KR20020044608A - Exclusion apparatus of water in exhaust system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An apparatus for removing condensate water of an exhaust system is provided to prevent the corrosion of an exhaust pipe and a muffler by draining the condensate water in a rear exhaust pipe through an orifice and the condensate water generated by the muffler via a secondary air supplied by an air pump. CONSTITUTION: Front and rear exhaust pipes(21,23) are formed at both sides of a muffler(20). An orifice(24) for draining the condensate water in the muffler is formed at a portion of the rear exhaust pipe. A through hole(22) is formed in the middle of the front exhaust pipe to suck air for the removal of the condensate water collected in the muffler. A connecting pipe(25) is connected to the through hole and an air pump to send the residual air in the air pump to the front exhaust pipe when an engine is stopped. A valve(30) is formed at a lower portion of the connecting pipe to open and close the through hole. A return spring(40) is connected to one side of the valve to open the through hole by returning the valve to its original position when the pneumatic pressure supplied from the air pump is removed. The condensate water remaining in the muffler during engine operation is drained through the orifice. The condensate water generated by the muffler after engine stoppage is discharged by the secondary air supplied from the air pump.

Description

배기계의 응축수 제거장치{Exclusion apparatus of water in exhaust system}Exclusion apparatus of water in exhaust system

본 발명은 배기계의 응축수 제거장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 응축수의 제거가 가능하도록 하기 위하여 엔진의 시동이 완전히 꺼질 때 밸브가 자동으로 작동하여 2차공기가 주입되도록 하므로서 배기파이프 및 머플러 등에 고이게 되는 응축수를 제거하기 위한 배기계의 응축수 제거장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for removing condensate from an exhaust system, and more particularly, in order to enable the removal of condensate, the valve is automatically operated when the engine is completely turned off so that secondary air is injected into the exhaust pipe and the muffler. The present invention relates to a condensate removal device of an exhaust system for removing condensate.

일반적으로 자동차의 배기계는 엔진의 연소실에서 발생하는 연소가스를 차량의 후미로 안내하기 위한 배기파이프와, 배기파이프의 도중에 형성되어 배기소음을 저감시키기 위한 머플러로 구성된다.In general, the exhaust system of an automobile is composed of an exhaust pipe for guiding the combustion gas generated in the combustion chamber of the engine to the rear of the vehicle, and a muffler formed in the middle of the exhaust pipe to reduce exhaust noise.

그런데 상기한 배기파이프 및 머플러에는 연소가스가 촉매와 화학반응하는 과정에서 응축수가 발생하게 되고, 이렇게 발생되는 응축수는 배기파이프 및 머플러를 부식시키게 된다. 또한 최근에는 자동차의 배기환경문제로 인하여 촉매기능이 점차로 강화됨에 따라 응축수의 생성이 더 많아지므로서 배기계의 부식이 더욱 증가되고 있는 실정이다.However, the exhaust pipe and the muffler are condensed water is generated in the process of the combustion gas chemical reaction with the catalyst, the condensate is generated to corrode the exhaust pipe and muffler. In addition, recently, as the catalyst function is gradually strengthened due to the exhaust environment problem of the vehicle, the generation of condensate is increased, and the corrosion of the exhaust system is further increased.

따라서 종래에는 상기한 바와 같이 생성되는 응축수를 제거하기 위해서 도 3과 같이 머플러(10) 후방에 연결되는 배기파이프(11)의 도중에 오리피스(Orifice)관(12)을 형성하므로서 배기가스의 유동에 의해 형성되는 부압으로 머플러(10) 내부에 고이는 응측수를 밖으로 빨아올려 배기가스와 함께 외부로 배출되도록 구성되었다.Accordingly, in order to remove the condensate generated as described above, an orifice tube 12 is formed in the middle of the exhaust pipe 11 connected to the rear of the muffler 10 as shown in FIG. Negative pressure formed in the muffler 10 is sucked out of the condensate water is formed to be discharged to the outside with the exhaust gas.

그러나 종래의 기술은 엔진시동이 정지하였을 경우에는 배기파이프 내에 배기가스의 유동압이 형성되지 않으므로서, 시동정지 후에 머플러 및 배기파이프 내부에 생성되는 응축수는 제거할 수 없게 되고, 결국 응축수가 배기파이프 및 머플러의 내부에 고이게 되어 배기파이프 및 머플러를 부식시키게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional technology does not form a flow pressure of the exhaust gas in the exhaust pipe when the engine starts to stop, so that condensate generated inside the muffler and the exhaust pipe cannot be removed after the start stop. And there is a problem that is accumulated inside the muffler to corrode the exhaust pipe and the muffler.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 보다 상세하게는 응축수의 제거가 가능하도록 하기 위하여 엔진의 시동이 완전히 꺼질 때 밸브가 자동으로 작동하여 2차공기가 주입되도록 하므로서 배기파이프 및 머플러 등에 고이게 되는 응축수를 제거하기 위한 배기계의 응축수 제거장치를 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in order to solve the above problems, more specifically in order to enable the removal of the condensate, the valve is automatically operated when the start of the engine is completely turned off so that the secondary air is injected and the exhaust pipe and An object of the present invention is to provide a condensate removal device of an exhaust system for removing condensate accumulated in a muffler or the like.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

머플러의 양측으로 전방 및 후방 배기파이프가 형성되고, 상기 후방 배기파이프의 일측으로 머플러 내부에 고이는 응축수를 배출하기 위한 오리피스관이 형성되는 것에 있어서,In the front and rear exhaust pipes are formed on both sides of the muffler, the orifice tube for discharging the condensate accumulated in the muffler to one side of the rear exhaust pipe is formed,

머플러 내부에 고인 응축수를 제거하기 위한 공기가 흡입되도록 전방 배기파이프의 도중에 형성되는 관통공과;A through hole formed in the middle of the front exhaust pipe so that air for removing condensate accumulated in the muffler is sucked in;

엔진시동이 멈추었을 경우에 에어펌프에 잔류하는 2차공기를 전방 배기파이프측에 보내기 위해서 상기 에어펌프와 상기 관통공을 연결하는 연결관과;A connecting pipe connecting the air pump and the through hole to direct the secondary air remaining in the air pump to the front exhaust pipe when the engine starts to stop;

상기 관통공을 개폐하기 위해 상기한 연결관의 하측에 형성되는 밸브와;A valve formed at a lower side of the connecting pipe to open and close the through hole;

상기한 밸브에 에어펌프로부터 공급되는 공압이 제거되면 상기 밸브가 원위치되어 관통공이 개방되도록 하기 위해 밸브의 일측과 연결되는 리턴스프링; 으로 구성되는 것을 특징으로 하고,A return spring connected to one side of the valve to open the through hole when the pneumatic pressure supplied from the air pump to the valve is removed; Characterized in that consists of,

상기한 밸브의 내측면은 공기가 원활하게 유입되도록 곡면으로 형성되고, 일측에는 상기 스프링에 탄지되는 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.The inner surface of the valve is formed in a curved surface so that air is smoothly introduced, one side is characterized in that the protrusion formed on the spring is formed.

도 1은 본 발명의 의한 응축수 제거장치의 구성도.1 is a block diagram of a condensate removal device of the present invention.

도 2는 본 발명의 작동상태도로서 엔진시동이 멈춤경우를 도시한 도면.2 is a diagram illustrating a case where the engine start is stopped as an operation state diagram of the present invention.

도 3은 종래기술을 설명하기 위한 도면.Figure 3 is a view for explaining the prior art.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

20 : 머플러 21 : 전방 배기파이프20: muffler 21: front exhaust pipe

22 : 관통공 23 : 후방 배기파이프22: through hole 23: rear exhaust pipe

24 : 오리피스관 25 : 연결관24: orifice tube 25: connector

30 : 밸브 31 : 곡면30: valve 31: curved surface

32 : 돌출부 40 : 리턴스프링32: protrusion 40: return spring

본 발명에 의한 구성과 작동에 따른 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS Embodiments according to the configuration and operation of the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 의한 응축수 제거장치의 구성도이며, 도 2는 본 발명의 작동상태도로서 엔진시동이 멈춤경우를 도시한 도면이다.1 is a configuration diagram of a condensate removal device according to the present invention, Figure 2 is a view showing a case in which the engine start is stopped as an operating state diagram of the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 머플러를 지시하는 것이며, 도면부호 30은 에어펌프에서 공급되는 2차공기를 제어하기 위한 밸브이다.Reference numeral 20 shown in the drawing indicates a muffler, and reference numeral 30 denotes a valve for controlling secondary air supplied from an air pump.

상기한 머플러(20)의 양측으로는 종래와 같이 전방 배기파이프(21) 및 후방 배기파이프(23)가 형성되는데, 머플러(20)에 배기가스를 유입시키는 전방 배기파이프(21)의 도중에는 엔진시동이 꺼진 후에도 머플러 내부에 고이는 응축수를 제거하기 위한 공기가 유입되도록 하는 관통공(22)이 형성된다.On both sides of the muffler 20, a front exhaust pipe 21 and a rear exhaust pipe 23 are formed as in the prior art, and the engine is started in the middle of the front exhaust pipe 21 for introducing the exhaust gas into the muffler 20. Even after the power is turned off, a through hole 22 is formed to allow air for removing condensed water to enter the muffler.

상기한 관통공(22)으로는 차량의 각부에 공압을 공급하는 에어펌프로부터 엔진시동이 꺼졌을 경우에 머플러(20)측으로 공기를 공급하기 위한 연결관(25)이 연결되어 있다.The through hole 22 is connected to a connecting pipe 25 for supplying air to the muffler 20 when the engine is turned off from the air pump for supplying air pressure to each part of the vehicle.

상기한 연결관(25)의 하측으로는 엔진시동이 정지되었을 경우에 전자제어장치(ECU)의 제어에 의해 상기 관통공(22)측으로 공기가 공급되어 작동하는 밸브(30)가 형성된다.Under the connecting pipe 25, a valve 30 is formed in which air is supplied to the through-hole 22 and operated under the control of an electronic control unit ECU when the engine start is stopped.

상기한 밸브(30)의 내측면은 곡면(31)으로 형성되는데, 이는 에어펌프에서부터 공급되는 공기가 전방 배기파이프(21)측으로 원활하게 유입되도록 하며, 유입되는 공기의 압력에 의해 상기 밸브(30)가 가동되도록 하기 위한 것이다.The inner surface of the valve 30 is formed as a curved surface 31, which allows the air supplied from the air pump to smoothly flow into the front exhaust pipe 21 side, the valve 30 by the pressure of the air introduced ) Is to be operated.

그리고 상기한 밸브(30)의 일측면으로는 돌출부(32)가 형성되어리턴스프링(40)에 상기 밸브(30)가 탄력지지된다. 이 리턴스프링(40)은 엔진이 가동되었을 경우에 연소실에 발생하는 배기가스가 머플러(20)측으로 흐를 수 있도록 상기 밸브(30)에 의해 폐쇄되었던 전방 배기파이프(21)를 개방시키기 위해 밸브(30)를 원위치시키기 위한 것이다. 상기한 연결관(25)의 하측은 리턴스프링(40)을 수용되도록 스프링하우징(42)이 형성된다.In addition, a protruding portion 32 is formed on one side of the valve 30 so that the valve 30 is elastically supported by the return spring 40. The return spring 40 opens the valve 30 to open the front exhaust pipe 21 which has been closed by the valve 30 so that the exhaust gas generated in the combustion chamber can flow to the muffler 20 when the engine is operated. ) To the original position. The lower side of the connecting pipe 25 is formed with a spring housing 42 to accommodate the return spring (40).

상기 밸브(30)는 엔진이 가동되는 경우에는 에어펌프에서 공기가 공급되지 않으므로 리턴스프링에 의해 상측으로 원위치되어 있으므로 개방된 상태가 되고, 엔진시동이 정지되는 경우에는 에어펌프에서 공기가 공급되어 상기 밸브(30)를 하측으로 이동시키게 되므로서 개방된 상태가 된다. 그리고 밸브(30)를 하측으로 이동시키기 위해 공급되던 공압이 소진되는 경우에는 리턴스프링(40)에 의해 밸브(30)가 상측으로 원위치된다. 상기한 연결관(25)에는 별도의 밸브(미도시)가 형성되어 엔진시동이 꺼질 때에만 개방되어 에어펌프 내에 잔류하는 공기가 머플러(20)로 공급되도록 구성되어 있다.Since the valve 30 is not supplied with air from the air pump when the engine is running, the valve 30 is opened because it is returned to the upper side by the return spring. When the engine is stopped, air is supplied from the air pump. The valve 30 is moved downward to be in an open state. When the pneumatic pressure supplied to move the valve 30 downward is exhausted, the valve 30 is returned to its upper position by the return spring 40. A separate valve (not shown) is formed in the connection pipe 25 to be opened only when the engine is turned off, and configured to supply air remaining in the air pump to the muffler 20.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진이 시동되어 연소실에서 배기가스가 배출되는 동안에는 본 발명에 의해 구성된 밸브(30)에는 공압이 공급되지 않으므로 전방 배기파이프(21)가 완전히 열리도록 상측에 위치하게 된다.While the engine is started and the exhaust gas is discharged from the combustion chamber, pneumatic pressure is not supplied to the valve 30 constructed in accordance with the present invention, so that the front exhaust pipe 21 is positioned to open completely.

이때 배기파이프(21) 및 머플러(20) 내에 발생하게 되는 응축수는 전방 배기파이프(21)로 유입되어 후방 배기파이프(23)로 유출되는 배기가스의 압력이 오리피스관(23)에 작용되어 머플러 내부에 고이는 응축수를 외측으로 강제로 방출하게 된다.At this time, the condensed water generated in the exhaust pipe 21 and the muffler 20 flows into the front exhaust pipe 21 and the pressure of the exhaust gas flowing out to the rear exhaust pipe 23 acts on the orifice tube 23 to form the inside of the muffler. Egoi will force the discharge of condensate outward.

반대로 엔진시동이 정지되었을 경우에는 전자제어장치(ECU)에서는 에어펌프 내에 잔류되는 잔류공기(2차공기)를 연결관(25)측으로 흐르게 한다. 연결관(25)으로 공급되는 에어펌프 내의 강한 공기압에 의해 상기 밸브(30)는 도면상 하측으로 이동하게 되고, 결국 강한 공기압에 의해 엔진정지 후에 머플러(20)내에 발생되는 응축수는 머플러(20) 외부로 강제로 방출된다.On the contrary, when the engine start is stopped, the ECU controls the residual air (secondary air) remaining in the air pump to flow toward the connecting pipe 25. The valve 30 is moved downward in the drawing due to the strong air pressure in the air pump supplied to the connecting pipe 25, and eventually condensed water generated in the muffler 20 after the engine is stopped by the strong air pressure is muffler 20. It is forcibly released to the outside.

그리고 상기한 바와 같이 에어펌프의 공기압이 밸브(30)를 가동시킨 후 머플러(20)내로 완전히 공급되어 공기압이 약해지면 상기한 밸브(30)는 리턴스프링(40)에 의해 상측으로 이동되어 원위치된다.As described above, when the air pressure of the air pump operates the valve 30 and is completely supplied into the muffler 20 to decrease the air pressure, the valve 30 is moved upward by the return spring 40 to its original position. .

따라서, 엔진 가동 중에 머플러(20) 내부에 생성되는 응축수는 후방 배기파이프(23)의 도중에 형성된 오리피스관(24)에 의해 외부로 배출되고, 엔진시동이 정지된 후에 머플러(20)에 생성되는 응축수는 에어펌프에서 공급되는 2차공기에 의해 머플러(20) 외부로 방출된다.Therefore, the condensed water generated inside the muffler 20 during engine operation is discharged to the outside by the orifice tube 24 formed in the middle of the rear exhaust pipe 23, and the condensed water generated in the muffler 20 after the engine is stopped. Is discharged to the outside of the muffler 20 by the secondary air supplied from the air pump.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 엔진 가동 중에 배기파이프 및 머플러 내부에 생성되는 응축수는 후방 배기파이프의 도중에 형성되는 오리피스관에 의해 머플러의 외부로 방출되고, 엔진시동이 정지된 후에 머플러에 생성되는 응축수는 에어펌프에서 공급되는 2차공기에 의해 머플러 외부로 방출되므로서, 응축수에 의해 배기파이프 및 머플러가 부식되는 현상을 방지하게 되는 커다란 효과가 있는 것이다.According to the present invention configured as described above, the condensate generated inside the exhaust pipe and the muffler during engine operation is discharged to the outside of the muffler by an orifice tube formed in the middle of the rear exhaust pipe, and the condensate generated in the muffler after the engine is stopped. Since it is discharged to the outside of the muffler by the secondary air supplied from the air pump, there is a great effect to prevent the exhaust pipe and the muffler from being corroded by the condensate.

Claims (2)

머플러(20)의 양측으로 전방 및 후방 배기파이프(21,23)가 형성되고, 상기 후방 배기파이프(23)의 일측으로 머플러 내부에 고이는 응축수를 배출하기 위한 오리피스관(24)이 형성되는 것에 있어서,The front and rear exhaust pipes 21 and 23 are formed on both sides of the muffler 20, and the orifice tube 24 for discharging condensed water that accumulates inside the muffler to one side of the rear exhaust pipe 23 is formed. , 머플러(20) 내부에 고인 응축수를 제거하기 위한 공기가 흡입되도록 전방 배기파이프(21)의 도중에 형성되는 관통공(22)과;A through hole 22 formed in the middle of the front exhaust pipe 21 so that air for removing condensate accumulated in the muffler 20 is sucked in; 엔진시동이 멈추었을 경우에 에어펌프에 잔류하는 2차공기를 전방 배기파이프(21)측에 보내기 위해서 상기 에어펌프와 상기 관통공(22)을 연결하는 연결관(25)과;A connecting pipe 25 connecting the air pump and the through hole 22 to send the secondary air remaining in the air pump to the front exhaust pipe 21 when the engine starts to stop; 상기 관통공(22)을 개폐하기 위해 상기한 연결관(25)의 하측에 형성되는 밸브(30)와;A valve 30 formed below the connecting pipe 25 to open and close the through hole 22; 상기한 밸브(30)에 에어펌프로부터 공급되는 공압이 제거되면 상기 밸브(30)가 원위치되어 관통공(22)이 개방되도록 하기 위해 밸브(30)의 일측과 연결되는 리턴스프링(40); 으로 구성되는 것을 특징으로 하는 배기계의 응축수 제거장치.A return spring 40 connected to one side of the valve 30 to open the through hole 22 when the pneumatic pressure supplied from the air pump to the valve 30 is removed; Condensate removal device of the exhaust system, characterized in that consisting of. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 밸브(30)의 내측면은 공기가 원활하게 유입되도록 곡면(31)으로 형성되고, 일측에는 상기 스프링(40)에 탄지되는 돌출부(32)가 형성되는 것을 특징으로 하는 배기계의 응축수 제거장치.The inner surface of the valve 30 is formed as a curved surface 31 so that air flows smoothly, one side of the condensate removal device of the exhaust system, characterized in that the protrusion 32 which is supported by the spring 40 is formed. .
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