duty transmission and a clutch supporter for supporting the piston. In particular, the heavy equipment is designed to protect the transmission by preventing the clutch piston and the clutch supporter from sliding about an input shaft. It relates to a clutch piston and a clutch supporter fixing device of a transmission.
일반적으로 중장비에 사용되는 변속기는 클러치가 입력축과 같이 회전하게 설치되어 있고, 이 클러치를 작동시키는 클러치 피스톤과 이 클러치 피스톤을 지지하는 클러치 서포터도 입력축에 설치된 구조로 되어 있다.In general, transmissions used in heavy equipment are provided such that the clutch rotates together with the input shaft, and the clutch piston for operating the clutch and the clutch supporter for supporting the clutch piston are also provided with the input shaft.
따라서, 상기 클러치 피스톤과 클러치 서포터가 입력축과 함께 회전하면서 필요에 따라 클러치를 단속시키게 되는 바, 이 피스톤 클러치는 클러치를 온/오프작동시키기 위해 입력축의 축방향을 따라 이동할 수 있어야 하기 때문에 입력축에 고정설치할 수가 없다.Accordingly, the clutch piston and the clutch supporter rotate together with the input shaft to interlock the clutch as necessary. The piston clutch is fixed to the input shaft because it must be able to move along the axial direction of the input shaft to turn the clutch on and off. I can't install it.
그러므로, 대부분의 클러치 피스톤은 입력축에 대해 실링을 사이에 두고 설치된 구조로 되어 있기 때문에, 이 클러치 피스톤이 입력축과 함께 회전하지 못하고 클러치 피스톤과 입력축 사이에 상대이동이 일어나게 된다. 즉 클러치 피스톤과 입력축사이에 슬라이딩이 발생하여 클러치 피스톤이 입력축과 함께 회전하지 못하는 현상이 발생하게 되는 것이다.Therefore, since most clutch pistons have a structure provided with a seal between the input shafts, the clutch pistons cannot rotate together with the input shafts, and relative movement occurs between the clutch pistons and the input shafts. That is, the sliding occurs between the clutch piston and the input shaft is a phenomenon that the clutch piston does not rotate with the input shaft.
이러한 현상으로 인해 클러치 피스톤과 입력축 사이에 설치된 실링이 마모되게 되어, 클러치 피스톤을 작동시키는 작동유와 클러치의 윤활유가 혼합되는 현상이 발생하게 되고, 이러한 현상으로 인해 변속기의 부품에 이상이 발생하게 되고 그 성능에 결함이 생기게 되는 문제가 있게 된다.Due to this phenomenon, the seal installed between the clutch piston and the input shaft is worn, and the hydraulic oil for operating the clutch piston and the lubricating oil of the clutch are mixed, and this phenomenon causes an abnormality in the parts of the transmission. There is a problem that causes a defect in performance.
즉, 도면 1 에 도시한 바와 같이 일반적인 중장비용 변속기는 변속기 케이스(1)의 중앙을 가로지르는 입력축(2)에 유성기어유닛(3)가 설치되어 상기 입력축(2)의 회전에 따라 상기 유성기어유닛(3)이 회전하도록 되어 있고, 이 유성기어유닛(3)은 변속기 케이스(1)의 내벽에 고정설치된 브레이크부(4)와 상기 입력축(1)의 후단에 설치되어 이 입력축(2)과 함께 회전하는 클러치부(5)에 의해 그 작동이 선택적으로 제어되면서 입력축(2)을 통해 입력된 동력을 변속시켜 출력축(6)으로 배출하게 되어 있다.That is, as shown in FIG. 1, a general heavy duty transmission includes a planetary gear unit 3 installed on an input shaft 2 that crosses the center of a transmission case 1 so that the planetary gear is rotated as the input shaft 2 rotates. The unit 3 is rotated, and the planetary gear unit 3 is installed at the rear end of the brake unit 4 and the input shaft 1 fixed to the inner wall of the transmission case 1, The operation is selectively controlled by the clutch unit 5 rotating together to shift the power input through the input shaft 2 to discharge the output shaft 6.
여기서, 상기 브레이크부(4)는 변속기케이스(1)의 내면에 고정부착된 브레이크서포터(7) 내부에 브레이크피스톤(8)이 설치되고, 이 브레이크피스톤(8)의 선단에는 다수개의 브레이크 플레이트(9)가 반경방향으로 설치되어 있으며, 상기 브레이크 플레이트(9)는 변속기 케이스(1)의 내면에 스플라인 결합되어 상기 브레이크피스톤(8)의 이동에 따라 변속기케이스(1)의 길이방향을 따라 이동하도록 되어 있는 한편, 상기 유성기어유닛(3)의 링기어(10)와 일체로 결합되어 변속기케이스(1)의 길이방향을 따라 뻗어나온 링기어조립체(11)의 바깥원주면에 고정설치된 다수개의 브레이크마찰판(12)과 상기 브레이크플레이트(9)가 서로 하나씩 교대로 삽입배치된 구조로 이루어져 있다.Here, the brake unit 4 is provided with a brake piston (8) inside the brake supporter (7) fixed to the inner surface of the transmission case (1), the brake piston (8) a plurality of brake plates ( 9) is installed in the radial direction, the brake plate 9 is splined to the inner surface of the transmission case (1) to move along the longitudinal direction of the transmission case (1) in accordance with the movement of the brake piston (8) On the other hand, a plurality of brakes are integrally coupled to the ring gear 10 of the planetary gear unit 3 and fixed to the outer circumferential surface of the ring gear assembly 11 extending along the longitudinal direction of the transmission case 1. The friction plate 12 and the brake plate 9 is made of a structure in which the insertion is arranged alternately one by one.
따라서, 상기 브레이크 서포터(7)와 브레이크피스톤(8) 사이에 형성된 체임버(13)에 압유가 공급되면 브레이크피스톤(8)이 앞쪽으로 이동하면서, 이 브레이크 피스톤(8)에 설치되어 있는 브레이크 마찰판(12)을 변속기 케이스(1)에 대해 고정설치되어 있는 브레이크 플레이트(9)에 밀착시키게 되므로, 이들 브레이크 마찰판(12)과 링기어 조립체(11)를 통해 연결되어 있는 유성기어유닛(3)의 링기어(10)가 회전하지 못하도록 록크되게 된다.Therefore, when hydraulic oil is supplied to the chamber 13 formed between the brake supporter 7 and the brake piston 8, the brake piston 8 moves forward, and the brake friction plate provided on the brake piston 8 ( 12 is brought into close contact with the brake plate 9 fixed to the transmission case 1, so that the ring of the planetary gear unit 3 connected through the brake friction plate 12 and the ring gear assembly 11 is provided. The gear 10 is locked to prevent rotation.
그리고, 상기 클러치부(5)는 입력축(2)에 클러치 어댑터(14)가 스플라인 결합되어 입력축(2)의 길이방향을 따라서는 이동을 할 수가 있으면서 원둘레 방향을 따라서는 이동을 할 수 없게 설치되어 있고, 이 클러치 어댑터(14)에 다수개의 클러치 마찰판(15)이 고정 설치되어 있는 한편, 상기 클러치 어댑터(14)의 앞쪽에 이 클러치 어댑터(14)를 이동시키는 클러치 피스톤(16)이 설치되어 있고, 이 클러치 피스톤(16)은 클러치 서포터(17)속에 내장되어 있으면서, 이들 클러치 피스톤(16)과 클러치 서포터(17)사이에 유압체임버(18)가 구비되어 있다.In addition, the clutch part 5 is splined to the clutch adapter 14 to the input shaft 2, so that it is possible to move along the longitudinal direction of the input shaft 2 while being installed so as not to move along the circumferential direction. A plurality of clutch friction plates 15 are fixed to the clutch adapter 14, while a clutch piston 16 for moving the clutch adapter 14 is provided in front of the clutch adapter 14. The clutch piston 16 is built in the clutch supporter 17, and a hydraulic chamber 18 is provided between the clutch piston 16 and the clutch supporter 17.
또한, 상기 링기어 조립체(10)의 내면에 다수개의 클러치 플레이트(19)가 고정설치되어 있고, 이 클러치 플레이트(19)와 상기 클러치 마찰판(15)은 하나씩 교차 삽입되어 있다.In addition, a plurality of clutch plates 19 are fixedly installed on the inner surface of the ring gear assembly 10, and the clutch plate 19 and the clutch friction plate 15 are interleaved one by one.
따라서, 이 클러치부(6)는 상기 클러치 작동용 체임버(18)에 압유가 주입되면, 이 압유의 압력에 의해 클러치피스톤(16)이 축방향을 따라 이동하면서 클러치 어댑터(14)를 이동시켜 이 클러치어댑터(14)에 설치되어 있는 클러치 마찰판(15)을 링기어 조립체(10)에 고정되어 있는 클러치 플레이트(19)에 대해 밀착시키므로써, 상기 입력축(2)이 클러치 어댑터(14)와 클러치 마찰판(15), 클러치 플레이트(19) 및 링기어 조립체(11)를 통해 상기 유성기어유닛(3)의 링기어(10)와 연결되게 된다.Accordingly, when the hydraulic oil is injected into the clutch operation chamber 18, the clutch portion 6 moves the clutch adapter 14 while the clutch piston 16 moves in the axial direction by the pressure of the hydraulic oil. By contacting the clutch friction plate 15 provided in the clutch adapter 14 against the clutch plate 19 fixed to the ring gear assembly 10, the input shaft 2 is connected to the clutch adapter 14 and the clutch friction plate. 15, the clutch plate 19 and the ring gear assembly 11 are connected to the ring gear 10 of the planetary gear unit 3.
이러한 구조로 이루어진 중장비의 변속기는 상기 브레이크부(4)가 록크작동되면 유성기어유닛(3)의 링기어(10)가 회전하지 못하도록 록크되게 되므로, 입력축(2)으로부터 유성기어유닛(3)의 선기어(20)에 전달된 동력이 피니언기어(21)와 상기 링기어(10) 사이의 기어 이빨수에 따라 변속되게 되고, 이렇게 변속된 동력은 상기 피니언기어(21)를 연결시키고 있는 캐리어(22)의 구동기어(23)를 통해 출력축(6)의 피동기어(24)로 전달되게 된다.The transmission of the heavy equipment having such a structure is locked so that the ring gear 10 of the planetary gear unit 3 does not rotate when the brake unit 4 is locked, so that the planetary gear unit 3 of the planetary gear unit 3 is removed from the input shaft 2. The power transmitted to the sun gear 20 is shifted according to the number of gear teeth between the pinion gear 21 and the ring gear 10, and the shifted power is a carrier 22 connecting the pinion gear 21. It is transmitted to the driven gear 24 of the output shaft (6) through the drive gear (23) of.
또 한편, 상기 클러치부(5)를 록크작동시키면 상기에서 설명한 바와 같이 이 클러치부(5)를 통해 입력축(2)과 유성기어유닛(3)의 링기어(10)가 록크되게 되므로, 입력축(2)의 동력이 유성기어유닛(3)의 선기어(20)를 통해 입력됨과 더불어, 링기어(10)를 통해서도 입력되게 되므로, 상기 유성기어유닛(3)에는 입력요소가 2 개가 되어 입력축의 동력이 그대로 캐리어(22)의 구동기어(23)를 통해 출력축(6)의 피동기어(24)로 전달되게 된다.On the other hand, when the clutch unit 5 is locked, the input shaft 2 and the ring gear 10 of the planetary gear unit 3 are locked through the clutch unit 5 as described above. Since the power of 2) is input through the sun gear 20 of the planetary gear unit 3 and is also input through the ring gear 10, the planetary gear unit 3 has two input elements so that the power of the input shaft is increased. It is transmitted as it is to the driven gear 24 of the output shaft 6 through the drive gear 23 of the carrier 22 as it is.
이와 같이 상기 변속기는 클러치부(5)를 록크시키거나 브레이크부(4)를 록크시키므로써, 그에 따라 유성기어유닛(3)에서 변속이 이루어지게 되는 것이다.As such, the transmission locks the clutch unit 5 or locks the brake unit 4, thereby shifting the planetary gear unit 3 accordingly.
그런데, 상기한 바에서 브레이크부(4)의 브레이크 피스톤(8)과 클러치 서포터(7)는 고정된 케이스(1)의 내면에 설치되어 있으므로 이들 사이에 상대운동이 발생할 염려가 없는데 반해, 상기 클러치부(5)에서는 클러치 피스톤(16)이 회전운동하는 입력축(2) 위에 설치되어 있으므로 이 클러치 피스톤(16)과 입력축(2)사이에 상대운동이 발생하게 되는데, 이러한 상대운동으로 인하여 문제가 발생될 수 있는 것이다.However, since the brake piston 8 and the clutch supporter 7 of the brake unit 4 are installed on the inner surface of the fixed case 1, there is no fear of relative movement between them. In the part 5, since the clutch piston 16 is installed on the input shaft 2 that rotates, a relative movement occurs between the clutch piston 16 and the input shaft 2, which causes a problem. It can be.
즉, 상기 클러치부(5)의 체임버(18)에는 클러치 피스톤(16)을 작동시키기 위한 작동유가 유입되고, 클러치 마찰판(15)과 클러치 플레이트(19)가 접촉하는 곳에는 윤활유가 주입되어 있는데, 이 윤활유와 작동유가 혼합되지 않게 하기 위해 상기 클러치 피스톤(16)가 입력축(2) 사이에 실링(25)이 설치되어 있고, 또한 상기 체임버(18)의 작동유가 유성기어유닛(3)쪽으로 누출되지 않게 하기 위해 클러치 서포터(17)와 입력축(2) 사이에도 O-링(26)이 설치되어 있다.That is, the hydraulic oil for operating the clutch piston 16 flows into the chamber 18 of the clutch unit 5, and lubricating oil is injected where the clutch friction plate 15 and the clutch plate 19 come into contact with each other. The clutch piston 16 is provided with a seal 25 between the input shaft 2 so that the lubricant oil and the hydraulic oil do not mix, and the hydraulic oil of the chamber 18 does not leak toward the planetary gear unit 3. In order to prevent this, the O-ring 26 is also provided between the clutch supporter 17 and the input shaft 2.
하지만, 상기한 바와 같이 클러치 피스톤(16)과 입력축(2) 사이에 발생하는 상대운동으로 인해 상기 클러치 피스톤(16)을 밀봉시키는 실링(25)에 경화현상이 발생하게 되고 피로로 인한 수명이 단축되게 된다.However, as described above, due to the relative motion generated between the clutch piston 16 and the input shaft 2, a hardening phenomenon occurs in the sealing 25 sealing the clutch piston 16, and the life due to fatigue is shortened. Will be.
이와 같이 상기 실링(25)에 문제가 발생되어 상기 체임버(18)를 완전히 밀봉시키지 못하게 되면, 체임버(18) 속의 점도가 낮은 작동유가 클러치 마찰판(15)과 클러치 플레이트(19)에 충전되어 있는 윤활유쪽으로 유입되어 이 윤활유를 희석시키게 된다.When a problem occurs in the seal 25 as described above, the chamber 18 is not completely sealed, and the lubricant oil having low viscosity in the chamber 18 is filled in the clutch friction plate 15 and the clutch plate 19. To the side to dilute this lubricant.
그리고, 작동유의 누유량이 많아지게 되면 변속기의 내부 온도가 상승하게 되고, 각종 시일의 수명도 짧아지게 되는 등 전체적으로 변속기가 완전한 작동을 발휘할 수가 없게 되는 문제가 있는 것이다.In addition, when the amount of leakage of hydraulic fluid increases, the internal temperature of the transmission increases, and the life of various seals is shortened, such that there is a problem that the transmission cannot be fully operated as a whole.
이에 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 하나의 유성기어유닛과 브레이크 및 클러치를 사용하여 입력축을 통해 입력되는 동력을 변속시켜 출력축으로 전달하도록 되어 있으면서, 상기 클러치가 입력축에 설치된 구조의 중장비 변속기에서, 클러치 피스톤이 입력축에 대해 회전방향으로 상대운동이 일어나지 않게하여 클러치 피스톤과 입력축사이에 설치된 실링의 마모를 방지할 수 있게 한 중장비 변속기의 클러치 피스톤과 클러치 서포터의 고정장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the problems described above, while using a planetary gear unit, a brake and a clutch to shift the power input through the input shaft to transmit to the output shaft, the clutch to the input shaft In the heavy-duty transmission of the installed structure, the clutch piston and the clutch supporter of the heavy-duty transmission, which prevent the abrasion of the seal installed between the clutch piston and the input shaft by preventing the clutch piston from rotating relative to the input shaft, The purpose is to provide.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 클러치 피스톤의 전후면에 다수개의 핀홀을 형성시키고, 클러치 어댑터와 클러치 서포터의 클러치 피스톤을 향하는 대향면에 상기 클러치 피스톤의 핀홀에 부합하는 다수개의 핀홀을 형성시켜, 이들 각 핀홀에 지지핀을 삽입시키므로써, 상기 클러치 어댑터에 클러치 서포터가 고정지지되게 하는 한편 이 클러치 피스톤에 클러치 서포터가 고정지지되게 한 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, a plurality of pinholes on the front and rear surfaces of the clutch piston, a plurality of pinholes corresponding to the pinhole of the clutch piston on the opposite surface facing the clutch piston of the clutch adapter and the clutch supporter By forming a support pin in each of these pinholes, the clutch supporter is fixed to the clutch adapter while the clutch supporter is fixed to the clutch piston.
이러한 구조로 이루어진 본 고안의 장치는, 입력축에 길이방향을 따라 이동을 할 수 있으면서 회전방향으로는 고정 설치되어 있는 클러치 어댑터에 상기 지지핀을 통해 클러치 피스톤이 고정되게 되고, 이 클러치 피스톤에 반대쪽에 설치된 다른 지지핀을 통해 클러치 서포터가 회전방향으로 고정 지지되게 된다.The device of the present invention having such a structure is that the clutch piston is fixed to the clutch adapter which is movable in the longitudinal direction on the input shaft while being fixed in the rotational direction through the support pin, and is opposite to the clutch piston. The clutch supporter is fixedly supported in the rotation direction through the other support pins installed.
따라서, 상기 클러치 피스톤이 입력축에 대해 상대운동이 일어나지 않게 되므로, 입력축과 클러치 피스톤 사이에 설치된 실링의 마모를 방지할 수 있게 되어, 변속기의 작동을 항상 정상적으로 유지할 수 있게 한다.Therefore, since the relative movement of the clutch piston does not occur with respect to the input shaft, it is possible to prevent abrasion of the seal provided between the input shaft and the clutch piston, thereby maintaining the normal operation of the transmission at all times.
도 1 은 본 고안에 따른 중장비 변속기의 클러치 피스톤과 클러치 서포터 고정장치가 채택된 중장비 변속기의 내부단면도,1 is an internal sectional view of a heavy duty transmission adopting a clutch piston and a clutch supporter fixing device of a heavy duty transmission according to the present invention;
도 2 는 본 고안에 따라 클러치 피스톤의 전후면에 핀홀을 형성시키고, 이 핀홀에 지지핀이 삽입된 상태를 나타낸 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing a state in which the pinhole is formed in the front and rear surfaces of the clutch piston according to the present invention, the support pin is inserted into the pinhole,
도 3 은 본 고안에 따라 클러치 서포터의 한쪽면에 핀홀이 형성된 상태를 도시한 정면도,3 is a front view showing a state in which a pinhole is formed on one side of the clutch supporter according to the present invention;
도 4 는 종래의 일반적인 중장비 변속기의 내부를 나타낸 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing the interior of a conventional general heavy duty transmission.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 - 변속기 케이스 2 - 입력축1-transmission case 2-input shaft
3 - 유성기어유닛 4 - 브레이크부3-Planetary gear unit 4-Brake part
5 - 클러치부 6 - 출력축5-Clutch Part 6-Output Shaft
14 - 클러치어댑터 16 - 클러치 피스톤14-Clutch Adapter 16-Clutch Piston
17 - 피스톤서포터 18 - 체임버17-Piston Supporter 18-Chamber
25, 36 - 실링 31, 32, 33 - 핀홀25, 36-Sealing 31, 32, 33-Pinhole
34, 35 - 지지핀34, 35-support pin
이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도면 1 은 중장비의 변속기에 본 고안에 따른 장치가 적용된 구조의 단면을 도시한 단면도이고, 도면 2 는 본 고안의 장치가 설치된 부분을 구체적으로 나타내 보이기 위해 도면 1 의 관련부분을 확대하여 도시한 단면도로서, 이들 도면에 도시된 중장비 변속기의 내부는 상기의 본 고안과 관련한 배경기술에서 설명한 구조와 거의 전체가 동일하기 때문에 설명의 중복을 피하기 위해, 변속기의 일반적인 내부구조와 그 작동에 대해서는 설명을 생략하기로 하고, 여기서는 단지 본 고안의 특징부분에 대해서만 설명하기로 하는 한편, 도면부호에 있어서도 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 사용하기로 하고, 새로이 추가되는 부분에 대해서는 새로운 번호를 부기하기로 한다.1 is a cross-sectional view showing a cross-sectional view of a structure in which the device according to the present invention is applied to a transmission of heavy equipment, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the relevant part of FIG. As the interior of the heavy-duty transmission shown in these figures is almost the same as the structure described in the background art related to the present invention, the general internal structure of the transmission and its operation are omitted in order to avoid duplication of description. In the following description, only the characteristic parts of the present invention will be described, while the same reference numerals are used for the same parts, and new numbers are added to the newly added parts.
본 고안은 입력축(2)에 스플라인 결합되어 축방향으로는 이동이 가능하면서 회전방향으로는 상대적인 이동이 불가능하게 고정설치되어 입력축(2)과 함께 회전하게 되어 있는 클러치 어댑터(14)에 핀홀(31)이 형성되고, 이 클러치 어댑터(14)를 작동시키는 클러치 피스톤(16)의 양면에 도면 3 에 도시된 바와 같이 다수개의 핀홀(32)이 형성되어 있으며, 상기 클러치 피스톤(16)을 지지하여 작동유가 유입되는 체임버(18)를 형성시키는 클러치 서포터(17)에도 도면 4 에 도시된 바와 같이 다수개의 핀홀(33)이 형성되어 있는 한편, 상기 각 핀홀(31, 32, 33)에는 지지핀(34, 35)이 삽입된 구조로 이루어져 있다.The present invention is a pinhole 31 in the clutch adapter 14 which is splined to the input shaft (2) is movable fixed in the axial direction while the relative movement in the rotation direction is impossible to rotate together with the input shaft (2) Is formed, and a plurality of pinholes 32 are formed on both surfaces of the clutch piston 16 for operating the clutch adapter 14, and the hydraulic fluid is supported by supporting the clutch piston 16. A plurality of pinholes 33 are also formed in the clutch supporter 17, which forms the chamber 18 into which the inlet is introduced, as shown in FIG. 4, while each of the pinholes 31, 32, and 33 has support pins 34. , 35) is inserted into the structure.
이러한 구조로 이루어진 본 고안의 장치는, 상기 클러치 어댑터(14)에 지지핀(34)을 매개하여 클러치 피스톤(16)이 고정지지되게 되고, 이 클러치 피스톤(16)에 대해 클러치 서포터(17)가 지지핀(35)을 매개하여 연결되어 있으므로, 클러치어댑터(14)와 클러치 피스톤(16) 및 클러치 서포터(17)가 일체로 연결된 구조로 된다.In the device of the present invention having such a structure, the clutch piston 16 is fixedly supported by the support pin 34 to the clutch adapter 14, and the clutch supporter 17 is provided with respect to the clutch piston 16. Since it is connected via the support pin 35, the clutch adapter 14 and the clutch piston 16 and the clutch supporter 17 is integrally connected.
따라서, 입력축(2)이 회전하게 되면, 이 입력축(2)에 스플라인 결합되어 있는 클러치 어댑터(16)가 입력축과 함께 회전하게 되고, 이에 따라 상기 지지핀(34, 35)을 통해 연결되어 있는 클러치 피스톤(16)과 클러치 서포터(17)도 함께 회전하게 되므로, 클러치 피스톤(16)과 입력축(2)사이에 상대운동이 발생하지 않게 된다.Therefore, when the input shaft 2 rotates, the clutch adapter 16 splined to the input shaft 2 rotates together with the input shaft, and thus the clutch connected through the support pins 34 and 35. Since the piston 16 and the clutch supporter 17 also rotate together, relative motion does not occur between the clutch piston 16 and the input shaft 2.
그러므로, 상기 클러치 피스톤(16)가 입력축(2) 사이에 설치되어 있는 실링(25)이 마모되지 않게 되어, 이 클러치 피스톤(16)과 클러치 서포터(17)사이에 형성되어 있는 체임버(19) 속의 작동유가 실링(25)의 마모로 인하여 클러치 어댑터(16)쪽에 충전되어 있는 윤활유 속으로 유입되지 않게 되고, 또한 클러치 서포터(17)와 입력축(2) 사이에 설치되어 있는 O-링(26)의 마모도 방지할 수 있게 되므로, 상기 체임버(19) 속의 작동유가 누출되는 문제를 근본적으로 방지할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the seal 25 in which the clutch piston 16 is provided between the input shafts 2 is not worn, and the inside of the chamber 19 formed between the clutch piston 16 and the clutch supporter 17 is prevented. The hydraulic oil is prevented from flowing into the lubricating oil filled in the clutch adapter 16 due to the abrasion of the seal 25, and also of the O-ring 26 provided between the clutch supporter 17 and the input shaft 2. Since wear can also be prevented, it is possible to fundamentally prevent the problem of leakage of the hydraulic oil in the chamber 19.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 클러치 어댑터(14)에 클러치 피스톤(16)이 지지핀(34)을 매개하여 고정지지되어 있고, 이 클러치 피스톤(16)에 대해 클러치 서포터(17)가 지지핀(35)을 매개하여 연결된 구조로 되어 있으므로, 입력축(2)이 회전할 때 상기 클러치 어댑터(14)와 클러치 피스톤(16) 및 클러치 서포터(17)가 일체로 회전하게 되어, 클러치 피스톤(16)과 클러치 서포터(17)가 입력축(2)에 대해 상대회전하지 않게 되므로, 이 클러치 피스톤(16)과 클러치 서포터(17)와 입력축(2)사이에 설치되어 있는 실링(25)과 O-링(26)의 내구성이 향상되게 된다.As described above, according to the present invention, the clutch piston 16 is fixed to the clutch adapter 14 via the support pin 34, and the clutch supporter 17 supports the clutch piston 16. Since the structure is connected via (35), the clutch adapter 14, the clutch piston 16 and the clutch supporter 17 are integrally rotated when the input shaft (2) rotates, the clutch piston (16) And the clutch supporter 17 do not rotate relative to the input shaft 2, so that the seal 25 and the O-ring (30) provided between the clutch piston 16 and the clutch supporter 17 and the input shaft 2 The durability of 26 is improved.
따라서, 상기 클러치 피스톤(16)과 클러치 서포터(17)사이에 형성되어 있느 체임버(19)의 작동유가 누출되지 않게 되어 변속기의 내부를 보호할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the hydraulic oil of the chamber 19 formed between the clutch piston 16 and the clutch supporter 17 does not leak, thereby protecting the inside of the transmission.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970045185U KR200213710Y1 (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Clutch piston and clutch supporter fixing device of heavy duty transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970045185U KR200213710Y1 (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Clutch piston and clutch supporter fixing device of heavy duty transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990032429U KR19990032429U (en) | 1999-07-26 |
| KR200213710Y1 true KR200213710Y1 (en) | 2001-05-02 |
Family
ID=53896996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970045185U KR200213710Y1 (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Clutch piston and clutch supporter fixing device of heavy duty transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200213710Y1 (en) |
-
1997
- 1997-12-31 KR KR2019970045185U patent/KR200213710Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990032429U (en) | 1999-07-26 |
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