KR200210458Y1 - Damping Synchronizer Hub Gear - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 후진 변속시 출력 샤프트와 허브 기어 사이에서 발생되는 충격을 저감시킬 수 있도록 한 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission for automobiles, and more particularly to a damping-type synchronizer hub gear that can reduce the shock generated between the output shaft and the hub gear during the reverse shift.
상기 본 고안은 출력 샤프트에 스플라인 결합되고 외주면 일측에 돌출부가 형성된 내접 허브기어와, 외주면에는 기어치가 형성되어 슬리이브가 장착되고 내주면에는 상기 내접 허브기어의 돌출부가 삽입되게 댐핑홈이 형성되어 상기 내접 허브기어와 결합되는 외접 허브기어와, 상기 내접 허브기어의 돌출부와 외접 허브기어의 댐핑홈 사이에 설치되어 내접 허브기어와 외접 허브기어간의 상대 회전차를 흡수하는 댐핑 수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention has an internal hub gear splined to the output shaft and formed with a protrusion on one side of the outer circumferential surface, and a gear tooth is formed on the outer circumferential surface to mount the sleeve, and a damping groove is formed on the inner circumferential surface to insert the protrusion of the internal hub gear. An external hub gear coupled to the hub gear and a damping means installed between the protrusion of the internal hub gear and the damping groove of the external hub gear to absorb a relative rotation difference between the internal hub gear and the external hub gear.
Description
본 고안은 자동차용 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 후진 변속시 출력 샤프트와 허브 기어 사이에서 발생되는 충격을 저감시킬 수 있도록 한 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission for automobiles, and more particularly to a damping-type synchronizer hub gear that can reduce the shock generated between the output shaft and the hub gear during the reverse shift.
도 1은 전륜 구동형 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 단면도로서, 수동 변속기는 클러치(1)로부터 엔진의 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 일정한 속도비가 형성되도록 하는 출력 샤프트(12)와, 상기 출력 샤프트(12)의 기어와 치합되어 구동 바퀴측에 동력을 전달하는 디퍼렌셜(13)로 구성되어 있다.1 is a cross-sectional view illustrating an internal structure of a front wheel drive manual transmission, in which a manual transmission receives an input shaft 11 that rotates with power of an engine from a clutch 1 and receives power from the input shaft 11. It consists of an output shaft 12 which rotates to form a constant speed ratio, and a differential 13 which is engaged with the gear of the output shaft 12 and transmits power to the driving wheel side.
그리고, 상기 입력 샤프트(11) 및 출력 샤프트(12)에는 엔진의 동력을 전달함과 동시에 일정한 기어비가 형성되도록 다수의 구동 기어(15) 및 종동 기어(16), 그리고 싱크로 메쉬 기구(17)가 설치되어 있다.In addition, a plurality of drive gears 15 and driven gears 16 and a synchro mesh mechanism 17 are provided on the input shaft 11 and the output shaft 12 to transmit power of the engine and to form a constant gear ratio. It is installed.
물론 상기 싱크로 메쉬 기구(17)는 변속 레버의 조작에 따른 싱크로나이저의 슬리이브가 각변속단의 구동 기어(15)나 종동 기어(16)에 선택적으로 결합됨으로써 변속 동력을 형성하게 한다.Of course, the synchro mesh mechanism 17 allows the sleeve of the synchronizer according to the operation of the shift lever to be selectively coupled to the drive gear 15 or the driven gear 16 of each shift stage to form shift power.
즉 상기 입력 샤프트(11)의 각 변속단 구동 기어(15)와 출력 샤프트(12)의 종동 기어(16)가 상시 결합되어 있는 상태에서 입력 샤프트(11) 및 출력 샤프트(12)와 직결되어 있는 싱크로나이저가 결합됨으로써 변속 동력을 디퍼렌셜(13)측에 전달하게 되는 것이다.That is, the transmission gears 15 of the input shaft 11 and the driven gear 16 of the output shaft 12 are directly connected to the input shaft 11 and the output shaft 12 in a state where they are always coupled. The synchronizer is coupled to transmit the shifting power to the differential 13 side.
특히 후진 기어 변속시에는 입력 샤프트(11)의 후진 기어와 출력 샤프트(12)의 종동 기어(16) 사이에 후진 아이들러 기어(미도시 됨)가 치합되어 출력 샤프트(12)를 역회전시킴으로써 디퍼렌셜(13)측에 후진 동력을 전달하게 된다.In particular, in the reverse gear shifting operation, a reverse idler gear (not shown) is engaged between the reverse gear of the input shaft 11 and the driven gear 16 of the output shaft 12 to rotate the output shaft 12 in a reverse manner. The reverse power is transmitted to the 13) side.
여기서 상기 입력 샤프트(11)의 구동 기어(15)는 관성력에 의해 계속 정회전되고 있는 상태에서 후진 변속이 이루어지면 역회전되는 종동 기어(16)와 구동 기어(15) 사이에 충격음을 발생시키고 이는 곧 변속감 저하 요인으로 작용하게 된다.Here, the drive gear 15 of the input shaft 11 generates an impact sound between the driven gear 16 and the drive gear 15 which are reversely rotated when a reverse shift is made while the motor is continuously rotated forward by the inertia force. It will soon act as a deterioration factor.
특히 출력 샤프트(12)에 싱크로 메쉬 기구가 설치된 경우, 싱크로 메쉬 기구(17)의 허브 기어(18)와 출력 샤프트(12)가 직결되어 있으므로 순간적인 역회전에 의한 토크 변동이 발생되지만 종래 기술의 허브 기어(18)는 단일 부품으로 형성되어 상기 출력 샤프트(12)에 결합되어 있으므로 토크 변화에 따른 충격을 흡수하지 못하는 문제점이 있다.In particular, when the synchro mesh mechanism is installed on the output shaft 12, since the hub gear 18 and the output shaft 12 of the synchro mesh mechanism 17 are directly connected to each other, torque fluctuations due to instantaneous reverse rotation may occur. Since the hub gear 18 is formed of a single component and is coupled to the output shaft 12, the hub gear 18 may not absorb shock due to a change in torque.
본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 허브 기어를 내접 허브기어와 외접 허브기어로 분리하여 그 사이에 역회전 토크 변동에 따라 충격을 감소시키도록 댐핑 수단을 설치함으로써 변속 충격을 저감시키고 변속 조작감이 향상되도록 하는 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어를 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and reduces the shifting shock by providing a damping means to separate the hub gear with the internal hub gear and the external hub gear and reduce the impact according to the reverse torque fluctuation therebetween. It is to provide a damping synchronizer hub gear to improve the shift operation feeling.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어는, 출력 샤프트에 스플라인 결합되고 외주면 일측에 돌출부가 형성된 내접 허브기어와, 외주면에는 기어치가 형성되어 슬리이브가 장착되고 내주면에는 상기 내접 허브기어의 돌출부가 삽입되게 댐핑홈이 형성되어 상기 내접 허브기어와 결합되는 외접 허브기어와, 상기 내접 허브기어의 돌출부와 외접 허브기어의 댐핑홈 사이에 설치되어 내접 허브기어와 외접 허브기어간의 상대 회전차를 흡수하는 댐핑 수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.The damping synchronizer hub gear of the present invention for realizing the above object is an internal hub gear that is splined to the output shaft and has a protrusion formed on one side of the outer circumferential surface thereof, and a gear tooth is formed on the outer circumferential surface thereof so that the sleeve is mounted and the inner circumferential surface thereof is mounted on the inner circumferential surface thereof. A damping groove is formed to insert the protrusion of the hub gear, and is installed between the external hub gear coupled with the internal hub gear and the damping groove of the internal hub gear and the damping groove of the external hub gear. Characterized in that it comprises a damping means for absorbing the rotary difference.
도 1은 종래 전륜 구동형 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing the internal structure of a conventional front wheel drive manual transmission,
도 2는 본 고안에 따른 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어가 장치된 싱크로나이저의 단면도,2 is a cross-sectional view of a synchronizer equipped with a damping synchronizer hub gear according to the present invention;
도 3은 도 2의 A-A선의 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 본 고안에 따른 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어의 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view of a damping synchronizer hub gear according to the present invention.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>
51 : 출력 샤프트 54 : 슬리이브51: output shaft 54: sleeve
58 : 키 스프링 59 : 싱크로나이저 키58: key spring 59: synchronizer key
60 : 내접 허브기어 60a : 돌출부60: internal hub gear 60a: protrusion
65 : 외접 허브기어 65a : 댐핑홈65: external hub gear 65a: damping groove
65b : 기어치 65c : 홈65b: gear tooth 65c: groove
70 : 댐핑 수단 75 : 지지 플레이트70 damping means 75 support plate
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.
본 고안에 의한 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어는 도 2내지 도 4에 도시된 바와 같이 출력 샤프트(51)에 스플라인 결합되고 외주면 일측에 돌출부(60a)가 형성된 내접 허브기어(60)와, 외주면에는 기어치(65b)가 형성되어 슬리이브(54)가 장착되고 내주면에는 상기 내접 허브기어(60)의 돌출부(60a)가 삽입되게 댐핑홈(65a)이 형성되어 상기 내접 허브기어(60)와 결합되는 외접 허브기어(65)와, 상기 내접 허브기어(60)의 돌출부(60a)와 외접 허브기어(65)의 댐핑홈(65a) 사이에 설치되어 내접 허브기어(60)와 외접 허브기어(65)간의 상대 회전차를 흡수하는 댐핑 수단(70)으로 구성되어 있다.The damping-type synchronizer hub gear according to the present invention is an internal hub gear 60 having a spline coupled to the output shaft 51 and having a protrusion 60a formed on one side of the outer circumferential surface thereof, as shown in FIGS. Tooth 65b is formed so that the sleeve 54 is mounted and a damping groove 65a is formed on the inner circumferential surface of the protrusion 60a of the internal hub gear 60 to be coupled with the internal hub gear 60. It is provided between the external hub gear 65 and the protrusion 60a of the internal hub gear 60 and the damping groove 65a of the external hub gear 65, so that the internal hub gear 60 and the external hub gear 65 are provided. It is comprised by the damping means 70 which absorbs the relative rotation difference of the liver.
여기서 상기 내접 허브기어(60)와 외접 허브기어(65)는 그 양측면에 상호 분리를 방지하는 지지 플레이트(75)가 설치되어 있다. 즉, 상기 지지 플레이트(75)는 원판형으로 형성되고, 중앙부에 내접 허브기어(60)의 보스부가 삽입되는 (75a)홀이 형성되어 있다.Here, the internal hub gear 60 and the external hub gear 65 are provided with support plates 75 on both sides thereof to prevent mutual separation. That is, the support plate 75 is formed in a disc shape and has a hole (75a) in which the boss portion of the internal hub gear 60 is inserted in the center portion.
그리고 상기 외접 허브기어(65)는 도 2에서와 같이 상기 지지 플레이트(75)의 외주면이 삽입되게 내측 원주 방향으로 홈(65c)이 형성되어 있다.The external hub gear 65 has a groove 65c formed in the inner circumferential direction to insert the outer circumferential surface of the support plate 75 as shown in FIG. 2.
또한 상기 외접 허브기어(65)의 홈(65c)에는 상기 지지 플레이트(75)를 지지함과 동시에 도 3에서와 같이 싱크로나이저 키(59)에 탄성력을 제공하는 키 스프링(58)이 설치되어 있다.In addition, the groove 65c of the external hub gear 65 is provided with a key spring 58 that supports the support plate 75 and provides elastic force to the synchronizer key 59 as shown in FIG. 3. .
그리고 상기 댐핑 수단(70)은 외접 허브기어(65)와 내접 허브기어(60) 사이에서 발생되는 토크 변동을 흡수할 수 있는 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the damping means 70 is preferably made of a coil spring that can absorb the torque fluctuations generated between the external hub gear 65 and the internal hub gear 60.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the damping-type synchronizer hub gear according to the present invention configured as described above are as follows.
운전자가 후진 변속을 실시하게 되면 변속기내의 입력 샤프트는 엔진의 회전 동력을 전달받아 그대로 정회전되지만 출력 샤프트(51)는 후진 아이들러 기어의 동력 전달로 역회전되면서 출력 샤프트(51)에 장착된 싱크로나이저 및 각단 기어에 회전 토크 변동이 발생하게 된다.When the driver performs reverse shift, the input shaft in the transmission receives the rotational power of the engine and is rotated forward as it is. However, the output shaft 51 is rotated in reverse by the power transmission of the reverse idler gear and the synchronizer mounted on the output shaft 51. And rotation torque fluctuations occur in each gear.
이때 출력 샤프트(51)에 장착된 본 고안의 허브 기어는 내접 허브기어(60)와 외접 허브기어(65)로 분리되고 그 사이에 댐핑 수단(70)이 설치되어 회전 토크 변동 및 상대 회전 속도차에 의해 발생되는 충격음을 흡수하게 된다.At this time, the hub gear of the present invention mounted on the output shaft 51 is separated into the internal hub gear 60 and the external hub gear 65, and a damping means 70 is installed therebetween, so that the rotation torque variation and the relative rotation speed difference It absorbs the impact sound generated by the.
즉 외접 허브기어(65)는 각 변속단 기어와 결합되는 슬리이브(54)가 장착되어 동시에 회전하게 되고, 내접 허브기어(60)는 출력 샤프트(51)에 결합되어 회전하게 되어 후진 기어 변속시 출력 샤프트(51)와 슬리이브(54) 사이의 회전 토크 변동이 발생되더라도 외접 허브기어(65)와 내접 허브기어(60) 사이에 장착된 댐핑 수단(70)에 의해 충격을 흡수할 수 있게 된다.That is, the external hub gear 65 is rotated at the same time as the sleeve 54 is coupled to each shift gear, and the internal hub gear 60 is coupled to the output shaft 51 and rotated to shift the reverse gear. Even if rotation torque fluctuations between the output shaft 51 and the sleeve 54 occur, the shock can be absorbed by the damping means 70 mounted between the external hub gear 65 and the internal hub gear 60. .
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 댐핑형 싱크로나이저 허브 기어는 출력 샤프트와의 토크 변동이 발생될 때 댐핑 수단이 토크 변동에 따른 충격을 흡수하기 때문에 결국 변속 조작감을 향상시키는 이점이 있다.Therefore, the damping synchronizer hub gear of the present invention constructed and operated as described above has an advantage of improving the shift operation feeling because the damping means absorbs the shock caused by the torque variation when a torque variation with the output shaft occurs. .
Claims (6)
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