KR200206521Y1 - 진동감쇄형 변속레바 - Google Patents

Abstract

본 고안은 진동감쇄형 변속레바에 관한 것으로, 엔진으로부터 발생되어 변속 케이블이나 로드를 통해 변속레바에 전달되어 오는 진동을 변속레바에서 적절히 흡수해서 저감시키면서 운전자가 파지하는 노브로 전달되지 않게 중간에서 차단하여 운전자의 운전피로를 경감시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위해 차체에 고정되게 장착된 하우징에 회동축(3)을 매개로 하부레바(5)의 하단부가 회동가능하게 장착되고, 이 하부레바의 상단부에는 상부레바(6)의 하단부가 베어링(9)을 개재하여 끼워져 결합되며, 상기 하부레바의 플랜지(8)에 대향하는 플랜지(10)가 상부레바의 하단부에 형성되면서 이들 상하 플랜지는 신장 및 압축운동으로 진동을 흡수해서 저감시키는 스프링(12)이 끼워진 보울트(11)에 의해 서로 체결되게 되어 있다.

Description

진동감쇄형 변속레바

본 고안은 차량의 변속레바에 관한 것으로, 특히 상부레바와 하부레바로 분할되어 베어링을 개재하여 스프링을 매개로 서로 체결되어, 엔진에서 발생되어 변속 케이블이나 로드를 통해 전달되어 오는 진동을 효과적으로 저감시켜줄 수 있도록 된 진동감쇄형 변속레바에 관한 것이다.

일반적으로 고속회전은 하지만 회전력이 비교적 작고 또 변화하는 범위도 좁은 자동차용 엔진은, 소형이고 경량이면서도 큰 동력을 내야 하기때문에 광범위하게 변화하는 자동차의 주행저항에 알맞게 하려면 엔진과 구동축 사이에 회전력을 증대시키는 장치를 두어야 하고, 또한 내연기관은 자기기동을 하지못하기 때문에 기동할 때에는 일단 무부하상태를 유지할 수 있는 수단이 필요할 뿐아니라, 자동차를 후진시키기 위해서는 별도의 역전 수단이 요구된다.

따라서 상기와 같은 필요성에 의해 차량은 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달함과 더불어, 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 구비된 변속기를 두고 있고, 또한 이 변속기의 기어물림 상태를 변화시키는 변속기 조작기구가 구비되어 있어 운전자가 차량의 주행상태(발진, 등판, 평탄로 주행 등)에 알맞도록 변속기의 조작기구를 조정하여 변속기의 기어 물림을 변경시켜 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키게 된다.

여기서 상기 변속기 조작기구에는 변속기에 변속레버를 직접 설치한 직접 조작방식과 변속레버와 변속기를 따로이 두고 그 사이를 링크나 케이블 등으로 연결하여 조작하는 원격조작방식이 있고, 이 원격조작방식은 승용차나 리어엔지(rear engine) 자동차에 주로 사용되는 것으로서 변속레버와 변속기가 떨어져 있어 그 사이를 로드나 케이블로 연결시키고 있다.

도 1은 상기와 같은 종래의 수동 변속기의 변속레바를 도시한 것인 바, 즉 차체의 플로워 패널에 마운팅 하우징(101)이 고정되게 장착되고, 상기 하우징(101)에는 변속레바(102)의 하단부가 회동축(103)을 매개로 일방향으로 회동가능하게 체결되어 지지되며, 상기 변속레바의 하단부에는 링크(104)가 연장되게 형성되어, 이 링크에 변속기 케이블이 체결되게 되어 있다.

여기서 상기 변속레바(102)는 하나의 강봉이나 파이프 등으로 형성되면서 그 상단부에는 운전자가 용이하게 파지할 수 있도록 노브(105)가 체결되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 변속레바구조에서는 변속레바가 하나의 강봉이나 파이프로 이루어져 있으므로, 엔진에서 발생된 진동이 변속 케이블이 로드를 통해 전달되어 오면 변속레바에서 적절히 흡수할 수 있는수단이 마련되어 있지 않으므로 엔진의 진동이 변속레바를 통해 운전자에게 그대로 전달됨으로써, 운전피로를 가중시킨다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진으로부터 발생되어 변속 케이블이나 로드를 통해 변속레바에 전달되어 오는 진동을 변속레바에서 적절히 흡수해서 저감시키면서 운전자가 파지하는 노브로 전달되지 않게 중간에서 차단하여 운전자의 운전피로를 경감시킬 수 있도록 된 진동감쇄형 변속레바를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 변속레바가 하우징을 매개로 차체에 장착된 상태의 개략적인 사시도이고,

도 2는 본 고안에 따른 진동감쇄형 변속레바가 하우징에 체결된 상태의 사시도,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

＜ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＞

1-하우징 2-변속레바

3-회동축 4-링크

5-하부레바 6-상부레바

7-노브 8-플랜지

9-베어링 10-플랜지

11-보울트 12-스프링

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체에 고정되게 장착된 하우징에 회동축을 매개로 하부레바의 하단부가 회동가능하게 장착되고, 이 하부레바의 상단부에는 상부레바의 하단부가 베어링을 개재하여 끼워져 결합되며, 상기 하부레바의 플랜지에 대향하는 플랜지가 상부레바의 하단부에 형성되면서 이들 상하 플랜지는 신장 및 압축운동으로 진동을 흡수해서 저감시키는 스프링이 끼워진 보울트에 의해 서로 체결되게 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 진동감쇄형 변속레바가 하우징에 체결된 상태의 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도인 바, 즉 차체의 플로워 패널에 마운팅 하우징(1)이 고정되게 장착되고, 상기 하우징(1)에는 변속레바(2)의 하단부가 회동축(3)을 매개로 일방향으로 회동가능하게 체결되어 지지되며, 상기 변속레바의 하단부에는 링크(4)가 연장되게 형성되어, 이 링크에 변속기 케이블이 연결되게 되어 있다.

여기서 상기 변속레바(2)는 회동축에 하단부가 체결된 하부레바(5)와, 이 하부레바의 상단부에 결합된 상부레바(6)로 이루어지고, 상기 상부레바(6)의 상단부에는 노브(7)가 체결되어 있다.

그리고 상기와 같이 하부레바와 상부레바로 분할된 변속레바를 일체로 연결시키기 위해 연결수단이 구비되어 있는 바, 즉 상기 하부레바의 상단부는 바깥쪽으로 원호형상으로 벌어진 플랜지(8)가 형성되면서 이 플랜지(8)에 상부레바의 하단부가 끼워져서 베어링(9)을 매개로 결합되어 있다.

또 상기 하부레바의 플랜지(8)에 대향되게 상부레바의 하단부에도 플랜지(10)가 일체로 부착되어 있고, 상기 플랜지(8)에는 관통구멍이 형성되면서 이 관통구멍을 통해 보울트가 이동가능하게 끼워져서 상기 상부레바의 플랜지(10)에 체결되어 있으며, 상기 보울트(11)의 머리부는 스프링(12)에 의해 탄력적으로 지지되어 있다.

이에 따라 엔진으로부터 발생된 진동이 변속 케이블이나 로드를 통해 하부레바에 전달되어 오면, 하부레바가 진동에 의해 상하방향이나 좌우방향으로 떨리게 되는 데, 하부레바는 상부레바에 대해 베어링을 매개로 체결되어 있으므로 하부레바 플랜지의 내주면이 도 3에서 화살표로 도시된 바와 같이 베어링의 외주면에 접촉된 상태로 미끄럼이동되므로, 하부래바의 진동이 상부레바에 전달되지 않게 된다.

또 상기와 같이 하부레바가 진동할 때에 하부레바의 진동은 상기 스프링에 전달되어, 스프링이 신장 및 압축운동을 하면서 하부레바의 진동을 효과적으로 흡수해서 저감시켜주게 되므로, 운전자가 파지하는 상부레바에는 하부레바의 진동이 전혀 전달되지 않게 되어, 운전자가 변속레바를 조작할 때에 운전피로를 경감시켜줄 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 진동감쇄형 변속레바에 의하면, 엔진으로부터 발생되어 변속 케이블이나 로드를 통해 엔진의 진동이 변속레바에 전달되어 오면, 엔진의 진동을 직접적으로 전달받는 하부레바가 상부레바에 대해 베어링을 매개로 상대운동하게 되므로, 상부레바에는 전혀 진동이 전달되지 않게 될 뿐만 아니라 스프링의 신장 및 압축운동으로 하부레바의 진동을 효과적으로 흡수해서 저감시켜주게 되어, 운전자가 변속레바를 조작할 때에 운전피로를 경감시키는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차체에 고정되게 장착된 하우징에 회동축을 매개로 회동가능하게 장착되면서 변속 쉬프트 로드나 케이블을 매개로 변속기와 연결된 변속레바에 있어서,

   상기 변속레바가 노브가 상단에 부착된 상부레바와, 이 상부레바의 하단부에 상단부가 베어링을 매개로 상대이동가능하게 결합되면서 상기 하우징의 회동축에 회동가능하게 체결된 하부레바, 이 하부레바로 전달되어 오는 진동을 신장 및 압축운동으로 흡수해서 저감시키는 스프링을 갖춘 것을 특징으로 하는 진동감쇄형 변속레바.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 하부레바의 상단부에는 바깥쪽으로 벌어진 원호형상의 플랜지가 형성되고, 이 플랜지속에 상부레바의 하단부가 끼워져서 베어링을 매개로 결합된 것을 특징으로 하는 진동감쇄형 변속레바.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 하부레바의 플랜지에 대향해서 상부레바의 하단부에 플랜지가 일체로 체결되고, 상기 하부레바의 플랜지를 관통해서 보울트가 끼워져 상부레바의 플랜지에 체결되며, 상기 보울트의 머리부가 스프링에 의해 탄력적으로 지지된 것을 특징으로 하는 진동감쇄형 변속레바.