KR20020090297A - Intake amount control apparatus for engine - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 엔진의 흡기구에 연결되는 흡기관에 스로틀 밸브를 설치한 스로틀 바디, 스로틀 밸브를 우회하여 흡기관에 접속되는 우회 도관, 스로틀 밸브의 완전 폐쇄 상태에서 우회 도관의 개방 정도를 제어하는 아이들 공기 제어 밸브, 이 아이들 공기 제어 밸브의 개방 및 폐쇄를 구동하는 액츄에이터 및 스로틀 밸브의 개방 정도를 검사하는 스로틀 센서를 구비한 엔진용 흡기량 제어 장치의 개량에 관한 것이다.The present invention provides a throttle body provided with a throttle valve in an intake pipe connected to an intake port of an engine, a bypass conduit connected to the intake pipe by bypassing the throttle valve, and idle air controlling the opening degree of the bypass conduit in the fully closed state of the throttle valve. The invention relates to an improvement of an intake air volume control device for an engine including a control valve, an actuator for driving the opening and closing of the idle air control valve, and a throttle sensor for inspecting the opening degree of the throttle valve.
이러한 엔진용 흡기량 제어 장치는 예를 들면 일본국 실개평 3-122246호 공보에 개시되어 있는 바와 같이 이미 공지되어 있다.Such an intake air amount control device for engines is already known, for example, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 3-122246.
종래, 이러한 엔진용 흡기량 제어 장치에서는 스로틀 바디에 하우징을 일체로 성형하여, 이 하우징에 아이들 공기 제어 밸브, 액츄에이터 및 스로틀 센서를 배치하였기 때문에, 하우징이 부착된 스로틀 바디를 가공한 후에, 아이들 공기 제어 밸브, 액츄에이터 및 스로틀 센서의 장착을 행할 수 밖에 없으므로, 생산성이 양호하다고는 말하기 어렵다.Conventionally, in such an engine intake air amount control apparatus, since a housing is integrally molded to a throttle body and an idle air control valve, an actuator, and a throttle sensor are disposed in the housing, the idle air control is performed after processing the throttle body with the housing. Since a valve, an actuator, and a throttle sensor must be attached, it is difficult to say that productivity is good.
본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 스로틀 바디의 가공과, 아이들 공기 제어 밸브, 액츄에이터 및 스로틀 센서의 조립체의 제작을 병행하여 행하는 것이 가능하여, 생산성의 향상에 기여할 수 있는 엔진용 흡기량 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in view of such a situation, The engine intake amount control apparatus which can perform the processing of a throttle body and manufacture of an assembly of an idle air control valve, an actuator, and a throttle sensor can contribute to the improvement of productivity. The purpose is to provide.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 엔진의 흡기구에 연결되는 흡기관에 스로틀 밸브를 설치한 스로틀 바디, 스로틀 밸브를 우회하여 흡기관에 접속되는 우회 도관, 스로틀 밸브의 완전 폐쇄 상태에서 우회 도관의 개방 정도를 제어하는 아이들 공기 제어 밸브, 이 아이들 공기 제어 밸브의 개방 및 폐쇄를 구동하는 액츄에이터 및 스로틀 밸브의 개방 정도를 검사하는 스로틀 센서를 구비한 엔진용 흡기량 제어 장치에 있어서, 상기 스로틀 밸브의 밸브 축의 일단측에서 상기 스로틀 바디에 별도의 케이싱을 장착하여, 이 케이싱에 상기 아이들 공기 제어 밸브, 액츄에이터 및 스로틀 센서를 배치하는 것을 제1 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a throttle body provided with a throttle valve on an intake pipe connected to an intake port of an engine, a bypass conduit connected to an intake pipe by bypassing a throttle valve, and a bypass conduit in a completely closed state of a throttle valve. An intake air volume control device for an engine having an idle air control valve for controlling the opening degree, an actuator for driving the opening and closing of the idle air control valve, and a throttle sensor for inspecting the opening degree of the throttle valve, the valve of the throttle valve A first feature is that a separate casing is attached to the throttle body at one end of the shaft, and the idle air control valve, the actuator, and the throttle sensor are disposed on the casing.
이 제1 특징에 의하면, 스로틀 바디의 가공과, 케이싱 및 센서류의 조립체의 제작을 병행하여 행하는 것이 가능하여, 생산성의 향상을 크게 도모할 수 있다.According to this first feature, it is possible to perform the processing of the throttle body and the assembly of the casing and the sensors in parallel, and the productivity can be greatly improved.
또 본 발명은 제1 특징에 부가하여, 상기 우회 도관의 일부로서 상기 흡기관의 상류측에 연결되는 우회 도관 상류홈 및 동일 흡기관의 하류측에 연결되는 우회 도관 하류홈을 상기 스로틀 바디 및 케이싱의 결합면의 적어도 어느 한쪽에 형성한 것을 제2 특징으로 한다.In addition to the first aspect of the present invention, the throttle body and the casing include a bypass conduit upstream groove connected to an upstream side of the intake pipe as a part of the bypass conduit and a bypass conduit downstream groove connected to a downstream side of the same intake pipe. It is a 2nd characteristic that it formed in at least one of the engagement surfaces of the.
이 제2 특징에 의하면, 우회 도관 상류홈 및 우회 도관 하류홈을 스로틀 바디 및 케이싱의 적어도 어느 한쪽에 성형할 때, 동시에 형성할 수도 있으며, 생산성의 향상을 더욱 가중시킬 수 있다.According to this second feature, when the bypass conduit upstream groove and the bypass conduit downstream groove are molded into at least one of the throttle body and the casing, they can be formed simultaneously, and the productivity can be further increased.
또한 본 발명은 제1 또는 제2 특징에 부가하여, 상기 케이싱에 전자 제어 장치의 기판의 위치를 결정하여 고정하고, 이 기판에 상기 액츄에이터 및 스로틀 센서를 접속하는 것을 제3 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that, in addition to the first or the second feature, the position of the substrate of the electronic control apparatus is determined and fixed to the casing, and the actuator and the throttle sensor are connected to the substrate.
이 제3 특징에 의하면, 액츄에이터 및 스로틀 센서와 전자 제어 장치가 일체화되어, 그 조립성의 향상도 도모할 수 있는 동시에, 그들의 접속부를 케이싱에 의해 확실하게 보호할 수 있다.According to this third aspect, the actuator, the throttle sensor, and the electronic control device are integrated, and the assemblability can be improved, and the connecting portions thereof can be reliably protected by the casing.
또한 본 발명은 제1 내지 제3 특징 중의 어느 하나에 부가하여, 상기 케이싱을 합성 수지제로 하는 것을 제4 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the casing is made of a synthetic resin in addition to any one of the first to third features.
이 제4 특징에 의하면, 합성 수지제의 케이싱은 단열성이 우수하기 때문에, 이에 의해 아이들 공기 제어 밸브나 액츄에이터, 스로틀 센서를 엔진의 열로부터 보호할 수 있다.According to this fourth feature, the casing made of synthetic resin is excellent in heat insulation, whereby the idle air control valve, actuator and throttle sensor can be protected from heat of the engine.
또한 본 발명은, 제1 내지 제4 특징 중의 어느 하나에 부가하여, 상기 아이들 공기 제어 밸브 및 액츄에이터를 상기 흡기관과 평행하게 배치하는 것을 제5 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized by arranging the idle air control valve and the actuator in parallel with the intake pipe in addition to any one of the first to fourth features.
이 제5 특징에 의하면, 아이들 공기 제어 밸브 및 액츄에이터는 흡기관을 따라서 배치되며, 스로틀 바디 외측으로의 돌출량이 적게 억제되어, 하우징, 더 나아가서는 흡기량 제어 장치 전체의 콤팩트화를 효과적으로 도모할 수 있다.According to this fifth feature, the idle air control valve and the actuator are disposed along the intake pipe, and the amount of protrusion to the outside of the throttle body is suppressed, so that the compaction of the entire housing and further the intake air amount control device can be effectively achieved. .
또한 본 발명은, 제2 특징에 부가하여, 상기 우회 도관의 일부로서 상기 아이들 공기 제어 밸브를 수용하는 밸브실 및 아이들 공기 제어 밸브에 의해 개폐되는 밸브 구멍을 상기 우회 도관 상류홈 및 우회 도관 하류홈의 상단부에 각각 접속하는 것을 제6 특징으로 한다.The present invention also provides, in addition to the second aspect, a valve chamber for receiving the idle air control valve as part of the bypass conduit and a valve hole opened and closed by the idle air control valve, the bypass conduit upstream groove and the bypass conduit downstream groove. The sixth feature is that each of the upper ends is connected to.
이 제6 특징에 의하면, 흡기관으로부터 우회 도관 상류홈 및 우회 도관 하류홈에 먼지 등의 이물질이 침입해도 그것이 밸브실 및 밸브 구멍까지 올라오지 않으므로, 밸브실 및 밸브 구멍에서의 이물질의 퇴적을 방지할 수 있다.According to this sixth feature, even if foreign matter such as dust enters the bypass conduit upstream groove and the bypass conduit downstream groove from the intake pipe, it does not rise to the valve chamber and the valve hole, thereby preventing the accumulation of foreign substances in the valve chamber and the valve hole. can do.
도 1은 본 발명에 관한 엔진용 흡기량 제어 장치의 종단 평면도,1 is a vertical plan view of an intake air amount control device for an engine according to the present invention;
도 2는 도 1의 2화살표 방향에서 본 도면,2 is a view seen from the direction of the arrow 2 of FIG.
도 3은 도 1의 3-3선을 따라 절단한 절단면도,3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1;
도 4는 도 3의 4-4선의 확대 단면도,4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
도 5는 도 2의 5-5선의 확대 단면도이다.FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 스로틀 바디1: throttle body
2 : 흡기관2: intake pipe
3 : 스로틀 밸브3: throttle valve
4 : 밸브 축4: valve shaft
10 : 케이싱10: casing
13 : 우회 도관13: bypass conduit
16 : 우회 도관 상류홈16: bypass conduit upstream home
17 : 우회 도관 하류홈17: bypass conduit downstream groove
20 : 밸브실20: valve chamber
21 : 밸브 구멍21: valve hole
25 : 아이들 공기 제어 밸브25: Idle Air Control Valve
26 : 액츄에이터26: actuator
37 : 스로틀 센서37: throttle sensor
40 : 전자 제어 장치40: electronic control unit
40a : 기판40a: substrate
본 발명의 실시형태를 첨부 도면에 도시하는 본 발명의 일 실시예에 기초하여 이하에 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Embodiment of this invention is described below based on one Example of this invention shown in an accompanying drawing.
도 1은 본 발명에 관한 엔진용 흡기량 제어 장치의 종단 평면도, 도 2는 도 1의 2화살표 방향에서 본 도면, 도 3은 도 1의 3-3선을 따라 절단한 절단면도, 도 4는 도 3의 4-4선의 확대 단면도, 도 5는 도 2의 5-5선의 확대 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a longitudinal plan view of an intake air amount control apparatus for an engine according to the present invention, Fig. 2 is a view seen from the direction of 2 arrows in Fig. 1, Fig. 3 is a cutaway view taken along line 3-3 of Fig. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4, and FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
먼저, 도 1 내지 도 3에 있어서, 스로틀 바디(1)는 종래 기술과 같이, 도시되지 않은 엔진의 흡기구에 연결되는 수평 방향의 흡기관(2)을 가지며, 그 흡기관(2)을 개폐하는 스로틀 밸브(3)의 밸브 축(4)은 스로틀 바디(1)의 좌우 양측벽에 회전 가능하게 지지되며, 그 베어링 구멍에는 밸브 축(4)의 외주면에 밀접하게 시일 부재(5, 5')가 장착된다. 스로틀 바디(1)의 일측으로 돌출하는 밸브 축(4)의 일단에는 스로틀 드럼(6)이 장착되고, 이것에 조작 와이어(7)와 스로틀 밸브(3)에 폐쇄 방향으로 힘을 가하는 복귀 스프링(8)이 접속되며, 조작 와이어(7)를도시하지 않은 조작 부재에 의해 견인함으로써, 스로틀 밸브(3)를 열 수 있다.First, in FIGS. 1 to 3, the throttle body 1 has a horizontal intake pipe 2 connected to an intake port of an engine (not shown) as in the prior art, and opens and closes the intake pipe 2. The valve shaft 4 of the throttle valve 3 is rotatably supported on both the left and right side walls of the throttle body 1, and its bearing hole seals the seal members 5, 5 ′ closely to the outer circumferential surface of the valve shaft 4. Is fitted. A throttle drum 6 is mounted at one end of the valve shaft 4 protruding to one side of the throttle body 1, and a return spring for applying a force to the operation wire 7 and the throttle valve 3 in the closing direction ( 8) is connected, and the throttle valve 3 can be opened by pulling the operation wire 7 by the operation member which is not shown in figure.
밸브 축(4)의 선단이 돌출하는 스로틀 바디(1)의 외측벽에는 연결 플랜지(1a)가 일체로 형성되며, 이 연결 플랜지(1a)에 스로틀 바디(1)와는 별도로 성형된 합성 수지제의 케이싱(10)의 저부 벽이 다수개의 볼트(11)에 의해 결합된다. 케이싱(10)은 외측면을 개방한 상자형을 이루며, 그 내부에 균일하게 합성 수지제의 지지 블록(12)이 수용된다. 상기 스로틀 바디(1), 케이싱(10) 및 지지 블록(12)을 지나가며, 스로틀 밸브(3)를 우회하여 흡기관(2)에 접속되는 우회 도관(13)이 형성된다.A connecting flange 1a is integrally formed on the outer wall of the throttle body 1 from which the tip of the valve shaft 4 protrudes, and a casing made of synthetic resin molded separately from the throttle body 1 on the connecting flange 1a. The bottom wall of 10 is joined by a plurality of bolts 11. The casing 10 has a box shape with an outer side open, and a support block 12 made of synthetic resin is housed therein uniformly. A bypass conduit 13 is formed which passes through the throttle body 1, the casing 10 and the support block 12 and bypasses the throttle valve 3 and is connected to the intake pipe 2.
도 2 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 상기 우회 도관(13)는 흡기관(2)의 스로틀 밸브(3)보다 상류측에서 상기 연결 플랜지(1a)의 접합면과 연통하는 스로틀 바디(1)에 천공된 우회 도관 입구 구멍(14)과, 흡기관(2)의 스로틀 밸브(3)보다 하류측에서 상기 연결 플랜지(1a)의 접합면과 연통하는 스로틀 바디(1)에 천공된 우회 도관 출구 구멍(15)과, 상기 연결 플랜지(1a)의 접합면에 형성되어 일측 단이 우회 도관 입구 구멍(14)에 접속되는 우회 도관 상류홈(16)과, 상기 연결 플랜지(1a)의 접합면에 형성되어 일측 단이 우회 도관 출구 구멍(15)에 접속되는 우회 도관 하류홈(17)과, 케이싱(10)의 저부 벽을 관통하여 지지 블록(12)에 형성되어, 우회 도관 상류홈(16)의 타측 단에 연결되는 밸브실 도입 구멍(18)과, 케이싱(10)의 저부 벽을 관통하여 지지 블록(12)에 형성되어, 우회 도관 하류홈(17)의 타측 단에 연결되는 밸브실 도출 구멍(19)과, 밸브실 도입 구멍(18)에 연통하는 지지 블록(12)에 형성되는 밸브실(20)과, 이 밸브실(20)을 밸브실 도출 구멍(19)과연통하는 동일 지지 블록(12)에 형성되는 밸브 구멍(21)으로 구성된다. 그 때, 우회 도관 상류홈(16) 및 우회 도관 하류홈(17)은 도 3에서 입구 구멍(14) 및 출구 구멍(15)측이 아래쪽을 향하게 하여 ハ자 형상으로 배치되고, 이에 의해 밸브실 도입 구멍(18) 및 밸브실 도출 구멍(19)은 서로 근접하여 배치되는 동시에, 입구 구멍(14) 및 출구 구멍(15)의 위쪽에 배치된다. 또 밸브실 도입 구멍(18) 및 밸브실 도출 구멍(19)과 각각 연통하는 밸브실(20) 및 밸브 구멍(21)은 흡기관(2)과 평행하게 배치된다. 그리고 우회 도관 상류홈(16) 및 우회 도관 하류홈(17) 및 후술하는 제1 및 제2 검사 구멍(33, 34)의 주위를 둘러싸는 시일 부재(22)가 연결 플랜지(1a) 및 케이싱(10)의 접합면 사이에 개재된다.As shown in FIGS. 2 to 5, the bypass conduit 13 communicates with the joint surface of the connecting flange 1a upstream from the throttle valve 3 of the intake pipe 2. Bypass conduit inlet hole 14 perforated and bypass conduit outlet perforated in the throttle body 1 communicating with the joint surface of the connecting flange 1a downstream from the throttle valve 3 of the intake pipe 2. On the joining surface of the connection flange 1a and the bypass conduit upstream groove 16 formed at the joining surface of the hole 15 and the connecting flange 1a and connected at one end thereof to the bypass conduit inlet hole 14. A bypass conduit downstream groove 17 formed at one side thereof and connected to the bypass conduit outlet hole 15 and through the bottom wall of the casing 10 to the support block 12 to form a bypass conduit upstream groove 16. It is formed in the support block 12 through the valve chamber introduction hole 18 and the bottom wall of the casing 10 connected to the other end of the right side, The valve chamber 20 formed in the valve chamber lead-out hole 19 connected to the other end of the conduit downstream groove 17, the support block 12 which communicates with the valve chamber introduction hole 18, and this valve chamber ( 20 is comprised of the valve hole 21 formed in the same support block 12 which communicates with the valve chamber lead-out hole 19. As shown in FIG. At that time, the bypass conduit upstream groove 16 and the bypass conduit downstream groove 17 are arranged in a H shape with the inlet hole 14 and the outlet hole 15 side downward in FIG. The introduction hole 18 and the valve chamber lead-out hole 19 are arranged in close proximity to each other and at the same time above the inlet hole 14 and the outlet hole 15. Moreover, the valve chamber 20 and the valve hole 21 which communicate with the valve chamber introduction hole 18 and the valve chamber lead-out hole 19, respectively, are arranged in parallel with the intake pipe 2. And a sealing member 22 which surrounds the bypass conduit upstream groove 16 and the bypass conduit downstream groove 17 and the first and second inspection holes 33 and 34 which will be described later are connected to the flange 1a and the casing ( It is interposed between the joining surfaces of 10).
도 5에 도시하는 바와 같이, 밸브실(20)에는 밸브 구멍(21)을 개폐하는 아이들 공기 제어 밸브(25)가 배치되고, 이 밸브(25)의 개폐를 구동하는 전동식 액츄에이터(26)가 지지 블록(12)에 장착된다. 그 때, 아이들 공기 제어 밸브(25) 및 액츄에이터(26)도 흡기관(2)과 평행하게 배치된다.As shown in FIG. 5, an idle air control valve 25 for opening and closing the valve hole 21 is disposed in the valve chamber 20, and an electric actuator 26 for driving the opening and closing of the valve 25 is supported. Mounted on block 12. At that time, the idle air control valve 25 and the actuator 26 are also arranged in parallel with the intake pipe 2.
액츄에이터(26)의 장착 기부(26a)에는 가이드 실린더(27)가 고정되어 설치되며, 이것에 미끄럼 이동만 가능하게 끼워져서 작동 피스톤(28)에 액츄에이터(26)의 회전자에 연결한 나사축(29)이 나사 결합된다. 아이들 공기 제어 밸브(25)는 후단면에 바닥이 있는 가이드 구멍(25a)을 가지며, 이 가이드 구멍(25a)에 가이드 실린더(27)가 끼워지는 동시에, 가이드 구멍(25a)의 저면에서 작동 피스톤(28)에 선단이 부착된다.The guide cylinder 27 is fixedly installed on the mounting base 26a of the actuator 26, and the screw shaft connected to the rotor of the actuator 26 is connected to the actuating piston 28 so that only the sliding movement is possible. 29) are screwed together. The idle air control valve 25 has a guide hole 25a having a bottom in the rear end face, and the guide cylinder 27 is fitted into the guide hole 25a, and at the bottom of the guide hole 25a, an actuating piston ( 28) The tip is attached.
또 밸브실(20)에서는 아이들 공기 제어 밸브(25)를 밸브 구멍(21)의 개방 방향으로 힘을 가하는 밸브 스프링(30)이 축소되어 설치되고, 가이드 실린더(27)의 근원과 아이들 공기 제어 밸브(25)의 사이에 방진 부스(31)가 길게 설치된다. 케이싱(10)의 일측벽에는 통상, 캡(43)이 형성되는 액츄에이터(26)의 점검용 창(42)이 설치된다.In the valve chamber 20, the valve spring 30 which applies the idle air control valve 25 to the opening direction of the valve hole 21 is reduced, and the source of the guide cylinder 27 and the idle air control valve are provided. The dustproof booth 31 is provided long between the 25. Usually, the inspection window 42 of the actuator 26 in which the cap 43 is formed is provided on one side wall of the casing 10.
다시 도 1에 있어서, 스로틀 바디(1), 케이싱(10) 및 지지 블록(12)으로 이동해서는, 흡기관(2)의 상류측을 개방하는 제1 검사 구멍(33) 및 동일 하류측에 개방하는 제2 검사 구멍(34)이 설치되고, 제1 검사 구멍(33)을 통해서 흡기관(2) 내의 온도를 검사하는 흡기온 센서(35)와, 제2 검사 구멍(34)을 통해서 엔진의 부스터압을 검사하는 부스터압 센서(36)가 지지 블록(12)에 장착된다. 또한 지지 블록(12)에는 스로틀 밸브(3)의 개방 정도를 검사하는 스로틀 센서(37)가 장착된다. 이 스로틀 센서(37)는 케이싱(10) 내에 돌입시킨 상기 밸브 축(4)의 단부에 연결되고, 그것과 일체로 회전하는 회전자(37a)와, 이 회전자(37a)의 회전 각도를 스로틀 밸브(3)의 개방 정도로서 검사하는 고정자(37b)로 이루어지고, 그 회전자(37a)는 지지 블록(12)에 회전가능하게 지지되는 동시에, 복귀 스프링(38)에 의해 스로틀 밸브(3)의 폐쇄 방향으로 힘이 가해지고, 고정자(37b)는 지지 블록(12)에 고정된다.In FIG. 1 again, moving to the throttle body 1, the casing 10, and the support block 12, the first inspection hole 33 which opens the upstream side of the intake pipe 2 and the same downstream side is opened. The second inspection hole 34 is provided, the intake air temperature sensor 35 which inspects the temperature in the intake pipe 2 through the first inspection hole 33, and the second inspection hole 34 A booster pressure sensor 36 for checking the booster pressure is mounted to the support block 12. In addition, the support block 12 is equipped with a throttle sensor 37 for inspecting the opening degree of the throttle valve 3. The throttle sensor 37 is connected to an end of the valve shaft 4 intruded into the casing 10, and rotates integrally with the rotor 37a and a throttle of the rotation angle of the rotor 37a. A stator 37b for inspecting the opening degree of the valve 3, the rotor 37a being rotatably supported by the support block 12, and at the same time the return spring 38 of the throttle valve 3 Force is applied in the closing direction, and the stator 37b is fixed to the support block 12.
케이싱(10)의 개방구에는 지지 블록(12)을 케이싱(10)의 저부 벽측에 가압하도록 하여 전자 제어 장치(40)의 기판(40a)이 끼워 맞춰지고, 그 기판(40a)에 상기 흡기온 센서(35), 부스터압 센서(36), 스로틀 센서(37) 및 액츄에이터(26)의 단자가 접속된다. 전자 제어 장치(40)에 접속하는 커플러(44)(도 2 참조)는케이싱(10)의 일측에 형성된다. 이 커플러(44)는 접속구를 아래쪽으로 향하게 하고 있고, 빗물 등이 침입하기 어렵도록 되어 있다. 또 케이싱(10)의 개방구에는 전자 제어 장치(40)을 덮는 합성 수지(41)가 충전된다.The substrate 40a of the electronic control device 40 is fitted to the opening of the casing 10 by pressing the support block 12 against the bottom wall side of the casing 10, and the intake air temperature is applied to the substrate 40a. The terminals of the sensor 35, the booster pressure sensor 36, the throttle sensor 37, and the actuator 26 are connected. A coupler 44 (see FIG. 2) connecting to the electronic control device 40 is formed on one side of the casing 10. The coupler 44 faces the connection port downward, and rainwater or the like is difficult to invade. The opening of the casing 10 is filled with a synthetic resin 41 covering the electronic controller 40.
다음에, 이 실시예의 작용에 대해서 설명한다.Next, the operation of this embodiment will be described.
스로틀 밸브(3)의 완전 폐쇄시, 전자 제어 장치(40)은 스로틀 센서(37), 흡기온 센서(35) 및 부스터압 센서(36) 등으로부터 입력되는 검사 신호에 기초하여 엔진 시동시, 패스트 아이들링시, 통상 아이들링시, 엔진 브레이크시 등의 엔진의 운전 조건을 판정하고, 그것에 대응하여 아이들 공기 제어 밸브(25)의 개방 정도를 얻어야 하고, 액츄에이터(26)를 작동하여 나사축(29)을 정회전 또는 역회전시킨다. 나사축(29)이 정회전 또는 역회전하면, 작동 피스톤(28)이 전진 및 후진하면서 밸브 스프링(30)과 협동하고, 아이들 공기 제어 밸브(25)를 전진 및 후진시켜, 밸브 구멍(21)의 개구 면적을 제어하며, 따라서 우회 도관(13)에서의 흡기유량이 제어된다. 그 결과, 엔진 기동, 패스트 아이들링 및 통상 아이들링이 자동으로 적절하게 행해진다.When the throttle valve 3 is completely closed, the electronic control device 40 starts the engine on the basis of a test signal input from the throttle sensor 37, the intake air temperature sensor 35, the booster pressure sensor 36, and the like. It is necessary to determine the operating conditions of the engine during idling, usually idling, engine braking, etc., and to obtain the opening degree of the idle air control valve 25 correspondingly, and operate the actuator 26 to operate the screw shaft 29. Rotate forward or reverse. When the screw shaft 29 rotates forward or reverse, the actuating piston 28 cooperates with the valve spring 30 while moving forward and backward, moving the idle air control valve 25 forward and backward, and thereby opening the valve hole 21. The opening area of the gas is controlled, and thus the intake air flow rate in the bypass conduit 13 is controlled. As a result, engine start, fast idling and normal idling are automatically performed appropriately.
스로틀 밸브(3)를 개방하여, 그 개방 정도에 상응하는 흡기량이 흡기관(2)를 통해서 엔진에 공급되고, 엔진을 가속시킬 수 있다.By opening the throttle valve 3, the intake air amount corresponding to the opening degree can be supplied to the engine through the intake pipe 2, and the engine can be accelerated.
그런데, 이와 같은 엔진용 흡기량 제어 장치에 있어서, 스로틀 바디(1)의 일측에 형성된 연결 플랜지(1a)에 별도의 케이싱(10)이 볼트 결합되고, 이 케이싱(10)에는 아이들 공기 제어 밸브(25), 액츄에이터(26), 흡기온 센서(35), 부스터압 센서(36) 및 스로틀 센서(37)를 장착한 지지 블록(12)이 수용되어 고정되기때문에, 스로틀 바디(1)의 가공과, 케이싱(10), 지지 블록(12) 및 센서류의 조립체의 제작을 병행하여 행하는 것이 가능하여, 생산성의 향상에 크게 공헌할 수 있다.By the way, in such an engine intake amount control apparatus, a separate casing 10 is bolted to a connecting flange 1a formed on one side of the throttle body 1, and the idle air control valve 25 is attached to the casing 10. ), The support block 12 equipped with the actuator 26, the intake air temperature sensor 35, the booster pressure sensor 36, and the throttle sensor 37 is accommodated and fixed, so that the processing of the throttle body 1, The casing 10, the support block 12, and the assembly of the sensors can be manufactured in parallel, which can greatly contribute to the improvement of the productivity.
또한 우회 도관(13)의 일부를 구성하는 우회 도관 상류홈(16) 및 우회 도관 하류홈(17)은 케이싱(10)의 저부 벽과 접합되는 연결 플랜지(1a)의 접합면에 형성되기 때문에, 이들 우회 도관 홈(16, 17)은 연결 플랜지(1a)를 성형할 때, 동시에 형성될 수 있으므로, 생산성의 향상을 더욱 도모할 수 있다.In addition, since the bypass conduit upstream groove 16 and the bypass conduit downstream groove 17 constituting a part of the bypass conduit 13 are formed in the joining surface of the connecting flange 1a joined with the bottom wall of the casing 10, These bypass conduit grooves 16 and 17 can be formed at the same time when forming the connection flange 1a, and further the productivity can be improved.
또 케이싱(10)에는 전자 제어 장치(40)의 기판(40a)의 위치를 결정하여 고정되고, 이 기판(40a)에 액츄에이터(26), 흡기온 센서(35), 부스터압 센서(36) 및 스로틀 센서(37)가 접속되기 때문에, 액츄에이터(26), 흡기온 센서(35), 부스터압 센서(36) 및 스로틀 센서(37)와 전자 제어 장치(40)가 일체화되어, 조립성의 향상을 도모할 수 있는 동시에, 그들의 접속부를 케이싱(10)에 의해 확실하게 보호할 수 있다.In addition, the casing 10 is fixed by determining the position of the substrate 40a of the electronic control apparatus 40, and the actuator 26, the intake air temperature sensor 35, the booster pressure sensor 36, and the substrate 40a are fixed to the substrate 40a. Since the throttle sensor 37 is connected, the actuator 26, the intake air temperature sensor 35, the booster pressure sensor 36, the throttle sensor 37, and the electronic control device 40 are integrated, and the assembly performance is improved. At the same time, these connecting portions can be reliably protected by the casing 10.
또한 케이싱(10) 및 지지 블록(12)은 합성 수지제이기 때문에, 단열성이 우수하고, 아이들 공기 제어 밸브(25)나 센서류를 엔진의 열로부터 보호할 수 있다.Moreover, since the casing 10 and the support block 12 are made of synthetic resin, they are excellent in heat insulation and can protect the idle air control valve 25 and sensors from the heat of an engine.
또한 아이들 공기 제어 밸브(25) 및 액츄에이터(26)는 스로틀 바디(1)의 흡기관(2)과 평행하게 배치되기 때문에, 아이들 공기 제어 밸브(25) 및 액츄에이터(26)는 흡기관(2)를 따라서 배치되며, 이들의 연결 플랜지(1a) 외측으로의 돌출량을 적게 억제하여, 케이싱(10), 더 나아가서는 흡기량 제어 장치 전체의 콤팩트화를 효과적으로 도모할 수 있다.In addition, since the idle air control valve 25 and the actuator 26 are arranged in parallel with the intake pipe 2 of the throttle body 1, the idle air control valve 25 and the actuator 26 are connected to the intake pipe 2. It is arrange | positioned along this, and it can suppress the protrusion amount to the outer side of these connection flange 1a little, and can compact the casing 10 and further the whole intake air amount control apparatus effectively.
또한 우회 도관(13)에 있어서, 밸브실(20) 및 밸브 구멍(21)은 우회 도관 상류홈(16) 및 우회 도관 하류홈(17)의 상단부에 밸브실 도입 구멍(18) 및 밸브실 도출 구멍(19)을 통해서 각각 접속하기 때문에, 먼지 등의 이물질이 흡기관(2)로부터 밸브실 도입 구멍(18) 또는 밸브실 도출 구멍(19)에 침입해도, 그것이 밸브실(20) 및 밸브 구멍(21)까지 올라오지 않으므로, 밸브실(20) 및 밸브 구멍(21)에서의 이물질의 퇴적을 방지할 수 있다.Also, in the bypass conduit 13, the valve chamber 20 and the valve hole 21 lead to the valve chamber introduction hole 18 and the valve chamber at the upper ends of the bypass conduit upstream groove 16 and the bypass conduit downstream groove 17. Since each connection is made through the hole 19, even if foreign matter such as dust enters the valve chamber introduction hole 18 or the valve chamber lead-out hole 19 from the intake pipe 2, it is connected to the valve chamber 20 and the valve hole. Since it does not rise to (21), the deposit of the foreign material in the valve chamber 20 and the valve hole 21 can be prevented.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 다양한 설계 변경이 가능하다. 예를 들면, 우회 도관 상류홈(16) 및 우회 도관 하류홈(17)은 케이싱(10)의 연결 플랜지(1a)와의 접합면측에 형성할 수도 있다. 또 지지 블록(12)은 케이싱(10)과 일체로 성형할 수 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes are possible without departing from the gist of the present invention. For example, the bypass conduit upstream groove 16 and the bypass conduit downstream groove 17 may be formed on the joining surface side with the connecting flange 1a of the casing 10. The support block 12 can be molded integrally with the casing 10.
이상과 같이 본 발명의 제1 특징에 의하면, 엔진의 흡기구에 연결되는 흡기관에 스로틀 밸브를 설치한 스로틀 바디, 스로틀 밸브를 우회하여 흡기관에 접속되는 우회 도관, 스로틀 밸브의 완전 폐쇄 상태에서 우회 도관의 개방 정도를 제어하는 아이들 공기 제어 밸브, 이 아이들 공기 제어 밸브의 개방 및 폐쇄를 구동하는 액츄에이터 및 스로틀 밸브의 개방 정도를 검사하는 스로틀 센서를 구비한 엔진용 흡기량 제어 장치에 있어서, 상기 스로틀 밸브의 밸브 축의 일단측에서 상기 스로틀 바디에 별도의 케이싱을 장착하여, 이 케이싱에 상기 아이들 공기 제어 밸브, 액츄에이터 및 스로틀 센서를 배치하였기 때문에, 스로틀 바디의 가공과, 케이싱 및 센서류의 조립체의 제작을 병행하여 행하는 것이 가능하여, 생산성의 향상을 크게 도모할 수 있다.As described above, according to the first aspect of the present invention, a throttle body provided with a throttle valve in an intake pipe connected to an intake port of an engine, a bypass conduit connected to the intake pipe by bypassing the throttle valve, and bypassed in a completely closed state of the throttle valve An intake air volume control device for an engine having an idle air control valve for controlling the opening degree of a conduit, an actuator for driving the opening and closing of the idle air control valve, and a throttle sensor for inspecting the opening degree of the throttle valve, wherein the throttle valve Since a separate casing was attached to the throttle body at one end of the valve shaft and the idle air control valve, the actuator, and the throttle sensor were disposed on the casing, the processing of the throttle body and the manufacture of the casing and the sensor assembly were performed in parallel. It is possible to carry out by doing so, and the productivity can be greatly improved.
또 본 발명의 제2 특징에 의하면, 상기 우회 도관의 일부로서 상기 흡기관의 상류측에 연결되는 우회 도관 상류홈 및 동일 흡기관의 하류측에 연결되는 우회 도관 하류홈을 상기 스로틀 바디 및 케이싱의 결합면의 적어도 어느 한쪽에 형성하였기 때문에, 우회 도관 상류홈 및 우회 도관 하류홈을 스로틀 바디 및 케이싱의 적어도 어느 한쪽에 성형할 때, 동시에 형성할 수도 있으며, 생산성의 향상을 더욱 가중시킬 수 있다.According to a second aspect of the present invention, there is provided a bypass conduit upstream groove connected to an upstream side of the intake pipe as part of the bypass conduit and a bypass conduit downstream groove connected to a downstream side of the same intake pipe of the throttle body and the casing. Since it is formed in at least one of the engaging surfaces, when forming the bypass conduit upstream groove and the bypass conduit downstream groove in at least one of the throttle body and the casing, it can also be formed simultaneously, and can further improve the productivity.
또한 본 발명의 제3 특징에 의하면, 상기 케이싱에 전자 제어 장치의 기판의 위치를 결정하여 고정하고, 이 기판에 상기 액츄에이터 및 스로틀 센서를 접속하였기 때문에, 액츄에이터 및 스로틀 센서와 전자 제어 장치가 일체화되고, 그 조립성의 향상을 도모할 수 있는 동시에, 그들의 접속부를 케이싱에 의해 확실하게 보호할 수 있다.According to the third aspect of the present invention, since the position of the substrate of the electronic controller is fixed to the casing and the actuator and the throttle sensor are connected to the substrate, the actuator, the throttle sensor, and the electronic controller are integrated. In addition, the assembly performance can be improved, and these connecting portions can be reliably protected by a casing.
또한 본 발명의 제4 특징에 의하면, 상기 케이싱을 합성 수지제로 하였기 때문에, 합성 수지제의 케이싱은 단열성이 우수하기 때문에, 이에 의해 아이들 공기 제어 밸브나 액츄에이터, 스로틀 센서를 엔진의 열로부터 보호할 수 있다.Further, according to the fourth aspect of the present invention, since the casing is made of synthetic resin, the casing made of synthetic resin has excellent heat insulation, thereby protecting the idle air control valve, the actuator, and the throttle sensor from the heat of the engine. have.
또 본 발명의 제5 특징에 의하면, 상기 아이들 공기 제어 밸브 및 액츄에이터를 상기 흡기관과 평행하게 배치하였기 때문에, 아이들 공기 제어 밸브 및 액츄에이터는 흡기관을 따라서 배치되며, 이들의 스로틀 바디 외측으로의 돌출량을 적게 억제하여, 하우징, 더 나아가서는 흡기량 제어 장치 전체의 콤팩트화를 효과적으로 도모할 수 있다.According to a fifth aspect of the present invention, since the idle air control valve and the actuator are arranged in parallel with the intake pipe, the idle air control valve and the actuator are arranged along the intake pipe, and these protrude out of the throttle body. A small amount can be suppressed, and the compaction of the housing and further the intake air amount control device can be effectively achieved.
또한 본 발명의 제6 특징에 의하면, 상기 우회 도관의 일부로서 상기 아이들 공기 제어 밸브를 수용하는 밸브실 및 아이들 공기 제어 밸브에 의해 개폐되는 밸브 구멍을 상기 우회 도관 상류홈 및 우회 도관 하류홈의 상단부에 접속하였기 때문에, 흡기관으로부터 우회 도관 상류홈 및 우회 도관 하류홈에 먼지 등의 이물질이 침입해도 그것이 밸브실 및 밸브 구멍까지 올라오지 않으므로, 밸브실 및 밸브 구멍에서의 이물질의 퇴적을 방지할 수 있다.According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a valve chamber for accommodating the idle air control valve as part of the bypass conduit and a valve hole opened and closed by the idle air control valve, and the upper end of the bypass conduit upstream groove and the bypass conduit downstream groove. Since foreign matters such as dust enter the bypass conduit upstream groove and the bypass conduit downstream groove from the intake pipe, they do not rise to the valve chamber and the valve hole, thereby preventing the accumulation of foreign substances in the valve chamber and the valve hole. have.
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