KR200206922Y1 - Engine oil cooling system for turbocharger engine - Google Patents

Abstract

터보 차아저를 장착한 엔진에서는 일반 가솔린 엔진보다 엔진오일이 순환해야 할 부분이 많고 또한 엔진이 고속 회전을 하므로 엔진오일의 냉각 용량이 보다 커야한다. 또한 터보 차아저 엔진이 고출력일 때 엔진오일의 냉각 용량이 급격히 커져야하므로 엔진의 출력에 따라 엔진오일의 냉각량을 가변적으로 적절히 증감시키기 어려운 점이 있다.Engines equipped with turbochargers require more engine oil to circulate than regular gasoline engines, and the engines rotate at higher speeds, which means that the engine oil needs to have higher cooling capacity. In addition, since the cooling capacity of the engine oil must be sharply increased when the turbocharger engine has a high power, it is difficult to variably increase or decrease the cooling amount of the engine oil according to the output of the engine.

상기한 문제점을 해결하기 위한 방안으로, 터보 차아저 엔진의 흡기 매니폴드를 지나는 공기는 인터쿨러를 거친 차가운 공기이고 엔진의 출력이 증가함에 따라 통과하는 공기의 양도 증가하므로, 이렇게 엔진의 출력에 따라 가변적인, 흡기 매니폴드를 지나는 공기의 일부를 엔진오일의 냉각에 이용하여 출력에 따른 엔진 오일의 냉각 용량을 조절하고 냉각 효율을 높여 엔진의 성능 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.In order to solve the above problems, the air passing through the intake manifold of the turbocharger engine is cold air passing through the intercooler and the amount of air passing through increases as the output of the engine increases, thus varying according to the output of the engine. A portion of the air passing through the phosphorus and intake manifolds is used to cool the engine oil, thereby adjusting the cooling capacity of the engine oil according to the output and improving the cooling efficiency to improve engine performance and durability.

Description

터보 차아저 엔진용 엔진오일 냉각시스템Engine oil cooling system for turbocharger engine

본 고안은 터보 차아저 엔진의 내부를 흐르는 엔진오일의 냉각 효율을 향상시켜 엔진의 성능 및 내구성을 향상시키기 위한 엔진오일 냉각시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an engine oil cooling system for improving the performance and durability of the engine by improving the cooling efficiency of the engine oil flowing through the turbocharger engine.

자동차의 엔진의 성능을 향상시키기 위해서 설치된 터보 차아저(Turbo charger)는 같은 실린더 용량을 갖는 엔진으로도 보다 고출력을 낼 수 있도록 하기 위하여 흡기의 압축비를 높임으로써 엔진의 출력을 높일 수 있도록 구성된다. 이러한 고출력 엔진은, 엔진과 터보 차아저의 동작을 원활히 하기 위해 엔진오일이 적정한 온도에서 터보 차아저와 크랭크실등의 각 윤활부를 순환하는 것이 중요하며 이를 위해 엔진오일을 적당한 온도로 냉각시켜주는, 라디데이터의 도움을 받는 엔진 오일쿨러(Engine Oil Cooler)가 별도로 설치되게 되는 경우도 있게 된다.The turbo charger installed to improve the performance of the engine of the vehicle is configured to increase the output of the engine by increasing the compression ratio of the intake in order to produce a higher output even with an engine having the same cylinder capacity. In this high power engine, it is important for the engine oil to circulate each lubrication unit such as the turbocharger and the crankcase at an appropriate temperature in order to smoothly operate the engine and the turbocharger. In some cases, an engine oil cooler may be installed separately from the data.

도6은 일반적으로 사용되고 있는 터보 차아저 엔진의 단면개념도로서 에어클리너(2)에서 들어온 공기는 흡기 호스(4)를 지나 터보 차아저(6)의 컴프레서(8)에서 압축되어 인터쿨러(10)로 보내져서 냉각된다. 이렇게 저온·고온상태하의 공기는 흡기 매니폴드(12)를 지나 흡기 밸브(14)를 통해 실린더(16)로 보내져 연소되어 피스톤(18)을 작동시키고 난 후 배기 밸브(20)와 배기 매니폴드(22)를 거쳐 빠져나와 터빈(24)을 회전시킨 후 배기 시스템(26)으로 배출되게 되어 있다.6 is a cross-sectional conceptual view of a turbocharger engine that is generally used. The air coming in from the air cleaner 2 is compressed by the compressor 8 of the turbocharger 6 through the intake hose 4 to the intercooler 10. Sent and cooled. The air under such a low temperature and high temperature is passed through the intake manifold 12 to the cylinder 16 through the intake valve 14 to be combusted to operate the piston 18, and then the exhaust valve 20 and the exhaust manifold ( It exits via 22, rotates the turbine 24, and discharges it to the exhaust system 26.

상기한 터보 차아저(6)는 동일축상에 컴프레서(8)와 터빈(24)이 있고 각각을 연결하는 중심축(28)과 컴프레서를 보호하는 컴프레서 하우징(30)과 터빈을 보호하는 터빈 하우징(32), 각각의 하우징을 지지하고 중심축을 보호하는 센터 하우징(34)을 포함한다.The turbocharger 6 includes a compressor 8 and a turbine 24 on the same axis, a central shaft 28 connecting the respective compressors, a compressor housing 30 for protecting the compressor, and a turbine housing for protecting the turbine ( 32) a center housing 34 supporting each housing and protecting the central axis.

상기한 흡기 매니폴드(12)의 중간에는 압력에 따라 작동하는 액튜에이터(36)가 설치되어 흡기 매니폴드의 압력에 따라 웨스트 게이트 밸브(38)를 개폐시키는 구조로 되어 있다.In the middle of the intake manifold 12 described above, an actuator 36 operating in accordance with pressure is provided to open and close the west gate valve 38 in accordance with the pressure of the intake manifold.

상기한 터보 차아저 엔진에서는 엔진이 고출력을 발생하기 시작하면 배기 매니폴드(22)를 지나는 배출 가스의 양이 늘어나 터빈(24)을 고속 회전을 하게 하여 동일축상의 컴프레서(8)가 구동되어 흡기 매니폴드(12)를 지나는 흡기의 압축비가 높아지게 된다.In the turbocharger engine, when the engine starts to generate high power, the amount of exhaust gas passing through the exhaust manifold 22 increases, causing the turbine 24 to rotate at high speed, thereby driving the compressor 8 on the same axis to intake air. The compression ratio of the intake air passing through the manifold 12 becomes high.

상기한 흡기 매니폴드의 압력이 지나치게 높아지면 액튜에이터(36)가 작동하여 웨스트게이트 밸브(38)를 개방하여 배기 매니폴드(22)를 지나는 배출 가스를, 터빈을 거치지 않고 곧바로 배기 시스템으로 바이패스시키게 된다.If the pressure of the intake manifold is too high, the actuator 36 operates to open the westgate valve 38 to bypass the exhaust gas passing through the exhaust manifold 22 directly to the exhaust system without passing through the turbine. do.

상기한 액튜에이터의 작동으로 터보 차아저의 압력을 조절하게 되는데 액튜에이터의 작동상태도가 도2, 도3에 도시되어 있다. 구조 및 작동 원리는 흡기 매니폴드(12)의 압력이 액튜에이터 프레이트(36-1)를 지지하고 있는 스프링(36-2)의 탄성력보다 높아지면 액튜에이터 플레이트와 연결된 웨스트 게이트밸브(38)가 개방되면서 배기 매니폴드(22)의 배기 가스가 배기 시스템(26)으로 바이패스되게 된다.The operation of the actuator adjusts the pressure of the turbocharger, which is illustrated in FIGS. 2 and 3. The structure and operating principle is that when the pressure of the intake manifold 12 becomes higher than the elastic force of the spring 36-2 supporting the actuator plate 36-1, the west gate valve 38 connected to the actuator plate is opened and exhausted. Exhaust gas of the manifold 22 is bypassed to the exhaust system 26.

상기한 바와 같이 흡기 매니폴드의 압력이 강해지면 웨스트게이트 밸브의 개도가 커지고 흡기 매니폴드의 압력이 낮아지면 웨스트게이트 밸브의 개도가 낮아지게 되는 구조로서 흡기 매니폴드의 압력과 스프링의 탄성력 사이의 균형으로 웨스트게이트 밸브(38)의 개도가 조절된다.As described above, when the pressure of the intake manifold is increased, the opening degree of the westgate valve is increased, and when the pressure of the intake manifold is decreased, the opening degree of the westgate valve is decreased.A balance between the pressure of the intake manifold and the elastic force of the spring is shown. The opening degree of the westgate valve 38 is adjusted by this.

상기한 바와 같이 배기 매니폴드의 압력이 조절되면 터빈(24)의 회전수를 제어하게 되고 이에 따라 컴프레서의 압축비를 제어할 수 있게 되어서 흡기 매니폴드를 지나는 흡기의 압력을 제어하는 구조로 되어 있다.As described above, when the pressure of the exhaust manifold is adjusted, the rotation speed of the turbine 24 is controlled, and accordingly, the compression ratio of the compressor can be controlled, thereby controlling the pressure of the intake air passing through the intake manifold.

상기한 웨스트게이트 밸브의 개도를 제어하는 액튜에이터의 작동 원리는 본 고안의 이해를 돕기 위해 설명한 것뿐이며 현재 유압 시스템 및 전자 제어를 이용한 솔레노이드 밸브등으로 구성된 여러 종류의 액튜에이터가 개발되어 있고 설계자에 따라 다른 종류의 액튜에이터를 사용할 수도 있다.The operating principle of the actuator for controlling the opening degree of the Westgate valve is just described to help understand the present invention. Currently, various types of actuators including a hydraulic system and a solenoid valve using electronic control have been developed and are different from the designer. You can also use any kind of actuator.

상기한 터보 차아저 엔진은 중심축등의 회전부위가 고속 회전을 하므로 터빈, 컴프레서 및 엔진의 크랭크실 등의 윤활부에 적당한 상태의 엔진오일이 끊임없이 공급되어야 한다.Since the turbocharger engine rotates at a high speed such as a central shaft, engine oil in a proper state must be constantly supplied to a lubrication part such as a crankcase of a turbine, a compressor, and an engine.

상기한 적당한 상태라 함은 엔진오일의 온도와 청정도가 중요한데 온도의 관점에서 보면 엔진오일은 온도가 약 90℃ 가량을 넘지 않는 것이 좋으나, 엔진이 고속으로 작동하게 되면 엔진오일의 온도가 높아지게 되며, 엔진오일의 온도가 높아지게 되면 윤활성을 급격히 상실하기 때문에 엔진오일을 적정한 온도로 냉각시킬 필요가 있다. 일반적으로 가솔린 엔진의 경우에는 오일팬에 의한 냉각이 가능하지만 디젤 엔진이나 터보 차아저 엔진에서는 오일팬의 열방산으로는 부족하기 때문에 라디에이터등의 도움을 받는 별도의 오일쿨러(Oil Cooler)를 설치하는 경우가 많아 냉각 장치의 용량이 더 커야하고 엔진의 출력에 따른 냉각량의 적절한 조절이 어렵다.The above-mentioned suitable state is important for the temperature and cleanliness of the engine oil. From the viewpoint of temperature, the engine oil should not exceed about 90 ° C. However, when the engine is operated at high speed, the temperature of the engine oil becomes high. When the temperature of the engine oil becomes high, the lubricity is rapidly lost, so the engine oil needs to be cooled to an appropriate temperature. In general, gasoline engines can be cooled by oil pans, but in diesel engines and turbocharger engines, heat dissipation of the oil pans is not sufficient, so a separate oil cooler installed by a radiator or the like is installed. In many cases, the capacity of the cooling device must be larger and it is difficult to properly adjust the amount of cooling according to the engine output.

상기한 바와 같이 터보 차아저 엔진이 고출력을 발생시킬 때는 엔진오일의 적절한 냉각이 매우 중요하며 종래의 시스템에서는 별도로 용량이 큰 엔진오일쿨러가 장착되어야 하며 엔진의 출력에 따른 능동적인 냉각 용량의 적절한 조절이 힘들다는 단점이 있다.As described above, when the turbocharger engine generates high power, proper cooling of the engine oil is very important. In a conventional system, a large engine oil cooler must be separately installed and proper adjustment of the active cooling capacity according to the engine output is required. This is difficult.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 고안의 목적은 엔진의 출력에 따라 흐르는 양이 가변적이면서, 컴프레서와 인터쿨러를 거치면서 고압·저온의 상태가 된 흡기 매니폴드를 지나는 흡기의 일부를 엔진오일의 냉각에 이용하는 엔진오일 냉각시스템을 제공하는데 있다.The present invention is designed to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to vary the amount of flow in accordance with the output of the engine, the intake manifold is a high pressure and low temperature through the compressor and intercooler It is to provide an engine oil cooling system that uses a portion of the intake air passing through to cool the engine oil.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 배기가스의 배출력으로 흡기 매니폴드를 통과하는 흡기의 압축비를 높이는 역할을 하는 터보 차아저와, 터보 차아저에서 컴프레서에 연결된 인터쿨러와 실린더를 연결시켜주는 흡기 매니폴드와, 상기한 터보 차아저의 한계 압력 및 회전 속도를 제어하기 위해 배기 가스의 일부를 바이패스시키는 웨스트게이트 밸브와, 흡기 매니폴드의 압력을 검출하여 웨스트게이트 밸브의 개도를 제어하는 역할을 하는 액튜에이터와, 흡기 매니폴드의 중간에 설치되고 냉매 흡입관측에 일방향 밸브가 형성되어 있는 엔진오일쿨러를 포함한 터보 차아저 엔진용 엔진오일 냉각시스템을 제공한다.In order to realize the object of the present invention as described above, the turbocharger, which serves to increase the compression ratio of the intake air passing through the intake manifold by the discharge force of the exhaust gas, connecting the intercooler and the cylinder connected to the compressor in the turbocharger Inlet manifold, a westgate valve that bypasses a portion of the exhaust gas to control the threshold pressure and rotational speed of the turbocharger, and a control of the opening degree of the westgate valve by detecting the pressure of the intake manifold. It provides an engine oil cooling system for a turbocharger engine, including an actuator acting as a role and an engine oil cooler installed in the middle of an intake manifold and having a one-way valve formed at the refrigerant intake pipe side.

상기한 엔진오일쿨러는 엔진오일이 흐르는 통로 중간에 설치되어 엔진오일과 흡기 매니폴드를 지나는 흡기의 일부와 열교환을 하여 엔진오일의 온도를 낮추는 기능을 하는 것을 특징으로 한다.The engine oil cooler is installed in the middle of a passage through which the engine oil flows, and heat exchanges with a part of the intake air passing through the engine oil and the intake manifold to reduce the temperature of the engine oil.

제1도는 본 고안의 실시예에 의한 터보 차아저 엔진용 엔진오일 냉각시스템의 단면개념도.1 is a cross-sectional conceptual view of an engine oil cooling system for a turbocharger engine according to an embodiment of the present invention.

제2도는 액튜에이터의 저압 상태하의 작동상태도.2 is an operating state under the low pressure of the actuator.

제3도는 액튜에이터의 고압 상태하의 작동상태도.3 is an operating state under a high pressure state of the actuator.

제4도는 일방향 밸브의 저압 상태하의 작동상태도.4 is an operating state under the low pressure of the one-way valve.

제5도는 일방향밸브의 고압 상태하의 작동상태도.5 is an operating state under a high pressure of the one-way valve.

제6도는 종래의 터보 차아저 엔진의 단면개념도.6 is a cross-sectional conceptual view of a conventional turbocharger engine.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여 본 고안이 제공하는 기술적 구성은 도1에 도시하고 있는 바와 같이 배출 가스의 압력으로 공기를 압축할 수 있는 터버 차아저와 흡기 매니폴드, 액튜에이터, 웨스트게이트 밸브, 엔진오일쿨러를 포함한다.In order to realize the object of the present invention as described above, the technical configuration provided by the present invention is a turbocharger and intake manifold, actuator, waist that can compress air at the pressure of the exhaust gas as shown in FIG. Gate valve, engine oil cooler.

상기한 터보 차아저(56)에서 컴프레서(58)는 에어클리너(52)와 흡기 호스(54)로 연결되어 있다. 터보 차아저(56)에서 컴프레서(58)는 중심축(60)으로 터빈(62)과 연결되어 있고 이들을 보호하기 위한 컴프레서 하우징(64)과 터빈 하우징(66), 중심축(60)을 보호하고 컴프레서 하우징(64)가 터빈 하우징(66)을 지지하는 센터 하우징(68)이 터보 차아저(56)를 구성하고 있다. 컴프레서(58)의 공기 송출부측으로 인터쿨러(70)가 설치되어 있고 이는 실린더(74)의 흡기 밸브(76)와 흡기 매니폴드(72)로 연결되어 있고 반대편에 배기 밸브(78)가 있다. 배기 밸브(78)와는 터빈(62)이 배기 매니폴드(80)로 연결되어 있고 터빈(62)의 배출부측으로는 배기 시스템(82)이 연결되어 있다.In the turbocharger 56 described above, the compressor 58 is connected to the air cleaner 52 and the intake hose 54. In the turbocharger 56, the compressor 58 is connected to the turbine 62 by the central axis 60, and protects the compressor housing 64, the turbine housing 66, and the central axis 60 to protect them. The center housing 68 in which the compressor housing 64 supports the turbine housing 66 constitutes the turbocharger 56. An intercooler 70 is provided on the air outlet side of the compressor 58, which is connected to the intake valve 76 and the intake manifold 72 of the cylinder 74 and the exhaust valve 78 on the opposite side. The turbine 62 is connected to the exhaust valve 78 by the exhaust manifold 80, and the exhaust system 82 is connected to the discharge side of the turbine 62.

상기한 흡기 매니폴드(72)의 중간에는 흡기 매니폴드를 지나는 공기의 일부를 이용하여 엔진오일을 냉각시키는 엔진오일쿨러(100)가 형성되어 있다.In the middle of the intake manifold 72, an engine oil cooler 100 that cools the engine oil by using a part of the air passing through the intake manifold is formed.

상기한 엔진오일쿨러(100)는 냉매 흡입측이 흡기 매니폴드의 인터쿨러측(72-A)과 냉매 배출측이 흡기 매니폴드의 흡기 밸브측(72-B)과 연결되어 있고 엔진오일쿨러 하우징의 냉매 흡입측에 설치된, 공기를 한 방향으로만 흐르게 하는 역할을 하는 일방향 밸브(102)를 포함한다.The engine oil cooler 100 has a refrigerant intake side connected to the intercooler side 72-A of the intake manifold and a refrigerant discharge side to the intake valve side 72-B of the intake manifold. A one-way valve 102 installed on the refrigerant suction side serves to flow air only in one direction.

실리더(74)는 내부에 피스톤(84)을 포함하고 피스톤은 크랭크축(88)과 커넥팅로드(86)로 연결되어 있다. 실린더의 배기 밸브(78)와 터빈(62)의 사이를 잇는 배기 매니폴드(80)에는 웨스트게이트 밸브(90)가 바이패스 튜브(92)의 중간에 형성되어 있다.The cylinder 74 includes a piston 84 therein, and the piston is connected to the crankshaft 88 and the connecting rod 86. The west gate valve 90 is formed in the middle of the bypass tube 92 in the exhaust manifold 80 connecting between the cylinder exhaust valve 78 and the turbine 62.

상기한 웨스트게이트 밸브(90)는 액튜에이터(108)에 의해 개도가 조절되며 액튜에이터는 흡기 매니폴드와 연결된 엔진오일쿨러(100)와 연결되어 있다.The west gate valve 90 is controlled by the actuator 108 and the actuator is connected to the engine oil cooler 100 connected to the intake manifold.

상기한 액튜에이터(108)는 흡기 매니폴드의 압력을 검출하기 위한 것으로서 본 실시예와 같이 엔진오일쿨러와 연결시킬 수도 있고 흡기 매니폴드와 직접 연결시키는 경우도 실시가 가능한데, 이는 설계자에 따라 흡기 매니폴드에 가해지는 압력의 검출이 용이한 어느 지점에라도 설치할 수 있다.The actuator 108 is for detecting the pressure of the intake manifold, and may be connected to the engine oil cooler or directly connected to the intake manifold, as in the present embodiment. It can be installed at any point where the pressure to be applied is easily detected.

상기한 엔진오일쿨러의 설치 위치는 엔진오일이 흐르는 어느 부분에라도 설치될 수 있으며 본 고안에 의한 엔진오일쿨러만 설치할 수도 있고, 다른 냉각수단을 갖는 엔진오일쿨러와 병행하여 그 앞부분 또는 뒷부분에 보조적으로 설치할 수도 있는데, 이는 본 고안의 개념을 벗어나지 않는 상태에서 설계자의 의도대로 약간씩 설치 위치를 달리 할 수도 있다.The installation position of the engine oil cooler may be installed at any part of the engine oil flow, may be installed only the engine oil cooler according to the present invention, in parallel with the engine oil cooler having other cooling means in front or rear part thereof It may be installed, which may be slightly different installation position as the designer intends without departing from the concept of the present invention.

상기한 엔진오일쿨러의 내부를 지나는 엔진오일 튜브(106)는 활발한 열교환을 위해 넓은 접촉 면적을 갖는 구불구불한 형상을 하고 있으며 그 접촉 면적은 설계자의 의도에 따라 크기가 달라질 수 있다.The engine oil tube 106 passing through the inside of the engine oil cooler has a serpentine shape having a wide contact area for active heat exchange, and the contact area may vary in size depending on a designer's intention.

이와같이 구성된 본 고안의 터보 차아저 엔진용 엔진오일 냉각시스템의 작동원리는, 에어클리너(52)를 통과하여 흡기 호스(54)를 지난 공기는 터보 차아저의 컴프레서(58)로 들어가 압축이 되고, 이때 이 압축 공기는 고압뿐 아니라 고온의 상태이므로 인터쿨러(70)를 통해 온도가 낮아지게 되고 이 압축 공기는 실린더(74)에서 연료와 섞어 연소하는데 이용되고 이 때 나온 배기 가스는 터보 차아저의 터빈(62)으로 들어가게 된다.The operating principle of the engine oil cooling system for the turbocharger engine of the present invention configured as described above is that the air passing through the air cleaner 52 and passing the intake hose 54 enters the compressor 58 of the turbocharger and is compressed. Since the compressed air is not only high pressure but also high temperature, the temperature is lowered through the intercooler 70, and the compressed air is used to mix and burn fuel with the cylinder 74, and the exhaust gas is discharged from the turbine of the turbocharger. To enter.

상기한 터빈(62)으로 들어간 배기 가스는 터빈을 구동시키는 원동력으로 사용되고 이 동력으로 회전한 터빈은 터보 차아저의 중심축(60)을 돌려 컴프레서(58)를 구동시키는 역할을 하게 된다.The exhaust gas entering the turbine 62 is used as a driving force for driving the turbine, and the turbine rotated by this power drives the compressor 58 by turning the central axis 60 of the turbocharger.

상기한 터빈(62)을 회전시킨 배기 가스는 배기 시스템(82)으로 배출된다.The exhaust gas which rotated the said turbine 62 is discharged | emitted to the exhaust system 82.

상기한 터빈(62)은 엔진이 고속으로 작동하면 터빈으오 배출되는 배출 가스가 증가해 터빈이 고속 회전을 하여 이에 연결된 컴프레서(58)의 회전 속도도 빨라져 압축비를 필요 이상으로 높이게 된다.In the turbine 62, when the engine operates at a high speed, the exhaust gas discharged from the turbine increases, and the turbine rotates at high speed, thereby increasing the rotation speed of the compressor 58 connected thereto, thereby increasing the compression ratio more than necessary.

상기한 바와 같은 상황에서 흡기 매니폴드의 압력이 한계치 이상으로 높아지게 되면 엔진오일쿨러 하우징내부(72-C)를 거쳐 액튜에이터(108)로, 높아진 압력이 전달되어 액튜에이터가 작동하여 웨스트게이트 밸브(90)의 개도를 조절하게 된다.In the above situation, if the pressure of the intake manifold becomes higher than the threshold value, the increased pressure is transmitted to the actuator 108 via the engine oil cooler housing inner portion 72-C, and the actuator is operated to operate the westgate valve 90. The opening degree of is controlled.

상기한 액튜에이터의 작동 원리는 종래 기술에서 설명한 바와 같이 스프링의 탄성력과 압력 사이의 균형에 따라 웨스트게이트 밸브의 개도가 조절되는 구조이다.The operating principle of the actuator is a structure in which the opening degree of the westgate valve is adjusted according to the balance between the elastic force and the pressure of the spring as described in the prior art.

상기한 흡기 매니폴드(72)의 인터쿨러측(72-A)의 압력과 흡기 밸브측(72-B)의 압력을 비교해 보면 흡기 밸브(76)가 열리는 순간 흡기 밸브측(72-B)의 압력은, 저온·고온의 공기가 막 흡입된 흡기 매니폴드의 인터쿨러측(72-A)의 압력보다 낮아지게 된다. 이 압력의 차이로 인하여 엔진오일쿨러의 하우징내부(72-C)에 공기의 흐름이 생기게 되고 이렇게 흐르는 공기가 엔진오일쿨러의 하우징내부를 통과하면서, 터보 차아저 엔진이 작동하여 높은 온도를 갖게 된 엔진오일(106)과 열교환을 통해 엔진오일의 온도를 낮추게 된다.When comparing the pressure at the intercooler side 72-A of the intake manifold 72 with the pressure at the intake valve side 72-B, the pressure at the moment of intake valve 76 72-B is opened. Silver becomes lower than the pressure on the intercooler side 72-A of the intake manifold in which low-temperature and high-temperature air has just been sucked in. This pressure difference causes air to flow in the housing 72-C of the engine oil cooler, and the flowing air passes through the housing of the engine oil cooler, causing the turbocharger engine to operate at a high temperature. Heat exchange with the engine oil 106 lowers the temperature of the engine oil.

상기한 엔진오일쿨러의 냉매용 공기의 흡입측에는 일방향 밸브(102)가 설치되어 있는데 도4, 도5에서 도시된 바와 같이 압력차가 없거나 역방향의 흐름이 생기면 도4와 같이 스프링의 탄성력으로 인하여 일방향 밸브가 닫혀 공기의 흐름을 차단하고 압력차가 스프링의 탄성력보다 크게 발생하면 도5와 같이 일방향 밸브가 열려 엔진오일쿨러의 하우징내부로 인터쿨러를 거친 차가운 공기가 흘러 들어가게 되는 구조로 구성되어 있다.The one-way valve 102 is installed on the intake side of the refrigerant air of the engine oil cooler. As shown in FIGS. 4 and 5, when there is no pressure difference or a reverse flow occurs, the one-way valve as shown in FIG. Is closed to block the flow of air, and when the pressure difference is greater than the elastic force of the spring, the one-way valve is opened as shown in FIG. 5 and the cold air passing through the intercooler flows into the housing of the engine oil cooler.

상기한 흡기 매니폴드의 인터쿨러측(72-A)과 흡기 밸브측(72-B)의 압력차는 엔진이 고출력을 낼수록 더욱 커지는데 이는 엔진이 고출력을 내면 흡기 밸브가 더욱 자주 열리게 되어 상대적으로 흡기 매니폴드의 흡기 밸브측(72-B)의 압력이 낮아지고 컴프레서가 더욱 높아진 압력의 공기를 송출하여 흡기 매니폴드의 인터쿨러측(72-B)의 압력이 높아지기 때문이다.The pressure difference between the intercooler side 72-A and the intake valve side 72-B of the intake manifold becomes larger as the engine outputs a higher power, which causes the intake valve to open more frequently when the engine outputs a higher power. This is because the pressure at the intake valve side 72-B of the manifold is lowered and the compressor is blown out at a higher pressure to increase the pressure at the intercooler side 72-B of the intake manifold.

상기한 바와 같이 엔진이 고출력 작동을 하는 경우 엔진오일쿨러를 지나는 공기의 양이 더욱 많아지며, 또한 엔진이 고출력의 상태하에서 고속 회전을 하는 컴프레서, 터빈 및 크랭크실등의 각 윤활부를 지나는 엔진오일의 온도가 크게 상승하게 된다.As described above, when the engine is operated at high power, the amount of air passing through the engine oil cooler is further increased, and the engine oil passing through each lubrication part such as a compressor, a turbine, and a crankcase, in which the engine rotates at high speed under a high power state. The temperature will rise significantly.

상기한 바와 같이 엔진의 출력이 증가함에 따라 엔진오일의 온도가 크게 상승하며 이와 동시에 엔진오일쿨러를 지나는 공기의 양이 증가하게 된다. 이에 따라 냉각 용량도 따라서 증가하므로 엔진오일의 냉각 정도를 엔진의 작동 정도에 따라 능동적으로 조절할 수 있게 되는 특징을 포함한다.As described above, as the output of the engine increases, the temperature of the engine oil increases significantly, and at the same time, the amount of air passing through the engine oil cooler increases. Accordingly, the cooling capacity is increased accordingly, and thus the engine oil may be actively controlled according to the degree of operation of the engine.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 터보차아저 엔진용 엔진오일 냉각시스템은 엔진이 고출력 작동을 하게 되어 엔진오일의 온도가 상승하면 그 만큼 더 많은 공기가 엔진오일쿨러를 통과하여 엔진오일의 냉각량을 늘리게 되므로 엔진오일의 온도를 외부의 제어 없이도 능동적으로 적절하게 떨어뜨릴 수 있게 되고, 이에 따른 엔진오일의 윤활성 향상으로 엔진의 성능과 내구성이 향상되게 되는 효과가 있다.As described above, in the engine oil cooling system for the turbocharger engine according to the present invention, when the engine is operated at high power and the temperature of the engine oil rises, more air passes through the engine oil cooler to reduce the amount of cooling of the engine oil. Since it is possible to increase the temperature of the engine oil can be actively and appropriately lowered without external control, thereby improving the performance and durability of the engine by improving the lubricity of the engine oil.

또한 본 고안에서 제공하는 엔진오일쿨러가 엔진오일의 냉각량을 전부 혹은 상당 부분을 담당하게 되므로 다른 냉각 수단을 갖는 엔진오일쿨러를 없애거나 용량을 줄일 수 있는 효과가 있다.In addition, since the engine oil cooler provided in the present invention is responsible for all or a substantial portion of the cooling amount of the engine oil, there is an effect of eliminating or reducing the capacity of the engine oil cooler having other cooling means.

Claims (4)

배기 가스의 배출력으로 흡기 매니폴드를 통과하는 흡기의 압축비를 높이는 역할을 하는 터보 차아저와, 터보 차아저의 컴프레서에 연결된 인터 쿨러와 실린더를 연결시켜 주는 흡기 매니폴드와, 상기한 터보 차아저의 한계 압력 및 회전 속도를 제어하기 위해 배기 가스의 일부를 바이패스시키는 웨스트 게이트 밸브와, 흡기 매니폴드의 압력을 검출하여 웨스트 게이트 밸브의 개도를 제어하는 역할을 하는 액튜에이터와, 흡기 매니폴드의 중간에 설치되고, 냉매 흡입관측에 일방향 밸브가 형성되어 있는 엔진 오일 쿨러를 포함하고, 상기 엔진 오일 쿨러를 지나면서 냉매 역할을 하는 공기의 흐름은 흡기 매니폴드의 인터 쿨러측과 흡기 매니폴드의 흡기 밸브측의 압력차를 이용하는 것을 특징으로 하는 터보 차아저 엔진용 엔진 오일 냉각 시스템.The turbocharger serves to increase the compression ratio of the intake air passing through the intake manifold by the discharge force of the exhaust gas, the intake manifold connecting the cylinder and the intercooler connected to the compressor of the turbocharger, and the limitations of the turbocharger described above. West gate valve for bypassing a part of exhaust gas to control pressure and rotation speed, actuator for detecting pressure of intake manifold and controlling opening degree of west gate valve, and installed in the middle of intake manifold And an engine oil cooler having a one-way valve formed at the refrigerant intake pipe side, and the flow of air serving as the refrigerant passing through the engine oil cooler is at the inter cooler side of the intake manifold and at the intake valve side of the intake manifold. An engine oil cooling system for a turbocharger engine, characterized by using a pressure difference. 제1항에 있어서 일방향 밸브는 엔진 오일 쿨러 하우징의 내부에 흐르는 공기의 흐름을 냉매 흡입측에서 냉매 배출측의 방향으로만 흐르게 하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 터보 차아저 엔진용 엔진 오일 냉각 시스템.The engine oil cooling system of claim 1, wherein the one-way valve serves to flow the air flowing inside the engine oil cooler housing only in the direction from the refrigerant suction side to the refrigerant discharge side. 제1항에 있어서 엔진 오일 쿨러는 엔진을 통과하여 높은 온도를 갖게된 엔진 오일과 엔진 오일 쿨러의 하우징 내부를 통과하는, 흡기 매니폴드를 지나는 흡기의 일부와 열교환을 하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 터보 차아저 엔진용 엔진 오일 냉각 시스템.The engine oil cooler of claim 1, wherein the engine oil cooler performs heat exchange with a part of the intake air passing through the intake manifold, passing through the engine and passing through the inside of the housing of the engine oil cooler and the engine oil having a high temperature. Engine Oil Cooling System For Turbocharger Engines. 제3항에 있어서 엔진 오일 쿨러는 다른 냉매 수단을 갖는 엔진 오일 쿨러의 보조적 역할을 하는 터보 차아저 엔진용 엔진 오일 냉각 시스템.4. An engine oil cooling system for a turbocharger engine as claimed in claim 3, wherein the engine oil cooler serves as an aid to the engine oil cooler with other refrigerant means.